JPS61105337A - トランスミッションのエマ−ジェンシィコントロ−ル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車のトランスミッションエマ−ジエンシ
イコントロール装置に関するものである。

〈従来の技術〉 自動車のトランスミッションを自動的にシフト、セレク
ト操作する装置が公知となっている。その機構は第４図
及び第５図で示すように、トランスミッション１上にシ
フト、セレクトレバー２を備えたシフト、セレクトシャ
フト３を設け、このシフト、セレクトシャフト３をシフ
ト作動させるシフトシリンダ５と、セレクト作動させる
セレクトシリンダ４とを配設し、コンピュータの指令信
号により前記シフトシリンダ５並びにセレクトシリンダ
４の流体圧配管径路に設けられたバルブを制御すること
によって自動操作するものである。

〈発明が解決しようとする問題点〉 上記の自動操作装置を備えたトランスミッションにおい
て、例えば、シリンダの流体圧配管系、あるいは、その
制御系に万一故障が発生した場合に操作不能となり、道
路上では後続車に対し悪影響を及ぼし、鉄道の踏切上で
は自走脱出ができない等の問題が考えられる。

現在の技術では上記のような故障が発生するようなこと
はないが、万一の場合を考えると、故障発生時に対処す
るよう安全性を確保されなければならない。

本発明は、上記の課題に鑑み、自動操作装置が万一故障
した場合、手動操作によって自走可能としたエマ−ジエ
ンシイコントロール装置を提供するものである。

く問題点を解決するための手段〉 本発明は、アクチュエータによってシフト、セレクト作
動するシフト、セレクトシャフトの先端部を包囲するハ
ウジング等に、前記シフト、セレクトシャフトと同軸線
上で回転可能に作動軸を嵌合し、この作動軸をスプリン
グによって常にシフト、セレクトシャフト端方向に押圧
力を与え、前記シフト、セレクトシャフト端面と、この
端面と対向する作動軸の一端面とに回転方向を係合連結
する係合部を形成し、前記作動軸の他端はハウジング等
の端面より外部に突出させ、この突出端に運転席より操
作されるエマ−ジエンシイレバーを固着し、前記作動軸
の一端にはフランジを設け、このフランジが係合して作
動軸をシフト、セレクトシャフト端面と離間状態を保持
させる係合ピンをハウジング等内に備え、前記フランジ
には作動軸が所要角度で回転したときに、前記係合ビシ
との係合を解除する凹欠部を設けたものである。

く作　　　用〉 本発明は、シフト、セレクトシャフトの自動操作装置が
正常な場合には、作動軸をスプリングの押圧力に抗して
後退させフランジを係合ピンに係止してレフト、セレク
トシャフトと離間されている。

前記自動操作装置が故障した場合には、運転席よりエマ
−ジエンシイレバーを操作することにより、フランジに
設けた凹欠部が係合ピンと位相が合致したところで係合
が解除され、作動軸はスプリングによって押圧前進し、
シフト、セレクトシャフトに保合連結され、ニュートラ
ルのときにはシフト、セレクトシャフトを軸方向に押動
してシフト、セレクトレバーをリバース又は第１速にセ
レクトし、エマ−ジエンシイレバーの回動によってリバ
ース又は第１速にシフトする。また、例えば、シフト、
セレクトレバーが第４速にシフトしている場合には、シ
フト、セレクトレバーを回動してニュートラルに戻すと
シフト、セレクトシャフトは前記と同様にスプリングの
押圧力によって軸方向に押動され、リバースまたは第１
速に対応させるのである。

〈実　施　例〉 以下本発明の実施例を第１図乃至第３図によって説明す
る。第１図において、３はシフト、セレクトシャフト、
ｌＯはシフト、セレクトシャフト３の先端部を包囲する
ハウジングである。

このハウジングＩＯは、図示省略しているが、近接スイ
ッチ等の位置検出器が設けられ、シフト、セレクトシャ
フト３のポジションを電気的に検出するものである。

このハウジング１０に、前記シフト、セレクトシャフト
３と同軸線上で作動軸１４を回転並びに軸線方向に移動
可能に嵌合し、その後端をハウジングの端面より外部に
突出させ、この突出端に運転室よりプッシュプルケーブ
ル１３によって旋回操作されるエマ−ジエンシイレバー
１２を固着する。

前記ハウジング１０に嵌合された作動軸１４はスプリン
グ１５により常にシフト、セレクトシャフト３端方向に
押圧力が与えられている。また、シフト、セレクトシャ
フト３の端面と、この端面と対向する作動軸１４の端面
とには、回転方向を係合連結する係合部１６．１７が形
成されている。

さらに、作動軸１４の一端にフランジ１８を設け、ハウ
ジング１０内には前記フランジ１８が係合して作動軸１
４をシフト、セレクトシャフト３の端面と離間状態を保
持させる係合ピン２０が設けられている。

また、前記フランジ１８の外周には、作動軸１４が所要
角度で回転したときに、係合ピン２０との係合を解除し
て作動軸１４を軸線方向に移動可能とするための凹欠部
１９が設けられている。

本発明は上記の通りの構造であるから、シフト、セレク
トシャフト３の自動操作装置が正常の場合には、第１図
及び第２図で示すように、フランジ１８は係合ピン２０
に係止され、作動軸１４はスプリング１５を圧縮して後
退移動し、シフト、セレクトシャフト３端と離間した状
態を保持しているう 万一、自動操作装置が故障したときには、運転席よりプ
ッシュプルケーブル１３を介してエマ−ジエンシイレバ
ー１２を手動で旋回作動する。

これにより、作動軸１４は回転し、フランジ１８に設け
た凹欠部１９が係合ピン２０と位相を一致したところで
係合が解除され、スプリング１５の押圧力で作動軸１４
は前進移動し、シフト、セレクトシャフト３に当接する
。このとき、係合部１６．１７が係合しないときには係
合する位置までエマ−ジエンシイレバー１２を回動する
。作動軸１４がシフト、セレクトシャフト３に当接した
ときに、ニュートラルの場合には、作動軸１４の押圧力
によってシフト、セレクトシャフト３は軸移動端まで押
動され、シフト、セレクトシャフト３に設けられている
シフト、セレクトレバー２（第５図参照）はリバース又
は第１速位置まで移動する。従って、エマ−ジエンシイ
レバー１２を前方又は後方旋回することによりシフト、
セレクトシャフト３が回転し、シフト、セレクトレバー
２はリバース又は第１速にシフトするのである。

また、作動軸１４がシフト、セレクトシャフト３に当接
し、かつ係合連結されたときに、シフト、セレクトレバ
ー２が例えば第４速にシフトされているときには、エマ
−ジエンシイレバー１２を旋回してニュートラルにする
と、シフト、セレクトシャフト３は前記のように直ちに
軸移動端まで押動され、リバースまたは第１速にシフト
するものである。

〈発明の効果〉 以上のように、本発明装置によると、シフト、セレクト
シャフトの自動操作装置に故障が発生しても、手動操作
によってリバースまたは第１速にシフトすることが可能
であり、自刃走行によって安全な場合まで移動させるこ
とができ、安全性を確保する利点を有している。

また、この手動操作機構の作動軸、スプリングなどをハ
ウジング内に設けたものであるから、スペース的に非常
に有利としている効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の断面図、第２図はエマ−ジエンシ
イを作動させない状態の斜視図、第３図はエマ−ジエン
シイ作動状態の斜視図、第４図はトランスミッションの
自動操作装置を示す斜視図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線拡
大断面図である。 ３・・・シフト、セレクトシャフト、１０・・・ハウジ
ング、１２・・・エマ−ジエンシイレバー、１４・・・
作動軸、１５・・・スプリング、１６．１７・・・係合
部、１８・・・フランジ、１９・・・凹欠部、２０・・
・係合ピン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アクチュエータによってシフト、セレクト作動するシフ
   ト、セレクトシャフトの先端部を包囲するハウジング等
   に、前記シフト、セレクトシャフトと同軸線上で回転可
   能に作動軸を嵌合し、この作動軸をスプリングによって
   常にシフト、セレクトシャフト端方向に押圧力を与え、
   前記シフト、セレクトシャフト端面と、この端面と対向
   する作動軸の一端面とに回転方向を係合連結する係合部
   を形成し、前記作動軸の他端はハウジング等の端面より
   外部に突出させ、この突出端に運転席より操作されるエ
   マージェンシィレバーを固着し、前記作動軸の一端には
   フランジを設け、このフランジが係合して作動軸をシフ
   ト、セレクトシャフト端面と離間状態を保持させる係合
   ピンをハウジング等内に備え、前記フランジには作動軸
   が所要角度で回転したときに、前記係合ピンとの係合を
   解除する凹欠部を設けたことを特徴とするトランスミッ
   ションのエマージェンシィコントロール装置。