JPS6144076Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンカバー装置の改良に関するも
のである。

コンバイン等の収穫機においては、前後バラン
スの関係や運転者への騒音、振動等の影響を考慮
してエンジンを機体後部に配置させる場合が多
い。しかしコンバインは作業中、刈取部や脱穀
部、藁処理部等略機体全体にわたつて塵埃が発生
し、特に機体の後部には排塵口が設けられている
関係上塵埃がより多く発生するためエンジン冷却
風の吸気口面積をできるだけ広く確保し吸気口部
の風速を低くおさえるなどして金網等への目詰り
を少なくする必要がある。従来その方法としてエ
ンジン室とは別にラジエータ室を設ける方法が一
般によくとられている。

ところでラジエータ室を形成している防塵カバ
ーには金網等の取付けた冷却風の吸気口がある
が、防塵カバーの取付構造としては通常金網やラ
ジエータ室の掃除が容易に行なえるように開閉構
造にする必要があり、また冷却風の吸気口を広く
するには必然的に防塵カバーを大きくする必要が
ある。従つて防塵カバーの開閉支点部例えば蝶番
の取付部等はかなり強固な構造にしなければなら
ない。

一方、エンジン機箱の構成に当つては通常の点
検、整備例えばエンジンオイルの点検、給油やフ
アンベルトの調整等が容易に行なえる構造でなく
てはならない。

以上の事から、エンジン機箱の構成として従来
はシヤーシに支持枠（フレーム）を設け、排風面
（動力取出軸側面）や下面を除いた各面をカバー
で覆つた構造のものが多かつたが、フレーム構造
のためどうしても重量が重くなるばかりでなくエ
ンジントラブルの際機箱全体を簡単に取外すこと
ができない等の欠点があつた。

またフレームなしの所謂モノコツクタイプのエ
ンジンカバーもあることはあつたが、防塵カバー
部の固定方法がトランク金等を用いた不充分なも
のであるため形状としては箱形を呈していても強
度的に問題がありエンジン振動等でカバーに亀裂
が発生する等の欠点を有していた。

そこで本考案は、エンジン室とラジエータ室と
を連設して略方形状のエンジン機箱を形成したも
のにおいて、上記エンジン室とラジエータ室間に
冷却風の通風口を有し且つシユラウドを一体的に
形成したラジエータ取付板を配設し、該ラジエー
タ取付板がエンジン室とラジエータ室の隔壁を構
成すると共にエンジン機箱の構造部材の一部とな
るように構成したことにより、エンジン機箱を支
持枠の不要なモノコツクタイプに形成し得て、重
量を極力軽減させることができると共にコストの
削減も図ることができるうえ、修理等に際しては
必要に応じてエンジン機箱の主要部を容易に取外
し得てエンジンの整備性を一層高めることがで
き、しかも余分な部品を省略し得て最少限の部品
を用いたものでありながら強固な構造とすること
が可能なエンジンカバー装置を提供しようとする
ものである。

本考案の構成を図面に示された一実施例につい
て説明すれば、第１図はコンバインの全体側面図
であつて、１は走行部、２は刈取部、３は脱穀
部、４はホツパである。また５は機体前部に設け
た運転操作部、６は座席、７はエンジン部、８は
藁処理部である。

第２図及び第３図は本考案におけるエンジン機
箱Ａの構造を示すものであつて、エンジン機箱Ａ
は第２図に示す如く、エンジン室９とラジエータ
室１０とを連設して略方形状に形成したものであ
る。そしてエンジン室９にはエンジン１１が、機
体フレーム１２に固着されたエンジン座１３に対
し防振ゴム１４及びブラケツト１５を介して装備
されており、またラジエータ室１０にはラジエー
タ１６が装備されている。

ところでエンジン室９は第３図に示す如くフレ
ームのないモノコツクタイプのエンジンカバー１
７，１８を複数個（図示例では２個）合体してな
るものであつて、各エンジンカバー１７，１８
は、下端部が夫々機体フレーム１２にボルト（図
示せず）等を介して着脱自在に固定されると共
に、上方接合部が連結ボルト１９を介して一体的
に結合されている。またエンジンカバー１７，１
８の外方端縁には一体的に折曲形成された補強用
のリブ１７′，１８′が設けられている。そして上
記カバー１８には点検頻度の高い箇所（例えばエ
ンジンオイルの給油栓部分）には点検窓２０が設
けられている。２０′はその蓋体である。

２１はラジエータ取付板であつて、その中央部
は大きく開口されて該部に冷却風の通風口２１ａ
が設けられ、またその通風口２１ａ回りにはシユ
ラウド２１ｂが一体的に折曲形成されていて、こ
のシユラウド２１ｂの一体的折曲形成によつてラ
ジエータ取付板２１自体の剛性を高め得るように
なつている。このラジエータ取付板２１は上記エ
ンジンカバー１７，１８に対しブラケツト２２，
２３，２４及びボルト２５を介して固着されてお
り、その下方はボルト１２′を介して機体フレー
ム１２に固着されている。この構成によりエンジ
ン室９はエンジン冷却風の排風側面（動力取出軸
面）と下面が開放された箱形を呈しており、また
ラジエータ取付板２１がエンジン室９とラジエー
タ室１０とを区画する隔壁ともなつている。

２６はラジエータ１６の取付ボルト、２７はそ
のボルト穴である。

２８は防塵カバーであつて、この防塵カバー２
８はエンジン室９の断面形状に対応した箱形に形
成されていて、一側が蝶番２９を介し上記エンジ
ンカバー１７に固定したブラケツト２４に開閉自
在に蝶着されている。３０は冷却風の吸込口で、
この吸込口３０は上記防塵カバー２８の一側即ち
機体進行方向前面部近傍を切欠いて形成したもの
である。３１は防塵カバー２８上に重合載置され
た補助カバーで、防塵カバー２８及び補助カバー
３１の吸気口部には夫々目の細い金網２８′，３
１′が張設されいてこれらによりかなり広い吸気
口面積が確保され、金網２８′，３１′への目詰り
を極力阻止すると共にラジエータ室１０への塵埃
の進入を防止するようになつている。３２，３
２′は防塵カバー２８及びエンジンカバー１８に
夫々装着された係止具である。

図中３３は冷却フアン、３４はエンジン１１の
動力取出軸である。また第２図における矢印は冷
却風の流れを示す。

上記の構成に示す如く、本考案のエンジン機箱
Ａは支持枠等を有するフレーム構造ではなく所謂
モノコツクタイプに形成されているのでエンジン
機箱Ａ全体の重量が極力軽減されるものでありな
がら、シユラウド２１ｂの一体的折曲形成により
剛性を増大せしめたラジエータ取付板２１がエン
ジン機箱Ａの構造部材の一部として一体的に組込
まれているので全体の強度性を大巾に高め得る構
造となつている。

叙上の如き構成において、金網２８′，３１′の
掃除やラジエータ１６への注水は係止具３２を外
して防塵カバー２８を開ければ容易に行なうこと
ができる。

またエンジン１１の整備性については、一般に
頻度の高い項目、例えばエンジンオイルの点検給
油等はエンジンカバー１８に設けられた点検窓２
０から行なうことができ、更にタペツト調整やデ
イーゼルエンジンの場合の噴射ノズルの交換等比
較的大きな修理を行なう際には必要に応じてエン
ジンカバー１７，１８を機体フレーム１２から取
外して行なうことができるので整備性が著しく高
められる。

なお、エンジン整備項目の中で冷却フアン３３
側からの整備項目は一般にないのでラジエータ取
付板２１をエンジン機箱Ａの構造部材に利用して
も、エンジン１１の前後及び上面のカバーが開放
し得ることにより整備性の問題は全くない。

上記したように本考案は、エンジン室とラジエ
ータ室とを連設して略方形状のエンジン機箱を形
成したものにおいて、上記エンジン室とラジエー
タ室間に冷却風の通風口を有し且つシユラウドを
一体的に形成したラジエータ取付板を配設し、該
ラジエータ取付板がエンジン室とラジエータ室の
隔壁を構成すると共にエンジン機箱の構造部材の
一部となるように構成したから、エンジン機箱を
支持枠の不要なモノコツクタイプに形成し得て重
量を極力軽減させることができると共に、コスト
の削減をも図ることができるうえ、修理等に際し
ては必要に応じてエンジン機箱の主要部を容易に
取外し得てエンジンの整備性を一層高めることが
でき、しかも単一のラジエータ取付板でありなが
らラジエータの取付のみならず、エンジン室とラ
ジエータ室を区画する隔壁、シユラウド及びエン
ジン機箱全体の補強部材の各種機能を果し得て部
品の省略化ばかりでなくエンジン機箱を強固な構
造とすることができる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を装備したコンバインの全体側
面図、第２図はエンジン機箱の縦断背面図、第３
図はエンジン機箱の分解斜視図である。 図中、９はエンジン室、１０はラジエータ室、
１１はエンジン、１６はラジエータ、２１はラジ
エータ取付板、２１ａは通風口、２１ｂはシユラ
ウド、Ａはエンジン機箱。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン室とラジエータ室とを連設して略方形
   状のエンジン機箱を形成したものにおいて、上記
   エンジン室とラジエータ室間に冷却風の通風口を
   有し且つシユラウドを一体的に形成したラジエー
   タ取付板を配設し、該ラジエータ取付板がエンジ
   ン室とラジエータ室の隔壁を構成すると共にエン
   ジン機箱の構造部材の一部となるように構成した
   ことを特徴とするエンジンカバー装置。