JPS6047145B2 - 二輪車用メインフレ−ム - Google Patents

二輪車用メインフレ−ム

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Publication number
JPS6047145B2
JPS6047145B2 JP17667681A JP17667681A JPS6047145B2 JP S6047145 B2 JPS6047145 B2 JP S6047145B2 JP 17667681 A JP17667681 A JP 17667681A JP 17667681 A JP17667681 A JP 17667681A JP S6047145 B2 JPS6047145 B2 JP S6047145B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
material tube
main frame
hole
tube
motorcycles
Prior art date
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Expired
Application number
JP17667681A
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English (en)
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JPS5878873A (ja
Inventor
喜久三 高宮
寛 轟
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Bridgestone Cycle Co Ltd
Original Assignee
Bridgestone Cycle Co Ltd
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Publication date
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Priority to US06/438,494 priority patent/US4484756A/en
Priority to EP82110178A priority patent/EP0078551B1/en
Priority to DE8282110178T priority patent/DE3276355D1/de
Publication of JPS5878873A publication Critical patent/JPS5878873A/ja
Publication of JPS6047145B2 publication Critical patent/JPS6047145B2/ja
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自転車またはオートバイ等の二輪車用メインフ
レームに関するものである。
従来の二輪車用メインフレームを形成するメインパイプ
は、通常そのメインパイプと接続するヘッドパイプおよ
び立パイプと別個の部材として形成されており、接続部
はラック等を介して溶接するか、あるいは鋳込み等の結
合方法で一体に構成されている。
しカルながら従来の方法はいずれも、接続部の構成部材
が加熱されるため、素材の熱変化による強度低下が生じ
たり、接合部材あるいは結合作業が複雑であるので生産
効率が悪いという欠点があつた。
本発明は上述の欠点を解消するためなされたも−ｊ−−
に−−゜れイ ブー 田フ１ノー′、のメインパイ
プとヘッドパイプおよび立パイプとの接続部を一体に形
成することにより、フレーム自体の強度を向上させると
共に、生産効率を向上させることを目的とするものであ
る。
以下図面について本発明の実施例を説明する。
第１図に示すパイプ１は加工前の素材管で、第２図はそ
の素材管１を本出願人が開発した二輪車用フレーム管の
成形方法（特願昭５５−３９００７号）、すなわち、半
円形断面の直線状凹陥部と、この直線状凹陥部の両側に
設けた膨出空所を有する一対の分割金型の前記直線状凹
陥部に素材管を挿入し、直線状凹陥部に挿入し得るベー
ス芯金の段付部と、パッチシャフトの段付部とにより前
記素材管を挾持し、この素材管をパンチシャフトで押圧
す・ると共に、この素材管の内部に高圧液を圧入するこ
とにより、素材管を膨出空所内に膨出成形する成形方法
によつて成形した二輪車用メインフレームの素材管を示
すもので、２は管１の両端部において、それぞれ上方に
突設した管状膨出部で、２フａはその各天板部、３は素
材管１の両押圧端部である。本発明においては第２図に
示す素材管を使用し、その各管状膨出部２の天板部２ａ
を穿孔して第３図に示すように孔４を形成し、ついでそ
の素５材管１の両押圧端部３を第４図に示すように扶り
レ ー取るように打ち抜き加工して窓部５を形成する。
つぎにこの素材管１の一方の孔４内に第５図に示すよう
にインナーバイブ６を圧入し、さらに第６図に示すよう
に上方膨出部２に上ワン７を圧入してヘッド部の上部ベ
アリング保持部を形成すると共に、下方膨出部２に下ワ
ン８を圧入してヘッド部の下部ベアリング保持部を形成
する。またその素材管１の他方の孔４内に立バイブ９を
挿入して固着する。第７図はこの二輪車用メインフレー
ムを使用した自転車の全体図である。以上のように構成
した本発明の二輪車用メインフレームによる作用効果は
次の通りである。
（１）ヘッドバイブ接続部と立バイブ接続部を有するメ
インフレームを一本の素材管を冷間加工することによソ
ー体構造として得られるから、加熱溶着の熱変化に伴う
強度低下もなく、複雑な溶着工程を行う必要もなく、生
産効率を著しく向上させることができる。また部材離れ
による事故の心配もない上に、メインフレームの両端に
挿入するヘッドバイブと立バイブ間の寸法精，度も向上
する。（２）強度上重要なヘッド部はインナーバイブを
圧入して二重構造としたものであり、また立バイブとの
接続部もラックを必要としないから、従来の接合部に別
部品のラックを介在させたものより軽量で、より強い強
度が得られる。
（３）二重構造のヘッド部は窓部５の肉厚が段差となり
、恰も装飾ラグ等の模様のようになるから、自転車の外
観が向上する。
（４）二重構造のヘッド部は窓部５にインナーバイブ６
の表面が現われるから、インナーバイブの材質を例えば
ステンレス等にすれば、従来にない意匠効果のあるヘッ
ド部を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明において使用する素材管を示す斜視図、
第２図はその素材管に膨突加工を施した状態を示す斜視
図、第３図および第４図は各加工工程を示す斜視図、第
５図はインナーバイブを挿入する状態を示す斜視図、第
６図は本発明メインフレームの完成状態を示す一部切欠
側面図、第７図は本発明メインフレームを使用した自転
車の全体を示す側面図である。 １・・・素材管、２・・・管状膨出部、２ａ・・・天板
部、３・・・押圧端部、４・・・孔、５・・・窓部、６
・・・インナーバイブ、７・・・上ワン、８・・・下ワ
ン、９・・・立バイブ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 管の両端部においてそれぞれ上下に管状膨出部を形
    成した素材管を使用し、その各管状膨出部の天板部を穿
    孔して孔を形成すると共に、素材管の両押圧端部を打ち
    抜いてそれぞれ窓部を形成し、この素材管の一方の孔内
    にインナーパイプを圧入してヘッド部を形成すると共に
    、素材管の他方の孔内に立パイプを挿入して固着するよ
    うにした二輪車用メインフレーム。
JP17667681A 1981-11-04 1981-11-04 二輪車用メインフレ−ム Expired JPS6047145B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP17667681A JPS6047145B2 (ja) 1981-11-04 1981-11-04 二輪車用メインフレ−ム
US06/438,494 US4484756A (en) 1981-11-04 1982-11-02 Blank tube and main frame for two-wheeled vehicle
EP82110178A EP0078551B1 (en) 1981-11-04 1982-11-04 Blank tube and main frame for a by bicycle
DE8282110178T DE3276355D1 (en) 1981-11-04 1982-11-04 Blank tube and main frame for a by bicycle

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JP17667681A JPS6047145B2 (ja) 1981-11-04 1981-11-04 二輪車用メインフレ−ム

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Publication Number Publication Date
JPS5878873A JPS5878873A (ja) 1983-05-12
JPS6047145B2 true JPS6047145B2 (ja) 1985-10-19

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JP17667681A Expired JPS6047145B2 (ja) 1981-11-04 1981-11-04 二輪車用メインフレ−ム

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JP (1) JPS6047145B2 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6115686U (ja) * 1984-07-04 1986-01-29 本田技研工業株式会社 自動二輪車のヘツドパイプ

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5878873A (ja) 1983-05-12

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