JPS6130407Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は貨物自動車におけるリヤハーネスの
配線構造に関するものである。

従来、貨物自動車ではリヤコンビネーシヨンラ
ンプやリヤライセンスランプ等の配線を一括接続
してなるリヤハーネスを配線する場合、第１図及
び第２図に示すように、ハーネス１を車体のサイ
ドフレーム２の内面に沿わせて適宜クランプ（図
示せず）により取り付けて配線していた。

ところがサイドフレーム２内にはクロスメンバ
ー３が嵌入連結されているため、このような配線
構造では、サイドフレーム２の内面とクロスメン
バー３の端部との間を挿通する手間を要し、また
車体の振動等によりクロスメンバー３の尖鋭なエ
ツヂとハーネス１が接触することがあり、ハーネ
ス１が損傷する恐れがあり、ためにこの箇所にお
いてハーネス１にプロテクタ７を設けたり、或い
は多数のクランプ部材（図示せず）を介して設置
する等の必要があつた。またこのサイドフレーム
２内にはハーネス１の他にブレーキチユーブやフ
ユーエルパイプ及びメーターケーブル等の部品も
取り付けられるので、取付作業に手間が掛り、多
数のクランプ材を設置する場合にはその作業が繁
雑であつた。

そこで本考案は従来のリヤハーネスの配線構造
の上記欠点に鑑みこれを改良し、リヤハーネスを
所定の剛性を有する被覆部材で荷台下の略全域に
おいて覆い、荷台のクロスシル下面に取り付ける
ことにより、配線作業を簡略化せんとするもので
ある。

以下本考案の構成を図面に示す実施例に従つて
説明すると次の通りである。

第３図及び第４図に示すように、本考案は荷台
８が、クロスメンバー３にマウントゴム９を介し
て支持され、この荷台８を補強するため車幅方向
に適当間隔で配置されたクロスシル１０の下面１
０ａとサイドフレーム２及びクロスメンバー３と
の間に所定の間隔ｌが存在することに着目し、ク
ロスシル下面１０ａにリヤハーネス１１をクラン
プ１２を介して取り付けたことを特徴とする。リ
ヤハーネス１１は第５図に示す様に、荷台下の略
全域において所定の剛性を有する例えば軟質塩ビ
等で押出し成形された被覆部材１３で覆つてい
る。これはリヤハーネス１１を直接クロスシル下
面１０ａに取り付けた場合、リヤハーネス１１の
寸法が熱伸縮を考慮し、且つ配線のための余裕代
を有し、またクランプ１２がリヤハーネス１１の
前後方向の拘束に弱いので、リヤハーネス１１が
クロスシル１０，１０間で垂れ下がることがある
ため、これを防止するようにしたものである。被
覆部材１３は、すり割りを有するあるいはすり割
部をオーバーラツプさせた渦巻形状のチユーブに
すると被覆作業が容易である。

このようにクロスシル下面１０ａにリヤハーネ
ス１１を配線することにより、従来のように配線
のための煩しい挿通作業がなくなり、リヤコンビ
ネーシヨンランプ５及びリヤライセンスランプ
６、リヤハーネス１１の部品が全て荷箱側に位置
することになり、リヤコンビネーシヨンランプ
５、リヤライセンスランプ６が取り付けられる荷
箱の組立工程内でリヤハーネス１１の配線が行な
えるので各ランプ５，６との接続が同一工程内で
可能となる。

更に広い荷台下には、他に取り付く部品が少な
く、且つ被覆部材１３を適当に分断することによ
り、配線上の自由度も大きい。また被覆部材１３
によりリヤハーネス１１の垂れ下がりがないの
で、見映えや荷台下における組立や修理の邪魔に
ならない。またクロスシル１０の数だけで垂れ下
がりがなく配線することができるので、クランプ
１２の削減やその取付作業を削減することができ
る。

要するに本考案にあつては、リヤハーネスを所
定の剛性を有する被覆部材で荷台下の略全域にお
いて覆い、荷台のクロスシル下面に取り付けたか
ら、作業性の向上、リヤハーネスの配線自由度
大、リヤハーネスの垂れ下がり防止による見映え
の向上、クランプ数やその取付作業の削減による
原価低減等すぐれた配線構造とすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリヤハーネスの配線構造を示す
貨物自動車の概略側面図、第２図はその要部断面
図、第３図は本考案に係るリヤハーネスの配線構
造を示す貨物自動車の概略側面図、第４はその要
部拡大図、第５図はリヤハーネスと被覆部材の関
係を示す一実施例の斜視図である。 １１……リヤハーネス、１３……被覆部材、８
……荷台、１０ａ……クロスシル下面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤハーネスを所定の剛性を有する被覆部材で
   荷台下の略全域において覆い、荷台のクロスシル
   下面に取り付けたことを特徴とするリヤハーネス
   の配線構造。