JPS6095182A - 燃料噴射ポンプの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はディーゼルエンジン等に使用される燃料噴射ボ
ンダの取付構造に関する。

（従来技術） 従来のディーゼルエンジンにおいてはシリンダブロック
にボンダ収容部を設け、該収容部に燃料噴射ボンダを設
置している。ところがシリンダグロックは一般ｒ紬鍍晶
τあスので−ト株の加ｌポング収容部を設けることがエ
ンジン全体の１鳳増加を招く一因となっている。

（発明の目的） 本発明は燃料噴射ポンプをギヤケースに設けることによ
ジエンジン全体の軽量化を図ること等を目Ｅｒ９として
いる。

（発明の構成） 本発明は燃料噴射ポンプ駆動ギヤを収容したギヤケース
内に、上記ギヤに連結する燃料噴射ポンプ駆動軸を設り
、上記ボンダ駆動１１１１の両端部をギヤケースで支持
し、上記ポンプ駆ＩＴＩＩＪＩＩＩｌｌＩで１％動され
る燃料噴射ポンプをギヤケースに収容して固定したこと
を特徴としている。

（実施例） 斜視略図である第１図において１はシリンダブロック、
２はシリンダヘッド、３はオイルパン、４はフライホイ
ールである。゛シリンダブロックｌの前端面１ａ　（フ
ライホイール４と反対側）面）にはギヤケース５が収シ
付けである。ギヤケース５は従来品と同様にアルミニウ
ム合金製である。

ギヤケース５の内部にはクランク軸６（中心延長線のみ
図示）の端部Ｋｌｊｆｆｌ定したクランクギヤ７が収容
され、又ギヤ７の他にもアイドルギヤ８、吸排気弁駆動
用ギヤ９、燃料噴射ポンプ駆動用ギャ１０、潤滑油ポン
プ１ｕｌｌ用ギヤ１１が収容されている。ギヤ９．１ｏ
はギヤ８を介してギヤ７と噛み合っておｐ１ギヤ１１は
ギヤ１ｏに噛み合っている。ギヤ９．１０は左右忙振シ
分けて配置してあり、ギヤ１１１″ｉギヤ１０の下方に
位置している。

ギヤ１０．１１を収容したギヤケース５部分は後方へ賀
出して張出部１２を形成しておシ、張出部１２はシリン
タブロックｌの前部の側方に幅りの隙間１３を隔てて位
置している。

第２図、第３図は第１図のそれぞれ■−ロ及び１１１−
１１［断面１洛図でおる。第２図においてギヤケース張
出部１２の上部には燃料噴射ポンプ１５が収容されてい
る。張出部１２Ｉ−ｊポンプ１５が嵌合する開口１６を
土壁に備えてお９、ＵＦ：ｌ　Ｄ　ｌ　６の周偲部上面
にポンプ１５の収イ」フランジ１７が着座してポル）１
８（第３図）ＶｃＪ：！１）ｉＷ定されている。

第２図において１９．２０はそれぞれポンプ１５の吸入
口と吐出１］である。ポンプ１５の下側にＩＬポボン軸
２５（ポンプ１吊動輔）がクランク軸６〔第１図〕と平
行に設けである。ポンプ軸２５の後端部と前部はそれぞ
れ軸受２６．２７を介して張出部１２の後端壁１２ａ及
び前部のボス１２ｂで支持されている。前記ギヤ１０は
軸受２７よジもｉｌ＋ｉｌ方へ突出した軸２５の１」１
１端ムＩζｔｃ　Ｌ：２定しである。軸受２６．２７の
間ＶＣｂイテ１ｉｌｌｌｌ　２５　Ｋは１ｕｌｌ　ｚ、
ば３個の力Ａ　２９　カ設ケてりシ、各カム２９〃）ポ
ンプ１５のプランジャを下方〃）らロー２２８等ｊケ弁
して・□７；へ動すするようになっている。

軸受２７と前’ｉ？Ｊのカム２９の１−にνいてポンプ
軸２５にはカム３０が一体に設けである。カム３０は図
示されていないダイヤフラム式燃料供給ポンプをレバー
（図示せず）を介して駆動するためのものである。カム
３０の前端面３１は平坦で６Ｃ１前端面３１と軸受２７
のインナレース端面の間には環状のシム３２が隙間のな
い状態で介装されている。この構造によると、カム前端
面３１がシム３２、軸受２７を介してボス１２ｂによシ
支持されるので、＋Ｈ１２ｓの前方への移動は確実に防
止される。ポンプ１ＩＩＩＩＩ２５の後方への移動を阻
止するためＶＣ，１１４ｊ　２５の後部には軸受２６の
インナレース端面に接触゛」−るシリンダ３３が設けで
ある。上記説明から明らかなように、ポンプ軸２５１−
１：軸方向の多動が阻止されておシ、カム２９がローラ
２８を駆動できる位置に正確に位に決めされている。

ロ１ｆ記ボンプ駆則用ギヤ１１は軸２５と平行な潤１計
浦ボングｑｑｌ＋　３　ｓのＢｉｔ端部に固定されてい
る。輔３５は中１一部がｌＨｉ出部１２のボス３６によ
シ回星麻自在に支持され、前部が潤滑油ポンプ３７の蓋
３８＋ｎ″Ｉｈ１ｉ１１’ＭＣ白−ｉ’、ｉ！θ′古Ｊ
ノ＝−ｒ−ｈ−ｙ−１％ＺＪＪ−９すｔｙ＋＋＋）：＋
方に開いた環状の室４０を１ｌｌＩＩＩ３５の周囲に形
成しておシ、室４０内にポンプ３７のインナロータ及び
アウタロータ（共に図示せず）が収容される。

すなわちポンプ３７はトロコイド型でアシ、又ボス３６
はポンプ３７のケーシングを構成している。

吸入通路４２用の溝を後面に備えている。第２１凶のＩ
ＩＩ　−１％’断面部分略図である第４図の如く、蓋３
８はギヤケース５の端７５ａに沿うてシリンダブロック
ｌの前方まで延びる延長部４３を備えておシ、通路４１
．−、４２を形成する（ｊｊＩは延長部４３まで延びて
いる。ギヤケース端壁５ａにはＬ記延長部４３の溝と重
合して通路４１４２を形成する溝旧８１４２碍が設けら
れ、又ｉ［ｉ１％４１．４２とシリンダブロックｌ内の
潤滑油入口４５及び出口４６をそれぞれ連結する孔４’
７．４８もＩ４１壁５ａには設けてのる。図示されてい
ないが詰３８には潤ｌけｎ１］調１１プｅが収ｐ旬けで
ある。該調圧フ１゛に吐出油ｌｌ−７；４１の途中に位
ｉＭ　シている。

第２図においてポンプ軸３５はボス３６がう後方へ突出
した部分の外周にインボリュートスズ２イン歯５０を備
え、スプライン歯５ｏにガバナ５１のウェイトサポート
５２のボス５３が嵌合している。ポンプｌｌｌ１ｌＩ３
５のスプライン歯５ｏよりも後方の後端部には回置ζ筒
状のガバたスリーブ５５がｊ習動自在に嵌合している。

スリーブ５５の周囲には等間隔を隔てて例えば３個のが
バナウェイト５６が設けてめシ、サポート５２は下記の
如く支軸ピン５７を介してウェイト５６を回動自在に支
持している。

ピン５７は軸３５の円周方向（接線方向）Ｋ延びる部材
で、第５図の如く両端が板状部材５９の折曲Ｓ１５分６
ｏに支持されている。部拐５９は環状内周部６１が前記
ボス５３の外周にかしめにょシ同定されて′＆シ、内周
部６１の３箇所からアーム６２が半径方向外方へ延びて
いる。上記折曲部分６０は各アーム６２の両側縁から後
方へ延びている。各１対の折曲部分６ｏの［−において
、アーム６２の半径方向外端部は前方へ折シ曲げられて
おシ、この折曲部ンこよシストツバ６３が形成され（い
る。ウェイト５６は前方かつ外周寄り（スリーブ５５か
ら離れた部分）がピン５７によシ支持されておシ、ガバ
ナ回転時には遠心力によりウェイト５６がピン５７を中
心にして矢印Ｒ方向（ウェイト前部が軸３５から離れる
方向）に回動しようとするように構成されている。そし
て図示のエンジン停止状態においてウェイト５６の前端
面／Ａ周部とストッパ６３の間には隙間６５が形成され
ている。この隙間６５０寸法はウェイト５６の通常の（
所定の）回動角度に対応している。又ウェイト５６で回
動時にスリーブ５５を押すために、ウェイト５６の前端
部内周には笑起６６が設けられ、又スリーブ５５の後端
には外向き７クンジ６７が設けである。

第２図においてスリーブ５５の前端はカバナレバ−７０
の板状連結部７１（被抑圧部）に当接している。カバナ
レバー７０はテンションレバー７２と共にガバナ＠ｊ７
３（支軸）によ９回１麻自圧に支持されている。軸７３
はポンプ１１１１１１２５．３５の聞の中間位置に設け
てあシ、軸２５．３５に対して直角に延びている。この
レバー機構の詳細な構造は次の通シでおる。

第３図の如くガバナレバー７０は］ｉ！ね上下に延びる
１対の平行な部分７５．７６を備え、両部会７５．７６
の下端が連結部７１によシ連結されている。テンション
レバー７゛２は両部会７ｓ　、７６の間に位置している
。輔７３は両端がギヤケース張出部１２の側壁のボス７
７．７８の孔に嵌合して同定されている。両ボス７７、
’７８の間において軸７３にはスリーブ７９が回転自在
に嵌合している。スリーグア９の一端はボス７７の端面
に接／’！Ｉｔ　Ｉ、　（又は略隙間のない状態で隣接
し）、他端（は１１１１ｉ＋　７３の環状段部８０に接
触している。スリーブ７９の外周にはし・バー７２が嵌
合して位１耐決めピン等により７定されている。レバー
７ｏの部分７５．７６はレバー７２の両側においてスリ
ーブ７９に回・妖自在に嵌合している。

部分７６は短かく、その上端は支軸７３のやや上方に位
ｉ−シている。部分７５は長く、その上い６は燃料噴射
ポンプ１５のシリンダブロック１と反対側の側方近傍に
位置しておシ、上端部にはポンプ１５のコントロールラ
ックのピン８１が嵌合する２股状嵌合部８２が設けであ
る。この嵌合部８２の形状は第６図（第３図の一部切欠
き■−ｖ１矢硯部分図）に明瞭に示されている。第６図
の如くテンションレバー７２は軸７３の周囲から、；既
ね上方へ延びる部分８３と概ね前方へ延びる部分８４と
を備えている。第２図の如く部分８４の先端はガバナヌ
ブリング８５（引り長コイルスブリング介してコントロ
ールレバー８６の先端に連結されている。レバー８６は
下端の輔８７を介してコントロールレバー８８に剛直に
連結されている。張出部後１１ｉｌｌＩＭ　１２８　Ｋ
は最高回転政調ＱＶＥ用ボルト９　Ｌｌと燃料制限ボル
ト９１が収シ伺けである。ボルト９０の先端はレバー８
６の上部渋面に対向しＣおシ、エンジン回転数の所望の
最１Ｑ　ｌｌｌ’．ｊに対給するレバー８６の位置を決
定するようになっている。ボルト９１はレバ一部分８３
の上端部後回に対間しておシ、しｔ３　−　７　２の燃
−Ｆ増嵐方同の限界［Ｖｌ．、ｔを決定するようになっ
ている。

レバー７２の下端部にはスプリング９２とピン９３なら
びにピン９３を付勢するスプリング９４が収シ付けであ
る。スプリング９２は連結部７１に当ポして連結部７１
をスリーブ−５５側へ付勢している。ピン９３は連結部
７１がレバー７２に接近すると連結部７１に当接し、連
結部７１をスリーブ５５側へ付勢するようになっている
。

次に全体のレイアウトを説明する。第３図においてシリ
ンダブロックｌは下半部１ａが上半部１ｂよりも側方に
張シ出している。９５がガノ、＜ナラエイト５６（第２
図）やレバー７０１７２の下部等力・らなるガバナーＩ
ＪｊＪＪ機構で、ガバナ全体の内、最も占有スペースの
大きい部分であるが、この嵩の高イカハナ駆励’Ｎ　４
７．９５はシリンダブロック下半部ｘａｖｃ接近させて
設けであるので、張出部１２の下半部がシリンダブロッ
ク１０側方へ大きく張シ出すことは６い。

９６はガバナレバー７０の中心線で、この線９６から明
らシ・なよシに、レバ−７０全体は上方へゆくにつれて
シリンダブロックｌから離れる方１句に若干傾斜してい
る。このようにし／＜　−７０は傾斜しているが、レバ
ー７０やその池のレノ＜　−７２，８６等の占有スペー
スの婦（第３区１で左右９畠）は小さいので、レバー７
０等がガ／〈す駆１ａ４ａ４舅９５よりも外側（第３図
で左側）へ大きく張シ出すことはない。又燃料噴射ポン
プ１５はし／＜−７０Ｊ。

クシリンダブロック１側に位はして０る。従って張出部
に今の上半部も側方へ大きく張シ出すことはない。すな
わち張出部１２全体の側方へのり長出淑は可及的に小さ
くなっている。

燃料噴射ポンプ１５はレバー７０ＶｃｌＩｌｌｉ接して
おシ、又ポンプ１５の中心線９７は７４ｉｆ記レノく一
中心線９６と平行でりる。従ってレノ＜　−７９とポン
プ１５のコントロールラックはピン８１等の：ｌ？」単
な構造で連結することが可能になっている。

又レバー７０とポンプ１５が上述の如く傾斜しているこ
とによｐ１張出部１２の内側の側゛壁上半部１２Ｃがシ
リンダブロック１と干渉することも防止恥れている。

（作用） 第１図においてエンジン運転中はギヤ７によシギャ８を
介してギヤ１０′、１１が駆動され、第２図のポンプ１
ＩｌｌｉＩ２５．３５が燃料噴射ポンプ１５、燃料供給
ポンプ、潤滑油ポンプ３７を駆動する。

又ガバナウェイト５６もポンプ軸３５と共に回１姑し、
遠心力によりスリーブ５５を介してカバナレバ−７０を
燃料減嵐方：ｉに押す。コントロールレバー８６は所望
位−まで動かされ、該位−に対応するスプリング８５の
引張力がテンンヨンレバー７２及びスプリング９２，９
４やピン９３を介してレバー７０に燃ＰＩ増屋方向の力
としてガロわる。

この両方向の力のバランスによυレバー７０の位ｄは決
定され、ポンプ１５のコントロールラックは所−０回転
数を保つ５ように燃料噴射量を調整する。

（発明の効！４り 以上説明したように本発明しこよると、−１投にアルミ
ニウム合金製のギヤケース５に）然Ｐ１１ｇ　Ｑ４　、
ｌｉ　７プ１５をｊＩｘＤ付けたので、従来のように鋳
鉄製のシリンダブ１コツクにポンプ１５を」ｙ、　Ｉ＞
　（ｔ　ｋする」シミ合に比べ、ボンゾ収付部の＋１ｉ
Ｊ４　ｇ　（ヒを図Ｓ〕、エンジン全体の重ｉ２１　Ｉ
ｔ帳減することカーでき、る。又Ｓ＜ンプ１１，１０２
５の両端部をギヤケース５／とＱすで支４！ｊＬ／　ｔ
この°Ｑ１軸２５の生能方向の位【ｄ決め）青変をｌ妬
めると一１４＆こ、４ｉ［１１受部の同窓加工精度も容
易に１涌めること力量できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を採用したエンジンの）゛ト視１１各１
メ１、弗２図、第３図ばそＡしぞれ第１図の１−ＩＪ１
１■−１ｌｌ　１ｉｆｌｉ　ｉｊｉ　略ＩＡ、第４図は
第２図ノＩＶ　Ｖｌ　ｌｌ′ｊｌ　１ｕｌｌ　ｆ！ｒＶ
ｓ　’ｔ’ｆ　ｌ’＠図、第５図は第２図の拡大部分１
ヌ１．９３６図は第：３図の一部切欠き■−ｖＩ天税Ｓ
ｌ’、分図である。５・・・ギヤケース、１０・・・１
１噴射ボン７″１５もり善りギヤ、１５・・・燃料噴射
ポンプ゛、２５・・・号ζン７°１１・１１１（燃才１
・１蟻剖１Δミ１）　ゴ１１ム１市１１１山　） 手続補正書（自発） １．事件の表示 昭和＄δ年特名午願第２０５３／７号 ２、窓明の名称 妓ど崖斗仕酢身寸ホロｙ７゛の」ス）１オｌｌ−４３、
補正をする者 事件との関係　特許出願人 化　所　大阪市北区茶屋町１番３２号 名　称　（６７８）　’Ｆ’ンマーヂイーぜル株式会社
代表者　山　岡　淳　男 ４、代　理　人 以　、■。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプ駆動ギヤを収容したギヤケース内に、上
   記ギヤに連結する燃料噴射ポンプ駆動軸を設け、上記ポ
   ンプ駆動軸の両端部をギヤケースで支持し、上記ポンプ
   駆動軸で駆動される燃料噴射ボンダをギヤケースに収容
   して固定したことを特薇とする燃料噴射ポンプの取付構
   造。