JPS6321698Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6321698Y2 JPS6321698Y2 JP1981189841U JP18984181U JPS6321698Y2 JP S6321698 Y2 JPS6321698 Y2 JP S6321698Y2 JP 1981189841 U JP1981189841 U JP 1981189841U JP 18984181 U JP18984181 U JP 18984181U JP S6321698 Y2 JPS6321698 Y2 JP S6321698Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor device
- radiator
- lever
- cylinder block
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はシリンダブロツクの上側に冷却器を配
置した横型デイーゼルエンジンのエンジン停止装
置に関する。
置した横型デイーゼルエンジンのエンジン停止装
置に関する。
本考案は取付、点検調節作業が簡単で、しかも
コンパクトなエンジン停止装置を提供することを
目的としている。
コンパクトなエンジン停止装置を提供することを
目的としている。
以下図面に基づいて本考案を説明する。
第１図はトラクタに搭載された横型デイーゼル
エンジンの前面図、即ちトラクタ１の前方から見
た図であり、この第１図において、２はシリンダ
ブロツク、３はシリンダヘツド、４はギヤケース
蓋、５はラジエータであり、シリンダヘツド３は
例えばシリンダブロツク２の第１図の左側に固着
され、ラジエータ５はシリンダブロツク２の上側
に配置されている。このエンジンのシリンダ中心
線は１点鎖線Ｏで示すように略水平に左右に延び
る横向きである。クランク軸６はエンジンのやや
右寄り部分に位置し、クランク軸６にはプーリ７
が固着されている。ラジエータ５の前側にはラジ
エータ冷却用フアン８が配置され、フアン８の駆
動軸９には駆動プーリ１０が固着され、駆動プー
リ１０はＶベルト１１を介してクランク軸プーリ
７に連動連結されている。
エンジンの前面図、即ちトラクタ１の前方から見
た図であり、この第１図において、２はシリンダ
ブロツク、３はシリンダヘツド、４はギヤケース
蓋、５はラジエータであり、シリンダヘツド３は
例えばシリンダブロツク２の第１図の左側に固着
され、ラジエータ５はシリンダブロツク２の上側
に配置されている。このエンジンのシリンダ中心
線は１点鎖線Ｏで示すように略水平に左右に延び
る横向きである。クランク軸６はエンジンのやや
右寄り部分に位置し、クランク軸６にはプーリ７
が固着されている。ラジエータ５の前側にはラジ
エータ冷却用フアン８が配置され、フアン８の駆
動軸９には駆動プーリ１０が固着され、駆動プー
リ１０はＶベルト１１を介してクランク軸プーリ
７に連動連結されている。
シリンダブロツク２の前端部にはギヤケース部
１２が形成され、ギヤケース部１２の前端に上記
ギヤケース蓋４が固着されている。ギヤケース部
１２の左端壁には燃料噴射ポンプ１５が固着さ
れ、燃料噴射ポンプ１５の出口部は高圧管１６を
介して燃料噴射ノズル１７に接続されている。
１２が形成され、ギヤケース部１２の前端に上記
ギヤケース蓋４が固着されている。ギヤケース部
１２の左端壁には燃料噴射ポンプ１５が固着さ
れ、燃料噴射ポンプ１５の出口部は高圧管１６を
介して燃料噴射ノズル１７に接続されている。
シリンダブロツク２の左上端の前壁部分にはブ
ラケツト１８を介してモータ装置２０が固着され
ている。
ラケツト１８を介してモータ装置２０が固着され
ている。
第１図の要部の一部断面拡大図である第２図に
おいて、モータ装置２０は、回転子が収納されて
いる駆動部２１と、回動軸（出力軸）２２及びレ
バー２３を備えており、レバー２３の左右両側に
は左右に間隔を隔ててストツパー部２５，２５′
が形成されている。レバー２３はその下端部が回
動軸２２に固着されている。回動軸２２は前後方
向に延びる水平な軸である。このモータ装置２０
は、駆動部２１が正回転したときはレバー２３が
第２図に実線で示す位置から仮想線で示す位置ま
で矢印Ａ方向へ回動した後にモータ装置２０内部
のリードスイツチ（図示せず）により駆動部２１
が停止し、仮想線の位置にレバー２３が保持され
る。駆動部２１が逆回転したときには、レバー２
３は仮想線で示す位置から実線で示す位置まで逆
矢印Ａ方向へ回動した後にモータ装置２０内部の
別のリードスイツチ（図示せず）により駆動部２
１が停止し、レバー２３は実線で示す位置に保持
される。
おいて、モータ装置２０は、回転子が収納されて
いる駆動部２１と、回動軸（出力軸）２２及びレ
バー２３を備えており、レバー２３の左右両側に
は左右に間隔を隔ててストツパー部２５，２５′
が形成されている。レバー２３はその下端部が回
動軸２２に固着されている。回動軸２２は前後方
向に延びる水平な軸である。このモータ装置２０
は、駆動部２１が正回転したときはレバー２３が
第２図に実線で示す位置から仮想線で示す位置ま
で矢印Ａ方向へ回動した後にモータ装置２０内部
のリードスイツチ（図示せず）により駆動部２１
が停止し、仮想線の位置にレバー２３が保持され
る。駆動部２１が逆回転したときには、レバー２
３は仮想線で示す位置から実線で示す位置まで逆
矢印Ａ方向へ回動した後にモータ装置２０内部の
別のリードスイツチ（図示せず）により駆動部２
１が停止し、レバー２３は実線で示す位置に保持
される。
レバー２３の上端には右方へ延びるロツド２７
が枢着されており、ロツド２７の右端部分はガバ
ナレバー軸２８の上端部の前向きアーム３０に間
隔ｌを隔てて係合している。即ちロツド２７の右
端部はアーム３０の挿通孔を通過し、アーム３０
から右方へ間隔ｌを隔た位置に調節ナツト３１が
螺着されている。アーム３０はその筒部３０ａが
ガバナレバー軸２８に固着されている。
が枢着されており、ロツド２７の右端部分はガバ
ナレバー軸２８の上端部の前向きアーム３０に間
隔ｌを隔てて係合している。即ちロツド２７の右
端部はアーム３０の挿通孔を通過し、アーム３０
から右方へ間隔ｌを隔た位置に調節ナツト３１が
螺着されている。アーム３０はその筒部３０ａが
ガバナレバー軸２８に固着されている。
ガバナレバー軸２８は上下方向に延びる垂直な
軸であつて、下半部分がギヤケース部１２内に突
出すると共に、ギヤケース蓋４によつて回動軸自
在に支承されている。ガバナレバー軸２８のギヤ
ケース部内部分には、ガバナレバー軸２８より左
後方の燃料噴射ポンプ１５へ延びるアーム（ガバ
ナレバー）３５が固着されており、アーム３５の
先端は自在ピン３６を介して燃料増減用ポンプレ
バー（燃料停止レバー）３７に連結されている。
４０はギヤケース蓋４に支軸４０ａを介して支承
されたレギユレータレバーであり、レギユレータ
レバー４０とアーム３５の間にレギユレータスプ
リング４２が張設されている。
軸であつて、下半部分がギヤケース部１２内に突
出すると共に、ギヤケース蓋４によつて回動軸自
在に支承されている。ガバナレバー軸２８のギヤ
ケース部内部分には、ガバナレバー軸２８より左
後方の燃料噴射ポンプ１５へ延びるアーム（ガバ
ナレバー）３５が固着されており、アーム３５の
先端は自在ピン３６を介して燃料増減用ポンプレ
バー（燃料停止レバー）３７に連結されている。
４０はギヤケース蓋４に支軸４０ａを介して支承
されたレギユレータレバーであり、レギユレータ
レバー４０とアーム３５の間にレギユレータスプ
リング４２が張設されている。
上記アーム３５が第３図のガバナレバー軸芯回
りに矢印Ｃ方向に回動すると、アーム３５の先端
部（左端部）は概ね第３図の右方へと移動する。
りに矢印Ｃ方向に回動すると、アーム３５の先端
部（左端部）は概ね第３図の右方へと移動する。
ポンプレバー３７は燃料噴射ポンプ１５の圧縮
ばね４３（第３図）により、第２図に示すような
垂直な状態に保持されており、アーム３５の先端
部（左端部）の右方向への移動によりポンプレバ
ー３７の上端を第２図矢印Ｄ方向へ傾けると燃料
が停止するようになつている。
ばね４３（第３図）により、第２図に示すような
垂直な状態に保持されており、アーム３５の先端
部（左端部）の右方向への移動によりポンプレバ
ー３７の上端を第２図矢印Ｄ方向へ傾けると燃料
が停止するようになつている。
前記モータ装置２０は第４図、第５図に示すよ
うにエンジンのスタータキースイツチ４４に接続
されている。なお第４、第５図はスタータキース
イツチ４４内のモータ装置２０に関連する配線の
みを示している。第４図はスタータキースイツチ
４４をOFFにしたときの状態であつて、モータ
装置２０は一定量正回転し、第５図はスタータキ
ースイツチ４４をONにしたときの状態であつ
て、モータ装置２０は一定量逆回転する。４５は
バツテリである。
うにエンジンのスタータキースイツチ４４に接続
されている。なお第４、第５図はスタータキース
イツチ４４内のモータ装置２０に関連する配線の
みを示している。第４図はスタータキースイツチ
４４をOFFにしたときの状態であつて、モータ
装置２０は一定量正回転し、第５図はスタータキ
ースイツチ４４をONにしたときの状態であつ
て、モータ装置２０は一定量逆回転する。４５は
バツテリである。
次に作用について説明する。スタータキースイ
ツチ４４をOFFにしたときには、駆動部２１が
正回転してレバー２３は第２図に実線で示す位置
から矢印Ａ方向へ回動し、ロツド２７が矢印Ｂ方
向へ移動する。ロツド２７が間隔ｌに相当する長
さ移動した後はナツト３１とアーム３０が係合し
て、ガバナレバー軸２８がアーム３０を介して第
３図の矢印Ｃ方向に回動する。ガバナレバー軸２
８と共にアーム３５は矢印Ｃ方向に回動し、それ
により第２図の右方に移動するアーム３５の先端
部がポンプレバー３７をばね４３に抗して第２図
矢印Ｄ方向へ傾け、燃料を停止する。
ツチ４４をOFFにしたときには、駆動部２１が
正回転してレバー２３は第２図に実線で示す位置
から矢印Ａ方向へ回動し、ロツド２７が矢印Ｂ方
向へ移動する。ロツド２７が間隔ｌに相当する長
さ移動した後はナツト３１とアーム３０が係合し
て、ガバナレバー軸２８がアーム３０を介して第
３図の矢印Ｃ方向に回動する。ガバナレバー軸２
８と共にアーム３５は矢印Ｃ方向に回動し、それ
により第２図の右方に移動するアーム３５の先端
部がポンプレバー３７をばね４３に抗して第２図
矢印Ｄ方向へ傾け、燃料を停止する。
スターターキースイツチ４４をONにしたとき
には、駆動部２１は逆回転してレバー２３は第２
図に仮想線で示す位置から反矢印Ａ方向へ回動
し、ロツド２７を第２図の位置へ戻す。ポンプレ
バー３７はばね４３の弾性力により第２図の位置
まで反矢印Ｄ方向へ戻り、燃料供給状態となる。
それと同時にアーム３５、ガバナレバー軸２８及
びアーム３０も第３図の位置まで反矢印Ｃ方向へ
戻る。
には、駆動部２１は逆回転してレバー２３は第２
図に仮想線で示す位置から反矢印Ａ方向へ回動
し、ロツド２７を第２図の位置へ戻す。ポンプレ
バー３７はばね４３の弾性力により第２図の位置
まで反矢印Ｄ方向へ戻り、燃料供給状態となる。
それと同時にアーム３５、ガバナレバー軸２８及
びアーム３０も第３図の位置まで反矢印Ｃ方向へ
戻る。
以上説明したように本考案は、ラジエータ５を
シリンダブロツク２の上側に配置した横型デイー
ゼルエンジンにおいて、シリンダブロツク２の上
端部前壁に、前後方向に延びる回動軸（出力軸）
２２を有するモータ装置２０を固着し、ポンプレ
バー（燃料停止レバー）３７を動作させるガバナ
レバー軸２８に上記モータ装置２０の出力軸２２
を連動連結しているので、次のような利点があ
る。
シリンダブロツク２の上側に配置した横型デイー
ゼルエンジンにおいて、シリンダブロツク２の上
端部前壁に、前後方向に延びる回動軸（出力軸）
２２を有するモータ装置２０を固着し、ポンプレ
バー（燃料停止レバー）３７を動作させるガバナ
レバー軸２８に上記モータ装置２０の出力軸２２
を連動連結しているので、次のような利点があ
る。
(1) モータ装置２０をシリンダブロツク２の前壁
に取り付けるので、取り付ける際にラジエータ
５が邪魔になることはなく、モータ装置２０の
取付作業が容易である。
に取り付けるので、取り付ける際にラジエータ
５が邪魔になることはなく、モータ装置２０の
取付作業が容易である。
(2) 前後方向に延びる回動軸２２を有するモータ
装置２０をシリンダブロツク２の前壁に取り付
けているので、回動軸２２に固着するレバー２
３をシリンダブロツク前壁の前側の垂直面内で
回動動作するように配置することができる。従
つて例えばレバー２３の回動量の点検、調整等
を、ラジエータ５が邪魔になることなく、エン
ジンの前側から簡単に行うことができる。
装置２０をシリンダブロツク２の前壁に取り付
けているので、回動軸２２に固着するレバー２
３をシリンダブロツク前壁の前側の垂直面内で
回動動作するように配置することができる。従
つて例えばレバー２３の回動量の点検、調整等
を、ラジエータ５が邪魔になることなく、エン
ジンの前側から簡単に行うことができる。
(3) ガバナレバー軸２８とモータ装置２０とがシ
リンダブロツク２の前壁に配置されているの
で、モータ装置２０の出力軸２２（レバー２
３）とガバナレバー軸２８（アーム３０）を１
本のロツド２７だけで簡単に連動連結すること
ができ、エンジン停止装置がコンパクトにな
る。
リンダブロツク２の前壁に配置されているの
で、モータ装置２０の出力軸２２（レバー２
３）とガバナレバー軸２８（アーム３０）を１
本のロツド２７だけで簡単に連動連結すること
ができ、エンジン停止装置がコンパクトにな
る。
(4) 操作機構としてスタータキースイツチ４４を
採用して、スタータキースイツチ４４をOFF
にしたときのモータ装置２０の動作により燃料
を停止するようにしているので、スタータキー
スイツチ４４のOFF操作のみによりエンジン
を停止することができ、エンジンの停止操作に
手間がかからない。
採用して、スタータキースイツチ４４をOFF
にしたときのモータ装置２０の動作により燃料
を停止するようにしているので、スタータキー
スイツチ４４のOFF操作のみによりエンジン
を停止することができ、エンジンの停止操作に
手間がかからない。
(5) 本考案によるエンジンはトラクタ内に横置き
に収納されるエンジンであり、ラジエータ５は
エンジンの上側に配置されており、そしてギヤ
ケース部１２、ガバナレバー軸２８及びモータ
装置２０がエンジンの前側に配置されると共
に、プーリ７，１０及びベルト１１からなるフ
アン駆動装置もエンジンの前側に配置されてい
る。
に収納されるエンジンであり、ラジエータ５は
エンジンの上側に配置されており、そしてギヤ
ケース部１２、ガバナレバー軸２８及びモータ
装置２０がエンジンの前側に配置されると共
に、プーリ７，１０及びベルト１１からなるフ
アン駆動装置もエンジンの前側に配置されてい
る。
従つてトラクタの前面を開放するだけで、ラ
ジエータ５に邪魔されることなく、フアン駆動
装置及びエンジン停止装置の取付け、点検及び
調節作業を簡単に行えることができ、実用的で
ある。
ジエータ５に邪魔されることなく、フアン駆動
装置及びエンジン停止装置の取付け、点検及び
調節作業を簡単に行えることができ、実用的で
ある。
第１図は本考案によるエンジン停止装置を備え
た横型デイーゼルエンジンの前面図、第２図は第
１図の要部を一部断面にして示す拡大前面図、第
３図は第２図の−断面図、第４、第５図は配
線図である。２……シリンダブロツク、５……ラ
ジエータ（冷却器）、１２……ギヤケース部、１
５……燃料噴射ポンプ、２０……モータ装置、２
２……回動軸（出力軸）、２８……ガバナレバー
軸、３７……ポンプレバー（燃料停止レバー）、
４４……スタータキースイツチ（操作機構の１
例）。
た横型デイーゼルエンジンの前面図、第２図は第
１図の要部を一部断面にして示す拡大前面図、第
３図は第２図の−断面図、第４、第５図は配
線図である。２……シリンダブロツク、５……ラ
ジエータ（冷却器）、１２……ギヤケース部、１
５……燃料噴射ポンプ、２０……モータ装置、２
２……回動軸（出力軸）、２８……ガバナレバー
軸、３７……ポンプレバー（燃料停止レバー）、
４４……スタータキースイツチ（操作機構の１
例）。
Claims (1)
- 前後方向に延びるクランク軸６を備えると共にシ
リンダブロツク前壁にギヤケース部１２を備え、
シリンダブロツク２の上にラジエータ５を備え、
トラクタ内に配置される横型デイーゼルエンジン
において、ラジエータ５の前側にラジエータ冷却
用フアン８及びフアン駆動プーリー１０を設ける
と共に、クランク軸６の前端部にラジエータ駆動
用のプーリ７を固着し、エンジン前側でベルト１
１を上記両プーリ１０，７に掛けわたし、シリン
ダブロツク２の前壁の上端部に前後方向に延びる
出力軸２２を有するモータ装置２０を固着し、燃
料噴射ポンプ１５の燃料停止レバー３７を動作さ
せる垂直なガバナレバー軸２８をギヤケース部１
２に配置し、ガバナレバー軸２８をモータ装置２
０の出力軸２２に連動連結し、モータ装置２０を
スタータキースイツチ４４に接続し、スタータキ
ースイツチ４４によりモータ装置２０を一定量の
範囲で動作させて燃料停止を行うように構成した
ことを特徴とする横型デイーゼルエンジンのエン
ジン停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18984181U JPS5894846U (ja) | 1981-12-18 | 1981-12-18 | 横型デイ−ゼルエンジンのエンジン停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18984181U JPS5894846U (ja) | 1981-12-18 | 1981-12-18 | 横型デイ−ゼルエンジンのエンジン停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5894846U JPS5894846U (ja) | 1983-06-27 |
| JPS6321698Y2 true JPS6321698Y2 (ja) | 1988-06-15 |
Family
ID=30103579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18984181U Granted JPS5894846U (ja) | 1981-12-18 | 1981-12-18 | 横型デイ−ゼルエンジンのエンジン停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5894846U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5119135U (ja) * | 1974-07-31 | 1976-02-12 | ||
| JPS5333736U (ja) * | 1976-08-27 | 1978-03-24 | ||
| JPS5437727U (ja) * | 1977-08-22 | 1979-03-12 |
-
1981
- 1981-12-18 JP JP18984181U patent/JPS5894846U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5894846U (ja) | 1983-06-27 |
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