JPS61207843A - エンジンの低温始動方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はスタータスイッチをオンしたときにエンジンに
主燃料とともに補助燃料を供給して、低温時におけるエ
ンジンの始動特性を向上させるエンジンの低温始動方法
に関する。

（従来の技術） 従来、低温の状態に長時間放置された自動車用ガソリン
エンジンなどのエンジンを始動させる場合、吸入空気や
燃料の温度が低い上、エンジン自体が冷えていることも
あって、暖鍬後に比べて燃料が気化し難く、その結果、
混合気の供給初期において混合気の燃料が液状になって
吸気管壁面に付着する割合が大ぎくなり、それに従って
エンジンに実際に供給される燃料量が少なくなる他、燃
料の粒が暖ａｍに比べて大きいなどのため、混合気が燃
焼し難い等の問題があり、そのため、エンジン始動時に
おいては通常よりも濃い混合気をエンジンに供給するよ
うにしている。

即ち、例えば実開昭５１−５３３１４号公報に示すよう
に、ＥＦＩ、ＳＰｒなどの電子燃料噴射装胃を備えたエ
ンジンの場合、低温始動時における始動特性を良くする
ため、コールドスタートインジェクタの始動弁５から補
助燃料を噴射し、その噴射量を温度検知型タイムスイッ
チの第１感温スイツチ１１と第２感温スイツチ１２とに
よって制御しているが、この場合、スタータスイッチを
オンする度に始動弁５がオンして補助燃料が噴射される
ため、スタータスイッチのオン回数が増大するに従って
プラグが濡れてエンジンがかからなくなり、エンジン始
動が難しくなると言う欠点があった。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明はスタータスイッチのオン・オフ操作を繰返して
もエンジンに対する補助燃料の供給量が適切に制御され
るエンジンの低温始動方法を提供することにある。

（問題を解決するための手段） 本発明は、スロットルバルブの開度に対応してエンジン
に燃料を供給する主燃料供給装置とは別にｄ旧Ｊた補助
燃料弁のエンジン始動時における作動に際して、スター
タスイッチのオン時点に前記補助燃料弁を前記スタータ
スイッチのオン状態において最大限エンジン温度で定ま
る一定時間作動ざＵるとともに、一旦オフにした後のス
タータスイッチのオン時点において、スタータスイッチ
オン直前のスタータスイッチオフ期間が予め設定したオ
フ時間以上のとぎに前記補助燃料弁を作動させず、スタ
ータスイッチオン直前のスタータスイッチオフ期間が前
記予め設定したオフ時間以上のとぎにスタータスイッチ
オフ期間に対応した時間であって最大限前記エンジン温
度で定まる一定時間前記補助燃料弁を作動させるエンジ
ンの低温始動方法にある。

（実施例） 本発明の第１実施例の構成を第１図、第２図によって説
明する。

エンジン１にインジェクタ２からの燃料を吸気エアとと
もに供給する吸気通路３には、図示省略アクセルペダル
の踏込み山に対応して開くスロットルバルブ４が図示省
略スプリングでバルブ閉方向に付勢された状態で取付け
られている他、吸気管絶対圧に対応した出力を発生させ
る圧力センサ５と、吸気温に対応した出力を発生させる
吸気温センサ６と、低温始動時補助燃料噴射用補助燃料
弁７とのそれぞれが取付けられ、これらインジェクタ２
、圧力センサ５、吸気温センサ６、補助燃料弁７と、排
気通路８に取付けられて酸素濃度に対応した出力を発生
させる０２センサ９と、排気通路８に取付けられた三元
触ｉｉｏの温度に対応した出力を発生させる触媒温度セ
ンサ１１と、エンジン回転数に対応した出力を発生させ
るディストリビュータ１２と、エンジン１のウォータジ
ャケット１３に取付番プられたこの場合サーミスタの水
温センサ１４と、エンジン１のウォータジャケット１３
に取付けられて図示省略バイメタルとヒートコイルと接
点とで形成された公知のタイマ１５と、エンジン１始動
時に駆動するスタータモータ１６と、燃料タンク１７に
取付けられたフューエルポンプ１８をオン・オフ制御す
るフューエルポンプリレー１９と、車速等を検出する各
種センサ２０〜２２とのそれぞれはバッテリ２３からの
電源供給がイグニッションスイッチ２４によってオン・
オフ制御されるエンジン制御用電気制御回路のＥＣＵ２
５に接続されている。

次に、第２図は本実施例のＥＣＵ２５に含まれる補助燃
料弁７制御用電気回路図であって、オペアンプＯＰ１で
形成された比較器２６の非反転端子には図示省略安定化
電源からの電圧を抵抗Ｒ１と水温センサ１４のサーミス
タの抵抗とで分圧した電圧ｖ１が抵抗Ｒ２を介して入力
され、比較器２６の反転端子には、スタータスイッチ２
７のオンによる電源電圧の供給によって導通するトラン
ジスタＴＲＩとコンデンサＣ１とを直列に接続した分圧
抵抗Ｒ３、Ｒ４によって図示省略安定化電源からの電圧
を分圧した電圧■２が入力され、比較Ｎ２６の出力端子
にはその出力変化によってオン・オフ制御されるトラン
ジスタＴＲ２を介して補助燃料弁７が接続され、該補助
撚ｆ’ｌ弁７と並列に逆起電力吸収用ダイオードＤ１が
接続され、前記コンデンサＣ１と並列に放電用抵抗Ｒ５
が接続されている他、回路形成用抵抗Ｒ６〜Ｒ９、コン
デンサＣ２が適宜接続されている。

次に、本実施例の作用を第３図の動作線図に従って説明
する。

このように構成されたエンジンの低温始動装置において
のエンジン始動に際して水温が低いと、比較器２６の非
反転端子に入力される電圧ｖ１は比較的高く、この状態
で第１回目のスタータスイッチ・２７がオンされてトラ
ンジスタＴＲＩがオンされると、コンデンサＣ１が充電
されて分圧抵抗Ｒ３、Ｒ４による電圧Ｖ２が電圧ｖ１に
達するまでのＴ１時間、比較器２６の出力がｒＨＪでト
ランジスタＴＲ２がオンして補助燃料弁７が作動し、ス
タータモータ１６駆動初期のＴ１時間、エンジンにはイ
ンジェクタ２からの燃料にプラスして補助燃料弁７から
の燃料が供給されるが、この第１回目のスタータスイッ
チ２７オンでエンジンが始動しないため、スタータスイ
ッチ２７をＴｏ時間オフにした状態で再びオンにした場
合において、Ｔ０時間が第３図に示ずように比較的短い
と、抵抗Ｒ５を介してのコンデンサＣ１の放電が少ない
−ため第２回目のスタータスィッチ２７オン時点にＪ３
　Ｇノる比較器２６反転端子側電圧ｖ２の方が比較器２
６非反転端子側電圧■１より高く、従って第２回目にス
タータスイッチ２７がオンしても補助燃料弁７は作動し
ないため、オーバリッチになってプラグが濡れることな
く適切な空燃比でエンジン始動が行われてエンジンがか
かるが、この第２回目のスタータスイッチ２７オンでも
エンジンがかからないため、スタータスイッチ２７をＴ
Ｏ′時間オフにした状態で再びオンにした場合において
、■〇一時間が第３図に示すように比較的長いと、抵抗
Ｒ５を介してコンデンサＣ１の充電エネルギがほとんど
放電がされているため、第１回目のスタータスイッチ２
７オンの場合と同様に第３回目のスタータスィッチ２７
オン時点における比較器２６反転端子側電圧ｖ２の方が
比較器２６非反転端子側電圧■１より低く、従って第３
回目のスタータスィッチ２７オン時点においては、コン
・　　デンサＣ１がスタータスィッチ２７オフ時間に逆
比例した残存充電エネルギに加えて充電されて分圧抵抗
Ｒ３、Ｒ４による電圧Ｖ２が電圧ｖ１に達するまでの１
２時間、この場合、第１回目スタータスイッチ２７オン
のＴ１時間より短い１２時間、比較器２６の出力がｒＨ
ＪでトランジスタＴＲ２がオンして補助燃料弁７が作動
し、従って第３回目にスタータスイッチ２７がオンして
もエンジンには適切な岳の補助燃料が供給されるため、
エンジンは適切な空燃比の混合気で始動が行われてエン
ジンがかかるが、この第３回目のスタータスイッチ２７
オンでもエンジンがかからなかった場合には再びスター
タスイッチ２７がオンされて前記同様の始動操作が行わ
れるが、引続きのスタータスイッチ２７オンによっても
前記同様、適切なＭの補助燃料が供給或は補助燃料がカ
ットされて、適切な空燃比の混合気でのＲＡ条件でエン
ジン始動が行われ、他にトラブルがない状態においてエ
ンジンを比較的容易に始動することができる。

次に、第４図はＥＣＵ２５のマイクロコンピュータで補
助燃料弁７を制御した場合のフローチャートであって、
イグニッションスイッチ２４のオン時点においてステッ
プ１０１と１０２で始動操作の度のスタータスイッチ２
７のオンとオンの間のオフ時間にって定まる補助燃料弁
７による燃料の再噴射禁止タイマＩＣＮＴ−０と第１回
目の始動操作に対応したＮ＝１とが初期セットされた後
、ステップ１０３でスタータスイッチ２７オンが否かが
判別され、スタータスイッチ２７のオン状態においてス
テップ１０４でスタータスイッチ２７がオフからオンに
変化した時点か否かが前回の制御サイクルの判別結果と
比較して判別され、オフからオンに変化した時点におい
て、ステップ１０５で再噴射禁止タイマＩＣＮＴ＝Ｏか
否かが判別され、ＩＮＣＴ＝Ｏの場合において更にステ
ップ１０６で始動回数Ｎ１即ち、第１回目のスタータス
イッ、チ２７オンか否かが判別され、第１回目のスター
タスイッチ２７オン状態においてステップ１０７で第１
回目のスタータスイッチ２７オンに対応した補助燃料噴
射時間ＯＮ　　ＴＩＭＥ、１が補助燃料噴射タイマＴＣ
ＮＴにセットされるとともに、ステップ１０８で次の始
動操作に対応した始動回数ＮがＮ＋１にセットされた状
態において、ステップ１０９で補助燃料弁７が駆動され
てエンジンにはインジェクタ２からの燃料とともに補助
燃料弁７からの補助燃料が供給され、かつ、ステップ１
１０で判別された一定時間毎にステップ１１１と１１２
で再噴射禁止タイマＩＣＮＴと補助燃料噴射タイマＴＣ
ＮＴが制御サイクル毎に−１ずつダウンカウントされる
とともに、補助燃料噴射時間ＯＮ　　ＴＩＭＥｌが経過
した補助燃料噴射タイマＴＣＮＴ＝Ｏがステップ１１３
で判別された状態において、ステップ１１４で補助燃料
弁７の駆動が停止され、又、補助燃料噴射時間ＯＮＴＩ
ＭＥＩの経過以前にスタータスイッチ２７がオフになる
と、ステップ１１５でスタータスイッチ２７オフが判別
されるとともに、ステップ１１６で再噴射禁止タイマＩ
ＣＮＴに再噴射禁止時間ＯＦＦ　　ＴＩＭＥがセットさ
れた状態において、ステップ１１４で補助燃料弁７の駆
動が停止される。

この第１回目のスタータスイッチ２７オンでエンジンが
始動されず、一旦スタータスイッチ２７をオフにした状
態において再びオンにすると、ステップ１０５で再噴射
禁止タイマＩＣＮＴ＝Ｏか否かが判別され、スィッチ２
７オフ時間が短くて補助燃料噴射を必要としないＩＣＮ
Ｔ＝Ｏでない状態において、ステップ１１４で補助燃料
弁７の駆動が停止されたままエンジン始動が行われ、ス
イッチ２フオフ時間が長くて補助燃料噴射を必要とする
ｆｃＮＴ＝ｏの状態において、ステップ１０６でＮ＝２
以上が判別された後、ステップ１１７で第２回目以降の
スタータスイッチ２７オンに対応して設定された比較的
短い補助燃料噴射時間ＯＮ　　ＴＩＭＥ２が補助燃料噴
射タイｖＴｃＮＴにセットされるとともに、第１回目の
始動操作と同様の制御が行われる他、前記同様の制御動
作がエンジン始動に対応したスタータスイッチ２７のオ
ン・オフ操作の度に行われ、その結果、引続きのスター
タスイッチ２７オフによっても前記第１実施例の場合同
様、適切な儂の補助燃料が供給或は補助燃料がカットさ
れて、適切な空燃比の混合気での最適条件でエンジン始
動が行われ、他にトラブルがない状態においてエンジン
を比較的容易に始動することができる。

（発明の効果） 本発明はエンジン始動時において、スタータスイッチの
オン時点にスロットルバルブの開度に対応してエンジン
に燃料を供給する主燃料供給装置とは別に設けた補助燃
料弁をスタータスイッチのオン状態において最大限エン
ジン温度で定まる一定時間作動させるとともに、一旦オ
フにした後のスタータスイッチのオン時点において、ス
タータスイッチオン直前のスタータスイッチオフ期間が
予め設定したオフ時間以下のときに前記補助燃料弁を作
動させず、スタータスイッチオン直前のスタータスイッ
チオフ期間が前記予め設定したオフ時間以上のときにス
タータスイッチオフ期間に対応した時間であって最大限
エンジン温度で定まる一定時間補助燃料弁を作動させる
ことによって、エンジン始動に際してのスタータスイッ
チのオン・オフ操作が何回繰返されてら、エンジンに対
する補助燃料の供給昌を適切に制御して、引続きのスタ
ータスイッチのオンによってもエンジンに供給される混
合気の空燃比を適切な空燃比に維持して、最適条件でエ
ンジンの始動を行い、特にエンジン温度の低い低温時に
おいてもエンジンを容易に始動することができる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の説明図、第２図はその電
気回路図、第３図はその動作線図、第４図は本発明の第
２実施例のフローチャート図である

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スロツトルバルブの開度に対応してエンジンに燃料を供
   給する主燃料供給装置とは別に設けた補助燃料弁のエン
   ジン始動時における作動に際して、スタータスイツチの
   オン時点に前記補助燃料弁を前記スタータスイツチのオ
   ン状態において最大限エンジン温度で定まる一定時間作
   動させるとともに、一旦オフにした後のスタータスイツ
   チのオン時点において、スタータスイツチオン直前のス
   タータスイツチオフ期間が予め設定したオフ時間以下の
   ときに前記補助燃料弁を作動させず、スタータスイツチ
   オン直前のスタータスイツチオフ期間が前記予め設定し
   たオフ時間以上のときにスタータスイツチオフ期間に対
   応した時間であつて最大限前記エンジン温度で定まる一
   定時間前記補助燃料弁を作動させることを特徴とするエ
   ンジンの低温始動方法。