JPS6113002A - 油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は複数の油圧アクチュエータを複数の油圧ポンプ
により駆動する油圧回路に係り、特に、多数の油圧アク
チュエータを備えた建設機械の油圧システムに好適な油
圧回路に関する。

〔発明の背景〕

油圧ショベル等の建設機械においては、作業機構や走行
機構を駆動するために多数の油圧アクチュエータが使用
され、これらの油圧アクチュエータを駆動するため複数
の油圧ポンプが搭載されている。そして、上記各油圧ア
クチュエータの駆動を制御する方向切換弁が各油圧ポン
プ毎に複数連単一ブロックで構成されて設置されている
。このような建設機械では、作業機構の増設、改変、一
部取換え９機能の変更等が行なわれることが多く、これ
に伴なって方向切換弁を増設する必要を生じる場合があ
る。このように、従来の油圧システムに対して方向切換
弁を増設した油圧回路の１例を第２図に示す。

第２図は従来の建設機械の油圧回路の回路図である。図
で、１は建設機械に搭載された第１の油圧ポンプ、２は
同じく第２の油圧ポンプである。

３はモノブロック型４連式の第１の方向切換弁グループ
であり、方向切換弁３Ａ、３Ｂ、３Ｃ。

３Ｄで構成されている。各方向切換弁３Ａ〜３Ｄの出力
ボートは各種油圧アクチュエータに接続されている。３
ｅは第１の方向切換弁グループ３を第１の油圧ポンプｌ
に接続するポンプボート、３ｇは各方向切換弁３Ａ〜３
Ｄの中立位置においてこれらを連通ずるセンタバイパス
である。４はモノブロック型４連弐の第２の方向切換弁
グループであり、方向切換弁４Ａ、４Ｂ。４ｃ、４Ｉ）
で構成され、これら各方向切換弁４Ａ〜４Ｄの出力ボー
トは各種油圧アクチュエータに接続されている。４ｅは
第２の方向切換弁グループ４を第２の油圧ポンプ２に接
続するポンプボート、４ｆはキャリオーバーボート、４
ｇはセンタバイパスである。５は方向切換弁３Ａの出力
ボートに接続された油圧シリンダであり、例えば油圧シ
ョベルのパケットを駆動する。６は方向切換弁３人の切
換えを行なうパイロット弁、６ａはその操作レバーであ
る。操作レバー６ａの操作に応じて方向切換弁３Ａのパ
イロットボートにパイロット圧油が供給され、方向切換
弁３が切換えられる。７，８はそれぞれリリーフ弁、９
．１０は第１の方向切換弁グループおよび第２の方向切
換弁グループで制御される油圧アクチュエータ以外の油
圧アクチュエータを駆動する油圧ポンプ、１１．ｉ２は
フィルタ、１３はオイルクーラ、１４は作動油タンクで
ある。

このような油圧システムにｋいて、油圧シリンダ５の機
能を、その伸長方向の速度を増大するように変更する場
合、これに伴なって増設される機構を以下に述べる。な
お、この増設前において、キャリオーバーボー）４ｆは
タンク１４に接続される。さて、同図で、１５は増設さ
れた方向切換弁である。方向切換弁１５のポンプボート
は第２の方向切換弁グループ４と同じく第２の油圧ポン
プ２に接続され、その出力ボートは油圧シリンダ５のボ
トム側に接続される。１６はロジック弁である。このロ
ジック弁１６は、圧力室１６ａ、弁体１６ｂ、弁体１６
ｂに形成された連通孔１６Ｃ。

復帰スプリング１６ｄ、排出ボート１６ｅ等で構成され
ている。連通孔１６Ｃは第２の方向切換弁グループ４の
キャリオーバーボー）４ｆに接続されている。１７は切
換弁であり、その入力ボートはロジック弁１６の圧力室
１６ａに接続され、その出力ボートはロジック弁１６の
排出ボー）　１６ｅとともにフィルタ１２．オイルクー
ラ１３を介してタンク１４に接続される。なお、増設さ
れた方向切換弁１５および切換弁１７はパイロット弁６
からのパイロット圧により切換えられる。

次に、上記油圧回路の動作を説明する。操作レバー６ａ
を操作すると、これに応じてパイロット弁６から方向切
換弁３Ａ、１５．切換弁１７に対し【パイロット圧が伝
達され、方向切換弁３人を例えば図の左側・位置に、又
、方向切換弁１５を図の左側位置に、さらに、切換弁１
７を遮断位置にそれぞれ切換える。切換弁１７の遮断位
置への切換えにより、ロジック弁１６の圧力室１６ａと
タンク１４とが遮断され、センタバイパス４ｇ、キャリ
オーバ−ボート４ｆ１連通孔１６Ｃを経た第２の油圧ポ
ンプ２からの油は圧力室１６ａに入り、ロジック弁１６
の弁体１６ｂを押圧してロジック弁１６を遮断状態とし
、キャリオーバーボート４ｆからロジック弁１６の排出
ボー）１６ｅを経てタンク１４に至る回路を遮断する。

一方、方向切換弁３Ａの切換えにより、第１の油圧ポン
プｌの圧油は油圧シリンダ５のボトム側に供給され、同
時に、方向切換弁１５の切換えにより、第２の油圧ポン
プ２の圧油も油圧シリンダ５のボトム側に供給される。

したがって、油圧シリンダ５のボトム側には、第１の油
圧ポンプｌの一圧油と第２の油圧ポンプ２の圧油とが合
流吐出されることになり、油圧シリンダ５の伸長方向の
速度は増速される。この場合、センタバイパス４ｇはロ
ジック弁１６によりタンク１４’から遮断されているの
で、第２の油圧ポンプ２からの圧油の供給は何等支障な
く行なわれる。操作レバー６３が中立位置に戻されると
、方向切換弁３Ａ、１５が中立位置に戻り、油圧シリン
ダ５はその位置製保持される。同時に切換弁１７も導通
位置に戻り、ロジック弁１６の圧力室１６ａとタンク１
４が接続され゛、弁体１６ｂが図の右方に押され、キャ
リオーバーポ−）４ｆはロジック弁１６の排出ボート１
６ｅを介し゛てタンク１４と接続され、通常の状態にな
る。

上記油圧回路の説明においては、油圧シリンダ５の増速
を行なうことが新うたに要求され、このため、方向切換
弁１５を第２の方向切換弁グループ４とは別に増設した
例について説明したが、このような例に限らず、油圧ア
クチュエータの新設。

変更等に伴なって方向切換弁を増設する場合もある。そ
して、方向切換弁グループ４とは別に方向切換弁を増設
した場合、キャリオーバーポート４ｆがタンク１４に常
に接続されている状態にあると増設した方向切換弁によ
る制御は不可能となるので、上記油圧回路にあっては、
ロジック弁１６と切換弁１７の設置が必要となる。

このように、従来の油圧回路では、新うたに方向切換弁
を増設しようとする場合、これに伴なってロジック弁１
６と切換弁１７を設置しなければならず、油圧回路の構
成が複雑になるという欠点があり、かつ、ロジック弁の
ような複雑な弁を使用するため高価になるという欠点も
あった。

〔発明の目的〕

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり
、その目的は、方向切換弁の増設を容易に行なうことが
でき、かつ、安価な油圧回路を提供するにある。

〔発明の概要〕

上興の目的を達成するため、本発明は、１つの方向切換
弁群のなかに、他の方向切換弁群の特定の方向切換弁と
ともに特定の油圧アクチュエータに対してその油圧アク
チュエータの所定方向駆動時のみ圧油を合流せしめるた
めの合流用の方向切換弁が備えられている場合、新うた
に方向切換弁を増設し、その増設した方向切換弁を操作
する操作装置の操作信号により、前記合流用の方向切換
弁を反吐出側位置に切換えるようＶｃしたことを特徴と
する。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を図示の実施例に基づいて説明する。

第１図は本発明の実施例に係る油圧回路の回路岬である
。図で、第２図に示す部分と同一部分には同一符号を付
して説明を省略する。２０は既設の油圧シリンダであり
、その駆動は第１の方向切換弁グループ３における方向
切換弁３Ｂと第２の方向切換弁グループ４における方向
切換弁４Ｃとにより制御される。ｚｘｔｔ油圧シリンダ
２０と方向切換弁４Ｃとの間に介設されたチェック弁で
ある。２２は新らたに増設された油圧シリンダ、２３は
この油圧シリンダ２２の駆動を制御するために新らたに
増設された方向切換弁である。２４はパイロットバルブ
であり、操作し／＜　−２４ａ　（’）操作量に応じた
パイロット圧を発生する。２５ａ。

２５ｂはパイロットパルプ２４のパイロット圧を方向切
換弁２３０両端のパイロットポートに伝達するパイロッ
ト管路である。２６は両パイロット管路２５ａ、２５ｂ
に生じた圧力のうち高い方の圧力を選択するシャトル弁
、２７はシャトル弁２６で選択されたパイロット圧を方
向切換弁４Ｃの反吐出側のパイロットボートに導くパイ
ロット管路である。

次に、本実施例の動作を説明する。まず、既設の油圧シ
リンダ２０を、そのロンドが縮む方向に駆動する場合、
方向切換弁３Ｂは図の右側位置に切換えられる。そうす
ると、第１の油圧ポンプ１の圧油は方向切換弁３Ｂを介
して油圧シリンダ２０のロンド側に供給されるとともに
、油圧シリンダ２０のボトム側の油は方向切換弁３Ｂを
介してタンク１４に排出され、この結果、油圧シリンダ
２０のロンドは縮む。油圧シリンダ２０のロンドを伸長
方向に駆動する場合、方向切換弁３Ｂは図の左側位置に
切換えられ、同時に、方向切換弁４Ｃは図の右側位置に
切換えられる。したがって、第１の油圧ポンプｌと第２
の油圧ポンプ２の圧油がそれぞれ方向切換弁３Ｂ。４Ｃ
を介して油圧シリンダ２０のボトム側に合流して供給さ
れる。即ち、油圧シリンダ２０はロンドの伸長方向駆動
時においてのみ、方向切換弁４Ｃにより増速駆動される
ことになる。

次いで、増設された油圧シリンダ２２を駆動する場合に
ついて説明する。油圧シリンダ２２を駆動するため、操
作レバー２４ａを操作すると、これに応じてパイロット
パルプ２４から、例えばパイロット管路２５ａにパイロ
ット圧が出力され、このパイロット圧により方向切換弁
２３は図の右側位置に切換えられる。同時に、管路２５
ａのパイロット圧はシャトル弁２６に選択されてパイロ
ット管路２７に出力され、方向切換弁４Ｃは図の左側位
置に切換えられる。方向切換弁４Ｃの左側位置切換え、
即ち、油圧シリンダ２０に対して圧油を合流吐出しない
側（反吐出側）位置への切換えにより、センタバイパス
４ｇ−は方向切換弁４０においてタンク１４と遮断され
る。このとき、油圧シリンダ２０のボトム側の圧油は方
向切換弁４Ｃを経てタンク１４に流れようとするが、こ
の流れはチェック弁２１により阻止されるので、方向切
換弁４Ｃの反吐出側への切換えは、油圧シリンダ２０に
対して何等の影響をも及ばさない。上述のように、セン
タバイパス４ｇが方向切換弁４Ｃの反吐出側への切換え
によってタンク１４から遮断されるので、第２の油圧ポ
ンプ２の圧油は方向切換弁２３の右側位置を介して油圧
シリンダ２２のロンド側に供給され、又、油圧シリンダ
２２はそのロッドを縮める方向に駆動される。なお、操
作レバー２４８によりパイロットパルプ２４のパイロッ
ト圧をパイロット管路２５ｂに出力した場合、方向切換
弁４Ｃは同じく反吐出ａに切換えられ、油圧シリンダ２
２は支障な（そのロッドを伸長する方向に駆動される。

このように、本実施例では、既設の油圧シリンダのロン
ド伸長方向駆動時のみ圧油を合流させる方向切換弁があ
るとき、この方向切換弁を増設した方向切換弁を操作す
るパイロット圧により反吐出側に切換えてセンタバイパ
スをタンクから遮断するようにしたので、ロジック弁、
切換弁等を使用することな（簡単、かつ、安価に方向切
換弁を増設することができる。

なお、上記実施例の説明では、増設する方向切換弁が１
つである場合について説明したが、複数個増設された場
合にも適用できるのは当然である。

又、方向切換弁の操作は上記パイロット圧に限ることは
なく、電気信号あるいはリンク機構により行なうことも
できる。さらに、チェック弁はこれを別個に設けず、チ
ェック弁の機能を内蔵する方向切換弁を用いてもよい。

〔発明の効果〕

以上述べたように、本発明では、既設の油圧アクチュエ
ータに対してその所定方向駆動時のみ圧油を合流させる
方向切換弁を有する方向切換弁群がある場合、この方向
切換弁を、増設した方向切換弁の操作信号により反吐出
側に切換えてセンタバイパスをタンクから遮断するよう
にしたので、ロジック弁、切換弁等を設置する必要はな
く、簡単な回路構成により容易かつ安価に方向切換弁の
増設を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る油圧回路の回路図、第２
図は従来の油圧回路の回路図である。 ｌ・・・・・・第１の油圧ポンプ、２・・・・・・第２
の油圧ポンプ、３・・・・・・第１の方向切換弁グルー
プ、４・・・・・・第２の方向切換弁グループ、３　Ａ
　−ａ　Ｂ　−ａ　Ｃｅ３Ｉ）、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ，４
Ｄ、２３＝方向９Ｊ換弁、２０．２２・・・用油圧シリ
ンダ、２１・・・・・・チェック弁、２４・・・・・・
パイロットパルプ、２６・・・・・・シャトル弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第１の方向切換弁を含む方向切換弁群と、第２の方向切
   換弁を含む方向切換弁群と、所定方向駆動時のみ前記第
   １の方向切換弁と前記第２の方向切換弁からの圧油が合
   流して供給される油圧アクチュエータとを備えた油圧回
   路において、前記各方向切換弁群のいずれにも属さずか
   つ前記第１の方向切換弁を含む方向切換弁群の油圧ポン
   プに接続された方向切換弁と、この方向切換弁を作動さ
   せる操作装置と、この操作装置の操作信号により前記第
   １の方向切換弁を反吐出側位置に切換える切換手段とを
   設けたことを特徴とする油圧回路。