JPS6111427A - 内燃機関用調速装置 - Google Patents
内燃機関用調速装置Info
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- JPS6111427A JPS6111427A JP13394984A JP13394984A JPS6111427A JP S6111427 A JPS6111427 A JP S6111427A JP 13394984 A JP13394984 A JP 13394984A JP 13394984 A JP13394984 A JP 13394984A JP S6111427 A JPS6111427 A JP S6111427A
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- control lever
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用性り！Ｆ）
本発明は、機関の回転速度に対応してその傾動角度が変
化するガバナウェイトと該ガバナウェイトの傾動角度に
応じて軸方向に進退変位せしめられろスラスタとを備え
た遠心重錘装置と、ガバナ軸に回動自在に支承され前記
遠心重錘装置のスラスタの変位を燃料噴射ポンプの調量
ラックに伝達するガバナレバーと、前記カバナ軸に［さ
れ百っその適所に形成したバネ掛止部に連結されるガバ
ナスプリングのバネ力を受けて前記スラスタの変位を適
宜に規制する作用をするフローチングレバーと、コント
ロール軸に軸支されて高速位置と低速位置の２位置間に
おいて回動制御されるとともにその適所に形成したバネ
掛止部に前記ガバナスプリングの一端を掛止し且つその
回動位置に応じて前記フローチングレバーに負荷される
前記ガバナスプリングのバネ力による回転モーメントの
大きさを調整するコントロールレバーとを備えた内燃機
関用調速装置に関するものである。
化するガバナウェイトと該ガバナウェイトの傾動角度に
応じて軸方向に進退変位せしめられろスラスタとを備え
た遠心重錘装置と、ガバナ軸に回動自在に支承され前記
遠心重錘装置のスラスタの変位を燃料噴射ポンプの調量
ラックに伝達するガバナレバーと、前記カバナ軸に［さ
れ百っその適所に形成したバネ掛止部に連結されるガバ
ナスプリングのバネ力を受けて前記スラスタの変位を適
宜に規制する作用をするフローチングレバーと、コント
ロール軸に軸支されて高速位置と低速位置の２位置間に
おいて回動制御されるとともにその適所に形成したバネ
掛止部に前記ガバナスプリングの一端を掛止し且つその
回動位置に応じて前記フローチングレバーに負荷される
前記ガバナスプリングのバネ力による回転モーメントの
大きさを調整するコントロールレバーとを備えた内燃機
関用調速装置に関するものである。
（従来技術）
第３図には従来のこの種の内燃機関用調速装置Ｚが示さ
れている。第３図において符号５０は燃料噴射ポンプ（
図示省略）のカム軸５３の回転速度に応じて傾動するガ
バナウェイト５１．５１と該ガバナウェイト５１．５１
の傾動変位によって軸方向に摺動変位せしめられるスラ
スタ５２とを備えた遠心重錘装置、５４は燃料噴射ポン
プの調量ラック、５５はガバナ軸５６」二に回動自在に
軸支され前記スラスタ５２の変位を前記調量ラック５４
に伝達するガバナレバー、５７はコントロールレバー５
８を固着せしめたコントロール軸であり、該コントロー
ルレバー５８はコントロール軸５７の回動操作により高
速位置（定格負荷位置、第３図、実線図示位置）と低速
位置（アイドリング位置、第３図、鎖線図示位置、符号
５８′）の２位置間において回動せしめられる。又、符
号５９は前記ガバナ軸５６に軸支され且つ前記ガバナレ
バー５５と矢印Ａ方向のみにおいて係合可能とされたフ
ローチングレバー、６０は該フローチングレバー５９と
前記コントロールレバー５８の間に張設されたガバナス
プリングであり、前記スラスタ５２はフローチングレバ
ー５９を介してガバナレバー５５に負荷されるガバナス
プリング６０による回転モーメントによってその変位が
適宜に規制されるようになっている。
れている。第３図において符号５０は燃料噴射ポンプ（
図示省略）のカム軸５３の回転速度に応じて傾動するガ
バナウェイト５１．５１と該ガバナウェイト５１．５１
の傾動変位によって軸方向に摺動変位せしめられるスラ
スタ５２とを備えた遠心重錘装置、５４は燃料噴射ポン
プの調量ラック、５５はガバナ軸５６」二に回動自在に
軸支され前記スラスタ５２の変位を前記調量ラック５４
に伝達するガバナレバー、５７はコントロールレバー５
８を固着せしめたコントロール軸であり、該コントロー
ルレバー５８はコントロール軸５７の回動操作により高
速位置（定格負荷位置、第３図、実線図示位置）と低速
位置（アイドリング位置、第３図、鎖線図示位置、符号
５８′）の２位置間において回動せしめられる。又、符
号５９は前記ガバナ軸５６に軸支され且つ前記ガバナレ
バー５５と矢印Ａ方向のみにおいて係合可能とされたフ
ローチングレバー、６０は該フローチングレバー５９と
前記コントロールレバー５８の間に張設されたガバナス
プリングであり、前記スラスタ５２はフローチングレバ
ー５９を介してガバナレバー５５に負荷されるガバナス
プリング６０による回転モーメントによってその変位が
適宜に規制されるようになっている。
ところで、このような、コントロールレバー５８とフロ
ーチングレバー５９とガバナスプリング６０を備え、該
ガバナスプリング６０のバネ力による回転モーメントに
よりスラスタ５２の変位即ち、調量ラック５４の変位量
を制御するようにしたものにおいては、エンジン回転数
に対するガバナレバー５５の変位量即ち、調量ラック５
４の作動特性は、スラスタ５２のスラスト荷重と、ガバ
ナスプリング６０のバネ力によって該スラスト荷重に対
抗する如く作用するスラスト対抗力との相対関係によっ
て決定される。即ち、ガバナスプリング６０のバネ定数
をに１ガバナ軸５６周りに作用するガバナスプリング６
０のバネ力による回転モーメントの腕の長さを寸法り、
（高速時）、寸法２＋（低速時）、又ガバナ軸５６周り
に作用するス＝４− ラスタ５２のスラスト荷重による回転モーメントの腕の
長さを寸法ｌ。′とすると、ガバナスプリング６０のバ
ネ力によってガバナレバー５５を介してスラスタ５２の
変位を規制する方向に作用するスラスト対抗力へ の見
掛上のバネ定数には高速時には下記（１）式で、また低
速時には下記（２）式でそれぞれ表わされる。
ーチングレバー５９とガバナスプリング６０を備え、該
ガバナスプリング６０のバネ力による回転モーメントに
よりスラスタ５２の変位即ち、調量ラック５４の変位量
を制御するようにしたものにおいては、エンジン回転数
に対するガバナレバー５５の変位量即ち、調量ラック５
４の作動特性は、スラスタ５２のスラスト荷重と、ガバ
ナスプリング６０のバネ力によって該スラスト荷重に対
抗する如く作用するスラスト対抗力との相対関係によっ
て決定される。即ち、ガバナスプリング６０のバネ定数
をに１ガバナ軸５６周りに作用するガバナスプリング６
０のバネ力による回転モーメントの腕の長さを寸法り、
（高速時）、寸法２＋（低速時）、又ガバナ軸５６周り
に作用するス＝４− ラスタ５２のスラスト荷重による回転モーメントの腕の
長さを寸法ｌ。′とすると、ガバナスプリング６０のバ
ネ力によってガバナレバー５５を介してスラスタ５２の
変位を規制する方向に作用するスラスト対抗力へ の見
掛上のバネ定数には高速時には下記（１）式で、また低
速時には下記（２）式でそれぞれ表わされる。
一方、ガバナウェイト５１．５１の傾動力によってスラ
スタ５２に作用するスラスト荷重Ｆβ は回転半径の２
乗に比例する（即ち、スラスト荷重曲線は２乗曲線とな
る）。従って、エンジンの全回転域を通してエンジン回
転数−ラックストローク特性を良好に維持するためには
、上記バネ定数の比（ＫＨ／ Ｋｔ ）即ち、回転モー
メントの腕の比（Ｌ ｌ’ ／／ ｒ’ ）を大きくと
って低速・低負荷時におけるスラスト対抗力Ｆ＾ を小
さく設定し、２乗カーブを描いて減少するスラスト荷重
へ に対応させる必要がある。
スタ５２に作用するスラスト荷重Ｆβ は回転半径の２
乗に比例する（即ち、スラスト荷重曲線は２乗曲線とな
る）。従って、エンジンの全回転域を通してエンジン回
転数−ラックストローク特性を良好に維持するためには
、上記バネ定数の比（ＫＨ／ Ｋｔ ）即ち、回転モー
メントの腕の比（Ｌ ｌ’ ／／ ｒ’ ）を大きくと
って低速・低負荷時におけるスラスト対抗力Ｆ＾ を小
さく設定し、２乗カーブを描いて減少するスラスト荷重
へ に対応させる必要がある。
ところが、従来の調速装置においては、第３図に示す如
くフローチングレバー５９のバネ掛止部６１の位置を、
回転モーメントの腕の比（Ｌｌ’／ｌ、′）が小さくな
るような位置（換言すれば、高速時及び低速時とも回転
モーメントの腕がほとんど変化しないような位置）に設
定しているため、そのエンジン回転数−ラックストロー
ク特性曲線は第４図に示す如く特に低速域において大き
く右下り状に湾曲する曲線となる。従って、例えばラッ
クストロ−タフｍｍ位置においてエンジンが１５０Ｏｒ
ｐｍで回転している場合においてエンジンに負荷がかか
るとエンジン回転数はＩ ５００ ｒｐｍから９０ Ｏ
ｒｐｍまで大きく低下することになる。即ち、特に低速
・低負荷域においてはエンジン回転数の復帰特性が悪く
、十分なエンジン出力が得られないという問題があった
。
くフローチングレバー５９のバネ掛止部６１の位置を、
回転モーメントの腕の比（Ｌｌ’／ｌ、′）が小さくな
るような位置（換言すれば、高速時及び低速時とも回転
モーメントの腕がほとんど変化しないような位置）に設
定しているため、そのエンジン回転数−ラックストロー
ク特性曲線は第４図に示す如く特に低速域において大き
く右下り状に湾曲する曲線となる。従って、例えばラッ
クストロ−タフｍｍ位置においてエンジンが１５０Ｏｒ
ｐｍで回転している場合においてエンジンに負荷がかか
るとエンジン回転数はＩ ５００ ｒｐｍから９０ Ｏ
ｒｐｍまで大きく低下することになる。即ち、特に低速
・低負荷域においてはエンジン回転数の復帰特性が悪く
、十分なエンジン出力が得られないという問題があった
。
（発明の目的）
本発明は、上記従来技術の項で指摘した問題点を解決又
は改善しようとしてなされたもつで、エンジン回転数の
復帰特性を良好ならしめて特に低速での出力向」二を図
り得るようにした内燃機関用調速装置を提供することを
目的とするものである。
は改善しようとしてなされたもつで、エンジン回転数の
復帰特性を良好ならしめて特に低速での出力向」二を図
り得るようにした内燃機関用調速装置を提供することを
目的とするものである。
（目的を達成するための手段）
本発明は上記目的を達成するための手段として、（１）
コントロールレバーのガバナスプリング掛止部の位置
を、該コントロールレバーが高速位置に位置決めされた
状態においてガバナスプリングのバネ力によってフロー
チングレバーに負荷される回転モーメントの腕（ＬＬ）
と該コントロールレバーが低速位置に位置決めされた状
態における回転モーメントの腕（ｌｏとの比（ＬＬ／４
１υを可及的に大ならしめ得るような位置に設定し、（
２） コントロールレバーに、該コントロールレバー
の設定位置を微調整し得る微調整機構をトｊ設した、 ものである。
コントロールレバーのガバナスプリング掛止部の位置
を、該コントロールレバーが高速位置に位置決めされた
状態においてガバナスプリングのバネ力によってフロー
チングレバーに負荷される回転モーメントの腕（ＬＬ）
と該コントロールレバーが低速位置に位置決めされた状
態における回転モーメントの腕（ｌｏとの比（ＬＬ／４
１υを可及的に大ならしめ得るような位置に設定し、（
２） コントロールレバーに、該コントロールレバー
の設定位置を微調整し得る微調整機構をトｊ設した、 ものである。
（作 用）
本発明では、上記手段によって低速時にスラスタに作用
するスラスト対抗力を高速時におけるスラスト対抗力よ
りも小さく設定して特に低速域におけるエンジン回転数
の復帰特性を良好ならしめるという作用が得られる。
するスラスト対抗力を高速時におけるスラスト対抗力よ
りも小さく設定して特に低速域におけるエンジン回転数
の復帰特性を良好ならしめるという作用が得られる。
（実施例）
以下、第１図及び第２図を参照して本発明の好適な実施
例を説明する。
例を説明する。
第１図には本発明実施例に係る調速装置Ｚが示されてお
り、図中符号１はガバナ軸、２はコントロール軸、３は
燃料噴射ポンプ（図示省略）のカム軸、 ４はガバナ軸
ｌに軸支され且つその一端を前記カム軸３に取り付けた
遠心重錘装置ＩＯのスラスタに対抗させ、又他端を燃料
噴射ポンプの調量ラック１１に連結したガバナレバー、
５は前記コントロール軸２に固定され且つ該コントロー
ル軸２の回動操作によって高速位置（第１図、実線図示
位置）と低速位置（第１図、鎖線図示位置、符号５′）
の２位置間で回動せしめられるコントロール軸、６は前
記ガバナ軸ｌに軸支されたフローチングレバーである。
り、図中符号１はガバナ軸、２はコントロール軸、３は
燃料噴射ポンプ（図示省略）のカム軸、 ４はガバナ軸
ｌに軸支され且つその一端を前記カム軸３に取り付けた
遠心重錘装置ＩＯのスラスタに対抗させ、又他端を燃料
噴射ポンプの調量ラック１１に連結したガバナレバー、
５は前記コントロール軸２に固定され且つ該コントロー
ル軸２の回動操作によって高速位置（第１図、実線図示
位置）と低速位置（第１図、鎖線図示位置、符号５′）
の２位置間で回動せしめられるコントロール軸、６は前
記ガバナ軸ｌに軸支されたフローチングレバーである。
このフローチングレバー６の一端６ａに形成したバネ掛
止部１６と前記コントロールレバー５の一端５ａに形成
したバネ掛止部１７の間にはガバナスプリング７が取付
けられており、該ガバナスプリング７のバネ力によって
前記スラスタ９の変位が適宜に規制される。尚、遠心重
錘装置１０のガバナウェイト８．８の傾動力によってス
ラスタ９に作用するスラスト荷重殊に対抗する対抗スラ
スト力株 は、ガバナスプリング７のバネ力によってガ
バナ軸１の周りに作用する回転モーメントによって付与
されるものであり、この対抗スラスト力Ｆ＾ を該スラ
スタ９に対向配置した仮想のスプリングのバネ力によっ
て付与するものとした場合にはこのスプリングのバネ定
数には島 −（Ｌ Ｉ／Ｊｌ ［１）”・ｋ（高速時）
あるいはＫｔ −（ｊ’ Ｉ／ ｊ’ ｏ）” ・ｋ
（低速時）として表わされる。但し、上式においてｋは
ガバナスプリング７のバネ定数、ｌｏは対抗スラスト力
株 によってガバナ軸１周りに作用する回転モーメント
の腕の長さ、ＬＬはコントロールレバー５が高速位置に
位置決めされた状態においてガバナスプリング７のバネ
力によってガバナ軸Ｉの周りに作用する回転モーメント
の腕の長さ、／１はコントロールレバー５が低速位置に
位置決めされた状態においてガバナスプリング７のバネ
力によってガバナ軸１の周りに作用する回転モーメント
の腕の長さであ・る。
止部１６と前記コントロールレバー５の一端５ａに形成
したバネ掛止部１７の間にはガバナスプリング７が取付
けられており、該ガバナスプリング７のバネ力によって
前記スラスタ９の変位が適宜に規制される。尚、遠心重
錘装置１０のガバナウェイト８．８の傾動力によってス
ラスタ９に作用するスラスト荷重殊に対抗する対抗スラ
スト力株 は、ガバナスプリング７のバネ力によってガ
バナ軸１の周りに作用する回転モーメントによって付与
されるものであり、この対抗スラスト力Ｆ＾ を該スラ
スタ９に対向配置した仮想のスプリングのバネ力によっ
て付与するものとした場合にはこのスプリングのバネ定
数には島 −（Ｌ Ｉ／Ｊｌ ［１）”・ｋ（高速時）
あるいはＫｔ −（ｊ’ Ｉ／ ｊ’ ｏ）” ・ｋ
（低速時）として表わされる。但し、上式においてｋは
ガバナスプリング７のバネ定数、ｌｏは対抗スラスト力
株 によってガバナ軸１周りに作用する回転モーメント
の腕の長さ、ＬＬはコントロールレバー５が高速位置に
位置決めされた状態においてガバナスプリング７のバネ
力によってガバナ軸Ｉの周りに作用する回転モーメント
の腕の長さ、／１はコントロールレバー５が低速位置に
位置決めされた状態においてガバナスプリング７のバネ
力によってガバナ軸１の周りに作用する回転モーメント
の腕の長さであ・る。
尚、この実施例においては、コントロールレバー５を、
該コントロールレバー５がコントロール軸２を通る水平
線Ｐより下方へ角度α−４０’だけ回動した高速位置（
定格負荷位置）と、該水平線Ｐより下方へ角度α−７２
°だけ回転した低速位置（アイドリング位置）の間の角
度３２°の範囲内で回動し得るようにしている。又、フ
ローチングレバー６は、スラスト荷重ら の大きさに応
じて第１図において実線図示する定格負荷位置と鎖線図
示（符号６′）するアイドリング位置の２位置間で回動
せしめられる。
該コントロールレバー５がコントロール軸２を通る水平
線Ｐより下方へ角度α−４０’だけ回動した高速位置（
定格負荷位置）と、該水平線Ｐより下方へ角度α−７２
°だけ回転した低速位置（アイドリング位置）の間の角
度３２°の範囲内で回動し得るようにしている。又、フ
ローチングレバー６は、スラスト荷重ら の大きさに応
じて第１図において実線図示する定格負荷位置と鎖線図
示（符号６′）するアイドリング位置の２位置間で回動
せしめられる。
低速域におけるエンジン回転数の復帰特性を良好ならし
めて高トルクを得るようにするには前記従来技術の項で
説明した通り高速時における回転モーメントの腕の長さ
Ｌ 、と低速時における回転モーメントの腕の長さ！、
との比（＋、＋＃＋）を可及的に大きくして特に低速時
におけるバネ定数ＫＬを小ならしめる必要がある。この
ため、この実施例においては第１図に示す如く高速位置
に位置設定されたコントロールレバー５のバネ掛止部１
７が、ガバナ軸１とハイアイドル位置に位置設定された
フローチングレバー６′のバネ掛止部１６′を結ぶ寸法
Ｒｔの直線Ｑを直径とする半径Ｒｔ／２の半円Ｒの円弧
上に位置する如くコントロールレバー５とフローチング
レバー６とガバナ軸１との相対位置を決定し、コントロ
ールレバー５の使用全回動範囲が前記半円Ｒ内に含まれ
るようにしている。
めて高トルクを得るようにするには前記従来技術の項で
説明した通り高速時における回転モーメントの腕の長さ
Ｌ 、と低速時における回転モーメントの腕の長さ！、
との比（＋、＋＃＋）を可及的に大きくして特に低速時
におけるバネ定数ＫＬを小ならしめる必要がある。この
ため、この実施例においては第１図に示す如く高速位置
に位置設定されたコントロールレバー５のバネ掛止部１
７が、ガバナ軸１とハイアイドル位置に位置設定された
フローチングレバー６′のバネ掛止部１６′を結ぶ寸法
Ｒｔの直線Ｑを直径とする半径Ｒｔ／２の半円Ｒの円弧
上に位置する如くコントロールレバー５とフローチング
レバー６とガバナ軸１との相対位置を決定し、コントロ
ールレバー５の使用全回動範囲が前記半円Ｒ内に含まれ
るようにしている。
上述の如く回転モーメントの腕の比（■、＋＃＋）を設
定した調速装置においては、第２図に示す如く低速域に
おいても高速域と同じように直線に近くしかも傾斜角が
少ないエンジン回転数−ラックストローク特性線図が得
られる。従って、ラックストローク７ｍｍにおいてエン
ジンが回転数１５０Ｏｒｐｍで運転されている状態にお
いてエンジンに負荷がかかった場合でもエンジン回転数
は１５０−１１〜 Ｏｒｐｍから１３０ Ｏｒｐｍまでしか低下せず、それ
だけエンジン回転数の復帰特性が向上し、又、低速域に
おいて比較的高トルクを得ることが可能であり、このた
め、低速域において高トルクが要求される（換言すれば
低速域でのねばりが要求される）建設機械あるいはフォ
ークリフト等のエンジンの調速装置として好適でる。
定した調速装置においては、第２図に示す如く低速域に
おいても高速域と同じように直線に近くしかも傾斜角が
少ないエンジン回転数−ラックストローク特性線図が得
られる。従って、ラックストローク７ｍｍにおいてエン
ジンが回転数１５０Ｏｒｐｍで運転されている状態にお
いてエンジンに負荷がかかった場合でもエンジン回転数
は１５０−１１〜 Ｏｒｐｍから１３０ Ｏｒｐｍまでしか低下せず、それ
だけエンジン回転数の復帰特性が向上し、又、低速域に
おいて比較的高トルクを得ることが可能であり、このた
め、低速域において高トルクが要求される（換言すれば
低速域でのねばりが要求される）建設機械あるいはフォ
ークリフト等のエンジンの調速装置として好適でる。
さらに、この調速装置Ｚにおいては、コントロール軸２
を、調整レバ＝３２によって回動操作されるボス部材３
Ｉに偏心させて取付けて該調整レバー３２の回動操作に
よってコントロールレバー５のバネ掛止部１７を前記半
円Ｒの径方向に微小変位させることができるようにして
いる。従って、製品間に組付上のバラツギ、加工上の誤
差等があってもエンジン回転数−ラックストローク特性
を各製品間において合致させることが容易であり、それ
だけ調速装置Ｚの精度」二の信頼性が向上することにな
る。
を、調整レバ＝３２によって回動操作されるボス部材３
Ｉに偏心させて取付けて該調整レバー３２の回動操作に
よってコントロールレバー５のバネ掛止部１７を前記半
円Ｒの径方向に微小変位させることができるようにして
いる。従って、製品間に組付上のバラツギ、加工上の誤
差等があってもエンジン回転数−ラックストローク特性
を各製品間において合致させることが容易であり、それ
だけ調速装置Ｚの精度」二の信頼性が向上することにな
る。
尚、この実施例においてはボス部材３１を備えた調整レ
バー３２、特許請求の範囲にいうところの微調整機構を
構成（７ている。
バー３２、特許請求の範囲にいうところの微調整機構を
構成（７ている。
（発明の効果）
本発明の内燃機関用調速装置は上記の説明からも明らか
なように、ガバナスプリングのノくネカによってフロー
チングレバーに付与される回転モーメントの腕の高速時
における長さくり、）と低速時における長さくｌ、）と
は比０．＋＃＋）を可及的に大きく設定することにより
特に低速域におけるエンジン回転数の復帰特性を向」ニ
させるようにしているため、低速時において負荷がかか
ったような場合でも回転数の低下が少なく、低速域での
高出力化が図れるという効果がある。
なように、ガバナスプリングのノくネカによってフロー
チングレバーに付与される回転モーメントの腕の高速時
における長さくり、）と低速時における長さくｌ、）と
は比０．＋＃＋）を可及的に大きく設定することにより
特に低速域におけるエンジン回転数の復帰特性を向」ニ
させるようにしているため、低速時において負荷がかか
ったような場合でも回転数の低下が少なく、低速域での
高出力化が図れるという効果がある。
第１図は本発明実施例に係る内燃機関用調速装置の構成
図、第２図は第１図に示した調速装置の制御特性図、第
３図は従来の調速装置の構成図、第４図は第３図に示し
た調速装置の制御特性図である。 １ ・・・・・ガバナ軸 ２ ・・拳・Φコントロール軸 ５ ・・・・・コントロールレバー ６ ・・・・・フローヂンダレパー ７ ・・・・・ガバナスプリング ８ ・・・・・ガバナウェイト ９ ・・・・・スラスタ ＩＯ・・・・・遠心重錘装置 １１ ・・・・・調量ラック １６ ・・・・バネ掛止部 １７ ・・・・・バネ掛止部 ３０ ・・・・・微調整機構 １−１．Ｊ！＋・・・・・回転モーメントの読出 願
人 ヤンマーディーゼル株式会社特開昭Ｇ１−１１４
２７（６） ７ ：ガバナスプリング に ：ガバナウエイ１− ９ ＝スラスタ １０：遠心重錘装置 ／／：調量ラック ３０：微調整機構
図、第２図は第１図に示した調速装置の制御特性図、第
３図は従来の調速装置の構成図、第４図は第３図に示し
た調速装置の制御特性図である。 １ ・・・・・ガバナ軸 ２ ・・拳・Φコントロール軸 ５ ・・・・・コントロールレバー ６ ・・・・・フローヂンダレパー ７ ・・・・・ガバナスプリング ８ ・・・・・ガバナウェイト ９ ・・・・・スラスタ ＩＯ・・・・・遠心重錘装置 １１ ・・・・・調量ラック １６ ・・・・バネ掛止部 １７ ・・・・・バネ掛止部 ３０ ・・・・・微調整機構 １−１．Ｊ！＋・・・・・回転モーメントの読出 願
人 ヤンマーディーゼル株式会社特開昭Ｇ１−１１４
２７（６） ７ ：ガバナスプリング に ：ガバナウエイ１− ９ ＝スラスタ １０：遠心重錘装置 ／／：調量ラック ３０：微調整機構
Claims (1)
- １、機関の回転速度に対応してその傾動角度が変化する
ガバナウェイト（８）と該ガバナウェイト（８）の傾動
角度に応じて軸方向に進退変位せしめられるスラスタ（
９）とを備えた遠心重錘装置（１０）と、ガバナ軸（１
）に回動自在に支承され前記遠心重錘装置（１０）のス
ラスタ（９）の変位を燃料噴射ポンプの調量ラック（１
１）に伝達するガバナレバー（４）と、前記ガバナ軸（
１）に軸支され且つその適所（６ａ）に形成したバネ掛
止部（１６）に連結されるガバナスプリング（７）のバ
ネ力を受けて前記スラスタ（９）の変位を適宜に規制す
る作用をするフローチングレバー（６）と、コントロー
ル軸（２）に軸支されて高速位置と低速位置の２位置間
において回動制御されるとともにその適所に形成したバ
ネ掛止部（１７）に前記ガバナスプリング（７）の一端
を掛止し且つその回動位置に応じて前記フローチングレ
バー（６）に負荷される前記ガバナスプリング（７）の
バネ力による回転モーメントの大きさを調整するコント
ロールレバー（５）とを備えた内燃機関用調速装置であ
って、前記コントロールレバー（５）の前記掛止部（１
７）の前記コントロールレバー軸（２）と前記ガバナ軸
（１）と前記フローチングレバー（６）の掛止部（６ａ
）に対する相対位置が、該コントロールレバー（５）が
高速位置に位置決めされた状態において前記ガバナスプ
リング（７）のバネ力によって前記フローチングレバー
（６）に負荷される回転モーメントの腕（Ｌ＿１）と前
記コントロールレバー（５）が低速位置に位置決めされ
た状態における回転モーメントの腕（ｌ＿１）の比（Ｌ
＿１／ｌ＿１）を可及的に大きく設定し得るような位置
に設定されており、さらに該コントロールレバー（５）
にはその掛止部（１７）の設定位置を微調整する微調整
機構（３０）が付設されていることを特徴とする内燃機
関用調速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13394984A JPS6111427A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 内燃機関用調速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13394984A JPS6111427A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 内燃機関用調速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6111427A true JPS6111427A (ja) | 1986-01-18 |
| JPH0531642B2 JPH0531642B2 (ja) | 1993-05-13 |
Family
ID=15116833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13394984A Granted JPS6111427A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 内燃機関用調速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6111427A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943931A (ja) * | 1982-09-03 | 1984-03-12 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関用調速装置 |
-
1984
- 1984-06-27 JP JP13394984A patent/JPS6111427A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943931A (ja) * | 1982-09-03 | 1984-03-12 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関用調速装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0531642B2 (ja) | 1993-05-13 |
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