JPH064011Y2 - 頭上弁エンジンの潤滑油注油装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、頭上弁エンジンにおける潤滑油の注油装置に
関し、特にヘッドカバーに形成した注油口から潤滑油を
補給するようにした注油装置に関する。

《従来技術》 ヘッドカバーに形成した注油口から潤滑油を補給するよ
うにした頭上弁エンジンの潤滑油注油装置としては、例
えば、第３図に示すものが知られている。

これは、シリンダヘッド(50)の上面にロッカアーム(15)
を支持させ、このロッカアーム(15)を覆う状態で配置し
たヘッドカバー(52)の上壁に注油口(53)を開口し、この
注油口(53)にプラグ(54)を螺嵌固定し、ヘッドカバー(5
2)内で注油口(53)に対応させて防油板(55)を配置した構
成になっていた。

《解決しようとする問題点》 上述の構成からなる潤滑油注油装置では、注油口(53)に
プラグ(54)を螺着するようにしてあることから、注油口
(53)部分にネジ加工を要し、コストアップの要因となっ
ていた。

また、プラグがネジ込み式の場合には、エンジン運転中
でのヘッドカバー内に脈動圧が作用することによる内圧
変化で、オイルがネジ溝を通ってヘッドカバー外に、に
じみ出すことがあり、これを防止するためにＯリング等
のシール部材をプラグと注油口ボス部との間に配置しな
ければならず、この面からもコストアップするという問
題があった。

《問題点を解決するための手段》 本考案は、ヘッドカバー内で内圧変化があっても、その
圧力変化が注油口部分に作用しないようにしたもので、
そのために、ヘッドカバーの上壁内面に注油口を取囲む
状態で油受皿を配置するとともに、ヘッドカバーの上壁
内面から下向きに突設した垂下壁の下端部を油受皿の内
側でその周壁上端部よりも下側に位置させることによ
り、注油口の下側にトラップ構造の油溜部を形成し、ヘ
ッドカバー内のロッカアーム室と注油口とを油溜部を介
して連通させるようにし、注油口に弾性材製プラグを圧
嵌させたことを特徴とするものである。

《作用》 本考案では、ヘッドカバーの上壁内面に注油口を取囲む
状態で油受皿を配置するとともに、ヘッドカバーの上壁
内面から下向きに突設した垂下壁の下端部を油受皿の内
側でその周壁上端部よりも下側に位置させることによ
り、注油口の下側にトラップ構造の油溜部を形成し、ヘ
ッドカバー内のロッカアーム室と注油口とを油溜部を介
して連通させるようにしているので、ヘッドカバー内に
脈動圧が作用して内圧がかかっても、その圧力は油溜部
で緩衝されることになるから、ヘッドカバー内の圧力変
化が注油口に直接的に作用することがなくなる。これに
より、注油口部分からのオイルのにじみ出しをなくすこ
とができる。

また、注油口に弾性材製プラグを圧嵌させるようにして
いるので、注油口部分にネジ加工等の面倒な加工を施さ
なくてもよい。

《実施例》 第１図は本考案の一実施例を示す要部縦断面図、第２図
はそのＸ−Ｘ線断面図である。

図において符号(1)はエンジンのシリンダヘッドであ
り、このシリンダヘッド(1)に上面にロッカアーム(2)が
俯仰揺動可能に支持されている。このロッカアーム(2)
の一端部は、閉弁付勢バネ(3)で閉弁付勢されている吸
・排気弁の弁軸(4)の上端部に接当し、その他端部はプ
ッシュロッド(5)に接当して、動弁機構(6)を構成してい
る。

そして、この動弁機構(6)を覆う状態でヘッドカバー(7)
がシリンダヘッド(1)の上面に被せ付けてある。ヘッド
カバー(7)の上壁(8)に潤滑油を補給するための注油口
(9)を開口し、その注油口(9)に耐油ゴム製のプラグ(10)
が圧嵌してある。

またヘッドカバー(7)の内側には、補給した潤滑油の一
部を溜める油受皿(11)が注油口(9)に対応させて配設し
てある。この油受皿(11)は注油口(9)を取囲む状態で注
油口(9)の周壁部から下向きに突設した筒体(12)の下端
部にその周壁上端部を連結することにより、上壁(8)に
一体に固定されており、油受皿(11)の周壁部の一部は、
筒体(12)よりも外側に位置している。そして、油受皿(1
1)の周壁と連結していない筒体周壁部分ではその下端部
を下方に垂下延長させてあり、その垂下壁(13)の下端部
は油受皿(11)の周壁上端部よりも下側に位置させてあ
る。これにより、垂下壁(13)の下端部分を油受皿(11)内
の潤滑油中に浸漬させるようにして注油口(9)の下側に
トラップ構造の油溜部(14)を形成し、この油溜部(14)を
介して注油口(9)とヘッドカバー(7)内のロッカアーム室
(15)とが連通するようにしてある。

従って、注油口(9)から潤滑油を補給する場合には、油
受皿(11)からオーバーフローしてロッカアーム室(15)に
流れ込むことになるから、油溜部（油受皿）には常時潤
滑油が溜まることになる、しかも、垂下壁(13)の下端は
油受皿(11)の周壁上端部よりも低く位置することから、
垂下壁(13)の下端が油受皿(11)内の潤滑油中に浸漬して
おり、注油口(9)部分とロッカアーム室(15)とは、油受
皿(11)内の潤滑油で区画された状態となる。このため、
エンジン運転中に潤滑油を補給すべく、注油口(9)を開
けても、ロッカアーム室(15)内に飛散している潤滑油が
注油口(9)から飛び出して、エンジン周りを汚染するこ
とがない。

また、頭上弁エンジンではロッカアーム室(15)とクラン
ク室とは、例えば潤滑油戻り孔等で連通されていること
から、運転中にロッカアーム室(15)内の内圧が変動する
が、ロッカアーム室(15)と注油口(9)との間には油溜部
(14)が介在することになるから、その内圧変動が注油口
(9)に殆んど作用することがない。これにより、注油口
(9)の嵌着したプラグ(10)に抜け方向の力が作用するこ
とがなくなるから、ゴムプラグ等の簡単な構造の栓体を
使用しても潤滑油がにじみ出すことはない。

なお、上記実施例では、筒体(12)の下端部に油受皿(11)
を連結したが、油受皿(12)をヘッドカバー(7)に支持さ
せ、注油口(9)の周壁部から下向きに突出させた筒体(1
2)の下端開口部を油受皿(11)内に突入させるように構成
してもよい。

《作用》 本考案は、ヘッドカバーの上壁内面に注油口を取囲む状
態で油受皿を配置するとともに、ヘッドカバーの上壁内
面から下向きに突設した垂下壁の下端部を油受皿の周壁
内側でその周壁上端部よりも下側に位置させることによ
り、注油口の下側にトラップ構造の油溜部を形成し、ヘ
ッドカバー内のロッカアーム室と注油口とを油溜部を介
して連通させるようにしているので、ヘッドカバー内に
脈動圧が作用して内圧がかかっても、その圧力は油溜部
で緩衝されることになるから、ヘッドカバー内の圧力変
化が注油口に直接的に作用することがなくなる。これに
より、注油口部分からのオイルのにじみ出しをなくすこ
とができる。

また、注油口に弾性材製プラグを圧嵌させるようにして
いるので、注油口部分にネジ加工等の面倒な加工を施さ
なくてもよいうえ、シール構造も省略することができる
から、注油口部分で構造が簡素化でき、ヘッドカバー全
体としてのコストを低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部縦断面図、第２図は
第１図Ｘ−Ｘ線断面図、第３図は従来例の第１図相当図
である。 １…シリンダヘッド、２…ロッカアーム、７…ヘッドカ
バー、９…注油口、10…プラグ、11…油受皿、13…垂下
壁、14…油溜部、15…ロッカアーム室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッド(1)の上面にロッカアーム
   (2)を支持させ、このロッカアーム(2)を覆う状態で配置
   したヘッドカバー(7)の上壁に注油口(9)を開口し、この
   注油口(9)にプラグを嵌着してなる頭上弁エンジンの潤
   滑油注油装置において、 ヘッドカバー(7)の上壁内面に注油口(9)を取囲む状態で
   油受皿(11)を配置するとともに、ヘッドカバー(7)の上
   壁内面から下向きに突設した垂下壁(13)の下端部を油受
   皿(11)の内側でその周壁上端部よりも下側に位置させる
   ことにより、注油口(9)の下側にトラップ構造の油溜部
   (14)を形成し、ヘッドカバー(7)内のロッカアーム室(1
   5)と注油口(9)とを油溜部(14)を介して連通させるよう
   にし、注油口(9)に弾性材製プラグ(10)を圧嵌させたこ
   とを特徴とする頭上弁エンジンの潤滑油注油装置