JPS61226086A - シ−トバツク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業−１−の利用分野） 本発明は自動車などの車両用シート（座席）におけるシ
ートバック、詳しくは背裏が表皮部材によって被覆され
、−１１つ、前ｊｈｉ側の左右に隆起状のサイドクッシ
ョン部を有する（所謂バケットタイプの）シー１バンク
に関するものである。

（従来の技術） 従来のバケン１状のシートバックは発泡体製のメインク
ッションと、その左イ〒に一体成形した隆起状のサイド
クンジョンとからなるクンジョン部材を、ばね材を張架
したシー１フレームに当て、これらを袋状に縫製した表
皮部材で被包した構造であり、その表皮部材はパケット
状のクッション部材表面に密着するようにメインバット
とサイドバットとの境界に沿ってクリップなどで固着す
るか、若しくはメインバットとサイドパントとの境界線
に沿うように、表皮部材の裏面に紐状の吊込部材をａ′
着し、この吊込部材をその長手方向（縦方向）に吊込ん
でいた。

そのため、Ｍｆｆ者にあってはメインクッションとサイ
ドクンジョンとの境界線に沿って直線状にクリップで表
皮部材を固着し難く、蛇行する虞れがあり、また後者は
表皮部材がパケット状クッション部材の表面に密着する
ように吊込部材をその長手方向（縦方向）に人力で引張
られなければならないため、表皮部材の糾（＝Ｉの作業
性が頗る悪い不具合がある。

そこで、ｊ？Ｊ、−１−の不具合を除去するものとじて
実開昭５　！ｉ　−１６６８（１ｆｌシ」公報に開ンパ
されている技術かある。これは表皮部材か樅Ｈ向に分離
され、その分離部の端？“１ｂに分子ＡＩバ１５を鯖合
憧−る係合部を設けて、この係合具にＪ：ってクッショ
ン体を被包した後、分離部を一体に結合する構造である
。従って、この構造によれば、表皮部材の紐イ・ｊが簡
（１目こなるが、クッション部材にｔ・Ｉして表皮部＋
４か固定されないため、ペケッ１状りッション部４（の
表面に表皮部材が密オ゛Ｉすることかでｂず所定の外観
形状に創１立てる、二とができない欠陥か゛ある。

（発明の［１的） 本発明は簡！１１、容易に、しかも美麗にバケット状の
クッション部材に表皮部材が密着し得るようにＶること
である。

（構成） 本発明はクンジョン部を、メインクッション部とサイド
クンジョン部とに別体に成形して、その両サイドクッシ
ョン部の対向する双方の側面に、引込布を収イ・１け、
この両引込布を連結することにより、両サイドクッショ
ン部をシート７レームに固定し、この固定した両サイド
クッション部間にメインクッション部を固定したもので
あり、前記メインクッション部及びサイドクッション部
は発泡体製のクッション部材と、これを被覆する表皮部
材とから構成されている。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係るシートバック（Ａ）を有する自動
車用座席を示し、図中（Ｂ）はシートクッション、（ａ
）（ａ’　）はシー１バツク（Ａ）の表面を構成する表
皮部材、（イ）はシートバック（Ａ）のメインクッショ
ン部、（ロ）（ロ）はシートバック（Ａ）のサイドクッ
ション部を夫々示し、各クッション部（イ）（ロ）は発
泡体製のクッション部材（１，０）（１１）（１２）と
、これを被覆する前記表皮部材（ａ）（ａ′）とから構
成されシート７レーム（３）に支持されている。図中（
４）はシートフレーム（３）に張架した支持部材（布、
ばね材など）である。

第４図は表皮部材（、）（、’　）を示し、メインクッ
ション部（イ）の表皮部材（、）はメインクッション部
（イ）を構成するクンジョン部材（１０）と−・体にな
っており、またこのメインクッション部（イ）の表皮部
材（、）はサイドクッション部（ロ）を構成する表皮部
材（ａ′）とその上部において一体に連結されているが
、左右においては分離されている。

そして、サイドクッション部（ロ）（ロ）側の左右の向
き合う端縁には引込布（４）（１’）が縫着されている
。この引込布（１）（１’）は１５図に示すように、サ
イドクッション部（ロ）（ロ）を構成する表皮部卆４（
ａ’　）の端末に挿込片（２）（２’）と共に一体に縫
着されている。以上の引込布（１）（１’）は強靭な帆
布、合成樹脂製シートなどの柔軟ｆｌ：を有するものが
望ましく、その画先端における相互に接合する部分には
ベルベット式ファスナー、ホックなどの係１１９部材（
１ａ）（ｌａ′）を取付けて、左右の引込布（１）＜１
’）が−体に連結する構造である。そして、この両引込
布（１）（１’）のに面にはメインクッション部（イ）
を固定するためのベルベット式ファスナーなどの係止部
材（］　）１）（１ｃ）が設けである。また、挿込片（
２）（２’）は後述するサイドクッション部（ロ）（ロ
）のクンジョン部材（１１）（ｉ　］　）に設けた挿込
溝（１１ａ）（１１ａ）に挿込んだ際に変形することの
ない程度の剛性を有する合成Ｕ（脂材、１７紙などであ
る。

サイドクッション部（ロ）（ロ）を構成する表皮部材（
ａ′）にはシートフレーム（３）、支持部材（４）の背
面側を被覆する裏カバー（、″）が一体に縫着され、こ
の裏カバー（ａ″）の内側左右には鉤形状のトリムファ
スナー（３２）が取イ・ｊけられており、この１リムフ
アスナー（３２）をシートフレーム（３）の）リムワイ
ヤ（３１）（３１）に掛止すると、裏カバー（ａ”）が
弛むことなく張着されシートバック（Ａ）の背裏を形成
する（第３図）。

サイドクッション部（ロ）（ロ）のクッション部材（１
１）（１１）は第５図に示すようにメインクッション部
（イ）を支持するクッション体（１２）が一体成形され
ており、そのクッション体（１２）側からクッション部
材（１１０１１）内に挿込溝（１１ａ）（１１ａ’　）
か設けである。

メインクッション部（イ）は前述の如くその−に部にお
いて表皮部材’（ａ）がサイドクンジョン部（ロ）の表
皮部材（ａ′）と一体に成形しであるが、クノショ’７
　部材（］　ｆ’ｌ　）はサイドクッション部（ロ）の
それと別体であり、表皮部イ・イ（ａ）Ｉまり７ジョン
部材（１０）に接着など適宜方法で一体に取イ・ｊけら
れており、その裏面における前記引込布（１）（１′）
に設けた係止部材（１１＋Ｈ１ｃ）に対向する位置には
この係１１一部材（１ｌ＋）（ｉ　ｃ）に係合体１１−
をする係１１°部材（１１１′）（１ｃ’　）が設けて
あり、この両係市部材（１ｂ）（１ｂ’　）（１ｃ）（
ｉ　ｃ’　）を係＋１することによりメインクッション
部（Ａ）が固定されて、シー１ハツク（Ａ＞が構成され
る１゜以下、具体的にシー１バツク（Ａ）の組立方法に
ついて説明すると、まず、シートフレーム（３）の支持
部材（４）にサイドクンジョン部（ロ）のクンジョン部
材（１１）をクッション体（１２）と共に当て、裏カバ
ーし″）の１リムフアスナー（３２）をトリムワイヤ（
３１）（３１）に掛止して衷カバー（ａ″）を張着し、
次に表皮部材（ａ’　）（、’　）でクッション部材（
１１）（１１）を被せると共に引込布（１）（１’）を
夫々左右方向に引と、両引込布（１）（１’）を連結す
る。この両引込布（１）（１′）の連結によって、表皮
部材（ａ’　）（ａ’　）はその全体が左右方向（横方
向）に引張られる。そして、この連結の前に挿込溝（１
１ａ’）（１１ａ）に挿込片（２Ｈ２’）を挿込んでお
く。従って、押込片（２）（２’）の挿込みによって、
表皮部材（ａ’　）（ａ’　）はクッション部材（１１
）（１１）に密着する。次に挿込片（２）（２）の下端
を長さ方向（縦方向）に引張り、シートフレーム（３）
などの同定部材にベルト（５）で結着してサイドクッシ
ョン部（ロ）（ロ）のメインクッション部（イ）側に皺
などが生じないように吊込む（第２図）。なお、前記挿
込片（２）の挿込溝（１１ａ）にる係合によらず、両引
込布（１）（１’）を連結した後、図示しないが、クッ
ション部材（１１）とクッション体（１２）との境界部
にワイヤなどを即設し、このワイヤに引込布（１）（１
′）をホソグリング等で結着するも任意である。然る後
、メインクッション部（イ）を両引込布（１）（１’）
上に設けた係止部材（１１１＞（１ｃ）に係止し、両ク
ッション部（イ）（ロ）の表皮部材（ａ）（ａ’　）の
端末と裏カバー（ａ”）の端末とをホ・ングリングなど
で結着すると、シートパック（Ａ）が組立られる。

（効果） 本発明によれば、メインクッション部と隆起状のサイド
クッション部とは夫々左右方向において独立しているた
め、両者の境界に深い溝が形成され、その深い溝が、深
吊り込み風のアクセントとなり、座席の外観を向上せし
める。しかも両サイドクッション部に設けた引込布を横
方向に吊込んでサイドクッション部の表皮部材を吊込む
ため、前記従来品の如き表皮部材が蛇行することなく固
定され座席の外観がより一層向］二する。

更にメインクッション部とサイドクッション部とが左右
方向に分離され、座席の一面側が１１口されているので
、表皮部材の被覆作業が頗る簡単になり生産性が従来品
に比べ火中に向−１−する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るシートバックを有する自動車用座
席を一部切欠して示す斜視図、第２図は＠１図にもける
ｒｒ　−ｎ線に沿える端開口、第３図は第１図にす５け
るＩＩＩ　−ＩＩＩ　＃！に沿える断面図、第４図はメ
インクッション部と一体の表皮部材とシートクッション
とを示す斜視図、第５図は分解断面図である。 図中、（イ）はメインクッション部、（ロ）はサイドク
ッション部、（１）（１’）は引込布を夫々示す。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）シートフレームの前面側左右に有する隆起状のサ
   イドクッション部と、この両サイドクッション部と左右
   方向において分離し両サイドクッション間に配設するメ
   インクッション部とからなり、前記両サイドクッション
   部の対向する双方の側面に、相互に係止する引込布を設
   け、該両引込布上に前記メインクッション部を係止して
   なることを特徴とするシートバック。
2. （２）前記サイドクッション部を被覆する表皮部材には
   シートフレームの背面側を被覆する裏カバーが一体に縫
   着されている前記特許請求の範囲第１項記載のシートバ
   ック。
3. （３）前記メインクッション部は上部においてメインク
   ッション部を構成する表皮部材が、前記サイドクッショ
   ン部を構成する表皮部材と一体に形成されている前記特
   許請求の範囲第１項記載のシートバック。
4. （４）前記メインクッション部とサイドクッション部と
   は夫々発泡体製のクッション部材と、これを被覆する表
   皮部材とから構成されている前記特許請求の範囲第１項
   記載のシートバック。
5. （５）前記サイドクッション部におけるクッション部材
   のメインクッション部側には挿込溝が設けてあり、この
   挿込溝に、前記引込布若しくはサイドクッション部を構
   成する表皮部材に縫着されている挿込片が挿込まれてな
   る前記特許請求の範囲第１項記載のシートバック。