JPS6143972Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン、特にデイーゼルエンジンの
燃料通路の途中に配設される燃料フイルタ装置に
関する。

従来、エンジンにおいては燃料中の不純物を
過するため、燃料通路の途中にフイルタエレメン
トを内蔵した燃料フイルタを配置している。デイ
ーゼルエンジンにおいては、燃料中に水分を多量
に含んでいるため、水分離機構を備えたフイルタ
装置が実用化されているが、このフイルタ装置で
は、定期的に水抜き作用を行なう必要があり、こ
の水抜き作業を行なつた後、フイルタ容器内のエ
ア抜きを行なうため、フイルタ容器にエア抜き孔
を穿設するとともに、燃料を圧送してエア抜き孔
からエア抜きを行なうため、手動ポンプ（ハンド
プライミングポンプ）を一体に設けた構造が採ら
えている。

しかしながら、このようなフイルタ装置では、
エア抜き作業を行なう場合、エア抜き孔に設けら
れ、バルブ部材を構成するベントボルトを緩め
て、エア抜き孔を大気に開放させ、手動ポンプを
作動させてエア抜きを行なうが、エア抜きが完了
した際、エア抜き孔とベントボルトとの隙間から
燃料が大気中に飛散し、この燃料が、排気系やエ
ンジンの高温部分に飛散して火災が発生する危険
性を生じていた。

従来、このエア抜き孔からの燃料が、エンジン
等に付着することを防止するために、エア抜き孔
の周囲に受け皿的なものを設けたものが提案され
ている。（実開昭55−100059） しかしながら、エア抜き孔からは、手動ポンプ
により、高圧となつた燃料が飛散するため、上記
受け皿的なものでは、燃料の飛散による火災の発
生を防止するには不充分である。

本考案は、上記燃料フイルタ装置において、エ
ア抜き孔からの燃料の飛散を防止し、安全なエア
抜き作業を行なうことができる燃料フイルタ装置
を提供することを目的とするもので、エア抜き孔
の大気開放部に配設され、耐油性および通気性を
有するスポンジ状エレメントが、バルブ部材の閉
時に該バルブ部材とフイルタ容器との間で圧縮状
態で支持される構成としたことにより、このスポ
ンジ状エレメントで燃料を吸収させ、バルブ部材
の開時に生じる燃料の飛散を防止するようにした
ものである。

以下、図面に示す実施例に基づき本考案を説明
する。

第１図は、本考案を適用した燃料フイルタ装置
の全体図を示す図面で、１はフイルタエレメント
（図示せず）を内蔵する下部容器１ａと、上蓋１
ｂとからなるフイルタ容器で、下部容器１ａ下部
には水抜きのためのドレンコツク２が設けられて
おり、一方、上蓋１ｂには燃料流入孔および流出
孔（後述）がそれぞれ設けられており、それぞれ
コネクタ３，４がボルト５，６により固定されて
いる。該コネクタ３は図示しない燃料タンクに、
コネクタ４は図示しない燃料噴射ポンプに各々連
通している。また７は空気抜きのための手動ポン
プ（ハンドプライミングポンプ）用ノブで、該ノ
ブ７を図示のように上下動することにより、上蓋
１ｂ内の燃料通路内に設けた一方弁の作用により
燃料を圧送する構成となつている。

第２図は本考案の詳細を示すため、第１図のＡ
−Ａ断面図を拡大した図面である。

第２図は示すように、ボルト６内には燃料流出
孔６ａが形成されており、燃料は、燃料流入孔、
フイルタエレメント、ポンプ機構を介して後、該
燃料流出孔６ａ内を通り、コネクタ４を介して燃
料噴射ポンプに送られる。なお、８はボルト６固
定用のロツクナツトである。さらにボルト６の先
端には、燃料流出孔６ａと大気とを連通するエア
抜き孔６ｂが形成されており、該エア抜き孔６ｂ
には、該エア抜き孔６ｂを開閉するベントボルト
９が螺合している。該ベントボルト９先端が弁座
６ｃを閉塞する構成となつている。ベントボルト
９には溝９ａが形成されており、ベントボルト９
を緩めることにより、該溝９ａを介してエア抜き
孔６ｂを大気に開放する。

従来の構造では、エア抜き完了時、この溝９ａ
から高圧の燃料が飛散していた。本考案は、この
溝９ａの出口、すなわち、ベントボルト９とボル
ト６の間に、耐油性および通気性を有するスポン
ジ状エレメント１０を配設してものである。なお
１１は該エレメント１０を押さえるブレーンワツ
シヤーである。

該エレメント１０は、エアフイルター等に利用
されている流通性気孔を有する多孔体プラスチツ
クや、ポリエチレン系やポリプロピレン系等のス
ポンジ状物質で成形すれば良い。なお、エレメン
ト１０のセル数は約40／25mm前後、空孔径は数分
の１mm程度のものが適している。またエレメント
１０は圧縮によつて通気性がなくなるため、ベン
トボルト９を締めた状態で該ベントボルト９とボ
ルト６との間に圧縮状態で支持され、エレメント
１０の通気性がなくなる程度の厚さに設定すれば
シール性の向上を図ることが可能である。

以上のように、本考案ではエア抜き孔の大気開
放部に配設された上述のスポンジ状エレメントを
バルブ部材の閉時に該バルブ部材とフイルタ容器
との間で圧縮状態で支持される構成としたため、
燃料圧力が該エレメントで妨げられ、かつ該エレ
メントに燃料が吸収されるため、燃料が飛散する
ことなく、火災を防止することができる。

さらに、バルブ部材の閉時にスポンジ状エレメ
ントは圧縮されて通気性がなくなるため、エア抜
き孔へ燃料が侵入しても十分なシールにより燃料
が大気側で漏れるのを防止できる。

なお、エレメントは実施例のようにエア抜き孔
の出口に設ければ、従来の構造を全く変更するこ
となく実施でき、かつエア抜きの完了を直接、目
視することが可能である。

また、燃料フイルタ本体の構造も、実施例のも
のには限られず、従来公知の種々の構造に適用す
ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した燃料フイルタ装置の
全体図、第２図は本考案の詳細を示す第１図のＡ
−Ａ断面拡大図である。 １……フイルタ容器、６……ボルト、６ａ……
燃料流出孔、６ｂ……エア抜き孔、７……手動ポ
ンプノブ、９……ベントボルト（バルブ部材）、
１０……スポンジ状エレメント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フイルタエレメントを内蔵するフイルタ容器に
   大気に開口するエア抜き孔を設け、該エア抜き孔
   に、該エア抜き孔を開閉するバルブ部材を設けて
   なるエンジンの燃料フイルタ装置において、該エ
   ア抜き孔の大気開放部に配設され、耐油性および
   通気性を有するスポンジ状エレメントが、上記バ
   ルブ部材の閉時に該バルブ部材とフイルタ容器と
   の間で圧縮状態で支持される構成としてなること
   を特徴とするエンジンの燃料フイルタ装置。