JPS604654A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
- Publication number
- JPS604654A JPS604654A JP11181783A JP11181783A JPS604654A JP S604654 A JPS604654 A JP S604654A JP 11181783 A JP11181783 A JP 11181783A JP 11181783 A JP11181783 A JP 11181783A JP S604654 A JPS604654 A JP S604654A
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- Japan
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- oil
- valve
- low
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は、自動変速機の油圧制御１装置に関するもので
ある。
ある。
（ロ）従来技術
一般に自動変速機は、油圧制御装置のバルブの切換えに
よって摩擦要素への油圧の供給を制御して変速を行なわ
させるようにしであるが、従来の油圧制御装置では油温
の変化に対する考慮が払われていなかった（例えば、［
ニラサンフルオートマチック３Ｎ７１Ｂ型１９７６整備
要領書（改言−１版）」（日産自動車株式会社発行））
。すなわち、自動変速機に使用される油は温度が低し＼
１工と−本Ｉｉ度が大きくなるが、油圧制御装置のオＩ
Ｊフイス等ｔオ定常的運転状態における比較的高し）油
温を基亭として設定されていた。このため、運転開始＋
１４＋−１７） ｑ由温か低い状態では、油の粘度が大
き１／）ため第１ノフイス等を通してクラ・ソチ等の摩
擦要素に々ｄ＋ ｊ王カー作用するまでに時間がかかり
、セレクトレノへ−を走行位置にセレクトしたときの時
間遅れ（すなわち、中立状態から第１速又は後退状態に
なるまで長い時間がかかること）が大きくなると１／）
うｔ？！１ｌＪｉ点があった＠ （ハ）発明の目的 本発明は、油温が低い場合にもセレクト時の時間遅れの
ない自動変速機の油圧制御装置を得ることを目的として
いる。
よって摩擦要素への油圧の供給を制御して変速を行なわ
させるようにしであるが、従来の油圧制御装置では油温
の変化に対する考慮が払われていなかった（例えば、［
ニラサンフルオートマチック３Ｎ７１Ｂ型１９７６整備
要領書（改言−１版）」（日産自動車株式会社発行））
。すなわち、自動変速機に使用される油は温度が低し＼
１工と−本Ｉｉ度が大きくなるが、油圧制御装置のオＩ
Ｊフイス等ｔオ定常的運転状態における比較的高し）油
温を基亭として設定されていた。このため、運転開始＋
１４＋−１７） ｑ由温か低い状態では、油の粘度が大
き１／）ため第１ノフイス等を通してクラ・ソチ等の摩
擦要素に々ｄ＋ ｊ王カー作用するまでに時間がかかり
、セレクトレノへ−を走行位置にセレクトしたときの時
間遅れ（すなわち、中立状態から第１速又は後退状態に
なるまで長い時間がかかること）が大きくなると１／）
うｔ？！１ｌＪｉ点があった＠ （ハ）発明の目的 本発明は、油温が低い場合にもセレクト時の時間遅れの
ない自動変速機の油圧制御装置を得ることを目的として
いる。
（ニ）発明の構成
本発明は、熱感応部材によって切換１＜）レノな制御す
ることにより上記目的を達成する。すなＪ）ち、本発明
による自動変速機の油圧制御装置では、マニュアルバル
ブが前進又は後退走行位置にあるときに締結される摩擦
要素へ油圧を供給する）ｉｌＪ路に、油温か低いときに
流路面積を拡大するように熱感応部材によって切換えら
れる切換バルブが設けられている。
ることにより上記目的を達成する。すなＪ）ち、本発明
による自動変速機の油圧制御装置では、マニュアルバル
ブが前進又は後退走行位置にあるときに締結される摩擦
要素へ油圧を供給する）ｉｌＪ路に、油温か低いときに
流路面積を拡大するように熱感応部材によって切換えら
れる切換バルブが設けられている。
（ホ）実施例
以下、本発明の実施例を添伺図面の第１〜４図に基づい
て説明する。
て説明する。
第１図に、前進３速後退ｌ速の自動変速機の動力伝達機
構を骨組図として示す。この動力伝達機構は、トルクコ
ンバータＴ／Ｃを介してエンジン出力輔Ｅかもの回転力
か伝えられる入力軸Ｉ、ファイナルドライブ装置へ駆動
力を伝える出力軸Ｏ，第１Ｍ星歯車組ＧＩ、第２′Ｍ星
歯車組Ｇ２、ハイアンドリバースクラッチＨ＆Ｒ／Ｃ、
フォワードクラッチＦ／Ｃ、バンドブレーキＢ、ローア
ントリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、及びワンウェイフラ
ンチＯＷＣを有している。第１遊星歯車組Ｇ１は、サン
ギアＳ１と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳｌ及び
Ｒ１と同時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持するキャ
リアＰＣ，とから構成されており、また遊星歯車組Ｇ２
は、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、両ギア
Ｓｚ及びＲ，と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持
するキャリアＰＣＺとから構成されている。各構成部材
は図示のように連結されている。上記動力伝達機構は、
ハイアンドリバースクラッチＨ＆Ｒ／Ｃ，フォワードク
ラッチＦ／Ｃ、バンドブレーキＢ及びローアンドリバー
スブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ（ワンウェイクラッチ０ＷＣ）を
種々の組み合わせで作動させることによって遊星歯車組
Ｇ１及びＧｚの各要素（Ｓ、、ＳＺ、Ｒ，、Ｒ２，ＰＣ
。
構を骨組図として示す。この動力伝達機構は、トルクコ
ンバータＴ／Ｃを介してエンジン出力輔Ｅかもの回転力
か伝えられる入力軸Ｉ、ファイナルドライブ装置へ駆動
力を伝える出力軸Ｏ，第１Ｍ星歯車組ＧＩ、第２′Ｍ星
歯車組Ｇ２、ハイアンドリバースクラッチＨ＆Ｒ／Ｃ、
フォワードクラッチＦ／Ｃ、バンドブレーキＢ、ローア
ントリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、及びワンウェイフラ
ンチＯＷＣを有している。第１遊星歯車組Ｇ１は、サン
ギアＳ１と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳｌ及び
Ｒ１と同時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持するキャ
リアＰＣ，とから構成されており、また遊星歯車組Ｇ２
は、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、両ギア
Ｓｚ及びＲ，と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持
するキャリアＰＣＺとから構成されている。各構成部材
は図示のように連結されている。上記動力伝達機構は、
ハイアンドリバースクラッチＨ＆Ｒ／Ｃ，フォワードク
ラッチＦ／Ｃ、バンドブレーキＢ及びローアンドリバー
スブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ（ワンウェイクラッチ０ＷＣ）を
種々の組み合わせで作動させることによって遊星歯車組
Ｇ１及びＧｚの各要素（Ｓ、、ＳＺ、Ｒ，、Ｒ２，ＰＣ
。
及びＰＣＺ）の回転状態を変えることができ、これによ
って入力軸Ｉの回転速度に対する出力軸Ｏの回転速度を
種々変えて前進３速後退ｌ速を得ることができる。
って入力軸Ｉの回転速度に対する出力軸Ｏの回転速度を
種々変えて前進３速後退ｌ速を得ることができる。
第２図に本発明による油圧制御装置を示す。この油圧制
御装置は、レギュレータバルブ１、マニュアルバルブ２
．１−２シフトバルブ３．２−３シフトバルブ４．３−
２タウンシフトバルブ５、ライン圧ブースタバルブ６、
プレッシャモディファイア／ヘルプ７、スロットルバル
ブ８、スロットルフェールセーフバルブ９、スロットル
モジュレータバルブ１Ｏ１１速固定レンジ減圧バルブ１
１、アキュムレータ１２．３−２タイミングバルブ１４
、ハイアンドリバースクラッチ減圧バルブ１５、カバナ
パルブ１６、及び切換バルブ１０２を備えており、これ
らをトルクコンバータＴ／Ｃ，ハイアンドリバースクラ
ンチＨ＆Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、バンドブ
レーキＢを作動又は非作動にするサーボアプライ室Ｓ／
Ａ及びサーボレリーズ室Ｓ／Ｒ、ローアンドリバースブ
レーキＬ＆Ｒ／Ｂ、オイルポンプＯ／Ｐに対し、図示の
ように接続して構成されている。このような構成によっ
て、車速及びエンジンのスロ。
御装置は、レギュレータバルブ１、マニュアルバルブ２
．１−２シフトバルブ３．２−３シフトバルブ４．３−
２タウンシフトバルブ５、ライン圧ブースタバルブ６、
プレッシャモディファイア／ヘルプ７、スロットルバル
ブ８、スロットルフェールセーフバルブ９、スロットル
モジュレータバルブ１Ｏ１１速固定レンジ減圧バルブ１
１、アキュムレータ１２．３−２タイミングバルブ１４
、ハイアンドリバースクラッチ減圧バルブ１５、カバナ
パルブ１６、及び切換バルブ１０２を備えており、これ
らをトルクコンバータＴ／Ｃ，ハイアンドリバースクラ
ンチＨ＆Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、バンドブ
レーキＢを作動又は非作動にするサーボアプライ室Ｓ／
Ａ及びサーボレリーズ室Ｓ／Ｒ、ローアンドリバースブ
レーキＬ＆Ｒ／Ｂ、オイルポンプＯ／Ｐに対し、図示の
ように接続して構成されている。このような構成によっ
て、車速及びエンジンのスロ。
トル開度に応じて、ハイアンドリバースクラッチＨ＆Ｒ
／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ，ローアンドリバース
ブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、サーボアプライ室Ｓ／Ａ及びサー
ボレリーズ室Ｓ／Ｈに、所定とおり油圧が配給されるが
、本発明に直接関係する切換バルブ１０２以外のものに
ついては説明を省略する。なお、説明を省略した部分の
具体的構成・作用については本出願人の出願に係る特願
昭５６−２６１７５号に記載しである。
／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ，ローアンドリバース
ブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、サーボアプライ室Ｓ／Ａ及びサー
ボレリーズ室Ｓ／Ｈに、所定とおり油圧が配給されるが
、本発明に直接関係する切換バルブ１０２以外のものに
ついては説明を省略する。なお、説明を省略した部分の
具体的構成・作用については本出願人の出願に係る特願
昭５６−２６１７５号に記載しである。
マニュアルバルブ２がＤ位置にあるときライン圧が供給
される油路１００はフォワードクラッチＦ／Ｃと接続さ
れている。この油路１００に切換バルブ１０２が設けら
れている。切換バルブ１０２は、油路ｌＯＯのオリフィ
ス１０４の」−流側と下流側とを、スプール１０６の位
置に応じて連通又はし瑯断することができる。スプール
１０６の図中ド側には比較的設定力の小さい通常のスプ
リングｌＯ８が設けられており、またスプール１０６の
上側には熱感応部材（例晃ば、形状記憶合金）製のスプ
リング１１０が設けられている。スプリング１１０は、
所定温度（例えば、０°Ｃ）以下では図中左半部に示す
ように収縮し、所定温度より高い温度では図中右半部に
示すように伸長するように設定されている。従って、ス
プール１０６は温度に応じて左半部位置と右半部位置と
の間を切換わる。
される油路１００はフォワードクラッチＦ／Ｃと接続さ
れている。この油路１００に切換バルブ１０２が設けら
れている。切換バルブ１０２は、油路ｌＯＯのオリフィ
ス１０４の」−流側と下流側とを、スプール１０６の位
置に応じて連通又はし瑯断することができる。スプール
１０６の図中ド側には比較的設定力の小さい通常のスプ
リングｌＯ８が設けられており、またスプール１０６の
上側には熱感応部材（例晃ば、形状記憶合金）製のスプ
リング１１０が設けられている。スプリング１１０は、
所定温度（例えば、０°Ｃ）以下では図中左半部に示す
ように収縮し、所定温度より高い温度では図中右半部に
示すように伸長するように設定されている。従って、ス
プール１０６は温度に応じて左半部位置と右半部位置と
の間を切換わる。
次に作用について説明する。始動直後の低温時にマニュ
アルバルブ２をＮ位置からＤ位置にセレノＩ・すると、
油路１００にライン圧が供給され始める。Ｏ℃以下の低
温時には、スプリング１１０はｆｊｔ、２図中左半部に
示す状態にあるため、スプール１０６も左半部に示す位
置にあり、オリフィス１０４をバイパスする油路が連通
し、オリフィス１０４の絞り効果がないため油は容易に
通過することができる。従って、低温のため油の粘度が
大きくても比較的迅速にフォワードクラッチＦ／Ｃに油
圧が作用する。従って、Ｎ−ＤセレノＩ・時の時間遅れ
は生じない。逆に油温が高い状態においては、切換バル
ブ１０２のスプリング１１０及びスプール１０６は第２
図左半部に示す状態にあり、油はオリフィス１０４を通
してのみフォワードクラッチＦ／Ｃに供給される。従っ
て、オリフィス１０４による絞り効果が得られ、油の粘
度が小さい状態であっても比較的緩やかに油が供給され
るため、フォワードクラッチＦ／Ｃが急激に締結されて
ショックを発生することはない。
アルバルブ２をＮ位置からＤ位置にセレノＩ・すると、
油路１００にライン圧が供給され始める。Ｏ℃以下の低
温時には、スプリング１１０はｆｊｔ、２図中左半部に
示す状態にあるため、スプール１０６も左半部に示す位
置にあり、オリフィス１０４をバイパスする油路が連通
し、オリフィス１０４の絞り効果がないため油は容易に
通過することができる。従って、低温のため油の粘度が
大きくても比較的迅速にフォワードクラッチＦ／Ｃに油
圧が作用する。従って、Ｎ−ＤセレノＩ・時の時間遅れ
は生じない。逆に油温が高い状態においては、切換バル
ブ１０２のスプリング１１０及びスプール１０６は第２
図左半部に示す状態にあり、油はオリフィス１０４を通
してのみフォワードクラッチＦ／Ｃに供給される。従っ
て、オリフィス１０４による絞り効果が得られ、油の粘
度が小さい状態であっても比較的緩やかに油が供給され
るため、フォワードクラッチＦ／Ｃが急激に締結されて
ショックを発生することはない。
なお、上記実施例では、フォワードクラッチＦ／Ｃに連
通する油路１００にのみ切換バルブ１０２を設けたが、
セレクト時に油圧が作用する他の摩擦要素に連通ずる油
路にも必要に応じて設けることができる。また、切換バ
ルブは、第３図に示す第２実施例のように、スプール１
０６′の端面（第３図では上側端面）を熱感応部材であ
るスプリング１１０′によってセパレートプレート０に
押し付けて穴１２２を封鎖する形式のものであっても差
し支えない。
通する油路１００にのみ切換バルブ１０２を設けたが、
セレクト時に油圧が作用する他の摩擦要素に連通ずる油
路にも必要に応じて設けることができる。また、切換バ
ルブは、第３図に示す第２実施例のように、スプール１
０６′の端面（第３図では上側端面）を熱感応部材であ
るスプリング１１０′によってセパレートプレート０に
押し付けて穴１２２を封鎖する形式のものであっても差
し支えない。
（へ）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、マニュアルバ
ルブが前進又は後退走行位置にあるときに締結される摩
擦要素へ油圧を供給する油路に，油温が低いときに油路
の流路面積を拡大するように熱感応部材（実施例では、
形状記憶合金製のスプリング１１Ｏ、１１０’）によっ
て切換えられる切換バルブが設けられているので、油温
に応してオリフィス効果が自動的に調節され、セレクト
時の時間遅れを防止することができる。
ルブが前進又は後退走行位置にあるときに締結される摩
擦要素へ油圧を供給する油路に，油温が低いときに油路
の流路面積を拡大するように熱感応部材（実施例では、
形状記憶合金製のスプリング１１Ｏ、１１０’）によっ
て切換えられる切換バルブが設けられているので、油温
に応してオリフィス効果が自動的に調節され、セレクト
時の時間遅れを防止することができる。
第１図は自動変速機の骨組図、第２図は油圧制御装置を
示す図、第３図は本発明の第２実施例を示す図である。 ２Ｏ＃・マニュアルバルブ、１００−φ・油路、１０２
拳・・切換バルブ、１０４−・−オリフィス、１１０・
・・スプリング（熱感応部１）、Ｆ／Ｃ・・φフォワー
ドクラッチ。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 宮内利行 第３図
示す図、第３図は本発明の第２実施例を示す図である。 ２Ｏ＃・マニュアルバルブ、１００−φ・油路、１０２
拳・・切換バルブ、１０４−・−オリフィス、１１０・
・・スプリング（熱感応部１）、Ｆ／Ｃ・・φフォワー
ドクラッチ。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 宮内利行 第３図
Claims (1)
- マニュアルバルブが前進又は後退走行位鎖にあるときに
締結される摩擦要素へ油圧を供給する油路に、油温が低
いときに油路の流路面積を拡大するように熱感応部材に
よって切換えられる切換バルブが設けられている自動変
速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11181783A JPS604654A (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11181783A JPS604654A (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS604654A true JPS604654A (ja) | 1985-01-11 |
Family
ID=14570899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11181783A Pending JPS604654A (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604654A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5050460A (en) * | 1988-08-11 | 1991-09-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Shift control system for automatic transmission |
| US5076117A (en) * | 1989-05-11 | 1991-12-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Orifice control arrangement for automatic automotive transmission |
-
1983
- 1983-06-23 JP JP11181783A patent/JPS604654A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5050460A (en) * | 1988-08-11 | 1991-09-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Shift control system for automatic transmission |
| US5076117A (en) * | 1989-05-11 | 1991-12-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Orifice control arrangement for automatic automotive transmission |
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