JPS6049131A - 油圧クラツチの圧力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、舶用機関等の油圧クラッチにおいて、その油
圧クラッチへの油圧供給路に設けられる油圧クラッチの
圧力調整装置に関するものである。

船舶において、機関からプロペラへの動力伝達は、その
動力伝達経路中に設けた減速用歯ｊｌ’ｉ伝導部に油圧
クラッチを設け、その油圧クラッチの切換えによって、
前・後進に切換えるものであるが、この場合、油圧クラ
ッチへ供給される作動油圧は、動力伝達に必要な最高油
圧、１ｊｌｌち、機関回転数に拘らず、高速回転、高負
荷時において必要な伝達トルクが得られるように設定さ
れている。

′そのため、従来においては、低速回転、低負荷時にお
いて、伝達トルクに比して不必要に高い油圧となってい
るため、損失馬力が大きく、かつ低速回転時における機
関のトルク変動によつて、伝導歯車部のガラ音が発生ｌ
〜で不快な騒音を生することとなっている。

そこで、上記の油圧クラッチの圧力調整装置としては、
機関の高速回転時には高作動油圧が得られ、かつ低速回
転時には低作動油圧が得られる２段調圧口■能なものが
要求されることになる。

前記の要求に応えるため、低速回転時には低１′［動油
圧が得られ、かつ高速回転時には高作動油圧が得られる
自動２段調圧弁を配設し、ポンプ吐出量に影響されるこ
とのない油圧クラッチの圧力調整装置を提供すると共に
、ガラ音をなく才ることを目的とした％願昭５７−１３
５７３６号の発明がなされている。

この圧力調整装置は、第１図のＥで示す機関によって駆
動される油圧ポンプ１によりオイルパン４から供給され
る作動油圧を切換弁２を介し−Ｃ１前進用、または後進
用の油圧クラッチ３Ａ。

６Ｂに送る油圧供給路６に、機関Ｅの低速回転時である
その油圧ポンプ１の低吐出量時には、そ／ポートにリー
クさせて、低圧調圧状態とし、かつ機関Ｅの高速回転時
である油圧ポンプ１の高吐出量時には、その油圧供給路
６の作動油圧を高作動油圧用ドレンボー１−１’こリー
クさせて高圧調圧状態とさせうるリング溝（＝ｊの調圧
ピストンを有する自動２段調圧弁５を配設することによ
り構成されており、この自動２段調圧弁５のドレン側の
潤滑油経路７には、クーラ８、各ホ゛Ｊ滑部９及び調圧
弁１０が設けられている。

しかしながら、上記の油圧クラッチ３Ａ　、　３Ｂの切
排け、通常、機関Ｅの低速回転時に行うのが一般的であ
り、中立時の作動油圧は上記の通り低作動油圧用ドレン
ボートにリークさせて低圧調圧状態になるだめ油圧が低
く、前・後進状態に切換えた場合、嵌入までの時間が長
くかかることになる。

このことは、上記第１図に示すごとく、切換弁２と自動
２段調圧弁５とが連通されていないだめに発生する問題
である。

一方、常に高圧調圧状態に維持する圧力調整装１八′で
は嵌入時間は短いが、嵌入時の／ヨノク及び低速回転時
のガラ音があり、舶用機関の場合、その操船及び乗心地
の」ニで問題があった。

Ｉ’ｌｌち、従来の圧力調整装置の嵌入までの時間が長
いのは、中立時の油圧が低いためであり、前・後進−＼
切換えて、前進用寸たけ後進用のクラッチ３Ａ、、３Ｂ
が嵌入するためには、クラッチ板を押すピストンを油で
押す必要があり、ピスト７の行程容積分の油が移動しな
ければならず、従って、油圧が低いと移動に時間を要す
るだめ、１１ρ人時間が長くなるのである。

′！）／こ、常時高圧調圧状態に維持する装置では、嵌
入時の圧力が高いだめ、嵌入時の滑りがなく、急激にク
ラッチが嵌入し、嵌入ショックが強くなるという問題が
ある。

そこで、機関によって駆動される油圧ポンプから供給さ
れる油圧を切換弁を介して油圧クラッチに送る油圧供給
路に、機関の低速回転時に低作動油圧が得られ、かつ高
速回転時には高作動油圧が得られる調圧弁を配設した油
圧クラッチの圧力調整装置において、その調圧弁の低作
動油圧用ドレンボートを切換弁、またはその切換弁と連
動する弁により中立時には閉じ、かつ前・後進時にはド
レン経路、丑だｄ１機関の潤滑部への潤滑油経路に開放
することにより、切換弁を前・後進に切換え、油圧クラ
ッチが嵌入するまでは油圧が高く、嵌入寸前で油圧を低
くすることによって、嵌入時間が短く、かつ嵌入がノッ
トでンヨツクのない油圧クラッチの圧力調整装置を提供
する特願昭５７−２１２６７５号の発明がなされている
。

しかしながら、この場合においては、作動油圧を低くし
た状態での嵌入時間が長くなるという問題及び作動油圧
が高いままでは低速回転域で油圧クラッチのガラ音が発
生ずるという問題は解消するが、前進から後進又はその
逆といった切換では中立を通過する時の時間が短かく十
分油圧が上がらない為、嵌入時間がそれほど短かくなら
ない、また嵌入時間は操船者の任意にならないという問
題がある。

そこで本発明は、低速回転域での油圧クラッチの異音を
防き、嵌入時間を短縮し、かつ嵌入時の／ヨソクをなく
し、更にその嵌入時間を操船者のｆモ意にできるように
することにより、操船性の向上をはかることを目的とし
たものである。

即ち、本発明の油圧クラッチの圧力調整装置は、機関に
よって駆動される油圧ポンプから供給される作動油圧を
前・後進切換用の切換弁を介して油圧クラッチに送る油
圧供給路に、少なくとも１細板」−の調圧弁、捷たけ調
圧弁と絞りｔｆとの組合せにより、機関の低速回転時に
低作動油圧が得られる油圧クラッチの圧力調整装置にお
いて、その切換弁がリモコン・・ンドルに作用する力に
応じ回転し前・後進に作動油圧を切換えると共に、低作
動油圧を維持する低圧用ドレンボー１・または絞り弁の
ドレンボートの一部又は全一部を閉じ、作動油圧を高圧
にし、更に、リモコ７・・ンドルにかかる力を弱めると
りモコンハ／ドル及び切換弁は前・後進に嵌入した状態
でバネ等の力で幾分戻り、低圧用トレンボートまたは絞
り弁の１−レノボートを開き作動油圧を低圧に維持し、
かつ低圧用トレンボー１・斗たは絞り弁のドレンボート
を閉じ１こ状態でリモコンバンドルをロック可能とする
ことを特徴と１゜たものである。

以下図面を参照して本発明の詳細な説明するが、第１図
の従来例及び各実施例において、それぞれ同じ部品は同
じ部品番号で示している。

まず、第２図は本発明の実施例１にお・ける油圧クラッ
チの圧力調整装置の全体系統図であるが、図中１は機関
Ｅによって駆動される油圧ポンプ、２は前進、後進及び
中立を手動で切換えることのできる切換弁、６Ａは前進
用の、そして３Ｂは後進用の油圧クラッチで、油圧ボ／
グ１によってオイルパン４から吸い上げられた作動油は
切換弁２を介して前・後進用の油圧クラップ３Ａ、３Ｂ
の一方へ送られる。

５は上記油圧ポンプ１より油圧クラッチ３Ａ。

３Ｂへ１ごろ油圧供給路乙の途中に設けられる自動２段
調圧弁であり、この自動２段調圧弁５け、前）ｈＪ特願
昭５７−２１２６７５のものと同様の機能を有するもの
であり、第８−Ａ図に示すごとく、本体の／リンダ内を
摺動自在に挿入されたピストン状の調圧弁３９、低圧用
調圧弁ばね３５Ａ、高圧１１１調圧井ばね６５１３、高
１１−用ばね受け４０等からなるものであり、このシリ
ンダ部には調圧弁６９の摺動方向の端部に人口ボート６
６が、同じく調圧弁３９の摺動方向に沿う壁面の下部に
低作動油圧用ドレンボー１・３７が、そして少し離れた
上部に高作動油圧用トレンボート６８がそれぞれ形成さ
ノＬ、その入口ボート６６が切換弁２の手前にも−いて
油圧供給路６へ連通され、油圧供給路６内の作動油を取
入れて、低作動油圧用ドレンボート６７、まだは高作動
油圧用ドレンボー１・６８よりリークさせるようになっ
ている。

１だ、低作動油圧用トレ〉ボー１・６７をドレン経路１
１から切換弁２に直接連通しており、第８−Ａ図に示す
中立時Ｎには、切換弁２によりこの低作動油圧用ドレノ
ボ−１・６７を閉じ５、低圧の作動を殺し、高作動油圧
用ド１／ンボ−１・３８により高圧に維持されるように
して、嵌入時に４・・ける嵌入時間を短縮するようにし
ている。

ここで、第３図に示す本発明の実施例２は、第２図の実
施例１とほぼ同様な構成及び機能を有するものであるが
、その油圧供給路６とり月免弁２との間に絞り弁１２を
有するドレン経路１１を設けたものである。

次に、切換弁２を前・後進へ切換える際ｔｉ、第５図に
示す従来例におけるリモコン・・ントル本体２０に設け
られたリモコン・・ンドル２１にＶｔ用する力は緊急度
に比例して大きくなるのにχ・１し、嵌入時聞けその緊
急度に反比例して小さいことが望まれている。

そこで、嵌入時間を短かくするに目、作動油圧を高圧に
維持する必要があり、その方法としては、第２図の実施
例１のごとく、１細板４二の調圧弁、即ち自動２段調圧
弁５を用いる場合は、低作動油圧用ドレンボー　ドロア
を、寸だ第３図の実姉例２のごとく調圧弁５′と絞り弁
１２とを用いる場合は、絞りフ［１２のドレンボートを
閉じれば良い。

」二足第５図に示す従来のリモコンハフドル２１の前・
後進位（へ決め板２６のロック用ボール２４に嵌入する
切欠き２５ａ　、　２５ｂ　、　２５ｃのうち、前・後
進用の切欠き２５ｂ　、　２５Ｃの形状は、ロック用ボ
ール２４と同じ円形切欠きであるのに対し、本発明の実
施例］及び２に使用する前・後進位置決め板２６におい
ては、第６図に示すごとく、その切欠き範囲を２５ｂ′
・及び２５０′のごとく長く、かつ幾分深く形成してい
る。なお、ここで２５２で示すのは中立用の切欠きであ
り、この形状は第５図の従来例と同じ円形切欠きとして
いる。

次に、この切欠き範囲での切換弁２の作動を第４図に示
しており、第５図の従来例における前・後進嵌入は、第
４図の嵌入後に該当し、低作動油圧用ドレンボー１・６
７や絞り弁１２の低作動油圧用のドレンボートのドレン
経路１１は開かれている。

更に嵌入前のもう一つの作動をもたぜだものであり、こ
の状態では作動油圧はドレン経路１１が閉じられている
ため高圧になっている。

この作動は、リモコン・・ンドル２１に力が加わった状
態であり、手の力を緩めると、リモコンワイヤ２２の途
中に第７図のごとく設けられた前・後進用の戻しばね２
８Ａ　、　２８Ｂ等の力で切欠き２５ｂ’　、　２５ｃ
’の中立Ｎ側に押し戻さすｌ、これにより第４図の前進
Ｆ、ｆたは後進Ｒの嵌入後の状態となり、低速回転域で
は低圧の作動油圧を得ることになる。

なお、第７図の（ａｌは中立時、（ｂｌは前進の嵌入前
、そしてＦＣ＋は前進の嵌入後を示しており、図中にお
いて２６はばねケース、２７はばね受け、更に２８Ａは
前進用の、そして２８Ｂは後進用の戻しばねを示してい
る。

また、第６図において、前・後進位置決め板２６に設け
られた前・後進位置決め用の前進用の切欠き２５Ｉ）′
及び後進用の切欠き２５０′の両側に形成されたＵ〕欠
き２５　ｂＩＩ及び２５Ｃ″は低速高トルクをイ１する
場合、手をリモコンノンドル２１から放しても高圧を維
持ノーるためのロック川切欠きであり、このロック時の
作動ブロック図は第４図の１＋）；人＾１ｊと同一であ
る。

なお、このロック用の切欠き２５ｂ″、　２５Ｃ”の代
りに、リモコン・・ン（・ル２１が２５１）’、または
２５０′のＱＪ欠きを押し切ったところで、このリモコ
／・・ントル２１をかきフック等でロックするようにし
ても区い、 ここで、リモコン只゛ンドル２１にかかる力を弱めると
、本実施例では戻しばね２８Ａ　、　２８Ｂの力でリモ
コン・・ンドル２１、切換弁２共に前・後進に嵌入４Ｊ
コ態で幾分戻り、低作動油圧用トレンボ＝１・３７　ｔ
たは絞り弁１２のドレンボートを開き、作動油圧を低圧
に維持しているが、戻しばね２８Ａ。

２８Ｂ以外の手段を使用して同様の機能をもたせても１
効である。

次に、第８−Ａ図、第８−Ｂ図及び第８−Ｃ図は、リモ
コン・・ンドル２１の位置と、自動２段調圧弁５及び９
ノ換弁２との状態を示したものであり、第８−Ａ図は中
立時Ｎの状態を、第８−１３図は前ＪＬ＝　１．ｖの状
態でリモコン・・ントル２１に手て力を加えた状態を、
そして第８−Ｃ図はＭ　！’ｊ　Ｆ（ｔｌｌｌで嵌入後
の状態をそれぞれ示し、矢印によりその作動油圧の流れ
を説明している。

なお、この切換弁２では、作動油切換部２Ａ及び低作動
油圧用ドレンボート開閉切換部２Ｂのそれぞれの断面を
示しており、＾ＩＪ進Ｆｌｌｌ１１及び後進Ｒ側のクラ
ッチ作動筒への連絡ボートを５４Ａ及び３４Ｂでそれぞ
れ示しており、前進をＦ、中立をＮ、後進をＲ１そして
ドレンをＤで示している。

従って、本発明を油圧クラッチの圧力調整装置に採用す
れば、前進まだは後進に切換え、（茨入までは油圧が高
く、嵌入寸前で油圧を低くすることができ、その結果、
嵌入時間が短く、かつ嵌入がソフトでショックのない理
想的な油圧クラッチの圧力調整装置が得られると共に、
その嵌入時間を操船者の任意にできるという利点がちり
、特に舶用機関においては、その操船性能の向上及び乗
・し・地の改善をはかる上で有効である。

なお、本発明は特に舶用機関の油圧クラッチの圧力調整
装置として有効に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の油圧クラッチの圧力調整装置の概略系
統図、第２図は、本発明の実施例１における油圧クラッ
チの圧力調整装置の概略系統図、第：３図は、本職間の
実施例２における油圧クラッチの圧力調整装置の概略系
統図、第４図は、上記実施例１及び２における切換弁の
作動ブロック図を示す系統図、第５図は、従来のりモコ
ンノンドル本体の側面図、第６図は、本発明の実施例１
及び２に使用されるリモコンノンドル本体内の前・後進
位置決め板要部の側面図、第７図は、第６図のリモコン
ワイヤの途中に設けられるばねケース内の戻しばねの各
状態を示ず側断面図、そし、て第８−Ａ図、第８−Ｂ図
及び第８−Ｃ図は、上記実施例１におシするリモコン・
・７ドル位置と自動２段調圧用及び切換弁との状態を示
す一部断面で示す説明図である。 １・・・油圧ポンプ、２・・・切換弁、３Ａ、３Ｂ・油
圧クラッチ、５・・・自動２段調圧弁、５′・・調圧弁
、６・・・油圧供給路、１１・・・ドレン経路、１２・
・・絞り弁、２１・・・リモコンハンドル、２６・・・
前・後進位置決め板、２４・・・ロック用ボール、２５
ａ　、　２５ｂ　。 ２５ｂ’　、　２５＋）“、　２５ｃ　、　２５ｃ′、
　２５ｃ″・・１男欠き、２８Ａ。 ２８Ｂ・・・戻しばね、６７・・・低作動油圧用ビレ／
ボート、６８・・高作動油圧用ドレンボート、Ｅ・・機
関、Ｆ・・・前進、Ｒ・・・後進。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　（」　賢　照 弁理士　斎　下　和　彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関によって駆動される油圧ポンプから供給される作動
   油圧を前・後進切換用の切換弁を介して油圧クラッチに
   送る油圧供給路に、少なくノニも１個以−にの調圧弁、
   または調圧弁と絞り弁との４１１合せにより、機関の低
   速回転時に低作動油圧が得られる油圧クラッチの圧力調
   整装置において、その切換弁がリモコン・・ンドルに作
   用する力に応じ回転し前・後進に作動油圧を切換えると
   共に、低作動油圧を維持する低圧用ドレンホードまたは
   絞り弁のドレンポートを閉じ、作動油圧を高圧にし、更
   に、リモコン・・ンドルにかかる力を弱めるとリモコン
   ハンドル及び切換′ＪＴ′を前・後進に嵌入した状態で
   幾分戻り、低圧用トレンボートｔたは教り弁のドレンボ
   ートを開き作動油圧を低圧に維持し、かつ低圧用トレン
   ボー１・または絞り弁のドレンポートを閉じた状態でリ
   モコン・・ンドルをロック可能としたことを特徴とする
   油圧クラッチの圧力調整装置。