JPS61252829A - シングルオ−バヘツドカム式エンジン - Google Patents

シングルオ−バヘツドカム式エンジン

Info

Publication number
JPS61252829A
JPS61252829A JP60094504A JP9450485A JPS61252829A JP S61252829 A JPS61252829 A JP S61252829A JP 60094504 A JP60094504 A JP 60094504A JP 9450485 A JP9450485 A JP 9450485A JP S61252829 A JPS61252829 A JP S61252829A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder head
piston
combustion chamber
exhaust
intake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP60094504A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2554245B2 (ja
Inventor
Toshiharu Masuda
益田　俊治
Hiroyuki Oda
博之 小田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP60094504A priority Critical patent/JP2554245B2/ja
Priority to US06/857,064 priority patent/US4714059A/en
Publication of JPS61252829A publication Critical patent/JPS61252829A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2554245B2 publication Critical patent/JP2554245B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） ′本発明は、シリンダ幅方向の中央部に１つのカムシャ
フトを配設するとともに、このカムシャフトによりスイ
ングアームを介して２つの吸気バルブおよび２つの排気
バルブを駆動すべく構成してあるシングルオーバヘッド
カム式エンジンに関する。
（従来の技術） この種のシングルオーバへフドカム式エンジンとしては
、次の（１）又は（Ｉｆ）で記載の構成を備えた二種の
ものが知られている。
（１）シリンダヘッドの、燃焼室に臨む下面部分を山形
状に形成するとともに、ピストンの頂面に、その周囲か
ら順次下方に凹入するキャビティを形成し、前記吸気バ
ルブと排気バルブとを、それらの上端はど順次対向間隔
゛が広くなるような傾斜姿勢に配設し、かつ、２つの吸
気ポート間を通して点火プラグを燃焼室に臨ませたもの
（特開昭５５−１５１１０４号公報）。
（ＩＩ）シリンダヘッドの、燃焼室に臨む下面部分を山
形状に形成するとともに、ピストンの頂面を偏平に形成
し、前記吸気バルブと排気バルブとを、それらの上端は
ど順次対向間隔が広くなるような傾斜姿勢に配設し、か
つ、２つの排気ポート間を通して点火プラグを燃焼室に
臨ませたもの（特開昭−１０２５０６号公報）。
従来の前者による場合は、ピストンの圧縮運動に伴って
、燃焼室内に吸入された混合ガスにシリンダヘッドの山
形状内周面に沿うスキッシュを発生させることができる
ものの、スキッシュエリアのピストンとシリンダヘッド
の隙間管理が難しく、しかも、点火プラグが吸気ポート
間を通して取付けられているため、この点火プラグの取
付は代だけ吸気ポートの吸気面積が小さくなることは免
れず、その結果、全体として出力が小さくなっていた。
その上、吸気バルブと排気バルブとがほぼＶ字状の傾斜
姿勢に配設されているため、これに伴って吸気バルブ系
のスイングアーム及びスイングシャフトと排気バルブ系
のスイングアーム及びスイングシャフトとの配設間隔も
大きくなり、エンジンの幅が大きくなる問題があった。
また、後者による場合も、ピストンの圧縮運動に伴って
、燃焼室内に吸入された混合ガスにシリンダヘッドの山
形状内周面に沿うスキッシュを発生させることができる
ものの、上記同様スキッシュエリアの寸法管理が難しく
なるとともに、エンジン幅も大きくなる問題がある。
（発明が解決しようとする問題点） 本発明は、上記の実情に鑑み、エンジ°ン幅を小さく構
成し乍ら、かつ、スキッシュによる混合ガスの混合促進
作用と吸入空気量の増加との相乗により、出力の向上を
も同時に達成することができるようにする点に目的を有
する。
（問題点を解決するための手段） 本発明によるシングルオーバヘッドカム式エンジンの特
徴構成は、シリンダヘッドの下面を偏平面に形成すると
ともに、ピストンの頂面に、その周部に偏平面を残す状
態でキャビティを形成し、前記両吸気バルブ及び両排気
バルブをシリンダヘッド下面に対して垂直な姿勢に配設
し、２つの排気ポート間を通して点火プラグを燃焼室内
に臨ませた点にあり、その作用・効果は次の通りである
。
（作　用） （イ）ピストンの圧縮運動に伴って、シリンダヘッドの
偏平下面とピストン頂部の周部偏平面との間の隙間管理
が容易になるとともに、このスキッシュエリア・に位置
する混合ガスがピストン軸芯に対して直交する方向に押
し出され、燃焼室内に強力なスキッシュを発生させるこ
とができる。
（Ｏ）シかも、前記点火プラグが２つの排気ポート間を
通して取付けられているから、従来のように点火プラグ
の取付は部が吸気バルブの構成に制約を与えることがな
く、吸気ポートの開口面積を可及的に大きくすることが
できる。
（ハ）その上、前記両吸気バルブ及び両排気バルブがシ
リンダヘッド下面に対して垂直な姿勢に配設されている
から、これに伴って吸気バルブ系のスイングアーム及び
スイングシャフトと排気バルブ系のスイングアーム及び
スイングシャフトとを近接配設することができる。
（発明の効果） 従って、エンジン幅を小さくすることができるとともに
、燃焼室内で発生する強力なスキッシュによる混合ガス
の混合促進作用と吸気開口面積の拡大に伴う吸入空気量
の増加との相乗により、出力向上をも同時に達成するこ
とができるに至った。
（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図、第２図に基づいて説明
する。
（１）は、シリンダブロック（２）のボア内に挿入され
たピストンであり、このピストン（１）の頂面に、その
周部に偏平面（１ａ）を残す状態でキャビティ（３）を
形成している。
（４）は、シリンダブロック（２）の上部に固定連結さ
れたシリンダヘッドである。このシリンダヘッド（４）
の下面（４ａ）を偏平面に構成するとともに、吸気マニ
ホールド（５Ａ）と燃焼室とを接続する吸気ポー１−　
（６Ａ）、及び、燃焼室と排気マニホールド（５Ｂ）と
を接続する排気ポート（６Ｂ）とを形成し、かつ、前記
シリンダヘッド（４）内には、シリンダ幅方向の中央部
を通る仮想鉛直面上に位置する１つのカムシャフト（７
）と、このカムシャフト（７）よりも下方で、かつ、前
記の仮想鉛直面から等距離を隔てて位置する一対のスイ
ングシャフト（８Ａ）　、　（８Ｂ）とを架設している
。
また、前記各吸気ポート（６＾）を夫々開閉自在な２つ
の吸気バルブ（９Ａ）と、前記各排気ポート（６Ｂ）を
夫々開閉自在な２つの排気バルブ（９Ｂ）とを、前記シ
リンダヘッド（４）の偏平下面（４ａ）に対して垂直な
姿勢に設けるとともに、これら両吸気バルブ（９Ａ）及
び再排気バルブ（９Ｂ）を閉じ方向に付勢するスプリン
グ（ＩＯＡ）　、　（ＩＯＢ）を設け、かつ、前記スイ
ングシャフト（８Ａ）　、　（８Ｂ）には、駆動回転さ
れるカムシャフト（７）のカム（７ａ）と−の接当に伴
う揺動により、前記吸気バルブ（９八）及び排気バルブ
（９Ｂ）を所定のタイミングで開閉作動させるスイング
アーム（ＩＩＡ）　、　（ＩＩＢ）を外嵌させている。
前記シリンダヘッド（４）の、前記２つの排気ポート（
６Ｂ）間に位置する部分には、点火プラグ（１２）をそ
の先端が前記燃焼室内の排気ポート（６Ｂ）間に位置す
る状態で螺合保持する孔（１３）を形成している。
（１４）は、前記シリンダヘッド（４）の上部に固定連
結されたヘッドカバーであり、（１５）はウォータージ
ャケットである。
そして、上述の構成により、ピストン（１）の圧縮運動
に伴って、シリンダヘッド（４）の偏平下面（４ａ）と
ピストン（１）頂部の周部偏平面（１ａ）との間に位置
する混合ガスがピストン軸芯に対して直交する方向に押
し出され、燃焼室内に強力なスキッシュが発生すること
になる。しかも、前記点火プラグ（１２）が２つの排気
ポート（６＾）間を通して取付けられているから、点火
プラグ（１２）の取付は部が吸気ポート（６＾）の構成
に制約を与えることがなく、吸気ポート（６Ａ）の開口
面積を可及的に大きくすることができる。
従って、このような燃焼室内での強力なスキッシュによ
る混合ガスの混合促進作用と吸気開口面積の拡大に伴う
吸入空気量の増加との相乗により、出力アップを図るこ
とができるのである。
その上、前記両吸気バルブ（９Ａ）及び再排気バルブ（
９Ｂ）がシリンダヘッド（４）の偏平下面（４ａ）に対
して垂直な姿勢に配設されているから、これに伴って吸
気バルブ（９Ａ）系のスイングアーム（ＩＩＡ）及びス
イングシャフト（８Ａ）と排気バルブ（９Ｂ）系のスイ
ングアーム（ＩＩＢ）及びスイングシャフト（８Ｂ）と
を近接配設することができるから、エンジン幅を小さく
することができるのである。
尚、上述の実施例では、前記点火プラグ（１２）の先端
がスワールが強く、かつ、遠心力によって燃料密度の高
くて着火し易い箇所に位置するように、この点火プラグ
（１２）の先端を排気ボー）　（６Ｂ）　、　（６Ｂ）
間に位置させたが、この構造に限定されるものではなく
、例えば、第３図で示すように、この点火プラグ（１２
）の先端が燃焼室の中央に位置するように設けて実施し
てもよい。
【図面の簡単な説明】
第１図、第２図は本発明に係るシングルオーバヘッドカ
ム式エンジンの実施例を示す要部の縦断面図とその底面
図であり、第３図は別実施例を示す縦断面図である。 （１）・・・・・・ピストン、（１ａ）・・・・・・偏
平面、（３）・・・・・・キャビティ、（４）・・・・
・・シリンダヘッド、（４ａ）・・・・・・下面、（６
Ａ）・・・・・・吸気ポート、（６ｂ）・・・・・・排
気ポート、（７）・・・・・・カムシャフト、（９Ａ）
・・・・・・吸気バルブ、（９Ｂ）・・・・・・排気バ
ルブ、（１２）・・・・・・点火プラグ、　（ＩＩＡ）
　、　（ＩＩＢ）・・・・・・スイングアーム。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シリンダ幅方向の中央部に１つのカムシャフトを
    配設するとともに、このカムシャフトによりスイングア
    ームを介して２つの吸気バルブ及び２つの排気バルブを
    駆動すべく構成してあるシングルオーバヘッドカム式エ
    ンジンにおいて、シリンダヘッドの下面を偏平面に形成
    するとともに、ピストンの頂面に、その周部に偏平面を
    残す状態でキャビティを形成し、前記両吸気バルブ及び
    両排気バルブをシリンダヘッド下面に対して垂直な姿勢
    に配設し、２つの排気ポート間を通して点火プラグを燃
    焼室内に臨ませてあるシングルオーバヘッドカム式エン
    ジン。
  2. （２）前記点火プラグが、その先端を燃焼室の排気ポー
    ト間に位置させるようにシリンダヘッドに取付けられた
    ものである特許請求の範囲第１項に記載のシングルオー
    バヘッドカム式エンジン。
  3. （３）前記点火プラグが、その先端を燃焼室の中央部に
    位置させるようにシリンダヘッドに取付けられたもので
    ある特許請求の範囲第（１）項に記載のシングルオーバ
    ヘッドカム式エンジン。
JP60094504A 1985-04-30 1985-04-30 シングルオ−バヘツドカム式エンジン Expired - Lifetime JP2554245B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60094504A JP2554245B2 (ja) 1985-04-30 1985-04-30 シングルオ−バヘツドカム式エンジン
US06/857,064 US4714059A (en) 1985-04-30 1986-04-29 Single overhead camshaft engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60094504A JP2554245B2 (ja) 1985-04-30 1985-04-30 シングルオ−バヘツドカム式エンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS61252829A true JPS61252829A (ja) 1986-11-10
JP2554245B2 JP2554245B2 (ja) 1996-11-13

Family

ID=14112143

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP60094504A Expired - Lifetime JP2554245B2 (ja) 1985-04-30 1985-04-30 シングルオ−バヘツドカム式エンジン

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4714059A (ja)
JP (1) JP2554245B2 (ja)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0319956B1 (en) * 1987-12-08 1992-10-28 Nissan Motor Co., Ltd. Valve operating mechanism
JPH02149769A (ja) * 1988-11-30 1990-06-08 Fuji Heavy Ind Ltd ４バルブ式エンジン燃焼室の点火プラグ配列装置
JP3464715B2 (ja) * 1994-09-07 2003-11-10 本田技研工業株式会社 Ｏｈｃエンジン
US6390046B1 (en) * 2000-02-01 2002-05-21 Cummins Engine Company, Inc. Valve train with a single camshaft
US6659056B2 (en) 2001-02-01 2003-12-09 Cummins Inc. Valve train with a single camshaft
RU2217604C2 (ru) * 2001-09-03 2003-11-27 Открытое акционерное общество "ГАЗ" Двигатель внутреннего сгорания
EP2381074A1 (en) * 2010-04-20 2011-10-26 Kwang Yang Motor Co., Ltd. Variable valve lift mechanism for engine and arrangement of oil control valve

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56167805A (en) * 1980-05-28 1981-12-23 Yamaha Motor Co Ltd Cylinder head of 4-valve/1-head cam shaft type engine
JPS5929709A (ja) * 1982-08-12 1984-02-17 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の動弁装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE843329C (de) * 1950-09-20 1952-07-07 Daimler Benz Ag Ventilsteuerung fuer Brennkraftmaschinen
US3734071A (en) * 1970-08-10 1973-05-22 Kloeckner Humboldt Deutz Ag V-type reciprocable piston internal combustion engine
US3699933A (en) * 1971-03-22 1972-10-24 Otis D Treiber Valve operating arrangement for internal combustion reciprocating engines
DE2646852A1 (de) * 1976-10-16 1978-04-20 Daimler Benz Ag Ventilsteuerung fuer eine brennkraftmaschine
DE2809157A1 (de) * 1978-03-03 1979-09-06 Daimler Benz Ag Zylinderkopf fuer eine gemischverdichtende brennkraftmaschine
JPS57102506A (en) * 1980-12-18 1982-06-25 Yamaha Motor Co Ltd Engine with four valves and one overhead cam shaft
JPS57151104A (en) * 1981-03-13 1982-09-18 Asahi Chemical Ind Wire cable push winding non-woven cloth
GB2148386B (en) * 1983-10-22 1987-09-09 Bl Tech Ltd Cylinder head for spark ignition internal combustion engine
DE3469309D1 (en) * 1983-11-25 1988-03-17 Honda Motor Co Ltd Multiple-valved internal combustion engine
JPS60128915A (ja) * 1983-12-17 1985-07-10 Honda Motor Co Ltd 多気筒内燃機関の弁作動休止装置
JPS60187706A (ja) * 1984-03-07 1985-09-25 Honda Motor Co Ltd 四弁式内燃機関
JPS60175807U (ja) * 1984-05-01 1985-11-21 本田技研工業株式会社 内燃機関におけるｓｏｈｃ型動弁機構の潤滑装置
US4561391A (en) * 1985-04-04 1985-12-31 Ford Motor Company Four valve for cylinder engine with single overhead camshaft

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56167805A (en) * 1980-05-28 1981-12-23 Yamaha Motor Co Ltd Cylinder head of 4-valve/1-head cam shaft type engine
JPS5929709A (ja) * 1982-08-12 1984-02-17 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の動弁装置

Also Published As

Publication number Publication date
US4714059A (en) 1987-12-22
JP2554245B2 (ja) 1996-11-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4741302A (en) Internal combustion engine
US4194472A (en) Exhaust gas recirculation system of a multi-cylinder internal combustion engine
JP3835171B2 (ja) 内燃機関のピストン
JPS61252829A (ja) シングルオ−バヘツドカム式エンジン
US4401067A (en) Valve porting for internal combustion engine having oblong cylinder
US4706622A (en) Engine combustion chamber construction
JPH07119592A (ja) 燃料噴射式２バルブエンジン
US4267806A (en) High compression type internal combustion engine
JPH10317975A (ja) 筒内直接噴射式火花点火機関
JP2733660B2 (ja) 多弁式エンジンの燃焼室
US6082318A (en) Spark-ignition internal combustion engine having a combustion chamber provided with three valves and a central spark-plug
US6173695B1 (en) Cylinder head with high swirl intake port and combustion chamber
US1891326A (en) Internal combustion motor
US4329955A (en) Combustion chamber of an internal combustion engine
JPH077544Y2 (ja) エンジンの燃焼室構造
JPS61171826A (ja) 内燃機関の吸気装置
JPS6022022A (ja) ３弁式内燃機関
JPH0148379B2 (ja)
EP0286745A1 (en) Internal combustion engine
JPH02176112A (ja) エンジンの燃焼室
JP3264748B2 (ja) ２バルブエンジンの吸気制御構造
JPH07293255A (ja) エンジンの吸気構造
JPH0374519A (ja) 並列多気筒２サイクルエンジンの排気制御弁装置
JPH0230910A (ja) ４サイクルエンジン
JPS61138823A (ja) ４弁式エンジン