JPS61282140A - 自動車用ヘツドライニング端末部の取付構造 - Google Patents
自動車用ヘツドライニング端末部の取付構造Info
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- JPS61282140A JPS61282140A JP12208185A JP12208185A JPS61282140A JP S61282140 A JPS61282140 A JP S61282140A JP 12208185 A JP12208185 A JP 12208185A JP 12208185 A JP12208185 A JP 12208185A JP S61282140 A JPS61282140 A JP S61282140A
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- Japan
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- retainer
- plate part
- welt
- head lining
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
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- B60R2013/0287—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners integrating other functions or accessories
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
倉束上五に肛氷乱
この発明は、自動車のヘッドライニングの端末部を、車
体ルーフの周縁部に形成されたフランジ部の近傍に、リ
テーナ等を用いて取付ける構造に関するものである。
体ルーフの周縁部に形成されたフランジ部の近傍に、リ
テーナ等を用いて取付ける構造に関するものである。
丈米致度
一般に、第２図に示すような自動車のルーフ１には、つ
り天井を装備したものがある。このつり天井は、例えば
ビニールシート等で形成されたヘッドライニングとこれ
を吊り上げるリスティングワイヤとから成り、このヘッ
ドライニング２は車両前方の端末部２ａが、例えば第３
図に示すように。
り天井を装備したものがある。このつり天井は、例えば
ビニールシート等で形成されたヘッドライニングとこれ
を吊り上げるリスティングワイヤとから成り、このヘッ
ドライニング２は車両前方の端末部２ａが、例えば第３
図に示すように。
リテーナ３等を用いて取付けられている。
具体的には、ルーフパネル４のフランジ部４ａにルーフ
レール５のフランジ部５ａが接合され、このフランジ部
４ａ、５ａ近傍のルーフレール５に、長尺状のリテーナ
３の基端部３ａがネジ６止めされている。そして、−こ
のリテーナ３の先端部３ｂとフランジ部４ａ、５ａとの
間に、ヘッドライニング２の端末部２ａが溶着されたウ
ェルト７が挟着されている。
レール５のフランジ部５ａが接合され、このフランジ部
４ａ、５ａ近傍のルーフレール５に、長尺状のリテーナ
３の基端部３ａがネジ６止めされている。そして、−こ
のリテーナ３の先端部３ｂとフランジ部４ａ、５ａとの
間に、ヘッドライニング２の端末部２ａが溶着されたウ
ェルト７が挟着されている。
このウェルト７には、端部に抜止め部７ａが形成されて
おり、この抜止め部７ａがリテーナ３の折曲部３ｃに係
止してウェルト７の抜は止めが成されている。一方、そ
のフランジ部４ａ 、 ５ａには、接着剤８を介してフ
ロントウィンドウガラス９の上端部９ａが接着されてい
る。（実公昭４８−３９２８６号公報参照） 日が しようとする しかしながら、このような従来の取付構造にあっては、
以下のような問題点がある。■ウェルト７の抜は止めを
しているリテーナ３の折曲部３ｃが、鋼板製のリテーナ
３の成形上、丸みを帯びているため、この折曲部３ｃと
ウェルト７の抜止め部７ａとの係止状態が外れ易く、ウ
ェルト７の抜止めが不完全であった。■また、リテーナ
３の先端３ｄがヘッドライニング２に当接しているため
、その先端３ｄによってヘッドライニング２が損傷し易
い、■さらに、リテーナ３には、ヘッドライニング２が
ネジ６の頭部に接触して損傷するのを防止するために、
湾曲形状の突部３ｅが形成されているため、このリテー
ナ３の寸法ａ８が必然的に長くなってしまい、このリテ
ーナ３の大型化を招くと共に、ルーフレール５にインサ
イドミラーやサンバイザーホルダ等を取付ける場合、そ
のリテーナ３の大型化に伴い取付範囲が制限されてしま
う、という問題点もある。
おり、この抜止め部７ａがリテーナ３の折曲部３ｃに係
止してウェルト７の抜は止めが成されている。一方、そ
のフランジ部４ａ 、 ５ａには、接着剤８を介してフ
ロントウィンドウガラス９の上端部９ａが接着されてい
る。（実公昭４８−３９２８６号公報参照） 日が しようとする しかしながら、このような従来の取付構造にあっては、
以下のような問題点がある。■ウェルト７の抜は止めを
しているリテーナ３の折曲部３ｃが、鋼板製のリテーナ
３の成形上、丸みを帯びているため、この折曲部３ｃと
ウェルト７の抜止め部７ａとの係止状態が外れ易く、ウ
ェルト７の抜止めが不完全であった。■また、リテーナ
３の先端３ｄがヘッドライニング２に当接しているため
、その先端３ｄによってヘッドライニング２が損傷し易
い、■さらに、リテーナ３には、ヘッドライニング２が
ネジ６の頭部に接触して損傷するのを防止するために、
湾曲形状の突部３ｅが形成されているため、このリテー
ナ３の寸法ａ８が必然的に長くなってしまい、このリテ
ーナ３の大型化を招くと共に、ルーフレール５にインサ
イドミラーやサンバイザーホルダ等を取付ける場合、そ
のリテーナ３の大型化に伴い取付範囲が制限されてしま
う、という問題点もある。
ロ 占を する二めの
この発明は、かかる問題点を解決するため、車体ルーフ
の周縁部のフランジ部近傍にリテーナを装着し、該リテ
ーナと前記フランジ部との間に、ウェルトを挟着すると
同時に、該ウェルトと前記リテーナとの間にヘッドライ
ニングの端末部を挟着した自動車用ヘッドライニング端
末部の取付構造において、前記リテーナに、前記フラン
ジ部近傍にネジ止めされる固定板部と、該固定板部の車
外側端部から下方に向かって延設されて前記ヘッドライ
ニングに当接する当接板部と、該当接板部の車外側端部
から前記フランジ部と略平行に上方に向かって折曲され
て、前記ウェルトとの間に前記ヘッドライニング端末部
を挟持すると共に先端が前記ウェルトの抜止め部に係止
する挟持板部とを形成した自動車用ヘッドライニング端
末部の取付構造としたことを特徴としている。
の周縁部のフランジ部近傍にリテーナを装着し、該リテ
ーナと前記フランジ部との間に、ウェルトを挟着すると
同時に、該ウェルトと前記リテーナとの間にヘッドライ
ニングの端末部を挟着した自動車用ヘッドライニング端
末部の取付構造において、前記リテーナに、前記フラン
ジ部近傍にネジ止めされる固定板部と、該固定板部の車
外側端部から下方に向かって延設されて前記ヘッドライ
ニングに当接する当接板部と、該当接板部の車外側端部
から前記フランジ部と略平行に上方に向かって折曲され
て、前記ウェルトとの間に前記ヘッドライニング端末部
を挟持すると共に先端が前記ウェルトの抜止め部に係止
する挟持板部とを形成した自動車用ヘッドライニング端
末部の取付構造としたことを特徴としている。
務凰
かかる手段によると、ヘッドライニングに接触するリテ
ーナの当接板部が、固定板部より下方に突出しているた
め、この固定板部を取付けるネジの頭部へのヘッドライ
ニングの接触が防止されている。また、この当接板部と
挟持板部との間の折曲部がヘッドライニングの折曲部に
当接しており、従来のようなエツジ形状の先端３ｄが当
接することがなく、ヘッドライニングの損傷が防止され
ることとなる。さらに、下方に突出している当接板部か
らヘッドライニングを挟着する挟持板部を上方に向けて
折曲形成しているため、リテーナの寸法を従来より短く
できる結果、このリテーナの小型化が図られ、インサイ
ドミラーやサンバイザーホルダ等の取付範囲も拡大され
ることとなる。
ーナの当接板部が、固定板部より下方に突出しているた
め、この固定板部を取付けるネジの頭部へのヘッドライ
ニングの接触が防止されている。また、この当接板部と
挟持板部との間の折曲部がヘッドライニングの折曲部に
当接しており、従来のようなエツジ形状の先端３ｄが当
接することがなく、ヘッドライニングの損傷が防止され
ることとなる。さらに、下方に突出している当接板部か
らヘッドライニングを挟着する挟持板部を上方に向けて
折曲形成しているため、リテーナの寸法を従来より短く
できる結果、このリテーナの小型化が図られ、インサイ
ドミラーやサンバイザーホルダ等の取付範囲も拡大され
ることとなる。
失産舅
以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図はこの発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると１図中符号１１は車体ルーフで
、この車体ルーフ１１は、ルーフパネル１２のフランジ
部１２ａにルーフレール１３のフランジ部１３ａが接合
されて形成されている。そして、このフランジ部１２ａ
、 １３ａ近傍のルーフレール１３にリテーナ１４がネ
ジ１５止めされ、このリテーナ１４とフランジ部１２ａ
、１３ａとの間に、ヘッドライニング１６の端末部１６
ａが溶着されたウェルト１７が取付けられている。
、この車体ルーフ１１は、ルーフパネル１２のフランジ
部１２ａにルーフレール１３のフランジ部１３ａが接合
されて形成されている。そして、このフランジ部１２ａ
、 １３ａ近傍のルーフレール１３にリテーナ１４がネ
ジ１５止めされ、このリテーナ１４とフランジ部１２ａ
、１３ａとの間に、ヘッドライニング１６の端末部１６
ａが溶着されたウェルト１７が取付けられている。
このリテーナ１４は、鋼板製で、大別すると、固定板部
１４ａ、当接板部１４ｂおよび挟持板部１４ｃから形成
されている。この固定板部１４ａには、所定位置にネジ
挿通孔１４ｄが穿設され、ネジ１５によってルーフレー
ル１３に固定されるようになっている。
１４ａ、当接板部１４ｂおよび挟持板部１４ｃから形成
されている。この固定板部１４ａには、所定位置にネジ
挿通孔１４ｄが穿設され、ネジ１５によってルーフレー
ル１３に固定されるようになっている。
また、当接板部１４ｂは、固定板部１４ａの車外側端部
１４ｅから下方に向かって突出するように延設され。
１４ｅから下方に向かって突出するように延設され。
前記ヘッドライニング１６に当接してヘッドライニング
１６がネジ１５頭部に接触しないようにしている。
１６がネジ１５頭部に接触しないようにしている。
さらに、挟持板部１４ｃは、当接板部１４ｂの車外側端
部１４ｆからフランジ部１２ａ、１３ａと略平行に上方
に向かって延設されている。この挟持板部１４ｃの先端
１４ｇが、ウェルト１７に形成された抜止め部１７ａに
係止すると共に、この挟持板部１４ｃとフランジ部１２
ａ。
部１４ｆからフランジ部１２ａ、１３ａと略平行に上方
に向かって延設されている。この挟持板部１４ｃの先端
１４ｇが、ウェルト１７に形成された抜止め部１７ａに
係止すると共に、この挟持板部１４ｃとフランジ部１２
ａ。
１３ａとの量器こウェルト１７が挟持されている。一方
、フランジ部１２ａ、１３ａには、接着剤１８を介して
フロントウィンドウガラス１９の上端部１９ａが接着さ
れている。そして、このガラス１９とヘッドライニング
１６との間が、車室内側から見えないようにウェルト１
７の頭部１７ｂにて、隠蔽されている。
、フランジ部１２ａ、１３ａには、接着剤１８を介して
フロントウィンドウガラス１９の上端部１９ａが接着さ
れている。そして、このガラス１９とヘッドライニング
１６との間が、車室内側から見えないようにウェルト１
７の頭部１７ｂにて、隠蔽されている。
このような構成の取付構造は、まず、ルーフレール１３
にリテーナ１４をネジ１５にて固定し１次に、このリテ
ーナ１４の挟持板部１４ｃとフランジ部１２ａ。
にリテーナ１４をネジ１５にて固定し１次に、このリテ
ーナ１４の挟持板部１４ｃとフランジ部１２ａ。
１３ａとの間に、ヘッドライニング端末部１６ａが溶着
されたウェルト１７を挿入して、このウェルト１７の抜
止め部１７ａに挟持板部１４ｃの先端１４ｇを係止して
。
されたウェルト１７を挿入して、このウェルト１７の抜
止め部１７ａに挟持板部１４ｃの先端１４ｇを係止して
。
挟持板部１４ｃとフランジ部１２ａ、１３ａとの間にウ
ェルト１７を挟持するようにしている。
ェルト１７を挟持するようにしている。
このようにすると、リテーナ１４の当接板部１４ｂが固
定板部１４ａより下方に突出しているため、この当接板
部１４ｂに接触しているヘッドライニング１６は、ネジ
１５の頭部に接触することなく、この頭部による損傷が
防止されている。
定板部１４ａより下方に突出しているため、この当接板
部１４ｂに接触しているヘッドライニング１６は、ネジ
１５の頭部に接触することなく、この頭部による損傷が
防止されている。
また、このヘッドライニング１６には、従来と異なり、
当接板部１４ｂと挟持板部１４ｃとの間の折曲部１４ｈ
が当接しており、この折曲部１４ｈには丸みがあるため
、ヘッドライニング１６の損傷が防止されることとなる
。
当接板部１４ｂと挟持板部１４ｃとの間の折曲部１４ｈ
が当接しており、この折曲部１４ｈには丸みがあるため
、ヘッドライニング１６の損傷が防止されることとなる
。
さらに、ウェルト１７の抜止め部１７ａには、従来のよ
うな丸みのある折曲部３ｃでなく、リテーナ挟持板部１
４ｃの先端１４ｇが係止しているため、係止状態が確実
に確保されることとなり、ヘッドライニング１６張力が
ウェルト１７に作用してもこのウェルト１７が抜けるこ
となく、保持状態が維持される。
うな丸みのある折曲部３ｃでなく、リテーナ挟持板部１
４ｃの先端１４ｇが係止しているため、係止状態が確実
に確保されることとなり、ヘッドライニング１６張力が
ウェルト１７に作用してもこのウェルト１７が抜けるこ
となく、保持状態が維持される。
さらにまた、この実施例のりテープ１４の寸法Ｑ２を従
来のリテーナ３の寸法ｎ１と比較すると。
来のリテーナ３の寸法ｎ１と比較すると。
確実に短くなっている。これは、従来においてウェルト
７に面接触する先端部３ｂが突部３ｅの端部から下方に
向かって延設されていたのに対し、この実施例のりテー
プ１４は、従来の突部３ｅに相当する当接板部１４ｂか
ら、従来の先端部３ｂに相当する挟持板部１４ｃを上方
に向かって延設するようにしている。このため、この実
施例の当接板部１４ｂの寸法Ｑ３を、従来の突部３ｅの
寸法Ｑ４より短くできると同時に、従来ではその突部３
ｅよりさらに先端部３ｂが前方に向かって延設されてい
るのに対して。
７に面接触する先端部３ｂが突部３ｅの端部から下方に
向かって延設されていたのに対し、この実施例のりテー
プ１４は、従来の突部３ｅに相当する当接板部１４ｂか
ら、従来の先端部３ｂに相当する挟持板部１４ｃを上方
に向かって延設するようにしている。このため、この実
施例の当接板部１４ｂの寸法Ｑ３を、従来の突部３ｅの
寸法Ｑ４より短くできると同時に、従来ではその突部３
ｅよりさらに先端部３ｂが前方に向かって延設されてい
るのに対して。
この実施例では、当接板部１４ｂの車外側端部１４ｆか
ら後方に向かって延設されているため、この実施例のり
テープ１４の寸法Ｑ２が従来のリテーナ３の寸法ａ２よ
り短くなる。その結果、このリテーナ１４が小型化され
、図示省略のインサイドミラーやサンバイザホルダの取
付範囲を従来より拡大でき、これら部品を最適な位置に
配設でき、しかも、リテーナ１４の材料費の削減や重量
の低減が図られることとなる。
ら後方に向かって延設されているため、この実施例のり
テープ１４の寸法Ｑ２が従来のリテーナ３の寸法ａ２よ
り短くなる。その結果、このリテーナ１４が小型化され
、図示省略のインサイドミラーやサンバイザホルダの取
付範囲を従来より拡大でき、これら部品を最適な位置に
配設でき、しかも、リテーナ１４の材料費の削減や重量
の低減が図られることとなる。
なお、上記実施例では、車体ルーフ１１の前端部側につ
いて説明したが、後端部側等についても勿論同様である
。
いて説明したが、後端部側等についても勿論同様である
。
充」Ｂ針勿逮−
以上説明してきたように、この発明によれば、■ウェル
トの抜止め部にリテーナ挟持板部の端末が係止するため
、ウェルトの抜止め性能が向上すると共に、■ヘッドラ
イニングには当接板部と挟持板部との間の折曲部が当接
するため、ヘッドライニングの損傷を防止でき、■さら
に、リテーナを小型化できるため、インサイドミラーや
サンバイザホルダの取付範囲の拡大が図られ、これらの
部品を最適位置に配設でき、しかも、小型化した分、重
量や材料費の低減を図ることができる、という実用上有
益な効果を発揮する。
トの抜止め部にリテーナ挟持板部の端末が係止するため
、ウェルトの抜止め性能が向上すると共に、■ヘッドラ
イニングには当接板部と挟持板部との間の折曲部が当接
するため、ヘッドライニングの損傷を防止でき、■さら
に、リテーナを小型化できるため、インサイドミラーや
サンバイザホルダの取付範囲の拡大が図られ、これらの
部品を最適位置に配設でき、しかも、小型化した分、重
量や材料費の低減を図ることができる、という実用上有
益な効果を発揮する。
第１図はこの発明の自動車用ヘッドライニング端末部の
取付構造の一実施例を示す、第３図に相当する断面図、
第２図および第３図は従来例を示す図で、第２図は自動
車の斜視図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図で
ある。 １１・・・車体ルーフ １２ａ、１３ａ・・・フラン
ジ部１４・・・リテーナ １４ａ・・・固定板部１
４ｂ・・・当接板部 １４ｃ・・・挟持板部１４ａ・
・・車外側端部 １４ｆ・・・車外側端部１４ｇ・・・
先端 １４ｈ・・・折曲部１５・・・ネジ
１６・・・ヘッドライニング１６ａ・・・端末部
１７・・・ウェルト１７ａ・・・抜止め部 第１図 １４ｆ−一一季４１８゛１塙郁
取付構造の一実施例を示す、第３図に相当する断面図、
第２図および第３図は従来例を示す図で、第２図は自動
車の斜視図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図で
ある。 １１・・・車体ルーフ １２ａ、１３ａ・・・フラン
ジ部１４・・・リテーナ １４ａ・・・固定板部１
４ｂ・・・当接板部 １４ｃ・・・挟持板部１４ａ・
・・車外側端部 １４ｆ・・・車外側端部１４ｇ・・・
先端 １４ｈ・・・折曲部１５・・・ネジ
１６・・・ヘッドライニング１６ａ・・・端末部
１７・・・ウェルト１７ａ・・・抜止め部 第１図 １４ｆ−一一季４１８゛１塙郁
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体ルーフの周縁部のフランジ部近傍にリテーナを装着
し、該リテーナと前記フランジ部との間に、ウエルトを
挟着すると同時に、該ウエルトと前記リテーナとの間に
ヘッドライニングの端末部を挟着した自動車用ヘッドラ
イニング端末部の取付構造において、 前記リテーナに、前記フランジ部近傍にネジ止めされる
固定板部と、該固定板部の車外側端部から下方に向かっ
て延設されて前記ヘッドライニングに当接する当接板部
と、該当接板部の車外側端部から前記フランジ部と略平
行に上方に向かって折曲されて、前記ウエルトとの間に
前記ヘッドライニング端末部を挟持すると共に先端が前
記ウエルトの抜止め部に係止する挟持板部とを形成した
ことを特徴とする自動車用ヘッドライニング端末部の取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12208185A JPS61282140A (ja) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | 自動車用ヘツドライニング端末部の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12208185A JPS61282140A (ja) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | 自動車用ヘツドライニング端末部の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61282140A true JPS61282140A (ja) | 1986-12-12 |
Family
ID=14827186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12208185A Pending JPS61282140A (ja) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | 自動車用ヘツドライニング端末部の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61282140A (ja) |
-
1985
- 1985-06-05 JP JP12208185A patent/JPS61282140A/ja active Pending
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