JPS62228632A - ゴルフカ−のアクセルレバ−装置 - Google Patents
ゴルフカ−のアクセルレバ−装置Info
- Publication number
- JPS62228632A JPS62228632A JP61071657A JP7165786A JPS62228632A JP S62228632 A JPS62228632 A JP S62228632A JP 61071657 A JP61071657 A JP 61071657A JP 7165786 A JP7165786 A JP 7165786A JP S62228632 A JPS62228632 A JP S62228632A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- accelerator
- accelerator lever
- bar handle
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（）竜業ヒの利用分野）
この発明はゴルフカーのアクセルレバ−装置に関するも
のである。
のである。
（従来の技術）
三輪又は四輪のゴルフカーには操向輪を操縦するバーハ
ンドルを備え、アクセルレバ−の操作で内燃機関を始動
して運転し、その運転を停止するものがある。
ンドルを備え、アクセルレバ−の操作で内燃機関を始動
して運転し、その運転を停止するものがある。
このゴルフカーはゴルフ場で、例えば、キャディーがＣ
Ｌち乗すしてクラブを収納したゴルフバッグを運び、プ
レイ時にゴルフバッグから所定のクラブを選択して取り
出すために用いられる。
Ｌち乗すしてクラブを収納したゴルフバッグを運び、プ
レイ時にゴルフバッグから所定のクラブを選択して取り
出すために用いられる。
従って、電源スィッチを走行状態にしておき、この状態
でアクセルレバ−を操作し、内燃機関を始動して運転し
、所定の目的地に移動したら、アクセルレバ−を元に戻
して運転を停止するようになっている。
でアクセルレバ−を操作し、内燃機関を始動して運転し
、所定の目的地に移動したら、アクセルレバ−を元に戻
して運転を停止するようになっている。
（発明か解決しようとする問題点）
このアクセルレバ−は足で踏み込み操作する構造となっ
ており、アクセルレバ−をバーハンドルに備え、Ｔ′−
動で操作するようにすると操作が一層容易になる。
ており、アクセルレバ−をバーハンドルに備え、Ｔ′−
動で操作するようにすると操作が一層容易になる。
さらに、この場合、例えば、走行速度を一１限する１１
（速Ｆｕｌｌ限装置を備える場合等に、アクセルレバ−
にかかるイ：：ｊ市が大きくなることかあっても、アク
セル操作か容易にできるように考Ｊ、＋ｆｌする必要が
ある。
（速Ｆｕｌｌ限装置を備える場合等に、アクセルレバ−
にかかるイ：：ｊ市が大きくなることかあっても、アク
セル操作か容易にできるように考Ｊ、＋ｆｌする必要が
ある。
この発明はこのような実情に鑑みなされたもので、アク
セル操作を一層容枯にするゴルフカーのアクセルレバ−
装置を提供することを目的としている。
セル操作を一層容枯にするゴルフカーのアクセルレバ−
装置を提供することを目的としている。
（問題点を解決するためのｆ段）
この発明は＋ｍ記の問題点を解決するために、操向輪を
操縦するバーハンドルを備え、アクセルレバ−の操作で
内燃機関を始動して運転し、その運転を停しトするゴル
フカーにおいて、前記アクセルレバ−かレバーホルダを
介して１１１ｆ記バーハンドルのクリップ部の前側に位
置し、このアクセルレバ−はグリップ部方向への駆動に
よる引力で操作されることを特徴としている。
操縦するバーハンドルを備え、アクセルレバ−の操作で
内燃機関を始動して運転し、その運転を停しトするゴル
フカーにおいて、前記アクセルレバ−かレバーホルダを
介して１１１ｆ記バーハンドルのクリップ部の前側に位
置し、このアクセルレバ−はグリップ部方向への駆動に
よる引力で操作されることを特徴としている。
（作用）
この発明では、操向輪を操縦するバーハンドルのクリッ
プ部に、アクセルレバ−かレバーホルタを介して、その
クリップ部の前側に位置して設けられている。このため
５ 丁−を渥る操作でアクセルレバーがグリップ部／Ｊ
向へ引かれ、操作が８紡である。また、このような引く
操作を用いることによって、アクセルレバ−の操作スト
ロークか長くなり、レバー比を大きく設定することかで
き、「にかかる（：＋ｌ ｌｌｊを軽減することがてき
る。
プ部に、アクセルレバ−かレバーホルタを介して、その
クリップ部の前側に位置して設けられている。このため
５ 丁−を渥る操作でアクセルレバーがグリップ部／Ｊ
向へ引かれ、操作が８紡である。また、このような引く
操作を用いることによって、アクセルレバ−の操作スト
ロークか長くなり、レバー比を大きく設定することかで
き、「にかかる（：＋ｌ ｌｌｊを軽減することがてき
る。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を添付図面にジ＾ついて詳細
に説明する。
に説明する。
ゴルフ場で使用される１人乗りの四輪ゴルフカー１には
、重体の面後に操向輪である面幅２及び駆動輪である後
輪３が配置され、この中央部には後輪３を駆動する内燃
機関４が搭載されている。
、重体の面後に操向輪である面幅２及び駆動輪である後
輪３が配置され、この中央部には後輪３を駆動する内燃
機関４が搭載されている。
内燃機関４の前側にはスタータダイナモ５か配置され、
その出力はベルト６を介して内燃機関４のクランク軸に
伝達される。内燃機関４の出力はゲース７に収納された
トランスミッション８へＶヘルド９を介して伝達され、
さらにデファレンシャルＩＯを介して後輪３へ伝達され
る。
その出力はベルト６を介して内燃機関４のクランク軸に
伝達される。内燃機関４の出力はゲース７に収納された
トランスミッション８へＶヘルド９を介して伝達され、
さらにデファレンシャルＩＯを介して後輪３へ伝達され
る。
重体の復側には後輪３の間に乗車台１１が設けられ、１
１１側にはゴルフバッグ１２が載置されるイ：：ｒ台１
３か設けられている。Ｏｆ輪２を操縦する図示しないス
テアリング軸のカバー１４の前側にはゴルフバッグ１２
の上部を支持する支持バー１５が配置され、この支持バ
ー１５はステー１６に固定されている。このステー１６
は後輪３の前側でｌｊ体に固定され、後方からカバー１
４を囲むように１１１１側まで伸びている。前記ゴルフ
バッグ１２はそのクラブ収納口１２ａがバーハンドル１
７の方向を向くように傾斜してＬ＋￥され、バーハンド
ル１７はカバー１４の二部でステアリング軸に固定され
ている。このバーハンドル１７のｔＴ側にはアクセルレ
バ−１８がグリップ部１７ａの前側へ張出すように設け
られ、左側にはブレーキレバー１９か同様に設けられて
いる。
１１側にはゴルフバッグ１２が載置されるイ：：ｒ台１
３か設けられている。Ｏｆ輪２を操縦する図示しないス
テアリング軸のカバー１４の前側にはゴルフバッグ１２
の上部を支持する支持バー１５が配置され、この支持バ
ー１５はステー１６に固定されている。このステー１６
は後輪３の前側でｌｊ体に固定され、後方からカバー１
４を囲むように１１１１側まで伸びている。前記ゴルフ
バッグ１２はそのクラブ収納口１２ａがバーハンドル１
７の方向を向くように傾斜してＬ＋￥され、バーハンド
ル１７はカバー１４の二部でステアリング軸に固定され
ている。このバーハンドル１７のｔＴ側にはアクセルレ
バ−１８がグリップ部１７ａの前側へ張出すように設け
られ、左側にはブレーキレバー１９か同様に設けられて
いる。
前記アクセルレバ−１８は第４図及び第５図に示すよう
に、取付部２０とレバ一部２１とから構成され、取付部
２０は＝−又状に形成されている。
に、取付部２０とレバ一部２１とから構成され、取付部
２０は＝−又状に形成されている。
この取付部２０とレバ一部２１との連結部２２の内側に
は係止部２３が形成され さらにこの係１１一部２３に
は溝部２４か形成されている６頭足内燃機関４の気化器
に接続されたアクセルワイヤ２５のインナワイヤ２６は
溝部２４に挿入され、その先端部２６ａを係止部２３に
係合するようになっている。
は係止部２３が形成され さらにこの係１１一部２３に
は溝部２４か形成されている６頭足内燃機関４の気化器
に接続されたアクセルワイヤ２５のインナワイヤ２６は
溝部２４に挿入され、その先端部２６ａを係止部２３に
係合するようになっている。
アクセルレバ−１８の連結部２２の外側にはその先端部
に突出部２２ａが形成され、ｎｒｆ記溝部２４の両側に
は支持突起２２ｂが一対対称位置に形成されている。
に突出部２２ａが形成され、ｎｒｆ記溝部２４の両側に
は支持突起２２ｂが一対対称位置に形成されている。
アクセルレバ−１８の取付部２０はレバーホルダ２７に
形成された長孔２８に支持ピン２９を介して支持され、
この長孔２８は支持突起２２ｂを支点とする円周上に形
成されている。レバーホルダ２７にはアクセルスイッチ
３０か内蔵され、その接点３０ａはアクセルレバ−１８
の取付部２０の押動て開閉される。
形成された長孔２８に支持ピン２９を介して支持され、
この長孔２８は支持突起２２ｂを支点とする円周上に形
成されている。レバーホルダ２７にはアクセルスイッチ
３０か内蔵され、その接点３０ａはアクセルレバ−１８
の取付部２０の押動て開閉される。
前記アクセルワイヤ２５のアウタワイヤ３１の端部はレ
バーホルダ２７の孔部に挿入して支持され、このアウタ
ワイヤ３１の端部にはクリップ３２の端部３２ａか係合
され、クリップ３２の池幅１部３２ｂはレバーホルタ２
７の孔部に係ＩＬされている。
バーホルダ２７の孔部に挿入して支持され、このアウタ
ワイヤ３１の端部にはクリップ３２の端部３２ａか係合
され、クリップ３２の池幅１部３２ｂはレバーホルタ２
７の孔部に係ＩＬされている。
次に、この実施例の作用について説明する。
ゴルフカー１を運転する場合には、乗員１台１１に１γ
ち東すして電源スィッチを走行状態にし、この状７（虎
て右゛丁でアクセルレバ−１８のレバ一部２１をｆ前に
引く。こわにより、アクセルレバ−１８は支持突起２２
ｂを支点としてグリップ部１７ａへ近つくカー向へ回転
し、突部２２ａがレバーホルダ２７から芝れ、−力支持
ビン２９がレバーホルダ２７の長孔２８内を、長孔２８
の一端部（第４図右側）から中央部へ移動する。
ち東すして電源スィッチを走行状態にし、この状７（虎
て右゛丁でアクセルレバ−１８のレバ一部２１をｆ前に
引く。こわにより、アクセルレバ−１８は支持突起２２
ｂを支点としてグリップ部１７ａへ近つくカー向へ回転
し、突部２２ａがレバーホルダ２７から芝れ、−力支持
ビン２９がレバーホルダ２７の長孔２８内を、長孔２８
の一端部（第４図右側）から中央部へ移動する。
このとき、アクセルスイッチ３０の接点３０ａはアクセ
ルレバ−１８の取付部２０で押動されないため、スター
タダイナモ５は始動されない。
ルレバ−１８の取付部２０で押動されないため、スター
タダイナモ５は始動されない。
さらに、アクセルレバ−１８のレバ一部２１？Ｌｉ１ｉ
へ引くと、アクセルレバ−１８の取付部２０の支持ビン
２９か長孔２８内を他端部側（第４図／、Ｅ側）へ移動
し、長孔２８の端部に当接して係正される。こ４によっ
て、アクセルスイッチ３０の接点３０ａか閉じ、スター
タダイナモ５が駆動して内燃機関４が始動する。このよ
うに、アクセルレバ−１８の操作に遊びを設けて、確実
にアクセル操作が行なわれたとき、内燃機関４を始動す
るようになっており、誤操作を防＋ｈ シている。
へ引くと、アクセルレバ−１８の取付部２０の支持ビン
２９か長孔２８内を他端部側（第４図／、Ｅ側）へ移動
し、長孔２８の端部に当接して係正される。こ４によっ
て、アクセルスイッチ３０の接点３０ａか閉じ、スター
タダイナモ５が駆動して内燃機関４が始動する。このよ
うに、アクセルレバ−１８の操作に遊びを設けて、確実
にアクセル操作が行なわれたとき、内燃機関４を始動す
るようになっており、誤操作を防＋ｈ シている。
次に、アクセルレバ−１８をＴｍｆに引くと、アクセル
レバ−１８は支持ビン２９を支点としてグリップ部１７
ａへさらに近接する方向へ回動【ノ、アクセルワイヤ２
５のインナワイヤ２６が弓；かわ、内燃機関４への燃料
供給４１か調節される。
レバ−１８は支持ビン２９を支点としてグリップ部１７
ａへさらに近接する方向へ回動【ノ、アクセルワイヤ２
５のインナワイヤ２６が弓；かわ、内燃機関４への燃料
供給４１か調節される。
ゴルフカーｌを運転して所定の目的地に達すると、アク
セルレバ−１８のレバ一部２１からＬを臆す。アクセル
レバ−１８はアクセルワイヤ２５のインナワイヤ２６の
張力によって元の位置に復帰し、これによってアクセル
スイッチ３０の接点３０ａが離れ、点火装置への電源の
供給か遮断され、内燃機関４が停＋１する。
セルレバ−１８のレバ一部２１からＬを臆す。アクセル
レバ−１８はアクセルワイヤ２５のインナワイヤ２６の
張力によって元の位置に復帰し、これによってアクセル
スイッチ３０の接点３０ａが離れ、点火装置への電源の
供給か遮断され、内燃機関４が停＋１する。
このように、アクセルレバ−１８の操作で内燃機関４の
始動と停止１と、さらに燃料の供給量を調整して出力制
御か行なわれるが、このアクセル１ツバ−１８は「動で
ある。しかも、親指をグリップ部１７ａに掛け、他の指
をレバ一部２１に掛けて■・を握り、グリップ部１７ａ
の前側からグリップ部方向へ引くことによって操作され
、操作が容易である。
始動と停止１と、さらに燃料の供給量を調整して出力制
御か行なわれるが、このアクセル１ツバ−１８は「動で
ある。しかも、親指をグリップ部１７ａに掛け、他の指
をレバ一部２１に掛けて■・を握り、グリップ部１７ａ
の前側からグリップ部方向へ引くことによって操作され
、操作が容易である。
また、アクセルレバ−１８の操作ストロークＳが長く、
レバー比が大きく設定されているため、アクセルワイヤ
２５のインナワイヤ２６の引力が人きくなり、例えば、
重速制限装置を備える場合等でも、容易にアクセル操作
を行なうことができる。
レバー比が大きく設定されているため、アクセルワイヤ
２５のインナワイヤ２６の引力が人きくなり、例えば、
重速制限装置を備える場合等でも、容易にアクセル操作
を行なうことができる。
（発明の効果）
この発明は１１１記のように、アクセルレバ−はレバー
ホルダを介してハ゛−ハンドルのグリップ部の前側に位
置し、このアクセルレバ〜はグリップｒＭｉＪｊ向への
丁＝勤による引力で操作されるから、手動でアクセル操
作が行なわれ、内燃機関を始動して運転し、その運転を
停止［′１−る操作が容易である。
ホルダを介してハ゛−ハンドルのグリップ部の前側に位
置し、このアクセルレバ〜はグリップｒＭｉＪｊ向への
丁＝勤による引力で操作されるから、手動でアクセル操
作が行なわれ、内燃機関を始動して運転し、その運転を
停止［′１−る操作が容易である。
さらに、操作ストロークか長くなり、アクセルレバ−の
レバー比を大きく設定することか可ｒＩＬで、丁、にか
かる前用を軽減することかてさ、例えば、走行速度を制
限するｍ速制限装置を備える場合等にも、アクセル操作
が容易である。
レバー比を大きく設定することか可ｒＩＬで、丁、にか
かる前用を軽減することかてさ、例えば、走行速度を制
限するｍ速制限装置を備える場合等にも、アクセル操作
が容易である。
第１図はこの発明の一実施例を示すゴルフカーの斜視図
、第２図は側面図、第３図は・Ｙ面図、第４図は要部の
下面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ断１７ｉ７１Ａである
。 １７−・・バーハンドル １７ａ・・・グリップ部 １８・−・アクセルレバ− ２０・・・取付部 ２１・・・レバ一部 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第４図 第 ５ 閃 手続補正占 昭和６１年１０月２９日 １ 事件の表示 昭和ｔ５１年特許願第０７１６５７号 ２ 発明の名称 ゴルフカーのアクセルレバ−装置３
補止を１−る者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 氏名 （ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒１
５１ 住所 東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号７ 補正の
内容 別紙の通り ′ ２ を小 （１）明細書中筒８頁第２０行乃至第９貞第１行の「グ
リップ部方向へ」を「グリップ部１７ａ方。 向へ」と訂正する。 （２）添ｆ＝を図面中東４図を別紙のとおり訂ｔＴする
。 以上
、第２図は側面図、第３図は・Ｙ面図、第４図は要部の
下面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ断１７ｉ７１Ａである
。 １７−・・バーハンドル １７ａ・・・グリップ部 １８・−・アクセルレバ− ２０・・・取付部 ２１・・・レバ一部 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第４図 第 ５ 閃 手続補正占 昭和６１年１０月２９日 １ 事件の表示 昭和ｔ５１年特許願第０７１６５７号 ２ 発明の名称 ゴルフカーのアクセルレバ−装置３
補止を１−る者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 氏名 （ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒１
５１ 住所 東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号７ 補正の
内容 別紙の通り ′ ２ を小 （１）明細書中筒８頁第２０行乃至第９貞第１行の「グ
リップ部方向へ」を「グリップ部１７ａ方。 向へ」と訂正する。 （２）添ｆ＝を図面中東４図を別紙のとおり訂ｔＴする
。 以上
Claims (1)
- 操向輪を操縦するバーハンドルを備え、アクセルレバー
の操作で内燃機関を始動して運転し、その運転を停止す
るゴルフカーにおいて、前記アクセルレバーがレバーホ
ルダを介して前記バーハンドルのグリップ部の前側に位
置し、このアクセルレバーはグリップ部方向への手動に
よる引力で操作されるゴルフカーのアクセルレバー装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61071657A JPH0683733B2 (ja) | 1986-03-29 | 1986-03-29 | 四輪立乗りゴルフカー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61071657A JPH0683733B2 (ja) | 1986-03-29 | 1986-03-29 | 四輪立乗りゴルフカー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62228632A true JPS62228632A (ja) | 1987-10-07 |
| JPH0683733B2 JPH0683733B2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=13466896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61071657A Expired - Fee Related JPH0683733B2 (ja) | 1986-03-29 | 1986-03-29 | 四輪立乗りゴルフカー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0683733B2 (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5451227U (ja) * | 1977-09-16 | 1979-04-09 | ||
| JPS5632574U (ja) * | 1979-08-21 | 1981-03-30 | ||
| JPS5856348U (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-16 | 株式会社ニコン | カセツトテ−プレコ−ダの表示装置 |
| JPS6055974A (ja) * | 1983-09-07 | 1985-04-01 | ア−ノルド エイ．パンコウ | ゴルフカ− |
-
1986
- 1986-03-29 JP JP61071657A patent/JPH0683733B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5451227U (ja) * | 1977-09-16 | 1979-04-09 | ||
| JPS5632574U (ja) * | 1979-08-21 | 1981-03-30 | ||
| JPS5856348U (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-16 | 株式会社ニコン | カセツトテ−プレコ−ダの表示装置 |
| JPS6055974A (ja) * | 1983-09-07 | 1985-04-01 | ア−ノルド エイ．パンコウ | ゴルフカ− |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0683733B2 (ja) | 1994-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |