JPS6056171A - ガバナ進角装置 - Google Patents
ガバナ進角装置Info
- Publication number
- JPS6056171A JPS6056171A JP16313483A JP16313483A JPS6056171A JP S6056171 A JPS6056171 A JP S6056171A JP 16313483 A JP16313483 A JP 16313483A JP 16313483 A JP16313483 A JP 16313483A JP S6056171 A JPS6056171 A JP S6056171A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- shaft
- center
- angle
- straight line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/06—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、自動車用配電器のガバナ進角装置に関するも
のである。
のである。
第１図は実公昭４２−１２８９８号公報に見られるよう
な一般に知られている従来のガバナ進角装置の平面図を
示し、１はシャフトであり、シャフト１にはウェイト取
付台６が嵌着固定され、ウェイト取付台６にはシャフト
１を中心にウェイト支軸２．３及びばね掛け４．５が固
定されている。
な一般に知られている従来のガバナ進角装置の平面図を
示し、１はシャフトであり、シャフト１にはウェイト取
付台６が嵌着固定され、ウェイト取付台６にはシャフト
１を中心にウェイト支軸２．３及びばね掛け４．５が固
定されている。
７．８はウェイトでそれぞれ一端側をウェイト支軸２．
３に回動自在に支持され、他端側には第１゜第２０ンド
９．１０がそれぞれ植立されている。
３に回動自在に支持され、他端側には第１゜第２０ンド
９．１０がそれぞれ植立されている。
第１．第２０ンド９．１０は回転磁極（図示せず）を伴
なったロータシャフト１１と一体に固定されているタイ
ミングレバ・・工２にそれぞれ形成された矩形状の第１
．第２長溝穴１３．１４にそれぞれ嵌入されている。第
１．第２長溝穴１３．１４はその長手方向が半径方向と
なる位置に開口されている。第２図は横軸にエンジン回
転数をとり縦軸に点火進角をとって示した進角特性説明
図である。１５は第２図の進角特性の実線の曲線りの進
角度零の始点へより作用する第１スプリング。
なったロータシャフト１１と一体に固定されているタイ
ミングレバ・・工２にそれぞれ形成された矩形状の第１
．第２長溝穴１３．１４にそれぞれ嵌入されている。第
１．第２長溝穴１３．１４はその長手方向が半径方向と
なる位置に開口されている。第２図は横軸にエンジン回
転数をとり縦軸に点火進角をとって示した進角特性説明
図である。１５は第２図の進角特性の実線の曲線りの進
角度零の始点へより作用する第１スプリング。
１６は中間のＢ点より第１スプリング１５と共同して作
用する第２スプリングであり、それぞればね掛け４．５
に一端を固定され他端を第１．第２ウエイト７．８に固
定されている。尚、矢印Ｈは回転方向（進角）である。
用する第２スプリングであり、それぞればね掛け４．５
に一端を固定され他端を第１．第２ウエイト７．８に固
定されている。尚、矢印Ｈは回転方向（進角）である。
上記の構造において、エンジンの低速回転時の角加速度
が上死点の手前でマイナスになったとき。
が上死点の手前でマイナスになったとき。
ロータシャフト１１は、慣性により第１．第２長溝穴１
３．１４を介し第１．第２０ツド９，１０に第１長溝穴
１３の矩形状の長手方向の内壁（第２０ツド１０側は図
示せず）より９０度方向の第１ウエイト７の回転により
第１０ツド９が押圧さオＬる方向に力Ｆを作用させ第１
１第２ウエイト７゜８はモーメントＦ、ｔで開かれるこ
とになる。このため・第２図の進角特性の破線Ｅに示す
ように過進角現象が発生しノッキングゾーンにかかる不
具合を起こす場合がある。また、従来もガバナの過進角
に対して実公昭４２−１２８９８のように一部考慮が払
われているが・低速時に対しては不十分であった。
３．１４を介し第１．第２０ツド９，１０に第１長溝穴
１３の矩形状の長手方向の内壁（第２０ツド１０側は図
示せず）より９０度方向の第１ウエイト７の回転により
第１０ツド９が押圧さオＬる方向に力Ｆを作用させ第１
１第２ウエイト７゜８はモーメントＦ、ｔで開かれるこ
とになる。このため・第２図の進角特性の破線Ｅに示す
ように過進角現象が発生しノッキングゾーンにかかる不
具合を起こす場合がある。また、従来もガバナの過進角
に対して実公昭４２−１２８９８のように一部考慮が払
われているが・低速時に対しては不十分であった。
本発明は上記の状況に鑑みなされたものであり。
エンジンの低速時に発生し易いトルク変動による過進角
を防止できるガバナ進角装置を提供することを目的とし
たものである。
を防止できるガバナ進角装置を提供することを目的とし
たものである。
本発明のガバナ進角装置は、シャフトに固定されたウェ
イト取付台上の上記シャフト軸心周囲に植立された２本
のウェイト支軸と、該ウェイト支軸にそれぞれ一端側を
回動自在に支持され他端側にそれぞれ第１．第２０ンド
が植立された第１ウエイト及び第２ウエイトと、該第１
ウエイトに一端が連結され他端が上記ウェイト取付台に
連結され回転数、点火進角曲線の進角零の始点から作用
するように形成された第１スプリングと、上記シャフト
に遊嵌されたロータシャフトに固定され長手方向を半径
方向とし開口された第１長溝穴及び第２長溝穴を有し該
第１長溝穴、第２長溝穴にそれぞれ上記第１．第２０ン
ドが遊嵌されたタイミングレバーとを設けてなり、外周
側を上記シャフト及びエンジン停止位置の上記第１０ン
ドの各軸心を結ぶ直線から回転方向側に傾斜角α度に傾
けられ矩形状に形成された上記第１長溝穴と、エンジン
停止状態で、上記第１０ンドの位置が１回転部′動され
る上記第１ウエイトにより押圧される方向に上記ウェイ
ト支軸上に上記第１０ツドの投影が形成される位置に選
定され、かつ・上記第１０ンドが上記第１長溝穴の内周
側内壁間にギャップＧが形成されると共に回転方向反対
側内壁に対しては接し回転方向内壁間にはギャップｇが
形成される位置に上記第１長溝内に遊嵌されている上記
第１０ンドとを設けたものである。
イト取付台上の上記シャフト軸心周囲に植立された２本
のウェイト支軸と、該ウェイト支軸にそれぞれ一端側を
回動自在に支持され他端側にそれぞれ第１．第２０ンド
が植立された第１ウエイト及び第２ウエイトと、該第１
ウエイトに一端が連結され他端が上記ウェイト取付台に
連結され回転数、点火進角曲線の進角零の始点から作用
するように形成された第１スプリングと、上記シャフト
に遊嵌されたロータシャフトに固定され長手方向を半径
方向とし開口された第１長溝穴及び第２長溝穴を有し該
第１長溝穴、第２長溝穴にそれぞれ上記第１．第２０ン
ドが遊嵌されたタイミングレバーとを設けてなり、外周
側を上記シャフト及びエンジン停止位置の上記第１０ン
ドの各軸心を結ぶ直線から回転方向側に傾斜角α度に傾
けられ矩形状に形成された上記第１長溝穴と、エンジン
停止状態で、上記第１０ンドの位置が１回転部′動され
る上記第１ウエイトにより押圧される方向に上記ウェイ
ト支軸上に上記第１０ツドの投影が形成される位置に選
定され、かつ・上記第１０ンドが上記第１長溝穴の内周
側内壁間にギャップＧが形成されると共に回転方向反対
側内壁に対しては接し回転方向内壁間にはギャップｇが
形成される位置に上記第１長溝内に遊嵌されている上記
第１０ンドとを設けたものである。
以下本発明のガバナ進角装＠を実施例を用い従来と同部
品は、同符号で示し同部分の構造の説明は省略し第３図
により説明する。第３図は平面図を示し、タイミングレ
バー１２の第１長溝穴１３は第１０ツド９とシャフト１
の各軸心を結ぶ延長線に対し回転方向（矢印Ｈ方向）へ
外周側を傾斜角α度に傾けられ形成されている。一方、
タイミングレバー１２の第２長溝穴１４は傾斜角β度に
矢印１１方向と反対方向に外周側を傾は形成されて第１
長溝穴１３と非対称に形成されている。またエンジン停
止時において、第１０ツド９の第１長溝穴１３内におけ
る位置は１回転駆動されたときの第１ウエイト７によっ
て押圧される方向にウェイト支＋ｔｌｌｌＺ上に第１０
ツド９の直径をｄとしたときの直径ｄの投影幅ΔＬが形
成される位置で、かつ、第１０ツド９が第１長溝穴１３
の内周側内壁間にギャップＧが形成されると共に１回転
方向反対側内壁に対しては点Ｐで接し回転方向内壁に対
してはギャップｇが形成される位置に遊嵌されている。
品は、同符号で示し同部分の構造の説明は省略し第３図
により説明する。第３図は平面図を示し、タイミングレ
バー１２の第１長溝穴１３は第１０ツド９とシャフト１
の各軸心を結ぶ延長線に対し回転方向（矢印Ｈ方向）へ
外周側を傾斜角α度に傾けられ形成されている。一方、
タイミングレバー１２の第２長溝穴１４は傾斜角β度に
矢印１１方向と反対方向に外周側を傾は形成されて第１
長溝穴１３と非対称に形成されている。またエンジン停
止時において、第１０ツド９の第１長溝穴１３内におけ
る位置は１回転駆動されたときの第１ウエイト７によっ
て押圧される方向にウェイト支＋ｔｌｌｌＺ上に第１０
ツド９の直径をｄとしたときの直径ｄの投影幅ΔＬが形
成される位置で、かつ、第１０ツド９が第１長溝穴１３
の内周側内壁間にギャップＧが形成されると共に１回転
方向反対側内壁に対しては点Ｐで接し回転方向内壁に対
してはギャップｇが形成される位置に遊嵌されている。
上記の構造においてその作用を説明すると・比較的大き
な慣性モーメントを有するロータシャフト（図示しない
配電子を含む）１１が、角加速度が上死点の手前でマイ
ナスになる加速度を受けたとき、タイミングレバーエ２
の第１長溝穴１３より第１０ツド９を介して作用する力
Ｆ ａはウェイト支軸２の中心より腕の長さａのところ
に作用する。一方、第２長溝穴１４側はｐｂの力で腕の
長さｂの位置に作用する。そして、Ｆｌｌ＋８のモーメ
ントは第１図のＰ、ｔのモーメントより少ないことは明
らかである。即ち、第１ウエイト７に作用する力Ｆ＆が
、第１０ツド９の投影がΔＬだけウェイト支軸２上に形
成される位置にあるのでウェイト支軸２を加圧し、従っ
て１通常の角加速度では開かないようになっており、過
進角を阻止できる。
な慣性モーメントを有するロータシャフト（図示しない
配電子を含む）１１が、角加速度が上死点の手前でマイ
ナスになる加速度を受けたとき、タイミングレバーエ２
の第１長溝穴１３より第１０ツド９を介して作用する力
Ｆ ａはウェイト支軸２の中心より腕の長さａのところ
に作用する。一方、第２長溝穴１４側はｐｂの力で腕の
長さｂの位置に作用する。そして、Ｆｌｌ＋８のモーメ
ントは第１図のＰ、ｔのモーメントより少ないことは明
らかである。即ち、第１ウエイト７に作用する力Ｆ＆が
、第１０ツド９の投影がΔＬだけウェイト支軸２上に形
成される位置にあるのでウェイト支軸２を加圧し、従っ
て１通常の角加速度では開かないようになっており、過
進角を阻止できる。
そして、第３図において、第１．ＳａＺ長溝穴１３．１
４を非対称に図示したが、βをαに対し向きと角度を同
一にしてもよいことは勿論である。
４を非対称に図示したが、βをαに対し向きと角度を同
一にしてもよいことは勿論である。
しかし、第１長溝穴１３．第２長溝穴１４ともαの値に
すると横軸にエンジン回転数をとり縦軸に点火進角をと
って示した第４図の破線で示す如く特性のわん曲が大き
くなる。また、曲線りの戻りのときのおくれを生じるヒ
ステリシスが増加する欠点を生じる。従って・一般には
、αＮβがよく回転変動、即ち、上記の角加速度が上死
点の手前でマイナスになったときに対する過進角抑止作
用ｔｒｉ第１長溝穴１３側で法域るため、特に差は生じ
ない。また、エンジンのトルク変動が少ない場合は、第
１．第２ウエイト７．８はタイミングレバー１２の第１
．第２長溝穴１３．１４が非対称でも遠心力ｆが働き飛
開は従来レベルで行われる。
すると横軸にエンジン回転数をとり縦軸に点火進角をと
って示した第４図の破線で示す如く特性のわん曲が大き
くなる。また、曲線りの戻りのときのおくれを生じるヒ
ステリシスが増加する欠点を生じる。従って・一般には
、αＮβがよく回転変動、即ち、上記の角加速度が上死
点の手前でマイナスになったときに対する過進角抑止作
用ｔｒｉ第１長溝穴１３側で法域るため、特に差は生じ
ない。また、エンジンのトルク変動が少ない場合は、第
１．第２ウエイト７．８はタイミングレバー１２の第１
．第２長溝穴１３．１４が非対称でも遠心力ｆが働き飛
開は従来レベルで行われる。
そして、力ｐｍの作用する腕の長さａＦｉウェイト支軸
２０半径より小であれば更によく、第２長溝穴１４側で
は第２０ツド１０は回転方向内壁側のＱ点で接するよう
になってｈる。
２０半径より小であれば更によく、第２長溝穴１４側で
は第２０ツド１０は回転方向内壁側のＱ点で接するよう
になってｈる。
このように本実施例のガバナ進角装置は、第１長溝穴の
外周側を回転方向側に傾斜角αに形成すると共に１第１
０ンドを第１長溝内にエンジン停止時に、第１０ンドが
回転駆動される第１ウエイトにより押圧される方向にウ
ェイト支軸上に第１０ツドの投影が形成される位置で・
第１０ンドが第１長溝内の内周側内壁間にギャップＧが
形成されると共に回転方向反対側内壁に対しては接し回
転方向内壁間にはギャップｇが形成される位置に第１長
浦内に遊嵌されているので、エンジンの低速時に発生し
易いトルク変動による過進角現象を防止できる。
外周側を回転方向側に傾斜角αに形成すると共に１第１
０ンドを第１長溝内にエンジン停止時に、第１０ンドが
回転駆動される第１ウエイトにより押圧される方向にウ
ェイト支軸上に第１０ツドの投影が形成される位置で・
第１０ンドが第１長溝内の内周側内壁間にギャップＧが
形成されると共に回転方向反対側内壁に対しては接し回
転方向内壁間にはギャップｇが形成される位置に第１長
浦内に遊嵌されているので、エンジンの低速時に発生し
易いトルク変動による過進角現象を防止できる。
第５図は他の実施例を示し１本実施例は第４図の点線全
実線に近接させることと１両ウェイトがそれぞれ最大に
飛開したときのアンバランス全焼けることを目的とした
ものである。このため・シャフト１の中心から第１．ｊ
Ｂ２ウェイトの各重心までの最大に開いたときの中径が
同一に形成され、腑２長溝穴１４は第１長鋳穴１３の円
周方向の傾き方向と逆に反回転方向に傾けられ、更に、
シャフト１の中心及び第１ウェイト７０ウェイト支軸２
の中心を結ぶ直線並びにウェイト支軸２の中心と第１０
ツドの９の中心を結ぶ直線のφなす角ｒｈと、シャフト
１の中心及びウェイト支軸３の中心を結ぶ直線並びにウ
ェイト支軸３の中心及び８８２０ツド１０の中心を結ぶ
直線の外す角ｒｂとの関係を・γａ、＜ｒｂに形成され
ている。そして、第２長溝穴１４は第１長溝穴１３の円
周方向の傾斜方向に対し逆方向に傾けられているのでｒ
ｂが大きく形成され、また、第２ウェイト８０回転角に
対しタイミングレバー１２の回転角が大きくなるように
なっている。このタイミングレバー１２の回転角の大き
いことにより第４図の点線全実線に近接させるようにな
っている。尚、第２０ンド１０によるタイミングレバー
の操作はＢ点からであり、Ａ−Ｂ点間は第１スプリング
１５によって両つェイト分の張力に対応させ実線方向へ
作用させるようになっている。本実施例も第４図の点線
を実線に近接させると共に最大飛開時のウェイトのアン
バランスを阻止できる他上記実施例と同様の作用効果を
有するものである。
実線に近接させることと１両ウェイトがそれぞれ最大に
飛開したときのアンバランス全焼けることを目的とした
ものである。このため・シャフト１の中心から第１．ｊ
Ｂ２ウェイトの各重心までの最大に開いたときの中径が
同一に形成され、腑２長溝穴１４は第１長鋳穴１３の円
周方向の傾き方向と逆に反回転方向に傾けられ、更に、
シャフト１の中心及び第１ウェイト７０ウェイト支軸２
の中心を結ぶ直線並びにウェイト支軸２の中心と第１０
ツドの９の中心を結ぶ直線のφなす角ｒｈと、シャフト
１の中心及びウェイト支軸３の中心を結ぶ直線並びにウ
ェイト支軸３の中心及び８８２０ツド１０の中心を結ぶ
直線の外す角ｒｂとの関係を・γａ、＜ｒｂに形成され
ている。そして、第２長溝穴１４は第１長溝穴１３の円
周方向の傾斜方向に対し逆方向に傾けられているのでｒ
ｂが大きく形成され、また、第２ウェイト８０回転角に
対しタイミングレバー１２の回転角が大きくなるように
なっている。このタイミングレバー１２の回転角の大き
いことにより第４図の点線全実線に近接させるようにな
っている。尚、第２０ンド１０によるタイミングレバー
の操作はＢ点からであり、Ａ−Ｂ点間は第１スプリング
１５によって両つェイト分の張力に対応させ実線方向へ
作用させるようになっている。本実施例も第４図の点線
を実線に近接させると共に最大飛開時のウェイトのアン
バランスを阻止できる他上記実施例と同様の作用効果を
有するものである。
以上記述した如く本発明のガバナ進角装置は。
エンジンの低速時に発生し易いトルク変動による過進角
を防止できる効果を有するものである。
を防止できる効果を有するものである。
第１図は従来のガバナ進角装置の平面図、第２図は第１
図の装置の進角特性説明図、第３図は本発明のガバナ進
角装置の実施例の平面図、第４図は第３図の進角特性説
明図、第５図は本発明のガバナ進角装置の他の実施例の
平面図である。 １・・・シャフト、２．３・・・ウェイト支軸、６・・
・ウェイト取付台、７・・・第１ウエイト、８・・・第
２ウエイト、９・・・第１０ンド、１０・・・第２０ン
ド、１１・・・ロータシャフト、１２・・・タイミング
レバー、１３・・・第１長溝穴・１４・・・第２長溝穴
・１５・・・第１スプリング、１６・・・第２スプリン
グ、０９ｇ・・・ギャップ、γａ、γｂ・・・角、 α
・・・傾斜角、Ｄ・・・進角曲第１０ 第２図 エン夛ツ回刺１牧 第３図 ３ 第４図 エンジン回粉散
図の装置の進角特性説明図、第３図は本発明のガバナ進
角装置の実施例の平面図、第４図は第３図の進角特性説
明図、第５図は本発明のガバナ進角装置の他の実施例の
平面図である。 １・・・シャフト、２．３・・・ウェイト支軸、６・・
・ウェイト取付台、７・・・第１ウエイト、８・・・第
２ウエイト、９・・・第１０ンド、１０・・・第２０ン
ド、１１・・・ロータシャフト、１２・・・タイミング
レバー、１３・・・第１長溝穴・１４・・・第２長溝穴
・１５・・・第１スプリング、１６・・・第２スプリン
グ、０９ｇ・・・ギャップ、γａ、γｂ・・・角、 α
・・・傾斜角、Ｄ・・・進角曲第１０ 第２図 エン夛ツ回刺１牧 第３図 ３ 第４図 エンジン回粉散
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■、 シャフトに固定されたウェイト取付台上の上記シ
ャフト軸心周囲に植立された２本のウェイト支軸と、該
ウェイト支軸にそれぞれ一端側を回動自在に支持され他
端側にそれぞれ第１．第２０ンドが植立された第１ウエ
イト及び第２ウエイトと、該第１ウエイトに一端が連結
され他端が上記ウェイト取付台に連結され回転数１点火
進角曲線の進角零の始点から作用するように形成された
第１スプリングと、上記シャフトに遊嵌されたロータシ
ャフトに固定され長手方向を半径方向とし開口された第
１長溝穴及び第２長溝穴を有し該第１長溝穴、第２長溝
穴にそれぞれ上記第１・第２０ンドが遊嵌されたタイミ
ングレバーとを設けたものにおいて、外周側を上記シャ
フト及びエンジン停止位置の上記第１０ンドの各軸心を
結ぶ直線から回転方向側に傾斜角α度に傾けられ矩形状
に形成された上記第１長溝穴と・エンジン停止状態で、
上記第１０ンドの位置が１回転駆動される上記第１ウエ
イトにより押圧される方向に上記ウェイト文中山上に上
ｄ己’ｃ（’ｒ ｌ ｕ ソ ドＵ）４Ｑ Ｖ が１１
； ＩＩソ、 、Ｎ Ｊ ＋、 ４１１１１− ｌＦ
ｊしｒ選定され・かつ・上記第１０ンドが上１己第１長
溝穴の内周側内壁間にギャップＧが形成されると共に回
転方向反対側内壁に対しては接し回転力１句内壁間には
ギャップｇが形成される位置に上記第１長溝内に遊嵌さ
れている上記第１０ツドとを設けたことを特徴とするガ
ノくす進角装置。 ２、上記第１スプリングに共同して上記回転数。 点火進角曲線の中間の点から作用するように上８己第２
ウェイト及び上記ウェイト支持台間に第２スプリングが
取り付けられている特工′ｆ請求の範囲第１項記載のガ
バナ進角装置。 ３、 上記シャフトの中心から上記第１．第２ウエイト
の重心までの半径がそれぞれ最大飛開状態で等しく形成
され、上記第２長溝穴の傾き方向が上記第１長溝穴の円
周方向の傾き方向と逆方向に形成され、上記シャフトの
中心及び上記第１ウエイトの上記ウェイト支軸の中心を
結ぶ直線並びに該ウェイト支軸の中心並びに上記第１０
ンドの中心を結ぶ直線のなす角γａと、上記シャフトの
中心及び上記第２ウエイトの上記ウェイト支軸の中心を
結ぶ直線並びに該ウェイト支軸の中心及び上記第２０ツ
デの中心を結ぶ直線のなす角γｂとの関係を−ｒａ＜γ
ｂ、に形成されている特許請求の範囲第２項記載のガバ
ナ進角装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16313483A JPS6056171A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | ガバナ進角装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16313483A JPS6056171A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | ガバナ進角装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056171A true JPS6056171A (ja) | 1985-04-01 |
| JPH0423108B2 JPH0423108B2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=15767838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16313483A Granted JPS6056171A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | ガバナ進角装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056171A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5390537A (en) * | 1977-01-21 | 1978-08-09 | Hitachi Ltd | Ignition timing adjusting system |
-
1983
- 1983-09-07 JP JP16313483A patent/JPS6056171A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5390537A (en) * | 1977-01-21 | 1978-08-09 | Hitachi Ltd | Ignition timing adjusting system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0423108B2 (ja) | 1992-04-21 |
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