JPS6311199B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は二輪の駆動輪を備える例えば三輪車等
の小型車輌に好適する駆動装置に関するものであ
る。

（従来の技術及び発明が解決しようとする問題
点） 本出願人は容易に運転することができ、軽量、
小型であり、取り扱い性に優れ、更に二輪車と同
様の走行感覚を得ることができる原動機付三輪車
を提供した。

かかる小型の三輪車の駆動装置は、従来では例
えばエンジンからベルト・プーリ機構を介して変
速機構の多段のギヤを駆動し、駆動輪を駆動して
いる。かかる従来手段は駆動装置がユニツト化さ
れず、必然的にある程度大型化してしまい、全体
のコンパクト化、構造の簡素化等を図ることがで
きない。

本発明者は三輪車等の車輌における駆動装置の
上記問題点を解決すべく本発明をなしたものであ
る。

（問題点を解決するための手段及び作用） 本発明の目的は、クランクシヤフトと両端に駆
動輪を有する車軸とを平行に配設し、クランクシ
ヤフト上の一端側にはドライブギヤ及びクラツチ
手段を他端側にはACG（発電機）及び冷却フアン
を設けるとともに、車軸上の一端側には上記ドラ
イブギヤと噛合するドリブンギヤを、他端側には
車軸の回転を規制する摩擦板を設け、駆動装置の
ユニツト化、大幅な小型化、軽量化、構造の簡素
化を図り、更には左右の駆動輪のバランスをとつ
て車輌の駆動性能を良好とした二輪の駆動輪を有
する車輌の駆動装置を提供するにある。

（実施例） 次に本発明の好適一実施例を添付図面を参照し
つつ詳述する。これにより本発明の更なる目的及
び利点を明らかにする。

第１図、第２図は本発明が適用される車輌の実
施例としての三輪車を示し、第１図は外観側面図
を、第２図は同平面図を示している。本発明が適
用される車輌は三輪車に限られず、これをそのま
ま四輪車にも実施できる。

三輪車１は前車体２と後車体３とからなり、前
車体２はスクータと類似の底床式の構造を採用
し、最前部にフロントフエンダ部４、これの後部
から斜め後下方へ傾斜した前部５、後方にフラツ
トに延出されたフロア部６を備える。フロア部６
の後部には幅方向略一杯に横断する如くボツクス
状起壁部７が起設され、乗員の足の後方への移動
を防止し、揺動する後車体３と足が干渉するのを
防止する足ガードとして機能する。

前車体２の前部５上にはフロントフオーク８の
支持ポスト９が起設され、フロントフオーク８の
下部で前輪の操向前輪１０を、上端にはバーハン
ドル１１及びヘツドライト、メータ類を収納支持
するケース１２が設けられている。又上記起壁部
７の中央部上にはシートポスト１３が起設され、
これ１３上に乗員座乗用のシート１４が載置され
ている。

前車体２の後部下面には継手１５が設けられ、
これの回転揺動支軸１６後端部に後車体３のリヤ
サブフレーム１７が結着され、このフレーム１７
にリヤフオーク１８がピン１９を支点にして揺動
自在に枢着されている。そしてリヤフオーク１８
上には駆動装置３０が載置され、後二輪の駆動輪
２０，２０間に駆動装置３０は配設され、且つ駆
動輪２０の外郭線内に収納され、従つて側面から
は駆動輪で隠されて第１図の如く破線で示され、
車輪２０，２０及び駆動装置３０上はリヤフエン
ダ部材２１で覆われる。かかる後車体３に対して
前車体２は左右方向へ回転揺動が可能である。

以上の駆動装置３０は第３図及び第４図に示さ
れる如くで、第３図は要部を破断して示した側面
図を、又第４図は第３図４−４線断面図を示し、
駆動装置３０は以下に述べる構造とすることによ
り小型化、ユニツト化を、そしてブレーキ装置を
含む如く構成することができた。

第３図に示される如く駆動装置３０はユニツト
化され、エンジン３１の下にクランクケース、伝
動ケースを兼ねるケース３２が設けられ、ケース
３２は上下に分割された二部材３２ａ，３２ｂと
からなる。上記リヤフオーク１８の後端部に駆動
ユニツトをなすケース３２後部がピン２２により
枢着され、これの前方でマウントラバー２３，２
４によりケース３２はリヤフオーク１８に結着さ
れ、リヤフオーク１８の軸支部１９の前後にはこ
れを挟む如くフレーム１７との間にクツシヨンラ
バー２５、リバウンドストツパーラバー２６が介
装されている。尚ユニツト３０の追従性、即ち後
車輪２０，２０の追従性を高めるべくユニツト３
０の軸支部２２はリヤフオーク後端部に設けたピ
ン２７に枢着したリンク２８に枢着されている。
そしてユニツト３０のエンジン３２は後上方へ傾
斜し、又ケース３２は後下方へ傾斜する如く配設
されている。

第４図は第３図の４−４線に添つた図で、これ
を展開して示したために後車輪２０よりエンジン
部３１が突出しているが、突際上は第３図に示さ
れる如く後車輪２０の外郭線内に収納されてい
る。

エンジン３１のシリンダ３３はシリンダヘツド
３４で閉じられた内部に既知の如くピストン３５
を嵌装して備える。ケース３２内の隔壁３２ｃ，
３２ｃにジヤーナル部を軸受３６，３６を介して
支持されたクランクシヤフト３７とピストンとは
コンロツド３８で連結されている。

クランクシヤフト３７の一方の軸受延出端３７
ａにはフライホイール機能を有するACGのアウ
ター３９が結合され、アウター３９の外側面には
冷却フアン４０が結着され、シリンダ３３，３４
を囲むカバー４１内に通路４２を介して冷却用空
気を送給する。

クランクシヤフト３７の他方の軸受延出部には
変速装置を兼ねるクラツチ４３が設けられる。軸
延出部基部３７ｂ上にはスプライン係合端でクラ
ツチインナ４４をなすドライブプレートが設けら
れ、このドライブプレート４４には遠心拡開素子
４５等が付設され、一方、ドライブプレートに対
向する如くドラム状のクラツチアウタ４６が軸上
に設けられ、アウタ４６のフランジ部４６ａには
素子４５と対応するシユー４７が設けられてい
る。アウタ４６はクランクシヤフト３７の延出先
部３７ｃ上に回転自在に嵌合された筒軸４８の内
端部に結合され、軸４８端はケース３２に軸受４
９を介して支持され、この軸４８外周にはドライ
ブ側の減速ギヤ５０をなす歯が形成され、即ちギ
ヤ５０はクランクシヤフト３７上にクラツチを介
して配設されている。

ケース３２には上記クランクシヤフト３７を収
納した部分３２ｄと区画された部分３２ｅを備
え、この部分３２ｅに被動軸をなす車軸５１が設
けられ、車軸５１はクランクシヤフト３７と平行
に設けられている。車軸５１は図示右側の一方の
後車輪駆動軸５２と図示左側の他方の後車輪駆動
軸５３と、この間の中間軸５４の同一軸上に配さ
れた三部材よりなる。

駆動軸５２と中間軸５４とはスプライン係合等
で軸方向に雌雄結合され、軸方向に摺動自在で、
スプリング５５，５６で中間軸５４は軸方向の図
中左方に弾圧され、軸５２は軸受５７を介してケ
ース３２の一側に端部が突出し、後車輪２０のホ
イールハブ２０ａと結合されている。この一方の
駆動軸５２上に平歯車よりなるドリブン側の減速
ギヤ５８が一体的に設けられ、該ギヤ５８は上記
のクランクシヤフト端に設けたドライブ側の減速
ギヤ５０と相噛合している。従つてギヤ５０の駆
動でギヤ５８を介して駆動軸５２と中間軸５４と
は一体に駆動される。

中間軸５４の他端部５４ａは他方の駆動軸５３
の対向面に形成した軸方向孔５３ａに遊合し、軸
５３は軸受５９でケース３２に支持され、延出端
に後車輪２０のホイールハブ２０ａが結合されて
いる。中間軸５４の嵌合端５４ａ手前の軸上、即
ちACGよりも外側の軸上には摩擦クラツチ式差
動装置及びデイスクブレーキ式装置のブレーキデ
イスクをなす円板状の摩擦板たるデイスクプレー
ト６０が、又駆動軸５３の対向端上には同じく円
板状の摩擦板たるデイスクプレート６１が夫々設
けられて二枚でブレーキデイスクを構成し、各デ
イスクプレート６０，６１の外側にはブレーキキ
ヤリパ８０が配設され、該キヤリパはケースのこ
の部分に取付けられている。デイスクプレート６
０，６１の対向面間にはリング状のクラツチフエ
ーシング６２が介装され、フエーシング６２は一
方のデイスクプレート６０の面に形成した段部６
０ａに係止され、各デイスクプレート６０，６１
には結合されていない。中間軸５４は既述の如く
スプリング５５，５６で図中左方に弾圧され、デ
イスクプレート６０はフエーシング６２を駆動軸
５３側のフランジ部６１に押圧接触せしめて摩擦
係合せしめている。中間軸５４の動力はデイスク
プレート６０、フエーシング６２、デイスクプレ
ート６１を介して左側の駆動軸５３に伝達され、
左側の後車輪を駆動する。そして軸５４と５３は
摩擦係合であるため、上記の如くブレーキデイス
クを構成する他差動装置を構成する。

以上において、エンジン３１の始動でクランク
シヤフト３７は回転し、始動は図示しない始動電
動機でアウター３９に設けたリンクギヤ６３を駆
動してなされる。クランクシヤフト３７上のドラ
イブギヤ５０はドリブンギヤ５８との噛合で後車
輪２０の荷重が働き、これの抵抗で軸３７に対し
て相対的に空転していることとなる。クランクシ
ヤフト３７の回転数の所定でドライブプレート４
４の素子４５は遠心拡開し、シユー４７に摩擦係
合し、クラツチアウタ４６を駆動する。即ち遠心
クラツチは開離状態から接続状態に移行し、クラ
ツチを介してクランクシヤフト３７はドライブギ
ヤ５０と接続される。この結果ドリブンギヤ５８
は駆動され、軸５２，５４，５３よりなる車軸５
１は既述に従い駆動され、左右の後車輪２０，２
０は駆動される。旋回時の内・外輪の回転差は上
記したブレーキデイスクをなすデイスクプレート
６０，６１がフエーシング６２を介して摩擦を生
じつつ互いに対して回転することにより得られ、
又ブレーキはデイスクプレート６０，６１を相寄
る方向にキヤリパで挟圧することによりなされ
る。

このようにクランクシヤフト３７上の一端側に
遠心クラツチ４３、ドライブギヤ５０を、他端側
にACG及びフアン４０を、ランクシヤフト３７
と平行する如く車軸５１を設けてこれの一端側に
上記ドライブギヤと噛合するドライブギヤを配
し、他端側にブレーキ装置、差動装置を構成する
摩擦板を設けて動力伝達系を構成したため、全て
がケース内に収納され、ユニツト化され、そして
コンパクト化され、更にはギヤ機構であるため構
造も簡単である。特にクランクシヤフトの両側、
車軸の両側に構成部品を対称的に分割して配設し
たため配置も合理的で、制約された幅内に全てを
スペースを有効に利用しつつ収納することがで
き、又左右のバランスも良好で、円滑な運転を期
待することができ、更に実施例の如く構成すれば
差動装置をブレーキ装置の一部として得ることが
できる。

また、ブレーキ装置の車軸５１に於る位置を
ACGのクランクシヤフト延出端３７ａに於る位
置よりも外側としたために、ブレーキ装置と
ACGとを重なり合せることなく車軸５１とクラ
ンクシヤフト３７の軸間距離を縮めることがで
き、これにより全体をコンパクト化することがで
きる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば夫々後車輪２０，
２０間に、そして車輪２０の外郭線内に駆動系の
全てを収納し得る如きコンパクト化を図ることが
できた。

尚図示例ではクランクシヤフト３７と車軸５１
との間に中間軸を設けなかつたが、更に減速の要
がある場合にはこの間に軸、ギヤを増やしても良
いことは勿論で、本発明はかかる変更も含まれる
ことを付言する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は三輪車の側面図、第２図は同平面図、第３図は
駆動装置の側面図、第４図は第３図４−４線に沿
つた図である。 尚図面中３０は駆動装置、３７はクランクシヤ
フト、３９はACGのアウター、４０は冷却フア
ン、４３はクラツチ、５０はドライブギヤ、５１
は車軸、５８はドリブンギヤ、６０，６１はデイ
スクプレートである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランクシヤフトと、両端に駆動輪を有する
   車軸とを平行に配設し、 前記クランクシヤフト上の一端側にはドライブ
   ギヤ及びクラツチ装置を、他端側には発電機及び
   冷却フアンを設け、 前記車軸上の一端側には該車軸と一体回動し、
   前記ドライブギヤと噛合するドリブンギヤを設
   け、 該車軸を他端側で二分割し、この二分割された
   ２つの車軸の双方に互いに接触可能な摩擦板を配
   設して差動装置を構成したことを特徴とする二輪
   の駆動輪を有する車輌の駆動装置。 ２ 前記摩擦板の外方に該摩擦板を挟圧する摩擦
   板を配設してブレーキ装置を構成したことを特徴
   とする前記特許請求の範囲第１項記載の二輪の駆
   動輪を有する車輌の駆動装置。