JPS61277861A

JPS61277861A - 排気ガス還流装置

Info

Publication number: JPS61277861A
Application number: JP60119586A
Authority: JP
Inventors: Kunitaka Haga; 芳賀　国敬; Shigeru Sasaki; 滋佐々木
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1985-05-31
Filing date: 1985-05-31
Publication date: 1986-12-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本発明は、二輪駆動走行と四輪駆動走行との切換え可能
な車両用エンジンの排気ガス還流装置に関する。

【従来の技術】

一般に車両用エンジンにおいて、ＮＯｘ等の排出量を低
減する排気ガス浄化装置の一環として、排気ガス還流（
以下ＥＧ））と称す）装置が用いられており、吸入管負
圧または気化器のスロットル弁開度に応じたポート負圧
等と、ヒＧＲバルブの特性からＥＧｔ（率が決定されて
いるのが現状である（特開昭！＋５−２３３１８号公報
参照）。そこで従来、二輪駆動走行と四輪駆動走ｆｊとの切換え
可能なパートタイム四輪駆動車用エンジンにおけるヒＧ
Ｒ制御は、主に二輪駆動走１」゛状態において適正な制
御を１１なうように設定されているのが現状である。

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、上述したようにバー１−タイム四輪駆動
車用エンジンにおいては、二輪駆動走ｔｊ状態において
適正なビ（３Ｒ制御がｂなわれるように設定されている
ため、四輪駆動走１１時には駆動伝達経路が増加するた
め負荷が大きくなり、同一速度で走行する時スロットル
弁開度を大きくするのでポート負圧が深くなり、Ｅ　Ｇ
　ｔ＜過多となって燃費・走ｔＪ性・おＪ：び動力性能
の低下を招くことになる。本発明は、上記従来技術における問題点に鑑みてなされ
たちので、パートタイム四輪駆動車用エンジンの二輪駆
動走行時と、四輪駆動走行時等各々の走行状態において
、それぞれに適正なＥＧｉ（ｉ、ＩＩ御をｆ）なうこと
を目的としてなる排気ガス還流装置を提供するものであ
る。

【問題点を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本発明による構成は、排気
系から吸気系にＥＧＲバルブを介して排気ガスを還流さ
せるものにおいて、上記ＥＧＲバルブのｌｉｌ閏を制御
するダイヤフラム室に連通された負圧通路が、負圧取出
ポートに接続されるとともに、上記負圧通路には、２方
ソレノイドバルブを介して気化器の吸気系内に開口して
いる通路が連通されており、上記２方ソレノイドバルブ
を二へ輪駆動走行時または四輪駆動走行時に連動して切替る駆
動輪スイッチにより開閉されるようにしたことを特徴と
している。

【作　　用】

このような構成において、二輪駆動時には駆動輪スイッ
チが０１（−され、２方ソレノイドバルブの弁体が閉じ
て、ヒＧＲバルブのグ・イセフラム室には負圧取出ポー
トより直接負圧がかかり、二輪走行状態に対応した適正
なｈＧＲ制御がなされる。また、四輪駆動時には駆動輪スイッチがＯＮされ、２方
ソレノイドバルブの弁体が開いて、ＥＧＲバルブのダイ
ヤフラム室には、負圧取出ポート負圧と、吸気ポー１〜
内角圧との差圧弁だけ作用して、ＥＧＲバルブにかがる
負圧が小さくなるので四輪駆動走行状態に対応した適正
なＥ　Ｇ　Ｒｉ、制御がなされるものである。

【実　施　例］以下本発明の一実施例を添伺した図面に基づいて詳細に
説明する。図において符号１はエンジン本体、２は気化
器、３は吸気マニホールドを示しており、上記エンジン
本体１の排気ポート４がら吸気マニホールド３にＥＧＲ
バルブ５を有する排気還流通路６が連通ずるように構成
されている。また、上記気化１２に設けられたスロットル弁７の全開
位置の直上流側には負圧取出ポート８が設けられており
、負圧通路９を介してＥＧＩ（バルブ５のダイヤフラム
室５ａに連通されている。さらに、上記気化器２に設けられたチョークバルブ１０
の下流側に位置する吸気通路２ａにポート１１が設けら
れており、このポート１１からは２方ソレノイドバルブ
１２を介して通路１３がＥＧＲバルブ５のダイヤフラム
堅５ａに連通されている負圧通路９に接続されている。上記２方ソレノイドバルブ１２は、コイル１２ａの非通
電により弁体１２ｂが入口ポート１２ｃを閉じ、コイル
１２ａの通電により弁体１２１）が人口ポート１２ｃを
開くように動作するものであり、上記２方ソレノイドバ
ルブ１２のコイル１２ａにはバッテリ１４からの電源が
駆動輪スイッチ１５のＯＮ、ＯＦＦによって通電または
遮断されるよ・うになっている。上記駆動輪スイッチ１５は、パートタイム四輪駆動車に
おいて、二輪駆動時にＯＦＦされ、四輪駆動時にＯＮさ
れるものであり、図示しないトランスミッションの駆動
切換用スリーブまたはシフトレバ等に連動してＯＮ、Ｏ
ＦＦされるようになっている。なお、図面中符号１６は
エアクリープを示している。つぎに、上述したように構成された排気ガス還流装置の
作動を説明する。まずトランスミッションの駆動切換用
シフトレバが二輪駆動側に切換えられて二輪駆動走行状
態では、駆動輪スイッチ１５がＯＦＦされ、２方ソレノ
イドバルブ１２のコイル１２ａには通電されないので、
弁体１２ｂが入口ポート１２ｃを閉じる。したがって気
化器２のスロットル弁７の直上流に設けられた負圧収出
ポート８より直接ＥＧＩ（バルブ５のダイヤフラム室５
ａに負圧がかかり、排気還流通路６が連通されて、二輪
駆動走１〕状態に対応した適正なＥＧＩ（制御が行なわ
れる。一方、Ｉ−ランスミッションの駆動切換用シフトレバが
四輪駆動側に切換えられて四輪駆動走行状態になった場
合は、駆動輪スイッチ１！）がＯＮされて、２方ソレノ
イドバルブ１２のフィル１２ａに通電され、弁体１２ｂ
により人口ポート１２ｃを開く。したがって負圧通路９
と１３が連通されて、負圧取出ポート８から取出された
高いポート負圧が吸気ポート内のポート１１によりリー
クされて弱まり、ＥＧＲバルブ５にかかる負圧が小さく
なるので、四輪駆動走行状態に対応した適正なＥＧＲ制
御がｔ）なわれる。【光用の効果】以上、一実施例に基づいて詳細に説明したように、本発
明の排気ガス還流装置によれば、エンジンの負荷の変化
に対して適正なＥＧＲ制御を行なうことが可能であり、
特にパートタイム四輪駆動車用エンジンの二輪駆動走行
時と、四輪駆動走行ｆｆ３＠、各々の走行状態において
、それぞれ適正なＥＧＲ制御を行な・うことが可能であ
る。したがってパートタイム四輪駆動車において、四輪
駆動走行状態のビＧＲ制御の適正化が可能であるととも
に、燃費、走ｆ）性および動力性能の向上を図ることが
できる。なお、本発明は、オートマチック車および各ギヤ変速車
等の区別な〈実施することが可能であり、パートタイム
四輪駆動車あるいは副変速機４４車両のハイギヤとロー
ギＶの走行時におけるＥＧＲ制御の適正化に適用される
等、設ぎ！の白山度が拡大される。

【図面の簡単な説明】

誰何した図面は、本発明の一実施例を示す排気ガス還流
装置の概略構成図である。１・・・エンジン本体、２・・・気化器、３・・・吸気
マニホールド、４・・・排気ポート、５・・・ＥＧＲバ
ルブ、５ａ・・・ダイセフシム室、６・・・排気速流通
路、７・・・スロワ１〜ル弁、８・・・負圧取出ポート
、９・・・負圧通路、１１・・・ポート、１２・・・２
方ソレノイドパルプ、１３・・・通路、１５・・・駆動
輪スイッチ。

Claims

【特許請求の範囲】

排気系から吸気系に排気ガス還流バルブを介して排気ガ
スを還流させるものにおいて、上記排気ガス還流バルブ
の開閉を制御するダイヤフラム室に連通された負圧通路
が、負圧取出ポートに接続されるとともに、上記負圧通
路には、２方ソレノイドバルブを介して気化器の吸気系
内に開口する通路が連通されており、上記２方ソレノイ
ドバルブを二輪駆動走行時または四輪駆動走行時に連動
して切替る駆動輪スイッチにより開閉されるようにした
ことを特徴とする排気ガス還流装置。