JPS6049722B2 - 道路継目部舗装の施工方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、高架道路、橋梁などにおける道路継目部舗装
の施工方法に関する。

従来、道路継目部には鋼製のフィンガージョイントやゴ
ム製のジョイントなどが構築されているが、ジョイント
遊間を存して組をなすジョイント部材および該ジョイン
ト部材を固定したコンクリート部が路面に露出しており
、多くの場合、継目部舗装としての施工はなされていな
いのが現状である。

しかして、ジョイントの構築に際しては、１対のジョイ
ント部材を横杆等を用いて互いに同じ高さとなるように
吊下げてアンカーボルト等に連結し、さらにジョイント
部材の下および背部に後打コンクリートを打設している
が、コンクリートミキサーや、コンクリート締固機など
の大型機械を必要とする上、打設したコンクリートが遊
間へ洩れるのを防止するためのせき板を設ける必要があ
り、施工が複雑で熟練者によらなければ正確な施工が難
しく、しかも施工に多くの時間がかかり、例えば破損し
たジョイントを新しいものに交換する際には長時間にわ
たつて交通止めを行なわなければならないという問題が
あつた。さらに、設置されたジョイントは、前述の如く
ジョイント部材およびコンクリート部が路面に露出して
アスファルト舗装との材質を異にする境界ができ、轍″
ぼり等による路面の摩耗度の相違により前記境界で段差
を生じることから車両走行性が阻害され、道路継目部で
強振動、低周波振動および騒音が発生する憾みがある。
また、道路継目部に舗装を連続して施す所謂盲・目地ジ
ョイントと呼ばれるものもあるが、舗装が遊間へ陥没し
易く、しかも道路の伸縮により短期間にひび割れが生じ
て破損するという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑み、予め工場など施工ノ現場以
外の場所で、上層を道路舗装と同様の材料で形成した舗
装部材を製作し、該舗装部材を施工現場へ運搬して道路
継目部の遊間を存して相対する床版端部に橋架すること
によつて継目部舗装となす道路継目部舗装の施工方法を
提供し、前記従来の問題点を解消することを目的とする
。

すなわち、第１の発明は、工場などの施工現場以外の場
所で、上層には道路舗装と同様の材料で形成した一連の
舗裟材層を、下層には間隙を存して左右に分離した１対
の支承部材を設けて該舗装材層と支承部材とを該支承部
材に固設した結合手段にて結合してなる舗装部材を製作
し、該舗装部材を施工現場へ運搬し、該施工現場にて舗
装部材を道路継目部の遊間を存して相対する床版端部に
橋架し、支承部材を床版あるいは桁に結合することを特
徴とする道路継目部舗装の施工方法てあり、上記舗装部
材は舗装材層と支承部材とを備えているから、施工現場
ではジョイント構築用に大きなコンクリートミキサや舗
装転圧ローラなどの大型機械を用いることなく、支承部
材を床版や桁に結合するだけで基本的な施工がすみ、施
工を簡単にかつ短時間で終えることができるようになる
。

第２の発明は、第１の発明における下層の一対の支承部
材に橋架板を架渡して両支承部材の間隙を覆うようにし
たものであり、舗装材層の陥没を防止するとともに、上
記間隙上で舗装材層にひび割れが生ずるのを防止するこ
とができる。

第３の発明は、第１の発明における支承部材を横基板に
特定し、舗装部材を施工現場で構築する際に、ウェブの
上下にフランジを設けてなる基台を用い、この基台を鋼
桁端部に固定して舗装部材の横基板を基台に結合するよ
うにしたものであり、基台にて橋梁端部を補強しつつ、
舗装部材を強固に設置することができる。

第４の発明は、第３の発明の構成に加えて、横基板の間
隙を橋架板にて覆うようにしたものであり、第２の発明
と同様に舗装材層の陥没や間隙上でのひび割れ発生を防
止することができる。

以下、本発明の実施例を図面に基ついて説明す．る。（
実施例１） 本例は第１図乃至第５図に示し、１は道路継目部用プレ
ハブ舗装部材であつて、上層には舗装材層２が、下層に
は間隙５を存して左右に分離した−１対の支承部材３，
３がそれぞれ設けられ、舗装材層２と支承部材３，３と
が、該支承部材に固設した結合手段６にて結合されたも
のである。

支承部材３は平板状横基板であつて、道路幅員方向に間
隔をおいてアンカーボルト取付用長孔７が開設されてお
り、間隙５を存して相対する端面８は波形で該間隙上が
橋架板１０にて覆われている。また、舗装材層２は前記
アンカーボルト取付用長孔７と中心を同じくする大径の
ナット取付用長孔１１が開設されている。結合手段６は
、支承部材３の上面より突出せしめた結合突起１２と、
該結合突起上部に固設した結合筋１３とからなり、結合
筋１３にて結合突起同志が連結されていＪる。舗装部材
１は、道路の施工現場以外の場所、例えば工場で製作す
るもので、第２図に示すように支承部材３に結合突起１
２および結合筋１３を取り付け、アンカーボルト取付用
長孔７には栓１４・を嵌めて、１対の支承部材３，３を
間隙５を存して並設し、両支承部材３，３に橋架板１０
を架設して間隙５を覆い、両支承部材３，３の周囲に型
板１５を配設して舗装材を打設する。

支承部材３としては、鋼板、コンクリート板、・合成樹
脂板、繊維強化プラスチック板などの剛板を適用する。

また、結合手段６としては結合突起１２を単独で用いる
場合もある。結合突起１２には本例の如くＬ字状をなす
ものの他、直棒状のものあるいは頭付のボルトなどを適
用してもよい。結合突起１２の固定には、下端部をＬ字
状に屈曲して支承部材３に溶接する方法、支承部材３に
取付穴を開設し、結合突起１２の下端を挿入して溶接す
る方法、あるいは支承部材３にねじ穴を設けて結合突起
１２を螺着する方法などをとることができる。なお、結
合筋１３のように道路幅方向に設けた鉄筋を支承部材３
の上面に直接固定して結合手段としてもよい。橋架板１
０は、その両端を両支承部材３，３の端部に単に上載す
るだけでもよいが、本例では取付安定性を高めるため該
橋架板の一端を一方の支承部材３の上に固定して脱落を
防止した。

舗装材層２には、一般の道路舗装と摩耗度が同等の舗装
材、例えばアスファルト舗装材、グースアスフアルト舗
装材などを適用するもので、グースアスフアルト舗装材
を用いる場合は打設後に転圧を要しない。なお、支承部
材３の端面８は直線状にする場合もあり、また舗装材層
２はセメントコンクリート樹脂モルタル、樹脂コンクリ
ートなど他の舗装材にて形成する場合もある。

以上の如くして製作した舗装部材１は、工場等から施工
現場へ運搬する。

運搬に際しては、舗装部材１の破損防止のため該舗装部
材の上面あるいは下面に保護板を当接する。施工現場で
は、まず道路継目部の遊間１６を存して相対する床版１
７，１７の端部上面をチッピングして深さ１〜２Ｇの段
部１８，１８を形成し、該段部に道路幅員方向に間隔を
おいてアンカーボルト埋込孔２０を削孔する。次に、断
面コ字状のセッター２１，２１を横杆２２を用いて吊り
下げ、該セッター２１に設けたアンカーボルト位置決孔
にアンカーボルト２３を挿入して吊り下げ、該アンカー
ボルト２３の根部を前記埋込孔２０に挿入し、該埋込孔
に合成樹脂、コンクリート等のアンカーボルト固着材２
４に充填する。続いて、セッター２１の充填孔２５から
合成樹脂等の基礎ならし材２６を充填して前記段部１８
の上面に塗布し、平担な取付面２７を形成し、セッター
２１をアンカーボルト２３から取り外す。しかる後、前
記取付面２７，２７の上にゴム製あるいは布製の敷物２
８を敷設し、該敷物の上に舗装部材１を橋架し、アンカ
ーボルト２３にナット３０を適用して該舗装部材を固定
する。その後、舗装部材１と道路舗装３１との隙間およ
びナット取付用長孔１１にピッチ、シール材等の充填材
３２を注入し、必要に応じて舗装材層２に切溝３３を入
れる。切溝３３は舗装材層２にひび割れが生じる恐れが
ある場合に設けるものて、舗装部材１を工場等て製作す
る段階で設けておく場合もある。また、切溝３３にはピ
ッチ、シール材などを充填してもよい。なお、アンカー
ボルト埋込孔２０を削孔する際に床版１７にひび割れ等
が生じる恐れがあることから、床版端面には予め補強板
３４を取り付けておいてもよい。

本例において、舗装部材１は工場等で製作してこれを施
工現場へ運搬し、道路継目部に単に橋架して継目部舗装
となすものであり、施工現場では従来のようなコンクリ
ートミキサーや舗装転圧ローラなどの大型機械を必要と
しないため施工が極めて簡略になり、熟練者の作業によ
らずとも１時間程度の極めて短時間で正確な施工ができ
るとともに、施工完了後に従来の如くコンクリート、あ
るいは舗装材の硬化を待つ必要がなく、直ちに車両の通
行が可能となる。

また、上記構造においては、舗装材層２と道路舗装３１
とが同様の材料で形成され、轍ぼり等による路面の摩耗
が一様に生じるため良好な車両走行性が長期間維持され
、かつ舗装材層２は結合手段６支承部材３に結合されて
いるため、車両の走行により橋長方向ヘカを受けても滑
ることがなく盛り上がりが防止されるとともに、ひび割
れが生じても破損して飛び出すことがない。

さらに、舗装材層２のひび割れに対してはタール等を充
填して簡単に補修することができ、損傷が甚だしい場合
でも損傷部分を除去して再舗装することにより短時間で
補修を完了することができる。さらに、舗装部材１はア
ンカーボルト２３にて固定しただけであるから、破損時
の交換が容易である。さらには、舗装材層２は橋架板１
０にて間隙５への陥没が防止され、かつ支承部材３の端
面を波形にして噛合せしめたため車両の輪荷重が両支承
部材３，３に分散されることから、舗装部材１の耐久性
が良い。なお、施工に際しては、第５図に示す如く床版
１７の端部に切欠段部５１を形成し、該切欠段部の上か
らアンカーボルト５２をセッター等を用いて吊下げ、該
切欠段部にコンクリート５３を打設してアンカーボルト
５２を埋設し、該アンカーボルトに舗装部材１を取り付
ける方法を採用する場合もある。

（実施例２） 本例は第６図に示し、実施例１とは舗装部材１１の固定
方法が異なるものである。

すなわち、舗装部材１は工場等から施工現場へ運搬する
。

施工現場ては、まずウェブ３５の上下にそれぞれ上フラ
ンジ３６および下フランジ３７を設けてなる断面コ字状
基台３８の該下フランジ３７を鋼桁４０の端部上面にボ
ルトにて固定する。しかる後、前記舗装部材１を基台３
８，３８に上載し、基台３８の上フランジ３６と支承部
材３とをボルトにて結合する。床版１７は、基台３８を
固定した後に打設するノ方法あるいは予め床版１７を鎖
線位置で打止め、基台固定後に該基台背部にコンクリー
トを打設する方法などにより形成する。

また、本例では舗装部材１の上面を路面よりも低位置と
なし、舗装部材１の上に表面舗装４１を道路舗装３１と
連続して施した。本例の施工方法においては、舗装部材
１を基台３８に取り付けることにより、実施例１に述べ
たアンカーボルト埋込孔２０の削孔や補強板３４の取付
等が不要となり、かつ表面舗装４１を施すことにより、
舗装部材１の高さ調節が不要となることから施工がさら
に簡略になり、さらに継目部舗装が表面舗装４１と舗装
材層２とで層厚になり、かつ基台３８にて床版端部が補
強されることも相俟つて道路継目部の耐荷強度が高くな
るとともに舗装のひび割れも抑制される。

なお、本例では基台３８を鋼桁４０に固定した後、該基
台に舗装部材１を取り付けたが、予め舗装部材１と基台
３８とを固定しておき、その後に基台３８を鋼桁４０に
固定する方法を採用することもできる。

（実施例３） 本例は第７図および第８図に示し、実施例１とは支承部
材が異なるものである。

すなわち、支承部材は、ウェブ３５の上下に上フランジ
３６および下フランジ３７を設けた基台３８であつて、
上フランジ３６の端面３９は直線状に形成されている。

舗装部材４２の他の構成は実施例１と同様である。施工
に際しては、基台３８を鋼桁に固定することにより、舗
装部材４２を道路継目部に取り付ける。本例においては
、基台３８を支承部材としたことにより、実施例２と同
様にアンカーボルト埋込孔２０の削孔等が不要となつて
施工が簡単になるとともに道路継目部の耐荷強度が向上
する。

なお、上記実施例１および実施例２の支承部材である横
基板、また実施例３の基台３８の上フランジ３６は、端
面を波形あるいは直線状にしたが、該端面を櫛形にして
噛合させてもよい。また、上記各実施例では第６図に示
す例を除い．て他はいずれも支承部材に橋架板を架設し
ているが、舗装材層を厚くするなどの手段でその耐荷強
度および耐ひび割れ性を高めた場合、橋架板を設けない
こともある。また、上記各実施例は鋼桁４０の上に床版
１７を設けた道路橋に適用したものであるが、プレスト
レストコンクリート桁橋、レインホースドコンクリート
桁橋など他の形式の道路橋にも適用することができる。

以上のように、本発明によれば、工場等で製作した舗装
部材を道路継目部に橋架状に取り付けて継目部舗装とな
ることから施工が簡略となり、熟練者の作業によらずと
も極めて短時間で施工を完了することができ、しかも道
路継目部舗装とその両側の道路舗装とを同材質の舗装材
にて連続せしめることができるため轍ぼり等による路面
の摩耗が一様に生じ、かつ舗装材層は結合手段にて盛り
上がりが防止されることから良好な車両走行性がノ長期
間維持されるという優れた効果が得られる。

また、橋架板を設ける第２の発明によれば、支承部材の
間隙への舗装材の陥没が防止されるとともに、間隙上で
のひび割れ発生が防止され、耐久性の向上が図れる。ま
た、基台を用いる第３の発明では橋梁端部を補強しつつ
舗装部材の強固な取付が可能となり、また、これに加え
て橋架板を設ける第４の発明では舗装材の陥没や間隙上
でのひび割れ発生を防止することができ、道路継目部の
耐久性向上が図れ”る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図乃至第５図は
実施例１に関し、第１図は舗装部材を橋長方向断面で且
つ一部切欠いて示す斜視図、第２図は舗装部材製作方法
の一例を示す断面図、第３図はアンカーボルトを埋設す
る状態を橋長方向断面で示す斜視図、第４図は施工完了
後の状態を示す道路継目部の橋長方向断面図、第５図は
他の施工例を示す道路継目部の橋長方向断面図、第６図
は実施例２における第４図と同様の図、第７図は実施例
３における第４図と同様の図、第８図は実施例３の道路
継目部を一部切欠いて示す平面図である。 １，４２・・・・・舗装部材、２・・・・・・舗装材層
、３・・・・・・支承部材、５・・・・・・間隙、６・
・・・・・結合手段、７・・・・・・アンカーボルト取
付用長孔、８・・・・・・端面、１０・・・橋架板、１
１・・・・・・ナット取付用長孔、１２・・・・・結合
突起、１３・・・結合筋、１４・・・・・・栓、１５・
・・・・型板、１６・・・・・遊間、１７・・・・・・
床版、１８・・段部、２０・・・・・・アンカーボルト
埋込孔、２１・セッター、２２・・・・・・横杆、２３
・・・・・・アンカーボルト、２４・・・・・・アンカ
ーボルト固着材、２５・・・・・・充填孔、２６・・・
・・・基礎ならし材、２８・・・・・・敷物、３０・・
・・・・ナット、３１・・・・・・道路舗装、３２・・
・・・・充填材、３３・ ・・切溝、３４・・・・・・
補強板、３５・・・・・ウェブ、３６・・・・・・上フ
ランジ、３７・・・・・・下フラン３８・・・・・・基
台、４０・・・・・鋼桁、４１・・・・・・表面装。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 工場など施工現場以外の場所で、上層には道路舗装
   と同様の材料で形成した一連の舗装材層を、下層には間
   隙を存して左右に分離した１対の支承部材を設けて該舗
   装材層と支承部材とを該支承部材に固設した結合手段に
   て結合してなる舗装部材を製作し、該舗装部材を施工現
   場へ運搬し、該施工現場にて舗装部材を道路継目部の遊
   間を存して相対する床版端部に橋架し、支承部材を床版
   あるいは桁に結合することを特徴とする道路継目部舗装
   の施工方法。 ２ 支承部材は平板状横基板であつて、該横基板をアン
   カーボルトにて床版あるいは桁に結合する特許請求の範
   囲第１項記載の道路継目部舗装の施工方法。 ３ 横基板は、内端縁が波形である特許請求の範囲第２
   項記載の道路継目部舗装の施工方法。 ４ 横基板は、内端縁が直線状である特許請求の範囲第
   ２項記載の道路継目部舗装の施工方法。 ５ 支承部材はウェブの上下にそれぞれ上フランジおよ
   び下フランジを設けた基台であつて、該基台の下フラン
   ジをボルトにて鋼桁に結合する特許請求の範囲第１項記
   載の道路継目部舗装の施工方法。 ６ 上フランジは、内端縁が波形である特許請求の範囲
   第５項記載の道路継目部舗装の施工方法。 ７ 上フランジは、内端縁が直線状である特許請求の範
   囲第５項記載の道路継目部舗装の施工方法。 ８ 舗装材層は、アスファルト舗装材にて形成されてい
   る特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれかに記載の
   道路継目部舗装の施工方法。 ９ アスファルト舗装材は、グースアスファルト舗装材
   である特許請求の範囲第８項記載の道路継目部舗装の施
   工方法。 １０ 舗装材層は、セメントコンクリートにて形成され
   ている特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれかに記
   載の道路継目部舗装の施工方法。 １１ 舗装材層は、樹脂モルタルにて形成されている特
   許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれかに記載の道路
   継目部舗装の施工方法。 １２ 舗装材層は、樹脂コンクリートにて形成されてい
   る特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれかに記載の
   道路継目部舗装の施工方法。 １３ 結合手段は、支承部材の上面より突出せしめた結
   合突起である特許請求の範囲第１項乃至第１２項のいず
   れかに記載の道路継目部舗装の施工方法。 １４ 結合手段は、支承部材上面より突出せしめた結合
   突起と該結合突起上部に固設して結合突起同志を連結し
   た結合筋とからなる特許請求の範囲第１項乃至第１２項
   のいずれかに記載の道路継目部舗装の施工方法。 １５ 工場など施工現場以外の場所で、上層には道路舗
   装と同様の材料で形成した一連の舗装材層を、下層には
   間隙を存して左右に分離した１対の支承部材と、この両
   支承部材に架渡して上記間隙を覆つた橋架板とを設けて
   該舗装材層と支承部材とを該支承部材に固設した結合手
   段にて結合してなる舗装部材を製作し、該舗装部材を施
   工現場へ運搬し、該施工現場にて舗装部材を道路継目部
   の遊間を存して相対する床版端部に橋架し、支承部材を
   床版あるいは桁に結合することを特徴とする道路継目部
   舗装の施工方法。 １６ 支承部材は平板横基板であつて、該横基板をアン
   カーボルトにて床版あるいは桁に結合する特許請求の範
   囲第１５項記載の道路継目部舗装の施工方法。 １７ 横基板は、内端縁が波形である特許請求の範囲第
   １６項記載の道路継目部舗装の施工方法。 １８ 横基板は、内端縁が直線状である特許請求の範囲
   第１６項記載の道路継目部舗装の施工方法。 １９ 支承部材はウェブの上下にそれぞれ上フランジお
   よび下フランジを設けた基台であつて、該基台の下フラ
   ンジをボルトにて鋼桁に結合する特許請求の範囲第１５
   項記載の道路継目部舗装の施工方法。 ２０ 上フランジは、内端縁が波形である特許請求の範
   囲第１９項記載の道路継目部舗装の施工方法。 ２１ 上フランジは、内端縁が直線状である特許請求の
   範囲第１９項記載の道路継目部舗装の施工方法。 ２２ 舗装材層は、アスファルト舗装材にて形成されて
   いる特許請求の範囲第１５項乃至第２１項のいずれかに
   記載の道路継目部舗装の施工方法。 ２３ アスファルト舗装材は、グースアスフアルト舗装
   材である特許請求の範囲第２２項記載の道路継目部舗装
   の施工方法。 ２４ 舗装材層は、セメントコンクリートにて形成され
   ている特許請求の範囲第１５項乃至第２１項のいずれか
   に記載の道路継目部舗装の施工方法。 ２５ 舗装材層は、樹脂モルタルにて形成されている特
   許請求の範囲第１５項乃至第２１項のいずれかに記載の
   道路継目部舗装の施工方法。 ２６ 舗装材層は、樹脂コンクリートにて形成されてい
   る特許請求の範囲第１５項乃至第２１項のいずれかに記
   載の道路継目部舗装の施工方法。 ２７ 結合手段は、支承部材の上面より突出せしめた結
   合突起である特許請求の範囲第１５項乃至第２６項のい
   ずれかに記載の道路継目部舗装の施工方法。 ２８ 結合手段は、支承部材上面より突出せしめた結合
   突起と該結合突起上部に固設して結合突起同志を連結し
   た結合筋とからなる特許請求の範囲第１５項乃至第２６
   項のいずれれかに記載の道路継目部舗装の施工方法。 ２９ 工場などの施工現場以外の場所で、上層には道路
   舗装と同様の材料で形成した一連の舗装材層を下層には
   間隙を存して左右に分離した１対の横基板を設けて該舗
   装材層と横基板とを該横基板に固設した結合手段にて結
   合してなる舗装部材を形成し、該舗装部材を施工現場へ
   運搬し、施工現場にてウェブの上下にそれぞれ上フラン
   ジおよび下フランジを設けてなる１対の基台の各々の下
   フランジを道路継目部材部の遊間を存して相対する鋼桁
   端部に固定し、前記舗装部材の両横基板をそれぞれ両基
   台の上フランジに結合することを特徴とする道路継目部
   舗装の施工方法。 ３０ 横基板は、内端縁が波形である特許請求の範囲第
   ２９項記載の道路継目部舗装の施工方法。 ３１ 横基板は、内端縁が直線状である特許請求の範囲
   第２９項記載の道路継目部舗装の施工方法。 ３２ 舗装材層はアスファルト舗装材にて形成されてい
   る特許請求の範囲第２９項乃至第３１項のいずれかに記
   載の道路継目部舗装の施工方法。 ３３ アスファルト舗装材は、グースアスファルト舗装
   材である特許請求の範囲第３２項記載の道路継目部舗装
   の施工方法。 ３４ 舗装材層は、セメントコンクリートにて形成され
   ている特許請求の範囲第２９項乃至第３１項のいずれか
   に記載の道路継目部舗装の施工方法。 ３５ 舗装材層は、樹脂モルタルにて形成されている特
   許請求の範囲第２９項乃至第３１項のいずれかに記載の
   道路継目部舗装の施工方法。 ３６ 舗装材層は、樹脂コンクリートにて形成されてい
   る特許請求の範囲第２９項乃至第３１項のいずれかに記
   載の道路継目部舗装の施工方法。 ３７ 結合手段は、横基板の上面より突出せしめた結合
   突起である特許請求の範囲第２９項乃至第３６項のいず
   れかに記載の道路継目部舗装の施工方法。 ３８ 結合手段は、横基板の上面より突出せしめた結合
   突起と該結合突起上部に固設して結合突起同志を連結し
   た結合筋とからなる特許請求の範囲第２９項乃至第３６
   項のいずれかに記載の道路継目部舗装の施工方法。 ３９ 工場など施工現場以外の場所で、上層には道路舗
   装と同様の材料で形成した一連の舗装材層を、下層には
   間隙を存して左右に分離した１対の横基板と、この両横
   基板に架渡して上記間隙を覆つた橋架板とを設けて該舗
   装材層と横基板とを該横基板に固設した結合手段にて結
   合してなる舗装部材を形成し、該舗装部材を施工現場へ
   運搬し、施工現場にてウェブの上下にそれぞれ上フラン
   ジおよび下フランジを設けてなる１対の基台の各々の下
   フランジを道路継目部の遊間を存して相対する鋼桁端部
   に固定し、前記舗装部材の両横基板をそれぞれ両基台の
   上フランジに結合することを特徴とする道路継目部舗装
   の施工方法。 ４０ 横基板は、内端縁が波形である特許請求の範囲第
   ３９項記載の道路継目部舗装の施工方法。 ４１ 横基板は、内端縁が直線状である特許請求の範囲
   第３９項記載の道路継目部舗装の施工方法。 ４２ 舗装材層は、アスファルト舗装材にて形成されて
   いる特許請求の範囲第３９項乃至第４１項のいずれかに
   記載の道路継目部舗装の施工方法。 ４３ アスファルト舗装材は、グースアスファルト舗装
   材である特許請求の範囲第４２項記載の道路継目部舗装
   の施工方法。 ４４ 舗装材層は、セメントコンクリートにて形成され
   ている特許請求の範囲第３９項乃至第４１項のいずれか
   に記載の道路継目部舗装の施工方法。 ４５ 舗装材層は、樹脂モルタルにて形成されている特
   許請求の範囲第３９項乃至第４１項のいずれかに記載の
   道路継目部舗装の施工方法。 ４６ 舗装材層、樹脂コンクリートにて形成されている
   特許請求の範囲第３９項乃至第４１項のいずれかに記載
   の道路継目部舗装の施工方法。 ４７ 結合手段は、横基板の上面より突出せしめた結合
   突起である特許請求の範囲第３９項乃至第４６項のいず
   れかに記載の道路継目部舗装の施工方法。 ４８ 結合手段は、横基板の上面より突出せしめた結合
   突起と該結合突起上部に固設して結合突起同志を連結し
   た結合筋とからなる特許請求の範囲第３９項乃至第４６
   項のいずれかに記載の道路継目部舗装の施工方法。