JPS6127743A - 自動車の後部導風装置 - Google Patents
自動車の後部導風装置Info
- Publication number
- JPS6127743A JPS6127743A JP14917084A JP14917084A JPS6127743A JP S6127743 A JPS6127743 A JP S6127743A JP 14917084 A JP14917084 A JP 14917084A JP 14917084 A JP14917084 A JP 14917084A JP S6127743 A JPS6127743 A JP S6127743A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back door
- guide plate
- link
- wind
- air guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
- B60J1/2002—Wind deflectors specially adapted for preventing soiling, e.g. for side windows
- B60J1/2008—Wind deflectors specially adapted for preventing soiling, e.g. for side windows for rear windows
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の後部導風ｉｔに関する。
従来の技術
自動車にあっては、例えば実開昭４８−＝ １８９８９
号公報に示されているように、／（ツクドアガラスやリ
ヤウィンドガラスに付着する雨滴、スプラッシュあるい
は塵埃等を吹き払って後方視界を確保する几めに、車体
の後部上側にルーフ）くネル面に沿って流れる走行風を
前記Ｉ（ツクドアガラスやリヤウィンドガラス面に沿っ
て流れるように偏向させる導風板を配設したものが知ら
れている。
号公報に示されているように、／（ツクドアガラスやリ
ヤウィンドガラスに付着する雨滴、スプラッシュあるい
は塵埃等を吹き払って後方視界を確保する几めに、車体
の後部上側にルーフ）くネル面に沿って流れる走行風を
前記Ｉ（ツクドアガラスやリヤウィンドガラス面に沿っ
て流れるように偏向させる導風板を配設したものが知ら
れている。
これを、第６図及び第７図によって具体的に説明すると
、Ｉは車体本体、２は車体本体ｌの後部開口部に配設し
九バックドア、６は車体の後′部上側、具体的にはバッ
クドアフレーム弘の上辺７ｔＪ４ＡＡＫ車幅方向に配設
した導風板で、この導風板６は両側に脚部７ｔ−一体成
形し、この脚部７をパックド−フレーム弘に例えば溶接
固定してちる。この導風板ｔはバックドアλと略平行に
配設されていると共に、その上端はルーフパネル３面よ
りも若干上方に突出してオシ、走行時にルーフパネル３
面に沿って流れる走行風の一部を捕捉して、バックドア
ガラス！面に沿うように偏向させ、該バック）’ ７カ
ー） ｘ １面に付着する雨滴、スプラッシュあるいは
塵埃を吹き払う払拭機能を発揮し、乗員の後方視界を十
分く確保できるようにしである。
、Ｉは車体本体、２は車体本体ｌの後部開口部に配設し
九バックドア、６は車体の後′部上側、具体的にはバッ
クドアフレーム弘の上辺７ｔＪ４ＡＡＫ車幅方向に配設
した導風板で、この導風板６は両側に脚部７ｔ−一体成
形し、この脚部７をパックド−フレーム弘に例えば溶接
固定してちる。この導風板ｔはバックドアλと略平行に
配設されていると共に、その上端はルーフパネル３面よ
りも若干上方に突出してオシ、走行時にルーフパネル３
面に沿って流れる走行風の一部を捕捉して、バックドア
ガラス！面に沿うように偏向させ、該バック）’ ７カ
ー） ｘ １面に付着する雨滴、スプラッシュあるいは
塵埃を吹き払う払拭機能を発揮し、乗員の後方視界を十
分く確保できるようにしである。
発Ｆ！Ａが解決しようとする問題点
ところが、かふる従来の構造では導風板乙によるバック
ドアガラスＩの払拭機能が得られる反面、走行風を斜め
下方に偏向させるために車体後部に揚力が生じ、特に高
速走行時にはこの傾向が著しくなる几めに走行安定性を
悪化してしまう不具合を生じる。
ドアガラスＩの払拭機能が得られる反面、走行風を斜め
下方に偏向させるために車体後部に揚力が生じ、特に高
速走行時にはこの傾向が著しくなる几めに走行安定性を
悪化してしまう不具合を生じる。
そこで、本発明は雨天走行時にはパラ〉ドアガラスの表
面を走行風で払拭させ得ることはもとより、雨天時以外
では後輪の接地力を増大させたり、空気抵抗を減じるリ
ヤスポイラとして機能させることができる自動車の後部
導風装置を提供しようとするものである。
面を走行風で払拭させ得ることはもとより、雨天時以外
では後輪の接地力を増大させたり、空気抵抗を減じるリ
ヤスポイラとして機能させることができる自動車の後部
導風装置を提供しようとするものである。
問題点を解決するｔめの手段
本発明にあっては、バックドアフレームの上辺部に車幅
方向に延在する導風板ｔ−同勢自在に装着すると共に、
該導風板とバックドアフレーム上辺部との間に導風板を
走行風を斜め上方に指向させる位置と、パンクドアガラ
ス面に沿って斜め下方に指向させる位置とに作動させる
回動機構を配設する一方、車体のリヤループレール後面
に凹設した格納部に駆動機！１配設し、この駆動機構の
出力レバーと、前記回動機構の入力レバーとをバックド
アの開閉に伴って係脱自在に連結しである。
方向に延在する導風板ｔ−同勢自在に装着すると共に、
該導風板とバックドアフレーム上辺部との間に導風板を
走行風を斜め上方に指向させる位置と、パンクドアガラ
ス面に沿って斜め下方に指向させる位置とに作動させる
回動機構を配設する一方、車体のリヤループレール後面
に凹設した格納部に駆動機！１配設し、この駆動機構の
出力レバーと、前記回動機構の入力レバーとをバックド
アの開閉に伴って係脱自在に連結しである。
実施例
□以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。
同一部分に同一符号を付して詳述する。
第１〜６図において、１０は導風板を示し、この導風板
１０はその両側部をバックドアフレーム弘の上辺部≠Ａ
上にヒンジ部材／／ｆ介して回動自在に装着しである。
１０はその両側部をバックドアフレーム弘の上辺部≠Ａ
上にヒンジ部材／／ｆ介して回動自在に装着しである。
／２は導風板１０の略中央部で、該導風板１０裏面とバ
ックドアフレーム上辺部弘ムとの間に配設した回動機構
で、前記導風板１０ｔ−ルーフパネル３面に沿って流れ
る走行風を斜め上方に指向させるスポイラ作用位置Ｓと
、バックドアガラス！面に沿って斜め下方に指向させる
払拭作用位ａＶとに回動させる。この回動機＄１２は、
バックドアフレーム上辺部弘Ａに設けた取付孔に装着固
定し九ケーシング１３内に配設しｔリンク機構／弘とギ
ヤ機構ｌＳとで大略構成しである。リンク１６は支軸／
Ａ ａによりケーシング１３に回動自在に装着してあり
、その自由端１ｃＱピン／７ｉ突股しである。リンクｉ
ｔも同様に支軸／Ｉ ａ Ｉｃよりケーシング／３に回
動自在に装着してあり、その自由端部から長さの略中央
部に亘ってガイドスリッ）／ｑｉ有し、このガイドスリ
ット１９にピン１７２ｆｉ動自在に係合して前記リンク
／Ａと連結してあ）、これらリンク１６及び／Ｉでリン
ク機構／ｑ−を構成している。ギヤ磯ｔｌｌｔ／ｓはこ
のリンク１６の軸支側の側面に支軸７６ ａと同心的に
一体成形し比重歯車ｍと、支軸、２１ａｒｃよ）ケーシ
ング／３底部に回動自在に装着され、前記傘歯車にと噛
合した傘歯車、２／とで構成しである。この傘歯車２１
の支軸ｓｉ ａにはケーシング１３外に突出するＬ字状
の入力レバーηを一体に固設してあシ、この入力レバー
２−の下方に曲折され光自由端係合片おをバックドアフ
レーム上辺部ＦＡの側壁に形成した貫通孔ａｏ’ｇ（通
して外部に突出配置しである。
ックドアフレーム上辺部弘ムとの間に配設した回動機構
で、前記導風板１０ｔ−ルーフパネル３面に沿って流れ
る走行風を斜め上方に指向させるスポイラ作用位置Ｓと
、バックドアガラス！面に沿って斜め下方に指向させる
払拭作用位ａＶとに回動させる。この回動機＄１２は、
バックドアフレーム上辺部弘Ａに設けた取付孔に装着固
定し九ケーシング１３内に配設しｔリンク機構／弘とギ
ヤ機構ｌＳとで大略構成しである。リンク１６は支軸／
Ａ ａによりケーシング１３に回動自在に装着してあり
、その自由端１ｃＱピン／７ｉ突股しである。リンクｉ
ｔも同様に支軸／Ｉ ａ Ｉｃよりケーシング／３に回
動自在に装着してあり、その自由端部から長さの略中央
部に亘ってガイドスリッ）／ｑｉ有し、このガイドスリ
ット１９にピン１７２ｆｉ動自在に係合して前記リンク
／Ａと連結してあ）、これらリンク１６及び／Ｉでリン
ク機構／ｑ−を構成している。ギヤ磯ｔｌｌｔ／ｓはこ
のリンク１６の軸支側の側面に支軸７６ ａと同心的に
一体成形し比重歯車ｍと、支軸、２１ａｒｃよ）ケーシ
ング／３底部に回動自在に装着され、前記傘歯車にと噛
合した傘歯車、２／とで構成しである。この傘歯車２１
の支軸ｓｉ ａにはケーシング１３外に突出するＬ字状
の入力レバーηを一体に固設してあシ、この入力レバー
２−の下方に曲折され光自由端係合片おをバックドアフ
レーム上辺部ＦＡの側壁に形成した貫通孔ａｏ’ｇ（通
して外部に突出配置しである。
前記リンクｌＳの支軸／７ａの両端はケーシング１３外
に突出配置して突出端にプラテン） ＡＩＩを固着して
あシ、このプラテン） ２４７を導風板ＩＯ裏面にボル
ト・ナツト等によシ固着し、前記入力レバーｎの水平方
向の回動によシギャ機ｗ／ｅ リンク機構滓を介して
導風板１０ｆ前述のようにスポイラ作用位置８と、払拭
作用位置つとに回動するようになっている。ｊは前記貫
通孔りの入力レバーＪ配設部に装着し九ダストブーツで
ある。
に突出配置して突出端にプラテン） ＡＩＩを固着して
あシ、このプラテン） ２４７を導風板ＩＯ裏面にボル
ト・ナツト等によシ固着し、前記入力レバーｎの水平方
向の回動によシギャ機ｗ／ｅ リンク機構滓を介して
導風板１０ｆ前述のようにスポイラ作用位置８と、払拭
作用位置つとに回動するようになっている。ｊは前記貫
通孔りの入力レバーＪ配設部に装着し九ダストブーツで
ある。
ここで、前記リンク／ｌ、／Ｉは、導風板１０がスポイ
ラ作用位置日および払拭作用位置りにある時に、リンク
１６の支軸／Ａ ａ中心とピン／７中心とを結ぶ軸１ｓ
０１を、リンク／ｌの支軸／Ｉｔｓ、中心とガイドスリ
ット／ｆ中心、即ち、ビン／７中心とを結ぶ軸線０１と
が略直角をなすように配置しである。
ラ作用位置日および払拭作用位置りにある時に、リンク
１６の支軸／Ａ ａ中心とピン／７中心とを結ぶ軸１ｓ
０１を、リンク／ｌの支軸／Ｉｔｓ、中心とガイドスリ
ット／ｆ中心、即ち、ビン／７中心とを結ぶ軸線０１と
が略直角をなすように配置しである。
一方、車体本体ｌのリヤループレールｒの後面中央部の
前記回動機構／２と対応する部位には後述する駆動機構
の格納部２ｔ−凹設してあシ、この格納部りに駆動機構
、ｕｔ−プラタン）２？ｔ−介して例えばボルト・ナラ
） ２ｇ固定しである。駆動機Ｉｍ潟は公知のモータと
減速歯車機構との組合せからなシ、そのピボット２９に
は出力レバー、？Ｏｔ−固着しである。
前記回動機構／２と対応する部位には後述する駆動機構
の格納部２ｔ−凹設してあシ、この格納部りに駆動機構
、ｕｔ−プラタン）２？ｔ−介して例えばボルト・ナラ
） ２ｇ固定しである。駆動機Ｉｍ潟は公知のモータと
減速歯車機構との組合せからなシ、そのピボット２９に
は出力レバー、？Ｏｔ−固着しである。
この出力レバー３０の先端には２股のアーム部、１／
ｆ形成してあって、バンクドアλのヒンジセンターＨ・
０を中心とする開閉に伴って、該アーム部、？／と前記
回動機構／コの入カレバーｎ端の係合片幻とが係脱する
ようになっている。駆動機構３の駆動回路には図示は省
略したが、パックドアコを開扉し友時に該駆動回路を開
成するスイッチが組込まれていて、バンクドア２全開扉
してアーム部３１と保合片、υとが離脱している状態で
、誤って、駆動機構易の操作スイッチを作動した場合で
も、駆動機構２６の停止状態を保って、アーム部、？／
の保合片幻と係合し得る姿勢を保持し、バックドアλの
閉扉によシ自動的にこれらアーム部３１と係合片幻とが
係合するようにしである。
ｆ形成してあって、バンクドアλのヒンジセンターＨ・
０を中心とする開閉に伴って、該アーム部、？／と前記
回動機構／コの入カレバーｎ端の係合片幻とが係脱する
ようになっている。駆動機構３の駆動回路には図示は省
略したが、パックドアコを開扉し友時に該駆動回路を開
成するスイッチが組込まれていて、バンクドア２全開扉
してアーム部３１と保合片、υとが離脱している状態で
、誤って、駆動機構易の操作スイッチを作動した場合で
も、駆動機構２６の停止状態を保って、アーム部、？／
の保合片幻と係合し得る姿勢を保持し、バックドアλの
閉扉によシ自動的にこれらアーム部３１と係合片幻とが
係合するようにしである。
なお、この実施例では格納部りにモータと減速歯車機構
の両方を収容するようにしているが、格、納部りには歯
車機構のみを収容し適当な場所に配設したモータの回転
をボーデンケーブル弊を介して伝達するようにしてもよ
い。
の両方を収容するようにしているが、格、納部りには歯
車機構のみを収容し適当な場所に配設したモータの回転
をボーデンケーブル弊を介して伝達するようにしてもよ
い。
（以下余白）
次に以上の構造よシなる実施例装置の作動について説明
する。
する。
晴天時あるいは雨天時でも高速走行する際には、図外の
駆動機構操作スイッチをスポイラポジションに投入する
ことによシ駆動機構３が駆動し、出力レバー３０から入
力レバーｎに駆動力が伝達され、ギヤ機構１５を介して
リンク／６を第１．８図時計方向にケーシング１３側壁
によって規制されるまで回動する。このリンク１６の時
計方向の回動力はリンク７ｇに伝達され、以って、導風
板１０ｆスポイラ作用位置日まで回動して停止させる０
従って、ルーフパネル３に沿って後方に流ｎる走行風は
導風板１０によって第１層矢印ａで示すように斜め上方
に指向し、導風板１０がリヤスポイラとして機能して後
輪の接地力を増大させ、走行安定性を確保することがで
き、また、空気抵抗値を減することもできる。
駆動機構操作スイッチをスポイラポジションに投入する
ことによシ駆動機構３が駆動し、出力レバー３０から入
力レバーｎに駆動力が伝達され、ギヤ機構１５を介して
リンク／６を第１．８図時計方向にケーシング１３側壁
によって規制されるまで回動する。このリンク１６の時
計方向の回動力はリンク７ｇに伝達され、以って、導風
板１０ｆスポイラ作用位置日まで回動して停止させる０
従って、ルーフパネル３に沿って後方に流ｎる走行風は
導風板１０によって第１層矢印ａで示すように斜め上方
に指向し、導風板１０がリヤスポイラとして機能して後
輪の接地力を増大させ、走行安定性を確保することがで
き、また、空気抵抗値を減することもできる。
雨天時には前述の駆動機構操作スイッチをデフレクタポ
ジションに投入すると、駆動機構！乙は前述と逆転方向
に駆動し、出力レバー、？Ｏ１入力レバしｎおよびギヤ
機構ｌＳを介してリンク／ｌを反時計方向にケーシング
１３側壁によって規制されるまで回動し、この回動はリ
ンク／１に伝達されて導風板ｌＯヲ払拭作用位置りまで
回動して停止させる。従って、ルーフパネル３面に沿っ
て流れる走行風の一部は、該導風板１０によって捕捉さ
れて第１図矢印すで示すようにバックドアガラスを面に
沿うよりに斜め下方に偏向され、バンクドアガラス！面
に付着する雨滴やスプラッシュを吹き払って清浄に保つ
ことができ、乗員の後方視界を確裸することができるの
である。
ジションに投入すると、駆動機構！乙は前述と逆転方向
に駆動し、出力レバー、？Ｏ１入力レバしｎおよびギヤ
機構ｌＳを介してリンク／ｌを反時計方向にケーシング
１３側壁によって規制されるまで回動し、この回動はリ
ンク／１に伝達されて導風板ｌＯヲ払拭作用位置りまで
回動して停止させる。従って、ルーフパネル３面に沿っ
て流れる走行風の一部は、該導風板１０によって捕捉さ
れて第１図矢印すで示すようにバックドアガラスを面に
沿うよりに斜め下方に偏向され、バンクドアガラス！面
に付着する雨滴やスプラッシュを吹き払って清浄に保つ
ことができ、乗員の後方視界を確裸することができるの
である。
！！念、晴天時でも市街地を中、低速舟行するような際
には、導風板１０ｆ払拭作用位置ｐに回動。
には、導風板１０ｆ払拭作用位置ｐに回動。
停止しておけば、バックドアガラス！面に塵埃が付着す
るのを回避することができる。
るのを回避することができる。
ここで、導風板ＩＯが前述のスポイラ作用位ｔＳｌ払拭
作用位置りの何れの位置にある場合でも、リンク／Ａの
軸＠Ｏｓ とリンク／ｌの軸線０．とが略直角をなして
いるため次のような利点が得られる。
作用位置りの何れの位置にある場合でも、リンク／Ａの
軸＠Ｏｓ とリンク／ｌの軸線０．とが略直角をなして
いるため次のような利点が得られる。
即ち、導風板１０がスポイラ作用位置Ｓにある時は、こ
の導風板７０は走行風によって第３図時計方向の押圧力
Ｐ１を受ける。この押圧力Ｐ１はリンク／ｌに同図時計
方向の付勢力となるが、この付勢力はリンク／ｊに軸線
０！方向に作用し、該リンク／ｌに回転モーメントが作
用することはない。一方、導風板ｉｏが払拭作用位置ｐ
にある時は、前述とは逆に導風、板１０に反時計方向の
押圧力Ｐ、が作用し、リンク／ｌに同方向の付勢力とし
て作用する。しかし、この場合も付勢力はリンク／ｌに
軸＠ｏ１方向に作用して、該すｙり／ＡＫ回転モーメン
トが作用することはない。この結果、導風板１０が前記
スポイラ作用位置Ｓ、払拭作用位ｔＤの何れにあっても
、走行風圧によって回動機＊／１が動くことはなく、導
風板１０の前記セット位置を確定することができるので
ある。を几、リンク１６とリンクｉｇとはピン／７とガ
イドスリット１９を介して連結し、リンク／ｌの始動お
よび停止位置近傍の動作を減速させる構成としてちるの
で導風板ｉｏの作動を非常に円滑に行わせることができ
る。
の導風板７０は走行風によって第３図時計方向の押圧力
Ｐ１を受ける。この押圧力Ｐ１はリンク／ｌに同図時計
方向の付勢力となるが、この付勢力はリンク／ｊに軸線
０！方向に作用し、該リンク／ｌに回転モーメントが作
用することはない。一方、導風板ｉｏが払拭作用位置ｐ
にある時は、前述とは逆に導風、板１０に反時計方向の
押圧力Ｐ、が作用し、リンク／ｌに同方向の付勢力とし
て作用する。しかし、この場合も付勢力はリンク／ｌに
軸＠ｏ１方向に作用して、該すｙり／ＡＫ回転モーメン
トが作用することはない。この結果、導風板１０が前記
スポイラ作用位置Ｓ、払拭作用位ｔＤの何れにあっても
、走行風圧によって回動機＊／１が動くことはなく、導
風板１０の前記セット位置を確定することができるので
ある。を几、リンク１６とリンクｉｇとはピン／７とガ
イドスリット１９を介して連結し、リンク／ｌの始動お
よび停止位置近傍の動作を減速させる構成としてちるの
で導風板ｉｏの作動を非常に円滑に行わせることができ
る。
発明の効果
以上のように本発明によれば、導風板をリヤスポイラと
して、およびバックドアガラスの汚れ防止装置として随
時任意に選択して使い分けることができるため、相剋す
る後方視界の向上と後輪接地力の低下の問題を解消でき
て安全性を一段と向上することができｓ ｔ ｆｔｓ空
気抵抗値を減少させることもできる利点がある０ま几、
Ｗｌ、１１！１機構をリヤルーフレールに配置して回動
機構に近接させて出力レバーと入力レバーとをバックド
アの開閉に伴って係脱するように連結しであるため、駆
動伝達系が簡素化され、かつ、レイアウトを容易に行え
てコストダウンを図ることができるという実用上多大な
効果を有する。
して、およびバックドアガラスの汚れ防止装置として随
時任意に選択して使い分けることができるため、相剋す
る後方視界の向上と後輪接地力の低下の問題を解消でき
て安全性を一段と向上することができｓ ｔ ｆｔｓ空
気抵抗値を減少させることもできる利点がある０ま几、
Ｗｌ、１１！１機構をリヤルーフレールに配置して回動
機構に近接させて出力レバーと入力レバーとをバックド
アの開閉に伴って係脱するように連結しであるため、駆
動伝達系が簡素化され、かつ、レイアウトを容易に行え
てコストダウンを図ることができるという実用上多大な
効果を有する。
先回面の簡単な説明
第１図は本発明の一実施例を示す断面説明図、第２図は
同分解斜視図、第８図は回動機構の作動説明図、第４図
は回動機構の斜視説明図、第６図は同実施例装置を採用
し九０動車の後斜視図、第６図は従来の装置を備え北向
動車の後斜視図、第７図は同要部の断面図である。
同分解斜視図、第８図は回動機構の作動説明図、第４図
は回動機構の斜視説明図、第６図は同実施例装置を採用
し九０動車の後斜視図、第６図は従来の装置を備え北向
動車の後斜視図、第７図は同要部の断面図である。
／・・・車体本体、λ・・・パンクドア、３・・・ルー
フパネル、弘・・・バックドアフレーム、弘Ａ・・・ハ
ックドアフレーム上辺部、！・・・バックドアガラス、
ｔ・・・リヤルー７レール、り・・・格納部、 １０・
・・導風板、／２・・・回動機構、刀・・・入力レバー
、潟・・・駆動機構１．７０…出力レバー。
フパネル、弘・・・バックドアフレーム、弘Ａ・・・ハ
ックドアフレーム上辺部、！・・・バックドアガラス、
ｔ・・・リヤルー７レール、り・・・格納部、 １０・
・・導風板、／２・・・回動機構、刀・・・入力レバー
、潟・・・駆動機構１．７０…出力レバー。
外２名
第４図
Claims (1)
- （１）バックドアフレームの上辺部に車幅方向に延在す
る導風板を回動自在に装着すると共に、該導風板とバッ
クドアフレーム上辺部との間に導風板を走行風を斜め上
方に指向させる位置と、バックドアガラス面に沿って斜
め下方に指向させる位置とに作動させる回動機構を配設
する一方、車体のリヤループレール後面に凹設した格納
部に駆動機構を配設し、この駆動機構の出力レバーと、
前記回動機構の入力レバーとをバックドアの開閉に伴っ
て係脱自在に連結したことを特徴とする自動車の後部導
風装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14917084A JPS6127743A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 自動車の後部導風装置 |
| DE8585102196T DE3580290D1 (de) | 1984-02-29 | 1985-02-27 | Kraftfahrzeug-fahrtwindabweiser mit verstellbarem winkel. |
| US06/706,112 US4674788A (en) | 1984-02-29 | 1985-02-27 | Vehicular air flow control device with variable angle air flow control fin |
| EP85102196A EP0153743B1 (en) | 1984-02-29 | 1985-02-27 | Vehicular air flow control device with variable angle air flow control fin |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14917084A JPS6127743A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 自動車の後部導風装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127743A true JPS6127743A (ja) | 1986-02-07 |
| JPH046573B2 JPH046573B2 (ja) | 1992-02-06 |
Family
ID=15469327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14917084A Granted JPS6127743A (ja) | 1984-02-29 | 1984-07-18 | 自動車の後部導風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127743A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01239527A (ja) * | 1988-03-22 | 1989-09-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 液晶表示装置の製造方法 |
| JPH02128688U (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-23 |
-
1984
- 1984-07-18 JP JP14917084A patent/JPS6127743A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01239527A (ja) * | 1988-03-22 | 1989-09-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 液晶表示装置の製造方法 |
| JPH02128688U (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH046573B2 (ja) | 1992-02-06 |
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