JPS6116202Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この実用新案は、ステアリングホイールの芯金
に関するものである。左右一対のスポークが互い
に近接して配置されたステアリングホイールはメ
ーター等の視界を妨げずことなく、デザイン上も
好ましいとされている。然るにこのようなステア
リングホイールａは構造上種々の問題点が存在す
る。すなわち左右一対のスポークｂ，ｂが互いに
近接して配設されると、スポークの存在しない側
のリムｄの中央部ｃに荷重がかかつたとき、該中
央部ｃよりスポークとリムとの接合部ｅに至る距
離ｌが、左右一対のスポークが離れて配設された
ステアリングホイールの場合に比べて、はるかに
大きくなるため、接合部ｅにおいて曲げたモーメ
ントが過大となり、接合部の溶接個所付近が破損
し易い。その上繰り返し荷重がかかるときは、溶
接部が疲労して一層破損を早める結果となる。従
来溶接部の疲労耐久性を増加させる目的で第１図
に示すようにＴ字型パツチｇを当接させ溶接させ
たものもあるが、スポークｂ，ｂで挾まれたリム
の中央部ｈにかかる荷重による変形よりも、反対
側の中央部ｃにかかる荷重による変形の方が圧倒
的に大きく、そのためリムｄはＴ字型パツチｇの
外側端付近ｆで破損を生ずることがある。破損を
防止するためには、補強用のＴ字型パツチｇの厚
味を増し、長さを大きくすればよいが、そのよう
にすると重量が増加し、得策ではない。

本考案は、従来のこのような欠点を改善するた
め、鋭意研究の結果得られたもので、スポーク外
端部を扇状に拡げ溶接面積の増加を図り、また一
対のスポーク芯金の外側に伸びる補強ブラケツト
の分岐部の長さを、他の分岐部の長さよりも大な
らしめることにより、重量の僅かな増加のみで互
いに近接した一対のスポークの存在しない側のリ
ム部に負荷された荷重によりリムの変形を阻止し
ようとするものである。

別紙図面について、その実施例を設明すると第
２図において、１，１はハの字状に互いに近接し
て配設された一対のスポーク芯金で、内側端がア
ルミダイキヤストによりハブコア２に鋳込まれ、
外側端はヘツダー加工により拡げられ、扇形部３
を形成し、その外縁部がリム芯金４の内周縁に当
接し、５の如く溶接されている。６は該溶接個所
を中心として三方に分岐する補強ブラケツトで、
スポーク芯金及びリム芯金の交叉部付近の下周面
を第３図の如く覆い、一対のスポーク芯金１，１
の外側に伸びる補強ブラケツトの分岐部６ａの長
さは、他の分岐部６ｂ，６ｃの長さよりも著しく
大であり、分岐部６ｂはスポーク芯金１の扇形部
３を越えてスポーク芯金１の丸棒部の途中まで伸
長するが、分岐部６ｃは一対のスポーク芯金１，
１の内側の方へ分岐部６ａの約1/5程度の長さだ
け伸長しているに過ぎない。この補強ブラケツト
６は要所々々を各スポークに溶接されている。

補強ブラケツト６ｃの分岐部の長さを上記の如
く設定したのは次の理由による。すなわち、スポ
ーク芯金１，１に挾まれたリム部にかかる荷重
は、負荷点より芯金の接合個所までの距離が水さ
いため、曲げモーメントがそれ程大きくならない
ので、分岐部６ｃの長さはそれ程必要とせず、む
しろ軽量化のために短くするのであるが、反対側
のリム部にかかる荷重は、負荷点より接合個所ま
での距離が前者に比し著しく大きいため曲げモー
メントが距離の２乗に比例して大きくなるので、
分岐部６ａの長さは必然的に大となる。また分岐
部６ｂは主として溶接部の疲労耐久性を増加させ
るために扇形部３を超えて、スポーク芯金１の途
中まで伸長するのである。

上記のような芯金は、これを金型にインサート
し、RIM成形機によりウレタン原液を射出し、発
泡させ、固化させることにより、芯金に弾性のあ
る被覆層を形成することができるのである。

第４図、第５図は、補強ブラケツトの代りに補
強個所全周をアルミのダイキヤストにより包覆し
たものであり、このようにすると溶接個所の凹凸
が無くなり、次工程で合成樹脂を射出成形して芯
金を包む場合、合成樹脂の流れが良くなる利点も
ある。

本考案は、前記したような構成になり、左右一
対のスポークが互いに近接して配設されたステア
リングホイールにおいて、スポーク芯金の外端部
が扇形に拡がつて、リム芯金の内周縁に当接し溶
接されているから、溶接面積が広くなり、溶接個
所における折損を阻止することができる。また、
スポーク芯金及びリム芯金の交叉部付近の少なく
とも下周面を覆う三方に分岐した補強ブラケツト
のうち、一対のスポーク芯金の外側に伸びる分岐
部を最も長くしたから、一対のスポーク芯金の存
在しない側のリム部分に大きな荷重が負荷された
とき、負荷点から芯金の接合個所までの距離が大
であつても充分に変形を阻止することができる。
また一対のスポーク芯金に挾まれたリム部に大き
な荷重が負荷されても、負荷点から芯金の接合個
所までの距離ははるかに小さいので、この部分に
おける変形は前者に比べてはるかに小さいから、
これに比例してこの部分に位置する分岐部の長さ
を短かくし、重量軽減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の芯金を示す正面図、第２図は本
考案の実施例を示す正面図、第３図は第２図−
線の切断面図、第４図は他の実施例を示す要部
の正面図、第５図は第４図の−線の切断面図
である。 １，１……スポーク芯金、４……リム芯金、６
……補強ブラケツト、６ａ，６ｂ，６ｃ……分岐
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右一対のスポークが互いに近接して配設され
   たステアリングホイールにおいて、スポーク芯金
   の外端部が扇形に拡がつて、リム芯金の内周縁に
   当接し、溶接され、該溶接個所を中心として三方
   に分岐する補強ブラケツトにより、スポーク芯金
   及びリム芯金の交叉部付近の少くとも下周面が覆
   われて互いに溶接され、一対のスポーク芯金の外
   側に伸びる前記補強ブラケツトの分岐部の長さ
   が、他の分岐部の長さよりも大だあることを特徴
   とするステアリングホイールの芯金。