JPS606076A - グロ−プラグ通電制御装置 - Google Patents
グロ−プラグ通電制御装置Info
- Publication number
- JPS606076A JPS606076A JP11398083A JP11398083A JPS606076A JP S606076 A JPS606076 A JP S606076A JP 11398083 A JP11398083 A JP 11398083A JP 11398083 A JP11398083 A JP 11398083A JP S606076 A JPS606076 A JP S606076A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- glow plug
- temperature
- resistance
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は過大電圧を印加する急速加熱を行ってグロープ
ラグの温度を目的温度に到達さ・已た後は、ドロッピン
グ抵抗等を介してグロープラグの定格電圧印加による安
定加熱に切換える方式のグロープラグ通電制御装置に関
するものである。
ラグの温度を目的温度に到達さ・已た後は、ドロッピン
グ抵抗等を介してグロープラグの定格電圧印加による安
定加熱に切換える方式のグロープラグ通電制御装置に関
するものである。
従来、ディーゼルエンジンにおいて、エンジン始動前に
バッテリ電圧が低かったり、クランキングによるバッテ
リ電圧の低下、さらにグロープラグへの吸気や燃料の噴
射によるグロープラグ温度の低下といった条件が重なる
と、グロープラク轡晶度が目的温度以下になってしまい
エンジン始動が困難になるという問題がある。
バッテリ電圧が低かったり、クランキングによるバッテ
リ電圧の低下、さらにグロープラグへの吸気や燃料の噴
射によるグロープラグ温度の低下といった条件が重なる
と、グロープラク轡晶度が目的温度以下になってしまい
エンジン始動が困難になるという問題がある。
本発明は上記問題を解消するため、急速加ｐＪ）から安
定加熱に移行した後グロープラグの印加電圧あるいは電
源電圧とエンジンのクランキング状態や運転状態等の信
υのうち、印加電圧あるいは電源電圧の低下、エンジン
のクランキング状態のうら少なくとも一方を検出すると
、グロープラグに接続される抵抗手段の抵抗値を低ドさ
せることによって、グｌ：Ｊ−，プラグの温度を目的筒
Ｕ、ＩＩ内に安定させるグローブラグカｒｌ電匍Ｊ御装
置の提４井を目的とするものである。
定加熱に移行した後グロープラグの印加電圧あるいは電
源電圧とエンジンのクランキング状態や運転状態等の信
υのうち、印加電圧あるいは電源電圧の低下、エンジン
のクランキング状態のうら少なくとも一方を検出すると
、グロープラグに接続される抵抗手段の抵抗値を低ドさ
せることによって、グｌ：Ｊ−，プラグの温度を目的筒
Ｕ、ＩＩ内に安定させるグローブラグカｒｌ電匍Ｊ御装
置の提４井を目的とするものである。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
図は本発明の一実施例を示す回路図てあ、る。■は例え
ば定格電圧１２Ｖのバッテリ、２目キースイツチで判別
手段としてのオン接点２ａと、スタータ作動時にオンさ
せるＳＴ接点を有する。３は並列接続されたグロープラ
グ、４はグロープラグ３にバッテリ１の電圧の直接印加
開閉を行うメインリレー、５は第１のドロッピング抵抗
、６は第２のドロッピング抵抗であり抵抗手段としての
５゜６の抵抗値をＲ５、Ｒ６の抵抗値をＲ５、Ｆ？６と
するとＲＳ ＞ Ｒ６の関係になっている。５０．６０
はそれぞれバッテリ１から抵抗５又は６を介してグロー
プラグ３への通電開閉を行なうリレーである。７は本発
明の一実施例であるグ１コープラグ通電制御装置、８は
キースイッチがオン時からリレー４をオンさせ、グロー
プラグ３の７！Ｗ度が例えば９００ ’ｃになるのに要
する時間までその出力８ａにハイレベル信号を出力する
急速加熱タイマ回路、９はタイマ回路出力８ａのハイレ
ベル信号に応じてリレー４をオンさせるドライバ回路。
ば定格電圧１２Ｖのバッテリ、２目キースイツチで判別
手段としてのオン接点２ａと、スタータ作動時にオンさ
せるＳＴ接点を有する。３は並列接続されたグロープラ
グ、４はグロープラグ３にバッテリ１の電圧の直接印加
開閉を行うメインリレー、５は第１のドロッピング抵抗
、６は第２のドロッピング抵抗であり抵抗手段としての
５゜６の抵抗値をＲ５、Ｒ６の抵抗値をＲ５、Ｆ？６と
するとＲＳ ＞ Ｒ６の関係になっている。５０．６０
はそれぞれバッテリ１から抵抗５又は６を介してグロー
プラグ３への通電開閉を行なうリレーである。７は本発
明の一実施例であるグ１コープラグ通電制御装置、８は
キースイッチがオン時からリレー４をオンさせ、グロー
プラグ３の７！Ｗ度が例えば９００ ’ｃになるのに要
する時間までその出力８ａにハイレベル信号を出力する
急速加熱タイマ回路、９はタイマ回路出力８ａのハイレ
ベル信号に応じてリレー４をオンさせるドライバ回路。
１０はグロープラグ３に印加されている電圧がグロープ
ラグ３の定格電圧より高いが低いがを判定する電圧検出
手段としての電圧比較回路、１】はコンパレータ、１２
はグロープラグ端子電圧を入力する端子、１３はコンパ
レータ１１のマイナス入力−ＣアＩ’ｌ バッテリ電圧
に無関係に例えば２Ｖ及びコンバレーｐ１１の出力がハ
イレベルの時は抵抗１３ｂ、トランジスタ１３ａにより
ヒステリシスを持った１、８Ｖ等の２値電圧となるよう
にしである。
ラグ３の定格電圧より高いが低いがを判定する電圧検出
手段としての電圧比較回路、１】はコンパレータ、１２
はグロープラグ端子電圧を入力する端子、１３はコンパ
レータ１１のマイナス入力−ＣアＩ’ｌ バッテリ電圧
に無関係に例えば２Ｖ及びコンバレーｐ１１の出力がハ
イレベルの時は抵抗１３ｂ、トランジスタ１３ａにより
ヒステリシスを持った１、８Ｖ等の２値電圧となるよう
にしである。
１４．１５はコンパレータ１１のプラス入力端子にグロ
ープラグ３に印加されている電圧を分割して入力する抵
抗であり、端子１２の電圧がグロープラグ３の定格電圧
の時に前記マイナス入力端子１３が２■となるよう抵抗
１４．１５を選んである。１６はと−スイッチ２がｓＴ
接点２ｂの位置となった時に２ ｂに印加されたバッテ
リ電圧を人力する信弓線、１７は前記電圧比較回路１ｏ
の出力信号Ｖとスクータ信号ＳＴの２つの論理信号を入
力する制御手段としての組合せ論理回路でありその出力
は１７ａ、１７１）である。１８は排他的論理回路、１
９は論理積回路、２ｏは否定回路、２】は論理和回路、
２２はＳＴ倍信号ためのバッテリ電圧を論理積器Ｉｉ＋
８１９の入力レベルにおさえるためのツェナーダイオー
ド、２３は論理回路１７の出力１７ａがハイレベル（論
理Ｉ）になるとオンするドライバ回路でありリレー５０
を駆動する。２４は論理則１？８１７の出力１７ｂがハ
イレベル（論理１）の時オンするドライバ回路であり、
リレー６０を駆動する。２５はアフタグロー用タイマ回
路でありキースイッチ２がオン状態となった時点から例
えば２分後又は図示しないエンジンの冷却水温度が４０
℃になるまで等、限定された時間経過後にそれまでハイ
レベルであった出力２５ａをローレベルで低インピーダ
ンスにする。２６．２７はそれぞれ論理回路１７の出力
１７ａ、１７ｂを′アフタグロータイマ２５の出力２５
ａがローレベルになった時に強制的にローレベルトする
ためのダイオードである。
ープラグ３に印加されている電圧を分割して入力する抵
抗であり、端子１２の電圧がグロープラグ３の定格電圧
の時に前記マイナス入力端子１３が２■となるよう抵抗
１４．１５を選んである。１６はと−スイッチ２がｓＴ
接点２ｂの位置となった時に２ ｂに印加されたバッテ
リ電圧を人力する信弓線、１７は前記電圧比較回路１ｏ
の出力信号Ｖとスクータ信号ＳＴの２つの論理信号を入
力する制御手段としての組合せ論理回路でありその出力
は１７ａ、１７１）である。１８は排他的論理回路、１
９は論理積回路、２ｏは否定回路、２】は論理和回路、
２２はＳＴ倍信号ためのバッテリ電圧を論理積器Ｉｉ＋
８１９の入力レベルにおさえるためのツェナーダイオー
ド、２３は論理回路１７の出力１７ａがハイレベル（論
理Ｉ）になるとオンするドライバ回路でありリレー５０
を駆動する。２４は論理則１？８１７の出力１７ｂがハ
イレベル（論理１）の時オンするドライバ回路であり、
リレー６０を駆動する。２５はアフタグロー用タイマ回
路でありキースイッチ２がオン状態となった時点から例
えば２分後又は図示しないエンジンの冷却水温度が４０
℃になるまで等、限定された時間経過後にそれまでハイ
レベルであった出力２５ａをローレベルで低インピーダ
ンスにする。２６．２７はそれぞれ論理回路１７の出力
１７ａ、１７ｂを′アフタグロータイマ２５の出力２５
ａがローレベルになった時に強制的にローレベルトする
ためのダイオードである。
以上の構成においてキースイッチ２を２２１の位置にす
る。つまりキースイッチ２をオンにすると急速加熱タイ
マ回路８の出力８ａはグロープラグ３の温度が０００℃
になる相当時間、通電を行なう。この時グロープラグ印
加電圧はほぼバッテリ電圧であってグロープラグ定格電
圧以上であることにより、電圧比較回路１０はハイレベ
ル（論理１）を出力している。したがって、論理回路■
７への入力Ｖは論理Ｉである。論理回路１７の一方の人
力ＳＴはキースイッチ２がＳＴ状態でないため論理０と
なり、入力■、ＳＴの組合セ結果は論理回路出力１７ａ
、１７ｂがそれぞれ論理１、論理Ｏとなりリレー５０が
オン、リレー６０はオフとなっている。急速加熱用タイ
マ８の出力８ａが所定時間後口−レベルになった後のド
ロッピング抵抗を介したアフタグロー通電の真理値表を
下記に示す。
る。つまりキースイッチ２をオンにすると急速加熱タイ
マ回路８の出力８ａはグロープラグ３の温度が０００℃
になる相当時間、通電を行なう。この時グロープラグ印
加電圧はほぼバッテリ電圧であってグロープラグ定格電
圧以上であることにより、電圧比較回路１０はハイレベ
ル（論理１）を出力している。したがって、論理回路■
７への入力Ｖは論理Ｉである。論理回路１７の一方の人
力ＳＴはキースイッチ２がＳＴ状態でないため論理０と
なり、入力■、ＳＴの組合セ結果は論理回路出力１７ａ
、１７ｂがそれぞれ論理１、論理Ｏとなりリレー５０が
オン、リレー６０はオフとなっている。急速加熱用タイ
マ８の出力８ａが所定時間後口−レベルになった後のド
ロッピング抵抗を介したアフタグロー通電の真理値表を
下記に示す。
ずなわら、」二記表における（１）の状態はバッテリ電
圧が充分あり、かつスタータを作動させていないため、
ドロッピング抵抗５は比較的抵抗値の高い１’＜５＝０
．２Ωとするのがグロープラグに定格電圧を与えるのに
最適である。次にバッテリ電圧は充分あるが、スタータ
を作動さセ、エンジンクランキングをすることにより、
エンジンの吸気や燃料噴射によりグロープラグの熱が非
クランキング時に比べ低下するのでドロッピング抵抗５
より抵抗値の低いＲ，（０，１Ω）に切替えてグロープ
ラグ３に印加される電圧を、定格電圧を多少超えた４Ｔ
’ｊにすることにより１話度低下を防止することができ
、る。この状態が上記表におりる（２）の状態である。
圧が充分あり、かつスタータを作動させていないため、
ドロッピング抵抗５は比較的抵抗値の高い１’＜５＝０
．２Ωとするのがグロープラグに定格電圧を与えるのに
最適である。次にバッテリ電圧は充分あるが、スタータ
を作動さセ、エンジンクランキングをすることにより、
エンジンの吸気や燃料噴射によりグロープラグの熱が非
クランキング時に比べ低下するのでドロッピング抵抗５
より抵抗値の低いＲ，（０，１Ω）に切替えてグロープ
ラグ３に印加される電圧を、定格電圧を多少超えた４Ｔ
’ｊにすることにより１話度低下を防止することができ
、る。この状態が上記表におりる（２）の状態である。
次にスタータは作動さ−ｕでいないが、バッテリＩの電
圧がもともと低ずぎる状態でグロープラグ３に印加され
る電圧自体が定格電圧を大幅に下回ればやはりＲｒ；（
０，１Ω）のみを介しｔＩｆｆ＋電すればグロープラグ
に定格電圧付近の電圧にすることができる。この状態が
上記表の（３）の状態である。さらにバッテリ電圧が低
ずぎ、かつスクータを作動さゼる場合は前記（２）、（
３）の状態におりる条件が重なるためＲｓ（０，２Ω）
、Ｒ［； （０，１Ω）を並列接続して０．０６７Ω
にすることにより、グロープラグ印加電圧を定格電圧付
近にもう上げることができる。すＪ：（１）〜（４）の
状態の入出力関係を論理式％式％ ） ただしＡ−１；リレーＡがオン Δ−０．リレーΔがオフ Ｂ−１；リレーＹ３がオン Ｂ−０；リレーＪ３がメツ Ｖ＝１．グロープラグ印加電圧が定格値以上Ｖ＝Ｏ；グ
ロ−プラグ印加電圧が定格値以１で５Ｔ＝１ｉスク一タ
作動 ５Ｔ＝０；スタータ非作動 である。この論理を構成するのが論理回路１７である。
圧がもともと低ずぎる状態でグロープラグ３に印加され
る電圧自体が定格電圧を大幅に下回ればやはりＲｒ；（
０，１Ω）のみを介しｔＩｆｆ＋電すればグロープラグ
に定格電圧付近の電圧にすることができる。この状態が
上記表の（３）の状態である。さらにバッテリ電圧が低
ずぎ、かつスクータを作動さゼる場合は前記（２）、（
３）の状態におりる条件が重なるためＲｓ（０，２Ω）
、Ｒ［； （０，１Ω）を並列接続して０．０６７Ω
にすることにより、グロープラグ印加電圧を定格電圧付
近にもう上げることができる。すＪ：（１）〜（４）の
状態の入出力関係を論理式％式％ ） ただしＡ−１；リレーＡがオン Δ−０．リレーΔがオフ Ｂ−１；リレーＹ３がオン Ｂ−０；リレーＪ３がメツ Ｖ＝１．グロープラグ印加電圧が定格値以上Ｖ＝Ｏ；グ
ロ−プラグ印加電圧が定格値以１で５Ｔ＝１ｉスク一タ
作動 ５Ｔ＝０；スタータ非作動 である。この論理を構成するのが論理回路１７である。
以上のような条件にて安定加熱された後、アフターグロ
ータイマが所定時間経過するとその出力２５ａはローレ
ベルとなりダイオード２Ｇ、２７を介して前記論理回路
の出力１７ａ、１７ｂを強制的にローレベルとなしリレ
ー５０．６０によるグロープラグへの通電は終了する。
ータイマが所定時間経過するとその出力２５ａはローレ
ベルとなりダイオード２Ｇ、２７を介して前記論理回路
の出力１７ａ、１７ｂを強制的にローレベルとなしリレ
ー５０．６０によるグロープラグへの通電は終了する。
以上の実施例におい°ζはドロッピング抵抗５．６は互
いに並列となるよう結線しであるがこれらを直列接続し
てリレー５０．６０等の２つの開閉装置で３つの値に切
替える等地の結線方法を用いてもよい。またグロープラ
グへの印加電圧の入力論理条件Ｖはグロ−プラグの定格
電圧より大きいか小さいかのｌヒツト２状態にしか分け
てないがこれを３つ以」二に分けた２ビット以上の信号
にして、Ｓ′Ｆ信号と組合せてもよい。また本実施例で
は電圧条件としてグ（）−プラグに印加されている電圧
を用いたがこの代わりにバッテリ電圧の大小を用いても
よい。さらに電圧条（４Ｖ、スタータ作動状態Ｓ Ｔ
ｌ；ｕ ’／ｉにエンジンが自爆回転したことを現わす
レギュレータし端子信号やエンジン吸気１ｉＶ？ｔを入
力条件に加えて組合わ−υると有効な場合がある。
いに並列となるよう結線しであるがこれらを直列接続し
てリレー５０．６０等の２つの開閉装置で３つの値に切
替える等地の結線方法を用いてもよい。またグロープラ
グへの印加電圧の入力論理条件Ｖはグロ−プラグの定格
電圧より大きいか小さいかのｌヒツト２状態にしか分け
てないがこれを３つ以」二に分けた２ビット以上の信号
にして、Ｓ′Ｆ信号と組合せてもよい。また本実施例で
は電圧条件としてグ（）−プラグに印加されている電圧
を用いたがこの代わりにバッテリ電圧の大小を用いても
よい。さらに電圧条（４Ｖ、スタータ作動状態Ｓ Ｔ
ｌ；ｕ ’／ｉにエンジンが自爆回転したことを現わす
レギュレータし端子信号やエンジン吸気１ｉＶ？ｔを入
力条件に加えて組合わ−υると有効な場合がある。
り上述べたように本発明によれは、急速加熱から安定加
熱に移行した後グ１．２−プラグの印加電圧あるいけ電
源電圧とエンジンのクランキング状態や運転状態等の信
号から、印加電圧あるいは電源電圧の低下、エンジンの
クランキング状態の・）も少なくとも一方を検出すると
、り１ノーゾラクに接続される抵抗手段の抵抗値を一ト
げることによって、安定加熱時グロ−プラグの印加電圧
を常に定格電圧付近に落着かゼでいるから、りし−プラ
グの１１′１７１度を目的範囲内に安定させることがで
きるという優れた効果がある。
熱に移行した後グ１．２−プラグの印加電圧あるいけ電
源電圧とエンジンのクランキング状態や運転状態等の信
号から、印加電圧あるいは電源電圧の低下、エンジンの
クランキング状態の・）も少なくとも一方を検出すると
、り１ノーゾラクに接続される抵抗手段の抵抗値を一ト
げることによって、安定加熱時グロ−プラグの印加電圧
を常に定格電圧付近に落着かゼでいるから、りし−プラ
グの１１′１７１度を目的範囲内に安定させることがで
きるという優れた効果がある。
図は本発明のグロープラグ通電制御装置の回路図である
。 １・・・バッテリ、２・・・キースイッチ、２ａ・・・
オン化Ｊｉ、ｔ、２ ｂ・・・ＳＴ接点、３・・・グロ
ープラグ、４・・・ツインリレー、５・・・第１のド「
２ノピンク抵抗、６・・・第２のド１コノピング抵抗、
１０・・・電圧比較回路。 Ｊ７・・・論理回路、５０・・・リレー、６０・・・リ
レー。 代理人ブを埋土 岡 ０１； 隆
。 １・・・バッテリ、２・・・キースイッチ、２ａ・・・
オン化Ｊｉ、ｔ、２ ｂ・・・ＳＴ接点、３・・・グロ
ープラグ、４・・・ツインリレー、５・・・第１のド「
２ノピンク抵抗、６・・・第２のド１コノピング抵抗、
１０・・・電圧比較回路。 Ｊ７・・・論理回路、５０・・・リレー、６０・・・リ
レー。 代理人ブを埋土 岡 ０１； 隆
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 グロープラグの印加電圧あるいは電源電圧を検出する電
圧検出手段と、 エンジンのクランキング状態や運転状態を判別する判別
手段と、 前記グロープラグに接続する抵抗値によって前記印加電
圧を変える抵抗手段と、 前記グロープラグを急速加熱して目的温度まで到達さセ
た後前記グロープラグの温度を安定に保持する安定加熱
に移行してから、前記電圧検出手段の信号と前記判別手
段の信号において前記印加電圧あるいは電源電圧の低下
、前記エンジンのクランキング状態のうし少な（とも一
方を検出すると前記抵抗手段の抵抗値を低くする制御手
段とを設りたことを特徴とするグロープラグ通電制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11398083A JPS606076A (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | グロ−プラグ通電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11398083A JPS606076A (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | グロ−プラグ通電制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS606076A true JPS606076A (ja) | 1985-01-12 |
Family
ID=14626034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11398083A Pending JPS606076A (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | グロ−プラグ通電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606076A (ja) |
-
1983
- 1983-06-23 JP JP11398083A patent/JPS606076A/ja active Pending
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