JPS6112794A - 粘性クラツチ用作動油 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 四輪駆動車の円滑なコーナリング、操安性向上を狙って
アンチスキッド装置などとしてセンターデフやリヤデフ
に粘性クラッチを使用する場合がある。

本発明はこの粘性クラッチの作動油に関する発明である
。

従来技術 従来、ヨーロッパ車などではコーナリング、操安性向上
よりアンチスキッド装置として粘性クラッチをセンター
デフやリヤデフに採用されているが、その作動油はシリ
コンオイルのみのものであった。

しかし、潤滑の為に使用するグリースには二硫化モリブ
デン（Ｍｏ　Ｓ　２　）　ｆ添加して、極圧性、摩擦係
数の低下を行うようにした例ふあったが、それはあく壕
でも潤滑剤としてのものであって、動力を伝達するだめ
に粘性を利用した粘性クラッチの作動油てなく、結局、
従来には粘性クラッチのシリコンオイルに二硫化モリブ
デンを添加した例はなかった。

発明が解決しようとする間鴨点 そして、作動油で充満させられた出力側］となるドラム
状のアウタシャフトにより囲繞させられた人力軸である
インナンヤフトをアウタシャフトに対して回転自在とし
、アウタシャフト内周とインナシャフト外周とに植え込
まれた摩擦板であるクラッチ板を相互に入り込ませてな
る粘性クラッチにおいて、インナソヤフトヲ粘性クラッ
チ板同志を作動油の塑断抵抗によりアウタシャフトに出
力として取り出すこの種活性クラッチの作動油はシリコ
ンオイルのみであったので走行距離と共に、前記粘性ク
ラッチのクラッチ板の摩耗が大きく、その耐久性に問題
があった。

問題点を解決するだめの手段 そこで、本発明はクラッチ板の摩耗による耐久性の問題
を解消するものであって、シリコンオイルに極圧添加剤
である二硫化モリブデン（Ｍｏ８２）を添加することに
より極用性の向上、摩擦係数の低下によりクラッチ板の
摩耗を低下させ、粘性クラッチそのものの耐久１’ｔｌ
ｒ向上させると共にオイルそのもののメンテナンスフリ
ー化を図ったことを特徴とするものである。

即ち、粘性クラッチの封入作動油としては伝達トルクの
温度依存性の小さいジメチル７リコン系のシリコンオイ
ルを用い、このシリコンオイルにクラッチ板の摩耗を妨
げるために極圧添加剤である二硫化モリブデン（Ｍｏ５
２）をオイル１００部に対し３〜１０部添加して、粘性
クラッチの耐摩耗性を向上し、この添加したシリコンオ
イルの粘度を３５〜１２５センチボイズに調整した事を
特徴とする粘性クラッチ用作動油とすることである。

なお、粘度の３０センチボイズ以下になると粘性クラッ
チの動力伝達不良の恐れが生じ、また粘度の１２５セン
チポイズ以上であると動力過剰伝達の恐れがある。

以上の前記二硫化モリブデン添加シリコンオイルを使用
した粘性クラッチを図示によシ説明すると、第１図はセ
ンターデフ１０の場合の粘性クラッチ１１であって、人
力軸であるインナシャフト１に植え込まれた各クラッチ
板２の間に挿入されたクラッチ板４が、それらクラッチ
板を囲繞して作動油５を充満させてなるドラム状のアウ
タシャフト３の内周より起立されたものであって、イン
ナシャフト１の入力を作動油の粘性を介してアウタシャ
フト３へ出力として取り出した装置である。

第２図は、エンジン６よリドランスミッション７を経て
、フロントプロペラシャフト８に出力を伝達し、該フロ
ントプロペラシャフトよシリャズロペラノヤフト９ヘセ
ンターデフ１０及Ｕ粘９−”ラッチＪ１を介して動力を
出力する粘性クラッチの取伺状態を示すものである。

作用 そこで、粘性クラッチの作動をセンターデフに使用され
た場合をもって説明すると、センターデフ１０からの動
力をインナシャフト１へ入力すると、該インナシャフト
に植え込まれた複数枚のクラッチ板２の各クラッチ板間
に出力側となるアウタシャフト３の内周より起立したク
ラッチ板４を入れ適寸せて、”その各クラッチ板間を二
硫化モリブデン添加のシリコンオイルが充満し、そのシ
リコンオイルの粘性によってアウタ７ヤフトに動力が伝
達されてリヤプロペラシャフト９に出力されることにな
る。そしてその充満されたシリコンオイルについては粘
度を二硫化モリブデンの添加量で調整することによって
、必要な動力伝達に応じたシリコンオイルの供給が可能
であるが、動力伝達に支障のない適性な粘度は３５〜１
２５センチポイズのものである。

効果 従って、本発明は粘性クラッチに以上のようなジメチル
７リコン系のオイルに二硫化モリブデンを添加した作動
油を使用したので、ジメチルシリコシ系のオイルである
が故の伝達トルクの温度依存性が小さく出来、極圧添加
剤の二硫化モリブデンの添加によりクラッチ板の摩耗、
がシリコンオイルのみに圧絞して１０分の１に低減出来
、しかも低摩擦係数の二硫化モリブデンの添加量全調整
するとと（（より動力伝達に適した作動油が出来、その
上、クラッチ板そのものとも二硫化モリブデン粒子が付
着し、クラッチ板同志の摩擦力が低減でき、クラッチ板
の摩耗が減少し、そして異音の発生をも防止できるもの
である。

【図面の簡単な説明】 第１図は、本発明のセンターデフに採用された粘性クラ
ッチの構造断面図、第２図はその粘性クラッチの取付状
態図である。 Ｉ・・インナシャフト、２．４・・クラッチ板。 ３ｅ・アウタシャフト、５・・作動油、６・昏工ンジン
、７・・トランスミッション、８・・フロントプロペラ
シャフト、９・・リャグロベラシャフト、１０・・セン
ターデフ、１１・・粘性クラッチ。 （ほか２名） 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 伝達トルクの温度依存性が小さいジメチルシリコン系の
   シリコンオイルに、クラッチ板の耐摩耗性を上げるため
   、極圧添加剤である二硫化モリブデン（ＭｏＳ＿２）を
   シリコンオイル１００部に対し３〜１０部添加し、該オ
   イルの粘度を３５〜１２５センチポイズに調整した粘性
   クラッチ用作動油。