JPS6119201Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧回路構成に必要な構成品のう
ち、原動機とアクチユエータを除く、油タンク、
油圧ポンプ及び油圧バルブを一体組付けたした油
圧回路ユニツトに関する。

〔従来の技術〕

通常、油圧回路構成に必要な各構成品は、所望
の装置に所要の位置に取付けられ配管等で接続さ
れて所要の油圧回路が構成される。そこで、これ
らの構成品を極力一体化して油圧ユニツトとする
方法が採られて来ている。例えば油圧シリンダに
サーボバルブ付油圧バルブを組付けた油圧シリン
ダ装置などは一般的である。

他に一例として、実公昭53−46580号公報に
は、原動機からの動力を得て駆動され、コンバイ
ンの前処理部を昇降させる油圧シリンダを駆動す
る油圧装置であつて、油タンクに外装された油圧
ポンプと内装されたコントロールバルブとから構
成されているものが開示されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記の油圧装置はコントロールバルブが油タン
ク内に内装されているが、油圧ポンプは油タンク
に外装されているので、油圧ポンプと油タンクの
それぞれの大きさ、すなわち、外部形状寸法が異
なるために、この場合油圧ポンプが取付けられて
いる周辺に、大きなデツドスペースを生じ、この
装置全体を機体に組付けるに当たつて、必要以上
に大きな占有空間が要求され空間利用の効率を悪
化させる問題があつた。

本考案が解決しようとする技術的課題は、油タ
ンク、油圧ポンプ及び油圧バルブの三者を周辺の
デツドスペースが極めて少なくなるように一体組
付けしてユニツト化する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、貯油タンクの側壁を部分的に凹入させて
凹入部を形成し、この凹入部内に、油圧ポンプと
油圧バルブとをそれぞれ入り込ませて固定すると
ともに、前記油圧ポンプの吸油口と、前記油圧バ
ルブの排油口とを前記凹入部それぞれの前記両側
壁を通して前記油タンク内に連通し、かつ前記油
圧ポンプの送油口と前記油圧バルブの受油口とを
連通することである。

〔作用〕

上記技術的手段は、次のように作用する。

貯油タンク、油圧ポンプ及び油圧バルブの三者
の内最も大きいスペースが要求される貯油タンク
を中心部材とし、上記の通り、貯油タンクに形成
した凹入部内に、ポンプとバルブとを入り込ませ
て固定すると共に、前記三者それぞれの間の油圧
流体の連通を貯油タンクの両凹入部の側壁を介し
て連通してあるから、これらの一体化物は、油圧
流体の連通路がタンク外部の外側に露出しない状
態で外周に凹凸が少なくデツドスペースの極めて
少ないユニツトに構成することができる。

〔考案の効果〕

従つて、本考案の効果を奏する。

前記の三者の一体化物は流体連通路が外部に露
出しない状態で外周に凹凸が少なくデツドスペー
スの極めて少ないユニツトに構成することができ
るから、この一体化ユニツトをエンジンから動力
を得やすい近接位置にデツドスペースの極めて少
ない状態で、直結配設することができるに至り、
空間利用上極めて効率の良いコンパクトな取付構
成が得られるに至つた。また、流体連通路はこの
ユニツト内に封じ込められ、単に前記油圧バルブ
から油圧シリンダなどの所要の油圧被駆動装置間
の連通路を形成するだけですみ、連結箇所の少な
い、すなわち油漏洩の可能性の極めて少ないかつ
連結簡単容易なものとするとができ、全体として
信頼性の向上と構造簡単化できるに至つた。

〔実施例〕

次に本考案の実施例を説明する。

第１実施例（第１図、第２図、第３図、第４図参
照） 本実施例は、トラクターに搭載して、そのエン
ジン１を動力源とし、昇降装置の油圧ジヤツキ２
をアクチユエータとする油圧回路ユニツトを例に
して説明する。

３は貯油タンクであつて、その相対向する側壁
４，４′の略中央部で、その一方には、油圧ポン
プ５を入り込ませ可能に第１凹入部６を形成し、
その他方には油圧バルブ７を入り込ませ可能に第
２凹入部８を形成してある。そして、前記第１凹
入部６の第１底部６ａには前記油圧ポンプ５の吸
油口９を接続する第１開口部１０と、前記油圧ポ
ンプ５の送油口１１を接続する第２開口部１２と
が形成してある。

又、前記第２凹入部８の第２底部８ａには、前
記油圧バルブ７の排油口１３を接続する第３開口
部１４と、前記油圧バルブ７の受油口１５を接続
する第４開口部１６とが形成してある。そして、
この両底部６ａ，８ａ間には硬質の合成樹脂ある
いは金属によつて形成されたスペーサー１７が介
在されていて、両底部６ａ，８ａと、このスペー
サー１７とを貫通するセツトボルト１８……によ
つて、両凹入部６ａ，８ａに油圧ポンプ５と油圧
バルブ７とを入り込ませて固定してある。前記ス
ペーサー１７には以下の通りにして、第１、第
２、第３油路１９，２０，２１が形成してある。

前記第２、第４開口部１２，１６に端部を接続
して、管状の第１油路１９を形成してある。そし
て、一端を前記スペーサー１７の下端辺に開口し
て、前記第２、第３油路２０，２１を管状に形成
し、第２油路２０の他端を前記第１開口部１０に
対向接続し、第３油路２１の他端を前記第３開口
部１４に対向接続してある。

そして、前記第２油路２０のタンク内開口端に
はフイルター２２が接続してある。

このようにして、油圧ポンプ５の送油口１１と
油圧バルブ７の受油口１５とを連通し、油圧ポン
プ５の吸油口９と油圧バルブ７の排油口１３とを
タンク３内に連通してある。なお、タンク３は皿
状の外殻部材を対向接合して形成するものであ
る。２３は前記油圧バルブ７のアクチユエータ側
油口で、油圧ジヤツキ２とホース２４を介して連
通接続してある。このホース２４との接続は第４
図に示す通り、このアクチユエータ側油口２３に
Ｏリング２５を外嵌し、このＯリング２５にホー
ス２４の端部を外装し、このＯリング２５の左右
両側方を環状の締付バンド２６，２６′にてホー
ス２４の外側から締付けて、固定してある。２７
は前記バンド２６，２６′の締付け具である。２
８は前記油圧ポンプ５の駆動軸で、前記エンジン
１のクランク軸に連結してある。

なお、各油路１９，２０，２１の底部６ａ，８
ａに対向する端部周囲にはＯリングを嵌入位置さ
せ、各油路１９，２０，２１の前記開口部１０，
１２，１４，１６との接合に当り油密性を高める
べく構成するのも良い。

第２実施例（第５図参照） 前記スペーサー１７に形成の第２、第３油路２
０，２１を以下の通りに構成し、その他を上記第
１実施例と同様とする。

第１底部６ａに対接するスペーサー１７の側壁
に凹入溝を形成して第２油路２０とし、第２底部
８ａに対するスペーサー１７の側壁に凹入溝を形
成して第３油路２１を形成する。

なお、スペーサー１７の肉厚が薄い場合は、第
２、第３油路２０，２１をスペーサー１７の側壁
の面方向で位置ずれさせておけばよい。

第３実施例（第６図参照） スペーサー１７に形成の第２、第３油路２０，
２１を以下の通りに構成し、その他を第１実施例
と同様とする。

スペーサー１７の下部に二本のスリツト状切欠
きを形成し、一方を第２油路２０とし、他方を第
３油路２１としてある。

第４実施例（第７図参照） スペーサー１７が薄肉の場合は以下の通りにし
て第２、第３油路２０，２１を形成し、その他を
第１実施例と同様とする。

第２、第３油路２０，２１に相当する底部６
ａ，８ａの箇所を溝状に突出させ、ポンプ５とバ
ルブ７の取付面もこの底部６ａ，８ａの凹凸に合
うように形成する。

なお、両油路２０，２１を底部６ａ，８ａの面
方向で位置ずれさせて設けるのも良い。

第５実施例（第８図参照） スペーサー１７を介在させずに底部６ａ，８ａ
を直接圧接して相互連結するに当つては、以下の
通りに第２、第３油路２０，２１を構成し、その
他を第４実施例と同様とすれば良い。

底部６ａ，８ａの面方向で、第１、第３開口部
１０，１４を相互に位置ずれさせて形成し、第１
底部６ａにおいて前記第３開口部１４に対向する
箇所から下端までを溝状に突出させて第３油路２
１を形成し、第２底部８ａにおいて前記第１開口
部１０に対向する箇所から下端までを溝状に突出
させて第２油路２０を形成する。

なお、送油口１１と、受油口１５とは第２、第
４開口部１２，１６を通して直接接合してある。

以上諸実施例において以下の通りに変更しても
良い。

第３油路２１は第３開口部１４より上方又は
横方向に向けて形成すること。

底部６ａ，８ａとスペーサー１７又は底部６
ａ，８ａ同志の間にシート状又は塗布して使用
するシール材を介在させること。

スペーサー１７を弾性を有する合成樹脂など
によつて形成し、セツトボルト１８の締付けに
よつてスペーサー１７と底部６ａ，８ａ間を油
密状に圧接すること。

対象装置は、トラツクターに限らず、コンバ
インなどの油圧式移動農機あるいは、小型の油
圧式建設機械などに利用すること。

油圧アクチユエーターは単動式油圧ジヤツキ
に限らず、複動式油圧ジヤツキあるいは油圧モ
ータなどとすること。この際油圧バルブはこれ
に対応する公知のものを使用すれば良い。

凹入部６，８は左右側壁に限らず上下壁ある
いは、上壁又は下壁と横側壁とに形成するこ
と。

上壁又は下壁と横側壁との凹入部６，８を形成
するに当つててはタンク内を通るパイプによつて
送油口と受油口とを連通するのも良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る油圧回路ユニツトの実施例
を示し、第１図は第１実施例を示す概略側面図、
第２図は第１実施例を示す要部縦断側面図、第３
図は第２図−線断面図、第４図は第２図のホ
ース接合構造を示す縦断側面図、第５図は第２実
施例の要部を示す縦断側面図、第６図は、第３実
施例の要部を示す概略斜視図、第７図は、第４実
施例の要部を示す縦断側面図、第８図は、第５実
施例の要部を示す横断平面図である。 ３……貯油タンク、５……油圧ポンプ、７……
バルブ、９……吸油口、１１……送油口、１３…
…排油口、１５……受油口、４，４′……タンク
側壁、６，８……凹入部、１９……油路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 貯油タンク３の側壁４，４′を部分的に凹入
   させて凹入部６，８を形成し、この凹入部６，
   ８内に、油圧ポンプ５と油圧バルブ７とをそれ
   ぞれ入り込ませて固定するとともに、前記油圧
   ポンプ５の吸油口９と、前記油圧バルブ７の排
   油口１３とを前記両凹入部６，８それぞれの前
   記両側壁４，４′を通して前記貯油タンク３内
   に連通し、かつ前記油圧ポンプ５の送油口１１
   と前記油圧バルブ７の受油口１５とを連通して
   ある油圧回路ユニツト。 前記凹入部６，８は、相対向する側壁４，
   ４′に形成されていて、その各々の底部６ａ，
   ８ａが相互に連結されている実用新案登録請求
   の範囲第項に記載の油圧回路ユニツト。 前記底部６ａ，８ａに、前記油圧ポンプ５の
   吸油口９と送油口１１と、前記油圧バルブ７の
   排油口１３と受油口１５とを夫々接続する第
   １、第２、第３、第４開口部１０，１２，１
   ４，１６を形成し、第２開口部１２を第４開口
   部１６とを連通して前記送油口１１と受油口１
   ５とを連通し、第１開口部１０と第３開口部１
   ４とは両底部６ａ，８ａ間に形成した前記貯油
   タンク３内に連通する油路２０，２１に接続し
   て、前記吸油口９と排油口１３とを前記貯油タ
   ンク３内に連通してある実用新案登録請求の範
   囲第項に記載の油圧回路ユニツト。