JPS61105338A - トランスミッションのエマ−ジェンシィコントロ−ル装置 - Google Patents
トランスミッションのエマ−ジェンシィコントロ−ル装置Info
- Publication number
- JPS61105338A JPS61105338A JP22677984A JP22677984A JPS61105338A JP S61105338 A JPS61105338 A JP S61105338A JP 22677984 A JP22677984 A JP 22677984A JP 22677984 A JP22677984 A JP 22677984A JP S61105338 A JPS61105338 A JP S61105338A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- shift
- select
- flange
- select shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車のトランスミッションエマ−ジエンシ
イコントロール装置に関するものである。
イコントロール装置に関するものである。
〈従来の技術〉
自動車のトランスミッションを自動的にシフト、セレク
ト操作する装置が公知となっている。
ト操作する装置が公知となっている。
その機構は第４図及び第５図で示すように、トランスミ
ッション１上にシフト、セレクトレバー２を備えたシフ
ト、セレクトシャフト３を設け、このシフト、セレクト
シャフト３をシフト作動させるシフトシリンダ５と、セ
レクト作動させるセレクトシリンダ４とを配設し、コン
ピュータの指令信号により前記シフトシリンダ５並びに
セレクトシリンダ４の流体圧配管径路に設けられたバル
ブを制御することによって自動操作するものである。
ッション１上にシフト、セレクトレバー２を備えたシフ
ト、セレクトシャフト３を設け、このシフト、セレクト
シャフト３をシフト作動させるシフトシリンダ５と、セ
レクト作動させるセレクトシリンダ４とを配設し、コン
ピュータの指令信号により前記シフトシリンダ５並びに
セレクトシリンダ４の流体圧配管径路に設けられたバル
ブを制御することによって自動操作するものである。
〈発明が解決しようとする問題点〉
上記の自動操作装置を備えたトランスミッションにおい
て、例えば、シリンダの流体圧配管系、あるいは、その
制御系に万一故障が発生した場合に操作不能となり、道
路上では後続車に対し悪影響を及ぼし、鉄道の踏切上で
は自走脱出ができない等の問題が考えられる。
て、例えば、シリンダの流体圧配管系、あるいは、その
制御系に万一故障が発生した場合に操作不能となり、道
路上では後続車に対し悪影響を及ぼし、鉄道の踏切上で
は自走脱出ができない等の問題が考えられる。
現在の技術では上記のような故障が発生するようなこと
はないが、万一の場合を考えると、故障発生時に対処す
るよう安全性を確保されなければならない。
はないが、万一の場合を考えると、故障発生時に対処す
るよう安全性を確保されなければならない。
本発明は、上記の課題に鑑み、自動操作装置が万一故障
した場合、手動操作によって自走可能としたエマ−ジエ
ンシイコントロール装置を提供するものである。
した場合、手動操作によって自走可能としたエマ−ジエ
ンシイコントロール装置を提供するものである。
く問題点を解決するための手段〉
本発明は、アクチュエータによってシフト、セレクト作
動するシフト、セレクトシャフトの先端部を包囲するハ
ウジング等（−二、前記シフト、セレクトシャフトと同
軸線上で回転可能に作動軸を嵌合し、この作動軸をスプ
リングによって常にシフト、セレクトシャフト端方向に
押圧力を与え、前記シフト、セレクトシャフト端面と、
この端面と対向する作動軸の一端面とに回転方向を係合
連結する係合部を形成し、作動軸の他端はハウジング等
の端面より外部に突出させ、この突出端に運転席より操
作されるエマ−ジエンシイレバーを固着し、前記作動軸
の一端にはフランジを設け、このフランジが係合して作
動軸をシフト、セレクトシャフト端面と離間状態を保持
させる係合ピンをハウジング等内に備え、前記フランジ
には作動軸が所要角度で回転したときに、前記係合ピン
との係合を解除する凹欠部を設け、また、前記シフト、
セレクトシャフト上に鍔を形成すると共に、この鍔と当
接するセレクト用のリングを嵌挿し、このリングをシフ
ト、セレクトシャフトの軸線方向に運転席より移動操作
するプッシュプルケーブルと前記リングとを連結したけ
たものである。
動するシフト、セレクトシャフトの先端部を包囲するハ
ウジング等（−二、前記シフト、セレクトシャフトと同
軸線上で回転可能に作動軸を嵌合し、この作動軸をスプ
リングによって常にシフト、セレクトシャフト端方向に
押圧力を与え、前記シフト、セレクトシャフト端面と、
この端面と対向する作動軸の一端面とに回転方向を係合
連結する係合部を形成し、作動軸の他端はハウジング等
の端面より外部に突出させ、この突出端に運転席より操
作されるエマ−ジエンシイレバーを固着し、前記作動軸
の一端にはフランジを設け、このフランジが係合して作
動軸をシフト、セレクトシャフト端面と離間状態を保持
させる係合ピンをハウジング等内に備え、前記フランジ
には作動軸が所要角度で回転したときに、前記係合ピン
との係合を解除する凹欠部を設け、また、前記シフト、
セレクトシャフト上に鍔を形成すると共に、この鍔と当
接するセレクト用のリングを嵌挿し、このリングをシフ
ト、セレクトシャフトの軸線方向に運転席より移動操作
するプッシュプルケーブルと前記リングとを連結したけ
たものである。
く作 用〉
本発明は、シフト、セレクトシャフトの自動操作装置が
正常な場合には、作動軸をスプリングの押圧力に抗して
後退させフランジを係合ピンに係止してシフト、セレク
トシャフトと離間されている。
正常な場合には、作動軸をスプリングの押圧力に抗して
後退させフランジを係合ピンに係止してシフト、セレク
トシャフトと離間されている。
前記自動操作装置が故障した場合には、運転席よりエマ
−ジエンシイレバーを操作することにより、７ランジに
設けた凹欠部が係合ピンと位相が合致したところで係合
が解除され、作動軸はスプリングによって押圧前進し、
シフト、セレクトシャフトに係合連結され、ニュートラ
ルのときにはシフト、セレクトシャフトを軸方向に押動
してシフト、セレクトレバーをリバース又は第１速にセ
レクトし、エマ−ジエンシイレバーの回動によってリバ
ース又は第１速にシフトする。また、例えば、シフト、
セレクトレバーが第４速にシフトしている場合には、シ
フト、セレクトレバーを回動してニュートラルに戻すと
シフト、セレクトシャフトは前記と同様にスプリングの
押圧力によって軸方向に押動され、リバースまたは第１
速に対応させるのである。
−ジエンシイレバーを操作することにより、７ランジに
設けた凹欠部が係合ピンと位相が合致したところで係合
が解除され、作動軸はスプリングによって押圧前進し、
シフト、セレクトシャフトに係合連結され、ニュートラ
ルのときにはシフト、セレクトシャフトを軸方向に押動
してシフト、セレクトレバーをリバース又は第１速にセ
レクトし、エマ−ジエンシイレバーの回動によってリバ
ース又は第１速にシフトする。また、例えば、シフト、
セレクトレバーが第４速にシフトしている場合には、シ
フト、セレクトレバーを回動してニュートラルに戻すと
シフト、セレクトシャフトは前記と同様にスプリングの
押圧力によって軸方向に押動され、リバースまたは第１
速に対応させるのである。
さらに、上記の状態で、リングを鍔と当接する方向に移
動させることにより、シフト、セレクトシャフトを軸線
方向に移動させ、リバース又は第１速以外の第２〜第５
速の何れにもセレクトさせる。
動させることにより、シフト、セレクトシャフトを軸線
方向に移動させ、リバース又は第１速以外の第２〜第５
速の何れにもセレクトさせる。
く実 施 例〉
以下本発明の実施例を第１図乃至第３図によって説明す
る。第１図において、３はシフト、セレクトシャフト、
１０はシフト、セレクトシャフト３の先端部を包囲する
ハウジングである。
る。第１図において、３はシフト、セレクトシャフト、
１０はシフト、セレクトシャフト３の先端部を包囲する
ハウジングである。
このハウジングＩＯは、図示省略し−ているが、近接ス
イッチ等の位置検出器が設けられ、シフト、セレクトシ
ャフト３のポジションを電気的に検出するものである。
イッチ等の位置検出器が設けられ、シフト、セレクトシ
ャフト３のポジションを電気的に検出するものである。
このハウジング１０に、前記シフト、セレクトシャフト
３と同軸線上で作動軸１４を回転並びに軸線方向に移動
可能に嵌合し、その後端をハウジングの端面より外部に
突出させ、この突出端に運転室よりプッシュプルケーブ
ル１３によって旋回操作されるエマ−ジエンシイレバー
１２を固着する。
３と同軸線上で作動軸１４を回転並びに軸線方向に移動
可能に嵌合し、その後端をハウジングの端面より外部に
突出させ、この突出端に運転室よりプッシュプルケーブ
ル１３によって旋回操作されるエマ−ジエンシイレバー
１２を固着する。
前記ハウジング１０に嵌合された作動軸１４はスプリン
グ１５により常にシフトセレクトシャフト３端方向に押
圧力が与えられている。また、シフト、セレクトシャフ
ト３の端面と、この端面と対向する作動軸１４の端面と
には、回転方向を係合連結する係合部１６．１７が形成
されている。
グ１５により常にシフトセレクトシャフト３端方向に押
圧力が与えられている。また、シフト、セレクトシャフ
ト３の端面と、この端面と対向する作動軸１４の端面と
には、回転方向を係合連結する係合部１６．１７が形成
されている。
さらに、作動軸１４の一端にフランジ１８を設け、ハウ
ジングｌＯ内には前記フランジ１８が係合して作動軸１
４をシフト、セレクトシャフト３の端面と離間状態を保
持させる係合ピン２０が設けられている。
ジングｌＯ内には前記フランジ１８が係合して作動軸１
４をシフト、セレクトシャフト３の端面と離間状態を保
持させる係合ピン２０が設けられている。
また、前記フランジ１８の外周には、作動軸１４が所要
角度で回転したときに、係合ピン２０との係合を解除し
て作動軸１４を軸線方向に移動可能とするための凹欠部
１９が設けられている。
角度で回転したときに、係合ピン２０との係合を解除し
て作動軸１４を軸線方向に移動可能とするための凹欠部
１９が設けられている。
さらに、前記シフト、セレクトシャフト３上に鍔２１を
形成し、この鍔２１と当接するリング２２をシフト、セ
レクトシャフト３上に相対移動可能に嵌挿する。そして
、このリング２２を運転席よりシフト、セレクトシャフ
ト３の軸線方向に移動操作するプッシュプルケーブル２
３を前記リング２２に連結したものである。
形成し、この鍔２１と当接するリング２２をシフト、セ
レクトシャフト３上に相対移動可能に嵌挿する。そして
、このリング２２を運転席よりシフト、セレクトシャフ
ト３の軸線方向に移動操作するプッシュプルケーブル２
３を前記リング２２に連結したものである。
本発明は上記の通りの構造であるから、シフト、セレク
トシャフト３の自動操作装置が正常の場合には、第１図
及び第２図で示すように、フランジ１８は係合ピン２０
に係止され、作動軸１４はスプリング１５を圧縮して後
退移動し、シフト、セレクトシャフト３端と離間した状
態を保持している。
トシャフト３の自動操作装置が正常の場合には、第１図
及び第２図で示すように、フランジ１８は係合ピン２０
に係止され、作動軸１４はスプリング１５を圧縮して後
退移動し、シフト、セレクトシャフト３端と離間した状
態を保持している。
万一、自動操作装置が故障したときには、運転席よりプ
ッシュプルケーブル１３を介してエマーンエンシイレバ
−１２を手動で旋回作動する。
ッシュプルケーブル１３を介してエマーンエンシイレバ
−１２を手動で旋回作動する。
これにより、作動軸１４は回転し、フランジ１８に設け
た凹欠部１９が係合ピン２０と位相を一致したところで
保合が解除され、スプリング１５の押圧力で作動軸１４
は前進移動し、シフト、セレクトシャフト３に当接する
。このとき、係合部１６．１７が係合しないときには係
合する位置までエマ−ジエンシイレバー１２を回動する
。作動軸１４がシフト、セレクトシャフト３に当接した
ときに、ニュートラルの場合には、作動軸１４の押圧力
によってシフト、セレクトシャフト３は軸移動端まで押
動され、シフト、セレクトシャフト３に設けられている
シフト、セレクトレバー２（第５図参照）はリバース又
は第１速位置まで移動する。従って、エマ−ジエンシイ
レバー１２を前方又は後方旋回することによりシフト、
セレクトシャフト３が回転し、シフト、セレクトレバー
２はリバース又は第１速にシフトするのである。
た凹欠部１９が係合ピン２０と位相を一致したところで
保合が解除され、スプリング１５の押圧力で作動軸１４
は前進移動し、シフト、セレクトシャフト３に当接する
。このとき、係合部１６．１７が係合しないときには係
合する位置までエマ−ジエンシイレバー１２を回動する
。作動軸１４がシフト、セレクトシャフト３に当接した
ときに、ニュートラルの場合には、作動軸１４の押圧力
によってシフト、セレクトシャフト３は軸移動端まで押
動され、シフト、セレクトシャフト３に設けられている
シフト、セレクトレバー２（第５図参照）はリバース又
は第１速位置まで移動する。従って、エマ−ジエンシイ
レバー１２を前方又は後方旋回することによりシフト、
セレクトシャフト３が回転し、シフト、セレクトレバー
２はリバース又は第１速にシフトするのである。
また、作動軸１４がシフト、セレクトシャフト３に当接
し、かつ係合連結されたときに、シフト、セレクトレバ
ー２が例えば第４速にシフトされているときには、エマ
−ジエンシイレバー１２を旋回してニュートラルにする
と、シフト、セレクトシャフト３は前記のように直ちに
軸移動端まで押動され、リバースまたは第１速にシフト
するものである。
し、かつ係合連結されたときに、シフト、セレクトレバ
ー２が例えば第４速にシフトされているときには、エマ
−ジエンシイレバー１２を旋回してニュートラルにする
と、シフト、セレクトシャフト３は前記のように直ちに
軸移動端まで押動され、リバースまたは第１速にシフト
するものである。
さらに、上記の状態において、リング２２に連結されて
いるプッシュプルケーブル２３を操作することにより、
リング２２はシフト、セレクトシャフト１４をスプリン
グ１５の押圧力に抗して軸移動させ、第２〜５速の任意
の位置にセレクトし、エマ−ジエンシイレバー１２の操
作によってシフトすることが可能である。
いるプッシュプルケーブル２３を操作することにより、
リング２２はシフト、セレクトシャフト１４をスプリン
グ１５の押圧力に抗して軸移動させ、第２〜５速の任意
の位置にセレクトし、エマ−ジエンシイレバー１２の操
作によってシフトすることが可能である。
〈発明の効果〉
以上のように、本発明装置によると、シフト、セレクト
シャフトの自動操作装置に故障が発生しても、手動操作
によって任意のレンジにシフト、セレクトを可能とし、
走行を続行することができる。
シャフトの自動操作装置に故障が発生しても、手動操作
によって任意のレンジにシフト、セレクトを可能とし、
走行を続行することができる。
また、この手動操作機構の主要構成は、ハウジング内に
設けられたものであるから、スペース的に非常に有利と
している効果がある。
設けられたものであるから、スペース的に非常に有利と
している効果がある。
第１図は本発明装置の断面図、第２図はエマ−ジエンシ
イを作動させない状態の斜視図、第３図はエマ−ジエン
シイ作動状態の斜視図、第４図はトランスミッションの
自動操作装置を示す斜視図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線拡
大断面図である。 ３・・・シフト、セレクトシャフト、１０・・・ハウジ
ング、１２・・・エマ−ジエンシイレバー、１４・・・
作動軸、１５・・・スプリング、１６．１７・・・係合
部、１８・′・・フランジ、１９・・・凹欠部、２０・
・・係合ピン、２１・・・鍔、２２・・・リング、２３
・・・プッシュプルケーブル。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代 理 人 平 井 油筒
１図 第３図
イを作動させない状態の斜視図、第３図はエマ−ジエン
シイ作動状態の斜視図、第４図はトランスミッションの
自動操作装置を示す斜視図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線拡
大断面図である。 ３・・・シフト、セレクトシャフト、１０・・・ハウジ
ング、１２・・・エマ−ジエンシイレバー、１４・・・
作動軸、１５・・・スプリング、１６．１７・・・係合
部、１８・′・・フランジ、１９・・・凹欠部、２０・
・・係合ピン、２１・・・鍔、２２・・・リング、２３
・・・プッシュプルケーブル。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代 理 人 平 井 油筒
１図 第３図
Claims (1)
- アクチュエータによってシフト、セレクト作動するシフ
ト、セレクトシャフトの先端部を包囲するハウジング等
に、前記シフト、セレクトシャフトと同軸線上で回転可
能に作動軸を嵌合し、この作動軸をスプリングによって
常にシフト、セレクトシャフト端方向に押圧力を与え、
前記シフト、セレクトシャフト端面と、この端面と対向
する作動軸の一端面とに回転方向を係合連結する係合部
を形成し、作動軸の他端はハウジング等の端面より外部
に突出させ、この突出端に運転席より操作されるエマー
ジェンシィレバーを固着し、前記作動軸の一端にはフラ
ンジを設け、このフランジが係合して作動軸をシフト、
セレクトシャフト端面と離間状態を保持させる係合ピン
をハウジング等内に備え、前記フランジには作動軸が所
要角度で回転したときに、前記係合ピンとの係合を解除
する凹欠部を設け、また、前記シフト、セレクトシャフ
ト上に鍔を形成すると共に、この鍔と当接するセレクト
用のリングを嵌挿し、このリングをシフト、セレクトシ
ャフトの軸線方向に運転席より移動操作するプッシュプ
ルケーブルと前記リングとを連結したことを特徴とする
トランスミッションのエマージェンシィコントロール装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22677984A JPS61105338A (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | トランスミッションのエマ−ジェンシィコントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22677984A JPS61105338A (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | トランスミッションのエマ−ジェンシィコントロ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61105338A true JPS61105338A (ja) | 1986-05-23 |
| JPH0368260B2 JPH0368260B2 (ja) | 1991-10-25 |
Family
ID=16850475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22677984A Granted JPS61105338A (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 | トランスミッションのエマ−ジェンシィコントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61105338A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009079642A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Hino Motors Ltd | 変速装置の非常時切換機構 |
| JP2016040479A (ja) * | 2014-08-12 | 2016-03-24 | スズキ株式会社 | 自動変速機 |
-
1984
- 1984-10-30 JP JP22677984A patent/JPS61105338A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009079642A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Hino Motors Ltd | 変速装置の非常時切換機構 |
| JP2016040479A (ja) * | 2014-08-12 | 2016-03-24 | スズキ株式会社 | 自動変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0368260B2 (ja) | 1991-10-25 |
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