JPS6093582A - 自動車の運行管理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の運行状態に関する情報を得るための運
行管理装置に関する。

石油資源から精製される燃料の価格が上昇する中で、と
くにディーゼルエンジンを搭載した商用車の運行経費に
占める燃料費の割合が増加しており、例えば路線トラッ
クの場合には燃料費の割合が約８０％にも達するように
なっている。このような状況の中で、自動車メーカは燃
費を改善するためのエンジンあるいは車両の各種の改良
を行なっている。しかし運行管理者が適切な整備を行な
わなかったり、あるいはまた運転者が燃費を向上させる
ような運転を心掛けない場合には、燃費が悪化して経費
が増大することになる。

このような問題点に鑑みて、とくに商用車を対象とした
運行管理装置が提案されている。この装置は運転者に経
済走行を可能とするためのデータを提供し、また運行管
理者に対して経済走行の管理を行なうためのデータを提
供することを目的とするものである。さらにはまたメイ
ンテナンスの時期に関する情報を提供することができる
。そしてこの装置はマイクコンピュータを応用し、セン
サによって検出されるエンジンの回転数等の各種の検出
値をこのマイクロコンピュータが演算処理し、プリンタ
等の出力機器によってデータを打出すようになっている
。そして従来のこのような運（ｊ管理装置によって、燃
料の消費量や、エンジンの各回転数の範ｖ口における使
用の頻度や、あるいはまたトランスミッションの各段の
使用頻用の分布等を算出するようにしている。

従って従来のこのような運行管理装置によれば、運転操
作の際に操作される部分の状態を検出Ｊることができな
かった。すなわち自動車に設シブられているサービスブ
レーキや排気ブレーキ、クラッチ、スタータ、クーラ等
の各種の機器の使用の状態を検出することができず、こ
のために必ずしも自動車の運行状態に関する完全な情報
を得ることができないという欠点があった。とくにサー
ビスブレーキや排気ブレーキの使い方は、エンジンの燃
費やあるいはメインテナンスの時期に大きな影響を及ぼ
すために、確実に検出して知らせるようにすることが好
ましい。

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、運転操作等の際に作動される部分の状態に関りる情
報を確実に得るようにした運行管理装置を提供すること
を目的とするものである。

以下本発明を図示の一実施例につき説明する。

第１図は本実施例に係る自動車の運行管゛理装置を示す
ものであって、この運行管理装置はマイクロコンピュー
タ１から構成されている。マイクロコンピュータ１は入
力ポート２を備えておりこの入力ポート２を介してマイ
クロコンピュータ１は車両に搭載されたバッテリ３と接
続されるようになっている。さらに上記入力ポート２は
キースイッチ４と接続されている。キースイッチ４はバ
ッテリリレー５を介して上記バッテリ３と接続されるよ
うになっている。そしてバッテリリレー５を制御するた
めに、このリレー５にはバッテリスイッチ６が接続され
ている。

さらに上記マイクロコンピュータ１は、入力ポート２を
介してエンジン回転センサ７と接続されている。回転セ
ンサ７は例えばエンジンに装備されたオルタネータ８に
設けられている。またこの運行管理装置を構成するマイ
クロコンピュータ１は、入力ポート２を介して車速セン
サ９と接続されており、車速に関する情報を読込むよう
にしている。さらにマイクロコンピュータ１は、一対の
燃料計１０．１１とと接続されている。燃料側１０は供
給される燃料の量を翳ｉ測するようになっており、これ
に対してもう１つの燃料計１１は戻された燃料を４測す
るようになっている。さらにこのマイクロコンピュータ
１へは、入力ボート２を介してロードセンサ１２の検出
用ツノが供給されるようになっている。ロードセンサ１
２は、例えばこのエンジンの燃料噴射ポンプのロードレ
バーの角度を検出するセンサから構成されている。

上記キースイッチ４のＯＮ接点には、サービスブレーキ
スイッヂ１３が接続されている。このスイッチ１３はブ
レーキランプ１４と直列に接続されており、ブレーキペ
ダルが踏込まれると開成され、ブレーキランプ１４を点
刻させるようにしている。そしてスイッチ１３とランプ
１４との接続点から端子が取出され、この端子が入力ポ
ート２に接続されている。さらに上記キースイッチ４の
ＯＮ接点は、クラッチスイッチ１５、排気ブレーキスイ
ッチ１６、コントロールスイッチ１７、および電磁バル
ブ１８の直列回路と接続されている。

そしてコントロールスイッチ１７とパルプ１８のコイル
との接続点から端子が取出され、この端子がマイクロコ
ンピュータ１の入力ポート２と接続されるようになって
いる。またマイクロコンピュータ１の入力ポート２には
、別のクラッチスイッチ１９が接続されている。さらに
入力ポート２はサーモユニット２０と接続されており、
このサーモユニット２０によってエンジンの水温を検出
し、マイクロコンピュータ１にその情報を供給するよう
にしている。またキースイッチ４のＯＮ接点にはサーモ
ゲージ２１が接続されている。

さらにキースイッチ４のＯＮ接点は、クーラスイッチ２
２とマグネットスイッチ２３の直列回路と接続されてお
り、クーラスイッチ２２の開閉によってマグネットスイ
ッチ２３を制御し、クーラのＯＮ、ＯＦＦを行なうよう
になっている。そして上記スイッチ２２とマグネットス
イッチ２３との接続点が入力ポート２と接続されている
。さらに上記マイクロコンピュータ１は、プリンタ２４
と接続されている。このプリンタ２４がマイクロコンピ
ュータ１の出力機器を構成しており、各種のデータを打
出１−ようになっている。

つぎに以上のような構成に成る自動車の運行管理装置の
動作について説明゛りる。この運行管理装置は、一対の
燃Ｆｌ　ｉｔ　ｉ　ｏ、１１を用いて燃料の使用量を３
１測し、この使用量をマイクロコンピュータ１によって
演算することにより燃費を計数し、プリンタ１４によっ
て打出すようにしている。さらにこの運行管理装置によ
れば、オルタネータ８に設けられたエンジン回転センサ
７によってエンジンの回転数を計測し、この値をコンピ
ュータ１によつ−Ｃ演舜処理することにより、エンジン
の回転数に関する各種の情報を得るようにしている。

さらにこの運行管理装置は、車速センサ９によって車速
を読込むとともに、このセンサ９によって得られたデー
タをコンピュータ１によって処理することにより、車速
に関する各種の情報を得るようにしている。

さらにこの運行管理装置においては、サービスブレーキ
、排気ブレーキ、クラッチ、スタータ、クーラのそれぞ
れの使用回数をカウントするようにしている。サーごス
ブレーキの使用の状態はザービスブレーキスイッチ１３
によって検出され、排気ブレーキの使用の状態は、３つ
のスイッチ１５．１６．１７の出力によって得られ、ク
ラッチの使用の状態はクラッチスイッチ１９によって得
られ、またクーラの使用の状態は、クーラスイッチ２２
によって検出されるようになっている。そしてこれらの
スイッチから成るセンサの検出出力は、入力ポート２を
通してマイクロコンピュータ１へ割込み信号として供給
されるようになっており、これらの内の１つの割込み信
号が供給されると、第２図に示すようなフローチャート
に基づいてその計数が行なわれるようになっている。

この動作をより詳細に説明すれば、サーごスブレーキ、
排気ブレーキ、クラッチ、スタータ、クーラの内の１つ
が作動状態に切換えられた場合には、これによってＣＰ
ＬＩＩの割込み用コントロール信号入力ボートに信号が
供給されることになる。

づるとマイクロコンピュータ１は現在車両が走行してい
るのが市街地か高速道路かの判別を行なう。

この判別は上記運行管理装置に設【ノられている図外の
スイッチの切換え状態によって検出されるようになって
いる。そして市街地と高速道路のそれぞれについて、読
込まれた信号の組合せから、サービスブレーキ信号、排
気ブレーキ信号、クラッチ信号、スタータ信号、クーラ
信号の内の何れの信号であるかの判別を行なう。そして
対応する信号が確認されたならば、その回数のカウント
を１つ加えてカウントアツプする。これによってサービ
スブレーキ、排気ブレーキ、クラッチ、スタータ、およ
びクーラのそれぞれの使用回数が正確にカウントされる
ことになる。しかもここでは市廿ｉ地と高速通路とにそ
れぞれ分番ノ（上記のカウントを行なうようにしている
ために、より正確にこれらの各部の使用状態を知ること
が可能となる。

さらに本実施例に係る運行管理装置においては、排気ブ
レーキおよびクーラについては、その使用回数のみなら
ず使用時間をも計測するようにしている。排気ブレーキ
の使用時間の計数は第３図に示すフローチャートに基づ
いて行なわれるようになっており、第１図に示す３つの
スイッチ１５．１６．１７が閉じられると、電磁バルブ
１８が切換えられて排気ブレーキが作動状態に切換えら
れることになる。従ってこの状態をマイクロコンピュー
タ１は読込むとともに、この時点から時間のカウントを
開始する。そして３つのスイッチ１５．１’６．１７の
内の１つが開くことによって、スイッチ１７の出力の電
圧が低下するために、この状態において排気ブレーキが
ＯＦＦであることを検出し、上記時間のカウントを停止
するようにしている。従ってこの間の時間が排気ブレー
キの作動時間となる。

同様にクーラについても、クーラスイッチ２２の閉じて
いる時間を第４図に示すフローチャートによって計測す
るようにしている。１なわちクーラスイッチ２２が閉じ
られると、マイクロコンピュータ１は時間のカウントを
開始し、そしてクーラスイッチ２２がＯＦＦになるとこ
の時間のカウントを停止する。そしてこの時間からクー
ラの作動時間を計数づるようにしている。さらにカーク
ーラについては、その累積の使用時間を、運行時間で割
ることによって、運行時間に対するカークーラの使用時
間を演ｎりるようにしＣいる。従ってカークーラがどの
ような使用状態にあるかをも確実に把握り゛ることかで
きるようになる。

以上本発明を図示の一実施例につき述べたが、本発明は
上記実施例によって限定されることなく、本発明の技術
的思想に基づいて各種の変更が可能である。例えば上記
実施例においては、サービスブレーキ、排気ブレーキ、
クラッチ、スタータ、クーラのそれぞれの使用回数をマ
イクロコンピュータ１によって３１数し、その結果をプ
リンタ２４によって打出すようにしているが、本発明に
おいて計数される部分は、これらの部分に必ずしも限定
されることなく、これらの内の一部または全部を他の部
分と置換えることも可能である。

以上に述べたように本発明は、運転操作等の際に作動さ
れる部分の状態を検出するセンサを設け、このセンサの
検出動作の回数を計数するようにした自動車の運行管理
装置に関するものである。従って本発明によれば、運転
操作等の際に作動される部分の使用回数を確実に計数す
ることができるようになり、よりぎめ細かに自動車の運
行状態に関する情報を得ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自動車の運行管理装置
を示すブロック図、第２図はこの運行管理装置による各
部の計数を行なう動作を示すフローチャート、第３図は
排気ブレーキの使用時間の計数を行なうためのフローチ
ャート、第４図はカークーラの使用時間の計数を行なう
ためのフローチャートである。 なお図面に用いた符号において、 １・・・・・・マイクロコンピュータ ２・・・・・・入力ポート ４・・・・・φキースイッチ １３・・・・・・サービスブレーキスイッチ１５．１９
・争・クラッチスイッチ １６・・・・・・排気ブレーキスイッチ１７・・・・・
・コン１−ロールスイッチ２２・・・・・・クーラスイ
ッチ ２４・・・・・・プリンタ である。 代理人　松　村　修 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車の運行状態に関する情報を得るための運行管
   理°装置において、運転操作等の際に作動される部分の
   状態を検出するセンサを設け、このセンサの検出動作の
   回数を計数するようにしたことを特徴とする自動車の運
   行管理装置。 ２、前記運転操作の際に作動される部分が、サービスブ
   レーキ、排気ブレーキ、クラッチ、スタータ、クーラの
   内の１つまたは２つ以上の組合せから構成されることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車の運行
   管理装置。