JPS6095265A - ベルト式無段変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両に搭載されるペル１〜武勲段変速機の制
御装置に関し、特に、その（〜ルウ伝動用金属製ベル１
への張力をエンジン負何に応じて高低制御するＪζうに
したものの改良に関する。

（従来技術） 従来より、この棹のベル１一式無段変速機として、欧州
特許第６３．７８７Ｍ明細占および図面に示されるよう
に、固定フランジおＪ：び該固定フランジに対し軸線方
向に移動可能な可動フランジにより構成され、該可動フ
ランジをその背部に形成した流体シリンダへの作動流体
の供給により移動させ、有効ピッチ径可変と成したプラ
イマリプーリＪ５よびセカンダリブーりと、該両プーリ
間を伝動する金属製ベル１〜手段とを備えたものは知ら
れている。そして、上記従来のしのでは、プライマリお
よびセカンダリプーリの何れか一方に備える流体シリン
ダへの作動流体の供給圧力を圧力調整手段により少なく
ともエンジン負荷に応じて調整することにより、金属製
ベルト手段の張力を、エンジン全負荷時には高く、エン
ジン無負荷時には低くＪるにう高低制御覆るようにした
ちの［・ある。

ところで、エンジン無負荷時においで、エンジン回転数
が中肉の駆動輪の回転数よりし低い場合には、逆にエン
ジンを駆動輪によって回転さけて、いわゆるエンジンブ
レーキを作用させろことが必要且つ望まれる。しかしな
がら、上記従来のものでは、エンジン無負荷時には常に
ベル１へ張力を低くするよう制御づるだけのものである
ため、エンジンブレーキの必要時にはベル１〜張力が不
足して金属ベルト手段のスリップを招き、その結果、プ
ライマリプーリへのトルクの逆伝達が不十分となるのを
防ぐため、これを見込／υぐベル１〜張力の最低レベル
を高い値に設定しなければならず、ポンプロスやベルト
耐久１１の面で技術課題が残されている。

にＣ′、」上記技術課題を解消づべく、エンジンブレー
キ時における１−ルクの逆伝達をベル１〜手段のスリッ
プなく確実に行い得るよう、金属製ベルト手段の張力を
エンジンの全ての運転状態に亘って−９１日ご＾く設定
することが考えられるが、この場合にはエンジン負荷時
におｌするベル１〜張力が必要以上に高くなって、その
酋、流体ポンプの駆動力が増大し、燃費性能が低下りる
という憾みが生じる。

（発明の目的） 本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、上記の如き圧力調整手段による金属ベル
１一手段のエンジン負荷に応じた張力制御をエンジンブ
レーキ時においでのみ適切に補正することにより、良好
な燃費性能を確保しつつエンジンブレーキ時にはプライ
マリプーリへの１−ルクの逆伝達を金Ｉｉ！製ベル１〜
手段のスリップなく確実に行わせることにある。

〈発明の構成） 上記目的達成のため、本発明の解決手段は、上記の如く
固定フランジおよび該固定フランジに対し軸線方向に移
動可能な可動フランジにＪ：り構成され、該司動フラン
ジをその背部に形成した流体シリンダへの作動流体の供
給にＪ：り移動させ、有効ピッチ（Ｙ可変と成したブラ
イマリブーりおよびセカングリブーりと、該両ブーり間
を伝動する金属）ソベル用一手段とをｆｉｉ６えたベル
ｌ一式無段変速機におい−（、」二記プライマリＪ３よ
びセカンダリプーリの何れか−プ）の流１本シリンダへ
１八給される作動流体の圧力を少なくともエンジン負荷
に応じて調整し、上記金属製ベル１手段の張力を制御す
る圧力調整手段と、エンジン無負荷状態を検出し、上記
圧力調整手段にＪ：り金属製ベルト手段の張力制御を中
速又（よエンジン回転数に応じてベル［−張力が高くな
るよう補正りる補正手段とを備えて、金属製ベル１〜手
段の張力制御をエンジンブレーキ時にｉｌｊいての力、
でのベル１〜張力がヰ１速又はエンジン回転故に応じＣ
高くなるよう補正するようにしたものである。

（発明の効果） したがって、本発明のベルト式無段変速機の制御装置に
よれば、エンジンブレーキ時におけるベル１〜張力を車
速又はエンジン回１’？＋　Ｍ！ζに応し′Ｃ高くなる
ように補正したので、良好なｉ！！ｉ費性能全性能ｆｆ
ｉ永しながら、エンジンブレーキ時、プライマリプーリ
への１−ルクの逆伝）ヱを金屈県ベル１一手段のスリッ
プなく確実に行うことができ、Ｊ：って大きな制動１−
ルクを発生さゼＣエンジンブレーキ性ｊｊＬの向上を図
ることができるものである。

（実施例） １：１．下、本発明の技１ｆｊ的手段の具１本例どして
の実施例を図面に基づいて説明りる。

第１図に示Ｊ゛ベルト式無段変速（幾ΔにＪ３い（，１
；、Ｌ、入力軸２に設けられ、固定シリンダ１ａと該固
定フランジ１ａに対し軸線方向に移動可能な可動フラン
ジ１ｂとで構成されたプライマリプーリＣあり、３は、
出力軸４に設【〕られ、同じく固定フランジ３ａど該固
定フランジ３ａに対し軸線方向に移動可能な可動フラン
ジ３１〕とで構成されたセカンダリプーリぐあって、上
記両プーリ１゜３間には両プーリ１，３間を伝動づる金
属製のベルト手段５が巻１卦けられている。

上記各プーリ′１，３の可動フランジ１ｂ、３Ｉ＞の背
部には流体シリング゛７，８が形成されていて、該合流
体シリンダ７．８は各々流体ポンプ９に接続されてａ３
す、該流１本ポンプ９がらの作動流体を各流体シリンダ
７．８に供給して各プーリ１，３の可動フランジ１ｂ、
３ｂを移動させることにより、各プーリ１，３の有効ピ
ッチ径を可変として、トルク伝達比が無段階に変化づる
ベル１へ式無段変速機Ａを構成している。

Ｊ：　ｋ、上記セカンダリプーリ３の流体シリンダ８と
流体ポンプ９との間には圧力調整弁１１が介設されてい
Ｔ　、該圧力調整弁１１には、車速に応じ℃変化する車
速信号流体Ｐｃがセカンダリプーリ３の流体シリンダ８
への作動流体の圧力を低くする方向に作用するように加
えられているとともに、該車速信号流ｌ４ＶＰ　ａに対
抗してスロットル開度によりエンジン負荷を検出して該
エンジン負荷に応じて変化−りる負荷信号流体ＰＴを生
成づるスロットル間度しンサ弁１２からの負荷信号流体
Ｐ［がセカンダリプーリ３の流体シリンダ８への作動流
体の圧力を高くする方向に加えられており、該圧ツノ調
整弁１１にＪ、り上記セカンダリプーリ３の流体シリン
ダ８へ供給される作動流体の圧力を中速およびエンジン
負荷に応じｒ：調整し、上記金属ベル１へ手段５の張力
を制御づるようにした圧力調整手段１３を構成している
。なＪ３、車速信号流体Ｐｃはエンジン回転数に応じて
変化づる（ｔり流体としてｂＪ、い。

Ｊ、た、上記圧力調整弁１１どプライマリプーリ１の流
体シリンダ７との間には圧ツノ調整弁１４が介設されて
いて、該圧力調整弁１４には、該ハーカ調整弁１４を介
してプライマリプーリ′１の流体シリンダ７への作動流
体の供に１を調整覆るレシオコントロール弁１５がらの
ＩＪ号流体がトルク伝達比を小さくする方向（ハイギＮ
７側）に作用づるように加えられている。さらに、該レ
シオコントロール弁１５には、＄３！３号流体Ｐｃおよ
びこれに対抗する車両の走行状態を示す信号流体ＰＴ’
が加えられており、よってトルク伝達比を車両の走行状
態に応じて可変制御するように構成されている。

そして、本発明の特徴として、圧力調整弁１１（圧力調
整手段１３）には、車速に応じて変化する信号流体Ｐｃ
’　を生成Ｊる張力補正ブｒ１６からの車速信号流体Ｐ
ｃ、’がセカンダリプーリ３の流体シリンダ８への作動
流体の圧力を高める方向に作用するように加えられてい
る。該張力補正弁１６は第２図に訂示する。Ｊ：うに、
車速信号流体ＰｃがＡンＡフ弁２１を介して供給されて
いる。オンオフ弁２１（よ、ス［二１ットル聞麿センリ
弁１２からのヱ１荷信弓流体Ｐ１が、スプール２１ａを
図中ｈ゛方にｆ」勢Ｊるスプリング２１ｂに対抗するよ
うに加えられており、負荷信号流体ＰＴが土ンジン無０
荷状態に相当Ｊる圧力１直ＰＴＭＩＮ以外の圧力にある
場合には、スプール２゛し１のランド２１ｃにより車速
信号流体Ｐｃの２Ａ１通を遮断する一方、エンジン無負
向状態に相当りる圧力１直ＰＴＭＩＮにある場合に（よ
、スプール２１ａをスプリング２１ｂににり図中〕［方
に付勢して中速信号流体Ｐｃを張力補正弁１Ｇに供給づ
る。張力補正弁１６はそのスプール１７のランド１７ａ
により車速信号流体ＰＧの圧力を調圧し、車速の変化に
応じた信号：ｇＥ体Ｐｃ’　どして通路１９を介して圧
力調整弁゛１１に作用ヒしめるように構成されてＪ３す
、該張力補正弁１６により圧ツノ調整手段′（３（圧力
調整弁１１）による金属ベルト手段５の張力制御を車速
に応じてベル］・張力が高くなるにうに補正するＪ、う
にした補正手段２０をｌｆ’ｓ成している。な、１り、
ＰＧ’の餡はスプール１７の左右の面積比およびスプリ
ング１８のバネ力ににり定まる。

このように、エンジン無負荷状態１１）には、張力補正
弁１Ｇによりヰｌ速の変化に応じた信号流体ＰＧ′が生
成されて圧力調整弁１１に加えられることにより、セカ
ンダリプーリ３の流体シリング゛８への作動流体の圧力
が上押して金属製ベル１一手段５の張力が高くなる。ぞ
しＣ１その高くなる幅は第３図に示すようにプライマリ
プーリ１に逆伝達Ｊべきトルクの変化特性に一致して、
高車速時には大きく、低車速時には小さい。その結果、
セカンダリプーリ３からプライマリプーリ′１への１〜
ルクの逆伝達は金属製ベルト５のスリップ＜’ｔ　＜確
実に行われ、Ｊ、ってエンジンブレーキを確実に作用さ
け８０とが（さる。まｌこ、上記金属製ベルト手段５の
張力上芦制ｉｌｌ　＋、１エンジンブレー二１一時にＪ
３いＣのみ行われるのＣ′、」゛ンジン負荷＋１３にお
ける金属ベル１一手段５の張ツノをスリップのない稈１
真に可及的に小さく設定Ｃさるので、流１本ポンプ９の
駆動力の増大を招くことがなく、良好な燃費性能を確保
づることがでさる。

尚、上記実施例では、金属製ベル１〜手段５の張力制御
を、ヒカングリブーリ３の流体シリンダ８への作動流体
圧力の調整により行ったが、その他、プライマリプーリ
１の流体シリンダ７への作＃Ｊ梳体に対する圧力調整に
より行ってもよいのは勿論のごと、その圧力調整は上記
実施例の如く車速Ｊ３よびエンジン負荷に応じて行うも
のに限られず、少なくともエンジン負荷に応じＣ行うよ
うにすればよい。

また、上記実施例０は、金属製ベルト手段５の張ノコ制
御の張力補正弁１６（補正手段２０）による補正を車速
に応じて行うようにしたが、プライマリプーリ１へ逆伝
達される１〜ルクの変化特性に対してその補正塁を１：
１に対応させるために（沫、イの他エンジン回転数に応
じて？ｍ止りるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は仝休戦略図、第
２図は要部の具体的回路図、第３図は金属製ベル１〜手
段が伝動する１〜ルクのエンジン回転数に対する変化特
性を示Ｊ−図である。 ′１・・・プライマリプーリ、３・・・しカンタ′リブ
ーリ、１ａ、３ａ・・・固定フランジ、１ｂ、３ｂ・・
・可動フランジ、５・・・金属製ベル１一手段、７，８
・・・流体シリンダ、１３・・・圧力調整手段、２０・
・・補正手段。 第３図 第２図 ｒＭＩＮ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　固定フランジおよび該固定フランジに対し軸線
   方向に移動可能な可動フランジにより構成され、該可動
   フランジをその背部に形成した流体シリンダへの作動流
   体の供給により移動させ、有効ビッヂ径可変と成したプ
   ライマリプーリ（１３にびセカンダリプーリと、該両ブ
   ーり間を伝動する金属製ベルト手段とを備えたベル１へ
   式無段変速（幾において、上記プライマリＪ５よびセカ
   ンダリプーリの何れか一方の流体シリンダへ供給される
   作動流体の圧力を少なくともエンジン負荷に応じて調整
   し、上記金属製ベルト手段の張力を制御する圧力調整手
   段と、エンジン無負荷状態を検出し、上記圧力調整手段
   にＪζり金属製ベルト手段の張力制御を！ＩＩ速又はエ
   ンジン回転数に応じてベルト張力が高くなるよう補正す
   る補正手段とを備えたことを特徴とづるベル１一式無段
   変速（；笈の制御装置。