JPS61275507A - エンジンのカムシヤフト駆動装置 - Google Patents
エンジンのカムシヤフト駆動装置Info
- Publication number
- JPS61275507A JPS61275507A JP11753185A JP11753185A JPS61275507A JP S61275507 A JPS61275507 A JP S61275507A JP 11753185 A JP11753185 A JP 11753185A JP 11753185 A JP11753185 A JP 11753185A JP S61275507 A JPS61275507 A JP S61275507A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust
- camshafts
- intake
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、２つのシリンダ列を有し、該各シリンダ列の
シリンダヘッドに吸気用および排気用カムシャフトがク
ランクシャフト軸方向からみて対称に配設されているい
わゆるダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）
型エンジンのカムシャフト駆動装置に関する。
シリンダヘッドに吸気用および排気用カムシャフトがク
ランクシャフト軸方向からみて対称に配設されているい
わゆるダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）
型エンジンのカムシャフト駆動装置に関する。
（従来技術）
従来より、いわゆるＤＯＨＣ型エンジンとして。
例えば特開昭５７−１５９９０４号公報に記載されるよ
うに、２つのシリンダ列を有し、該各シリンダ列のシリ
ンダヘッドに吸気用および排気用カムシャフトをクラン
クシャフト軸方向からみて対称に配設したものが知られ
ている。
うに、２つのシリンダ列を有し、該各シリンダ列のシリ
ンダヘッドに吸気用および排気用カムシャフトをクラン
クシャフト軸方向からみて対称に配設したものが知られ
ている。
上述した如きエンジンでは、各シリンダ列において、吸
気用および排気用カムシャフトに対し共通のタイミング
ベルトが巻き掛けられているので、両カムシャフトとも
クランクシャフト軸方向からみて同一方向に回転し、ま
た、同一のクランクシャフトより出力を直接に取り出し
ているので、吸気用カムシャフト同士、排気用カムシャ
フト同士は回転方向がクランクシャフト軸方向からみて
逆方向で非対称となっている。
気用および排気用カムシャフトに対し共通のタイミング
ベルトが巻き掛けられているので、両カムシャフトとも
クランクシャフト軸方向からみて同一方向に回転し、ま
た、同一のクランクシャフトより出力を直接に取り出し
ているので、吸気用カムシャフト同士、排気用カムシャ
フト同士は回転方向がクランクシャフト軸方向からみて
逆方向で非対称となっている。
そのため、上述した如き吸気用カムシャフト同士、排気
用カムシャフト同士は回転方向が異なるエンジンにおい
て、例えばロッカーアームを介して吸排気弁を開閉させ
るようにする場合、吸気用カムシャフトまたは排気用カ
ムシャフトとして共通のカムシャフトを用いると、その
回転方向の相異にまり、カムシャフトにて駆動される吸
排気弁のリフト特性が異なることになるので、両シリン
ダ列のカムシャフトのカムフオームを同一としてカムシ
ャフトを共通化することができない。
用カムシャフト同士は回転方向が異なるエンジンにおい
て、例えばロッカーアームを介して吸排気弁を開閉させ
るようにする場合、吸気用カムシャフトまたは排気用カ
ムシャフトとして共通のカムシャフトを用いると、その
回転方向の相異にまり、カムシャフトにて駆動される吸
排気弁のリフト特性が異なることになるので、両シリン
ダ列のカムシャフトのカムフオームを同一としてカムシ
ャフトを共通化することができない。
（発明の目的）
本発明は、両シリンダ列において、吸気用方今シャフト
同士、排気用カムシャフト同士のカムフオームを同一に
することができるエンジンのカムシャフト駆動装置を提
供することを目的とする。
同士、排気用カムシャフト同士のカムフオームを同一に
することができるエンジンのカムシャフト駆動装置を提
供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、２つのシリンダ列を有し、該各シリンダ列の
シリンダヘッドに吸気用および排気用カムシャフトがク
ランクシャフト軸方向からみて対称に配設され、該各カ
ムシャフトにて駆動される吸排気弁のリフト特性が、カ
ムシャフトの回転方向により異なるエンジンのカムシャ
フト駆動装置に係るものである。
シリンダヘッドに吸気用および排気用カムシャフトがク
ランクシャフト軸方向からみて対称に配設され、該各カ
ムシャフトにて駆動される吸排気弁のリフト特性が、カ
ムシャフトの回転方向により異なるエンジンのカムシャ
フト駆動装置に係るものである。
本発明は、吸気用カムシャフト同士、排気用カムシャフ
ト同士がクランクシャフト軸方向からみて逆方向に回転
するように駆動されることを特徴とするものである。
ト同士がクランクシャフト軸方向からみて逆方向に回転
するように駆動されることを特徴とするものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図に示すＤＯＨＣ方式のＶ型エンジン
１は、Ｖ字状に左右に配設された第１および第２シリン
ダ列２，３を有し、しかしてそのシリンダブロック４の
下面にオイルパン５が取付けられている。このオイルパ
ン５とシリンダブロック４下部とで構成されたクランク
ケース６にクランクシャフト７が設けられている。
１は、Ｖ字状に左右に配設された第１および第２シリン
ダ列２，３を有し、しかしてそのシリンダブロック４の
下面にオイルパン５が取付けられている。このオイルパ
ン５とシリンダブロック４下部とで構成されたクランク
ケース６にクランクシャフト７が設けられている。
第１および第２シリンダ列２，３の、シリンダブロック
４上面に気密接合されたシリンダヘッド８．９には吸気
用カムシャフトＩＯＡ、ＩＩＡおよび排気用カムシャフ
トＩＯＢ、ＩＩＢがそれぞれクランクシャフト軸方向か
らみて対称に設けられ、該４本のカムシャフトのうち２
本のカムシャフト１０Ｂ、ＩＩＡがクランクシャフト７
にそれらの前端部で連係され、それによって、カムシャ
フトＩＯＢ、１・ＩＡとクランクシャフト７とが同時回
転可能となっている。すなわち、カムシャフトＩＯＢ、
ＩＩＡの前端部に固定されているタイミングプーリ１２
．１３と、クランクシャフト７の前端部付近に固定され
ているクランクプーリ１４とにタイミングベルト１５が
巻き掛けられている。１６．１７．１８はアイドラであ
る。
４上面に気密接合されたシリンダヘッド８．９には吸気
用カムシャフトＩＯＡ、ＩＩＡおよび排気用カムシャフ
トＩＯＢ、ＩＩＢがそれぞれクランクシャフト軸方向か
らみて対称に設けられ、該４本のカムシャフトのうち２
本のカムシャフト１０Ｂ、ＩＩＡがクランクシャフト７
にそれらの前端部で連係され、それによって、カムシャ
フトＩＯＢ、１・ＩＡとクランクシャフト７とが同時回
転可能となっている。すなわち、カムシャフトＩＯＢ、
ＩＩＡの前端部に固定されているタイミングプーリ１２
．１３と、クランクシャフト７の前端部付近に固定され
ているクランクプーリ１４とにタイミングベルト１５が
巻き掛けられている。１６．１７．１８はアイドラであ
る。
また、シリンダブロック４内において、第１シリンダ列
２には奇数番目のシリンダＩ、ｍ、Ｖが、第２シリンダ
列３には偶数番目のシリンダｎ、ｒｖ。
２には奇数番目のシリンダＩ、ｍ、Ｖが、第２シリンダ
列３には偶数番目のシリンダｎ、ｒｖ。
■がそれぞれ配置され、各シリンダ■〜■のピストンが
コンロッド（図示省略）でクランクシャフト７に前側か
ら順番に連結されている。しかして各シリンダ列のシリ
ンダはクランクシャフト７の軸方向において他方のシリ
ンダ列のシリンダの間に位置しており、第２シリンダ列
３のシリンダ■。
コンロッド（図示省略）でクランクシャフト７に前側か
ら順番に連結されている。しかして各シリンダ列のシリ
ンダはクランクシャフト７の軸方向において他方のシリ
ンダ列のシリンダの間に位置しており、第２シリンダ列
３のシリンダ■。
ＩＶ、Ｖｌは、第１シリンダ列２のシリンダＩ、ＩＩＩ
。
。
■よりも前記タイミングプーリ１２．１３より離隔する
ようにクランクシャフト７の軸方向にずれるように配置
されている。
ようにクランクシャフト７の軸方向にずれるように配置
されている。
第２シリンダ列３において、吸気用カムシャフト１１Ａ
のタイミングプーリ１３とそれに最も近い軸受（図示せ
ず）との間にギヤ２１が取付けられ、そのギヤ２１と噛
合する別のギヤ２２が、排気用カムシャフトＩＩＢの前
端部に取付けられている。それによって吸気用カムシャ
フトＩＩＡを介して排気用カムシャフトＩＩＢが回転駆
動される。
のタイミングプーリ１３とそれに最も近い軸受（図示せ
ず）との間にギヤ２１が取付けられ、そのギヤ２１と噛
合する別のギヤ２２が、排気用カムシャフトＩＩＢの前
端部に取付けられている。それによって吸気用カムシャ
フトＩＩＡを介して排気用カムシャフトＩＩＢが回転駆
動される。
一方、第１シリンダ列２においては、第２シリンダ列３
とは反対側のカムシャフトＩＯＡ、１０Ｂの端部に互い
に噛合するギヤ２３．２４が固定され、排気用カムシャ
フトＩＯＢを介して吸気用カムシャフトＩＯＡが回転駆
動されるようになっている。
とは反対側のカムシャフトＩＯＡ、１０Ｂの端部に互い
に噛合するギヤ２３．２４が固定され、排気用カムシャ
フトＩＯＢを介して吸気用カムシャフトＩＯＡが回転駆
動されるようになっている。
このように、上記ギヤ２１，２２および２３゜２４は、
ＤＯＨＣ方式のＶ型エンジンにおいて必熱的に生ずる、
シリンダの配置されていない部分すなわち第１シリンダ
列２の後方および第２シリンダ列３の前方の空間部を有
効に活用して配置され、しかしてギヤ２１．２２および
２３．２４はそれぞれギヤカバー４１．４２にて覆われ
ている。
ＤＯＨＣ方式のＶ型エンジンにおいて必熱的に生ずる、
シリンダの配置されていない部分すなわち第１シリンダ
列２の後方および第２シリンダ列３の前方の空間部を有
効に活用して配置され、しかしてギヤ２１．２２および
２３．２４はそれぞれギヤカバー４１．４２にて覆われ
ている。
また、第１および第２シリンダ列２，３のシリンダヘッ
ド８，９の上面にはヘッドカバー２５゜２６がそれぞれ
設けられ、しかして一方のヘッドカバ−２６内部の排気
用カムシャフトＩＩＢ上方に対応する位置にオイルセパ
レータ２７が形成されている。
ド８，９の上面にはヘッドカバー２５゜２６がそれぞれ
設けられ、しかして一方のヘッドカバ−２６内部の排気
用カムシャフトＩＩＢ上方に対応する位置にオイルセパ
レータ２７が形成されている。
２８はディストリビュータで、その回転軸（図示せず）
の下端部にウオームホイール３０が固着され、このウオ
ームホイール３０が、第２シリンダ列３における排気用
カムシャフトＩＩＢの端部に固定されたウオームギヤ３
１と噛合している。
の下端部にウオームホイール３０が固着され、このウオ
ームホイール３０が、第２シリンダ列３における排気用
カムシャフトＩＩＢの端部に固定されたウオームギヤ３
１と噛合している。
このウオームホイール３０は、排気用カムシャフトｌＩ
Ｂの軸線よりも外側部位でウオームギヤ３１と噛合して
いる。それによって、カムシャフト１１Ｂの回転により
、ディストリビュータ２８が駆動されることになる。な
お、図示しないが、ディストリビュータ２８は、ヘッド
カバー２６とは別体でウオームホイール３０．ウオーム
ギヤ３１などを覆うカバーに取付けられている。
Ｂの軸線よりも外側部位でウオームギヤ３１と噛合して
いる。それによって、カムシャフト１１Ｂの回転により
、ディストリビュータ２８が駆動されることになる。な
お、図示しないが、ディストリビュータ２８は、ヘッド
カバー２６とは別体でウオームホイール３０．ウオーム
ギヤ３１などを覆うカバーに取付けられている。
なお、上記シリンダ列２，３間には、エアクリーナ（図
示せず）より吸入された空気をサージタンク３２より複
数の吸気管３３を介して各シリンダに供給する吸気装置
３４が介設されている。これに対応して、各シリンダ列
２．３で、内方側に吸気用カムシャフトＩＯＡ、ＩＩＡ
が、外方側に排気用カムシャフトＩＯＢ、ＩＩＢがそれ
ぞれ配設されているのである。
示せず）より吸入された空気をサージタンク３２より複
数の吸気管３３を介して各シリンダに供給する吸気装置
３４が介設されている。これに対応して、各シリンダ列
２．３で、内方側に吸気用カムシャフトＩＯＡ、ＩＩＡ
が、外方側に排気用カムシャフトＩＯＢ、ＩＩＢがそれ
ぞれ配設されているのである。
上記のように構成すれば、クランクシャフト７の回転駆
動によりそれと同一方向に第１シリンダ列２の排気用カ
ムシャフトＩＯＢおよび第２シリンダ列３の吸気用カム
シャフトＩＩＡが回転される。しかして、該両カムシャ
フトＩＯＢ、ＩＩＡの回転駆動力は、ギヤ２１，２２ま
たは２３，２４を介して、第１シリンダ列２の吸気用カ
ムシャフトＩＯＡおよび第２シリンダ列３の排気用カム
シャフトＩＩＢに伝達されるので、該両カムシャフトＩ
ＯＡ、ＩＩＢはクランクシャフト７（カムシャフトＩＯ
Ｂ、ＩＩＡ）とは逆方向に回転することとなる。
動によりそれと同一方向に第１シリンダ列２の排気用カ
ムシャフトＩＯＢおよび第２シリンダ列３の吸気用カム
シャフトＩＩＡが回転される。しかして、該両カムシャ
フトＩＯＢ、ＩＩＡの回転駆動力は、ギヤ２１，２２ま
たは２３，２４を介して、第１シリンダ列２の吸気用カ
ムシャフトＩＯＡおよび第２シリンダ列３の排気用カム
シャフトＩＩＢに伝達されるので、該両カムシャフトＩ
ＯＡ、ＩＩＢはクランクシャフト７（カムシャフトＩＯ
Ｂ、ＩＩＡ）とは逆方向に回転することとなる。
したがって、吸気用カムシャフトＩＯＡ、１１Ａ同士、
排気用カムシャフトＩＯＢ、ＩＩＢ同士は、クランクシ
ャフト７の軸方向からみて逆方向に回転するように駆動
され、所定の吸排気弁を駆動することになる。
排気用カムシャフトＩＯＢ、ＩＩＢ同士は、クランクシ
ャフト７の軸方向からみて逆方向に回転するように駆動
され、所定の吸排気弁を駆動することになる。
上記実施例では、本発明をＶ型エンジンに適用した例に
ついて説明したが、そのほか、水平対向型エンジンに適
用することもできるし、また、タイミングベルトを１本
としているが、吸気用カムシャフト同士、排気カムシャ
フト同士がクランクシャフト軸方向からみて逆方向に回
転するように構成されていれば、タイミングベルトが２
本である構造でも差支えない。
ついて説明したが、そのほか、水平対向型エンジンに適
用することもできるし、また、タイミングベルトを１本
としているが、吸気用カムシャフト同士、排気カムシャ
フト同士がクランクシャフト軸方向からみて逆方向に回
転するように構成されていれば、タイミングベルトが２
本である構造でも差支えない。
（発明の効果）
本発明は上記のように構成したから、両シリンダ列にお
いて、吸気用カムシャフト同士、排気用カムシャフト同
士がクランクシャフト軸方向からみて逆方向に回転する
こととなり、吸気用カムシャフト同士、排気用カムシャ
フト同士のカムフオームの同一化を図ることができる。
いて、吸気用カムシャフト同士、排気用カムシャフト同
士がクランクシャフト軸方向からみて逆方向に回転する
こととなり、吸気用カムシャフト同士、排気用カムシャ
フト同士のカムフオームの同一化を図ることができる。
図面番マ本発明の実施例を示し、第１図はＤＯＨＣ方式
のＶ型エンジンの正面図、第２図は一部を断面にして示
す同平面図である。 １・・・・・・Ｖ型エンジン、２，３・・・・・・シリ
ンダ列、８゜９・・・・・・シリンダヘッド、ＩＯＡ、
ＩＩＡ・・・・・・吸気用カムシャフト、ＩＯＢ、ＩＩ
Ｂ・・・・・・排気用カムシャフト。
のＶ型エンジンの正面図、第２図は一部を断面にして示
す同平面図である。 １・・・・・・Ｖ型エンジン、２，３・・・・・・シリ
ンダ列、８゜９・・・・・・シリンダヘッド、ＩＯＡ、
ＩＩＡ・・・・・・吸気用カムシャフト、ＩＯＢ、ＩＩ
Ｂ・・・・・・排気用カムシャフト。
Claims (1)
- （１）２つのシリンダ列を有し、該各シリンダ列のシリ
ンダヘッドに吸気用および排気用カムシャフトがクラン
クシャフト軸方向からみて対称に配設され、該各カムシ
ャフトにて駆動される吸排気弁のリフト特性が、カムシ
ャフトの回転方向により異なるエンジンのカムシャフト
駆動装置において、吸気用カムシャフト同士、排気用カ
ムシャフト同士がクランクシャフト軸方向からみて逆方
向に回転するように駆動されることを特徴とするエンジ
ンのカムシャフト駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11753185A JPS61275507A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | エンジンのカムシヤフト駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11753185A JPS61275507A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | エンジンのカムシヤフト駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61275507A true JPS61275507A (ja) | 1986-12-05 |
| JPH0379526B2 JPH0379526B2 (ja) | 1991-12-19 |
Family
ID=14714093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11753185A Granted JPS61275507A (ja) | 1985-05-29 | 1985-05-29 | エンジンのカムシヤフト駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61275507A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6153412A (ja) * | 1984-08-21 | 1986-03-17 | Suzuki Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのカムシヤフト駆動装置 |
-
1985
- 1985-05-29 JP JP11753185A patent/JPS61275507A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6153412A (ja) * | 1984-08-21 | 1986-03-17 | Suzuki Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンのカムシヤフト駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0379526B2 (ja) | 1991-12-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |