JPS6144890Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6144890Y2 JPS6144890Y2 JP1981169375U JP16937581U JPS6144890Y2 JP S6144890 Y2 JPS6144890 Y2 JP S6144890Y2 JP 1981169375 U JP1981169375 U JP 1981169375U JP 16937581 U JP16937581 U JP 16937581U JP S6144890 Y2 JPS6144890 Y2 JP S6144890Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- mounting seat
- serration
- stabilizer mounting
- serrations
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は、サスペンシヨン形式として採用されて
いる例えばフルトレーリングアーム方式におい
て、操縦の安定性向上のためスポーツ仕様車等に
装着されているスタビライザを備えた車輪懸架装
置に関するものである。
いる例えばフルトレーリングアーム方式におい
て、操縦の安定性向上のためスポーツ仕様車等に
装着されているスタビライザを備えた車輪懸架装
置に関するものである。
前記したようなスタビライザを備えた車輪懸架
装置の従来例は、第１図および第２図に示すよう
に、先端側に車輪を配設した左右のリヤトレーリ
ングアーム１，１の基部側に回動中心となる軸
２，２を備え、該軸２，２の内端側相互を回動自
在に遊嵌するとともに、前記軸２，２の外端側に
設けたブラケツト２１，２１によつて図示外の車
体側にリヤトレーリングアーム１，１を回動可能
に装着して、両リヤトレーリングアーム１，１が
フルトレーリングされるようになつており、さら
に、カーブ走行時にリヤトレーリングアーム１が
遠心力にて過度にトレーリングされて操縦の安定
性が損われないように、両リヤトレーリングアー
ム１，１の基部側の軸部２，２上に固設されてい
るスタビライザ取付座３，３に、スタビライザ４
の両端部に設けたセレーシヨン４′，４′の部分を
回転できないように挿着して、スタビライザ４の
ねじり応力によつて両リヤトレーリングアーム
１，１のトレーリングを受ける構造になつてい
る。 しかし、前記したようにスタビライザにお
いては、走行距離の増加に伴いセレーシヨン
４′，４′の部分が摩耗して、走行中に生ずる激し
い振動により、スタビライザ４が躍り異音を発す
るようになる。
装置の従来例は、第１図および第２図に示すよう
に、先端側に車輪を配設した左右のリヤトレーリ
ングアーム１，１の基部側に回動中心となる軸
２，２を備え、該軸２，２の内端側相互を回動自
在に遊嵌するとともに、前記軸２，２の外端側に
設けたブラケツト２１，２１によつて図示外の車
体側にリヤトレーリングアーム１，１を回動可能
に装着して、両リヤトレーリングアーム１，１が
フルトレーリングされるようになつており、さら
に、カーブ走行時にリヤトレーリングアーム１が
遠心力にて過度にトレーリングされて操縦の安定
性が損われないように、両リヤトレーリングアー
ム１，１の基部側の軸部２，２上に固設されてい
るスタビライザ取付座３，３に、スタビライザ４
の両端部に設けたセレーシヨン４′，４′の部分を
回転できないように挿着して、スタビライザ４の
ねじり応力によつて両リヤトレーリングアーム
１，１のトレーリングを受ける構造になつてい
る。 しかし、前記したようにスタビライザにお
いては、走行距離の増加に伴いセレーシヨン
４′，４′の部分が摩耗して、走行中に生ずる激し
い振動により、スタビライザ４が躍り異音を発す
るようになる。
そこで、従来ではスタビライザ４のセレーシヨ
ン４′，４′の部分に高周波焼入れを施して該部の
摩耗を防止していたが、この場合には、公差およ
び組付上の点からセレーシヨン取付時にガタを生
ずるのを避けることができず、前記のような異音
防止上適切な対策とは言い難い。
ン４′，４′の部分に高周波焼入れを施して該部の
摩耗を防止していたが、この場合には、公差およ
び組付上の点からセレーシヨン取付時にガタを生
ずるのを避けることができず、前記のような異音
防止上適切な対策とは言い難い。
本案は、従来のスタビライザにおける前記した
ような難点を解消する考案に係り、先端側に車輪
を配設した左右のトレーリングアームの基部側に
固設しているスタビライザ取付座に、スタビライ
ザの両端部に設けたセレーシヨンの部分を挿着し
てなる車輪懸架装置において、前記スタビライザ
のセレーシヨン部分を含む両端部の中心線が非取
付状態にあるときにスタビライザ取付座の中心線
に対し初期の曲げ変形によつて傾斜され、前記両
端部の前記セレーシヨン部分を前記スタビライザ
取付座に挿着して同スタビライザ取付座に対し同
セレーシヨン部分にこじり応力を発生させた点に
特徴を有するものであつて、その目的とする処
は、スタビライザがその取付座に押え付けられる
ように取付けられ、当初の公差や摩耗発生による
ガタやねじり力が加わつていない時のガタを生じ
ないようにしたリヤスタビライザを供する点にあ
る。
ような難点を解消する考案に係り、先端側に車輪
を配設した左右のトレーリングアームの基部側に
固設しているスタビライザ取付座に、スタビライ
ザの両端部に設けたセレーシヨンの部分を挿着し
てなる車輪懸架装置において、前記スタビライザ
のセレーシヨン部分を含む両端部の中心線が非取
付状態にあるときにスタビライザ取付座の中心線
に対し初期の曲げ変形によつて傾斜され、前記両
端部の前記セレーシヨン部分を前記スタビライザ
取付座に挿着して同スタビライザ取付座に対し同
セレーシヨン部分にこじり応力を発生させた点に
特徴を有するものであつて、その目的とする処
は、スタビライザがその取付座に押え付けられる
ように取付けられ、当初の公差や摩耗発生による
ガタやねじり力が加わつていない時のガタを生じ
ないようにしたリヤスタビライザを供する点にあ
る。
本案は、前記した構成になつており、スタビラ
イザのセレーシヨン部分を含む両端部の中心線が
非取付状態にあるときにスタビライザ取付座の中
心線に対し初期の曲げ変形によつて傾斜され、前
記両端部の前記セレーシヨン部分を前記スタビラ
イザ取付座に挿着して同スタビライザ取付座に対
し同セレーシヨン部分にこじり応力を発生させた
ので、両トレーリングアームのトレーリングを前
記スタビライザのねじり応力にて受けることがで
きるとともに、スタビライザ取付座に対してセレ
ーシヨン部分に発生したこじり応力でスタビライ
ザがスタビライザ取付座によつて押え付けられ、
当初の公差や摩耗を生じてもそれらによるガタを
解消でき、セレーシヨン部にねじり力が加わつて
いない時のガタも解消できて、長期にわたりガタ
を発生せず異音を防止することができる。
イザのセレーシヨン部分を含む両端部の中心線が
非取付状態にあるときにスタビライザ取付座の中
心線に対し初期の曲げ変形によつて傾斜され、前
記両端部の前記セレーシヨン部分を前記スタビラ
イザ取付座に挿着して同スタビライザ取付座に対
し同セレーシヨン部分にこじり応力を発生させた
ので、両トレーリングアームのトレーリングを前
記スタビライザのねじり応力にて受けることがで
きるとともに、スタビライザ取付座に対してセレ
ーシヨン部分に発生したこじり応力でスタビライ
ザがスタビライザ取付座によつて押え付けられ、
当初の公差や摩耗を生じてもそれらによるガタを
解消でき、セレーシヨン部にねじり力が加わつて
いない時のガタも解消できて、長期にわたりガタ
を発生せず異音を防止することができる。
以下、本案の実施例を図示について説明する。
第３図および第４図に本案の一実施例を示し、図
中１，１は先端側に車輪を配設しているリヤトレ
ーリングアーム、２，２はリヤトレーリングアー
ム１，１の基部側に設けた回動中心となる軸であ
つて、該軸２，２の内端側相互を回動自在に遊嵌
するとともに、その外端側は第１図に示したよう
に図示外の車体側に回動可能に装着されている。
第３図および第４図に本案の一実施例を示し、図
中１，１は先端側に車輪を配設しているリヤトレ
ーリングアーム、２，２はリヤトレーリングアー
ム１，１の基部側に設けた回動中心となる軸であ
つて、該軸２，２の内端側相互を回動自在に遊嵌
するとともに、その外端側は第１図に示したよう
に図示外の車体側に回動可能に装着されている。
さらに、３，３は両リヤトレーリングアーム
１，１の基部側の軸２，２上に固設されているス
タビライザ取付座、１４は両端のセレーシヨン１
４″，１４″は部分をスタビライザ取付座３，３に
挿着したスタビライザであつて、そのスタビライ
ザ１４には、第３図に示すようにセレーシヨン１
４″，１４″の部分を含む両端部１４″，１４″の中
心線が非取付状態にあるときにスタビライザ取付
座３，３の中心線（挿着用孔の）に対し初期の曲
げ変形によつて傾斜され、両端部１４′，１４′の
セレーシヨン１４″，１４″部分をスタビライザ取
付座３，３に挿着して同スタビライザ取付座３，
３に対しセレーシヨン１４″，１４″部分にこじり
応力を発生させた構成になつており、その曲げ変
形量は、初期の公差や使用中に生ずる摩耗による
ガタ、セレーシヨン１４″，１４″の部分にねじり
力が加わつてない時のガタを解消し、スタビライ
ザ１４がスタビライザ取付座３，３によつて押え
付けられるように、また、スタビライザ取付座
３，３の孔内にセレーシヨン１４″の部分を挿着
する組付を可能にするように配慮し、スタビライ
ザ１４の両端部１４′，１４′に±８mm程度の曲げ
変形量を与えている。
１，１の基部側の軸２，２上に固設されているス
タビライザ取付座、１４は両端のセレーシヨン１
４″，１４″は部分をスタビライザ取付座３，３に
挿着したスタビライザであつて、そのスタビライ
ザ１４には、第３図に示すようにセレーシヨン１
４″，１４″の部分を含む両端部１４″，１４″の中
心線が非取付状態にあるときにスタビライザ取付
座３，３の中心線（挿着用孔の）に対し初期の曲
げ変形によつて傾斜され、両端部１４′，１４′の
セレーシヨン１４″，１４″部分をスタビライザ取
付座３，３に挿着して同スタビライザ取付座３，
３に対しセレーシヨン１４″，１４″部分にこじり
応力を発生させた構成になつており、その曲げ変
形量は、初期の公差や使用中に生ずる摩耗による
ガタ、セレーシヨン１４″，１４″の部分にねじり
力が加わつてない時のガタを解消し、スタビライ
ザ１４がスタビライザ取付座３，３によつて押え
付けられるように、また、スタビライザ取付座
３，３の孔内にセレーシヨン１４″の部分を挿着
する組付を可能にするように配慮し、スタビライ
ザ１４の両端部１４′，１４′に±８mm程度の曲げ
変形量を与えている。
図示した実施例は、前記したような構造になつ
ているので、両端部に初期の曲げ変形（８mm程
度）を施したスタビライザ１４を、両リヤトレー
リングアーム１，１のスタビライザ取付座３，３
に取付ける際は、一方のリヤトレーリングアーム
１のスタビライザ取付座３にスタビライザ１４の
一方のセレーシヨン１４″の部分を挿着した状態
にて、両リヤトレーリング１，１を左右からプレ
スで押付けることにより、他方のセレーシヨン１
４″の部分を手に持つて他方のスタビライザ取付
座３に挿着することにより取付けることができ
る。
ているので、両端部に初期の曲げ変形（８mm程
度）を施したスタビライザ１４を、両リヤトレー
リングアーム１，１のスタビライザ取付座３，３
に取付ける際は、一方のリヤトレーリングアーム
１のスタビライザ取付座３にスタビライザ１４の
一方のセレーシヨン１４″の部分を挿着した状態
にて、両リヤトレーリング１，１を左右からプレ
スで押付けることにより、他方のセレーシヨン１
４″の部分を手に持つて他方のスタビライザ取付
座３に挿着することにより取付けることができ
る。
よつて、前記したように両スタビライザ取付座
３，３に挿着されているスタビライザ１４は、そ
の両端部１４′，１４′のセレーシヨン１４″，１
４″の部分がスタビライザ取付座３，３の孔部に
回動不能に挿着されるとともに、スタビライザ取
付座３の孔の軸心線に対しセレーシヨン１４″の
部分が傾斜するように付勢されて挿着されて、ス
タビライザ取付座３に対しセレーシヨン１４″部
にこじり応力が発生し、初期の公差や使用中に生
ずる摩耗によるガタ、スタビライザ取付座３，３
の部分にねじり力が加わつていない時のガタ等が
解消されて、スタビライザ取付座３，３にてスタ
ビライザ１４が押え付けられるため、ガタを生せ
ず従つて異音の発生を防止することができる。特
に、走行距離が増加しセレーシヨン１４″の部分
に摩耗を生じても、セレーシヨン１４″を含む両
端部１４′，１４′の付勢力にてそのガタが解消さ
れ、長期にわたり異音発止を防止できる。
３，３に挿着されているスタビライザ１４は、そ
の両端部１４′，１４′のセレーシヨン１４″，１
４″の部分がスタビライザ取付座３，３の孔部に
回動不能に挿着されるとともに、スタビライザ取
付座３の孔の軸心線に対しセレーシヨン１４″の
部分が傾斜するように付勢されて挿着されて、ス
タビライザ取付座３に対しセレーシヨン１４″部
にこじり応力が発生し、初期の公差や使用中に生
ずる摩耗によるガタ、スタビライザ取付座３，３
の部分にねじり力が加わつていない時のガタ等が
解消されて、スタビライザ取付座３，３にてスタ
ビライザ１４が押え付けられるため、ガタを生せ
ず従つて異音の発生を防止することができる。特
に、走行距離が増加しセレーシヨン１４″の部分
に摩耗を生じても、セレーシヨン１４″を含む両
端部１４′，１４′の付勢力にてそのガタが解消さ
れ、長期にわたり異音発止を防止できる。
なお、前記実施例では、リヤトレーリングアー
ム側のスタビライザについて説明したが、トレー
リングアームと同様な一般のサスペンシヨン形式
に、また、前輪側についても同様に適用可能であ
る。さらに、スタビライザ取付座３はトレーリン
グアーム１の基部側に直接に取付けることができ
る。
ム側のスタビライザについて説明したが、トレー
リングアームと同様な一般のサスペンシヨン形式
に、また、前輪側についても同様に適用可能であ
る。さらに、スタビライザ取付座３はトレーリン
グアーム１の基部側に直接に取付けることができ
る。
第１図は従来のリヤスタビライザの構造を示す
正面図、第２図は第１図のスタビライザの端部挿
着状態を示す斜視図、第３図は本案の一実施例を
示すスタビライザの正面図、第４図は第３図のス
タビライザの挿着図である。 １：リヤトレーリングアーム、２：軸、３：ス
タビライザ取付座、１４：スタビライザ、１
４′：スタビライザの端部、１４″：セレーシヨ
ン。
正面図、第２図は第１図のスタビライザの端部挿
着状態を示す斜視図、第３図は本案の一実施例を
示すスタビライザの正面図、第４図は第３図のス
タビライザの挿着図である。 １：リヤトレーリングアーム、２：軸、３：ス
タビライザ取付座、１４：スタビライザ、１
４′：スタビライザの端部、１４″：セレーシヨ
ン。
Claims (1)
- 先端側に車輪を配設した左右のトレーリングア
ームの基部側に固設しているスタビライザ取付座
に、スタビライザの両端部に設けたセレーシヨン
の部分を挿着してなる車輪懸架装置において、前
記スタビライザのセレーシヨン部分を含む両端部
の中心線が非取付状態にあるときに前記スタビラ
イザ取付座の中心線に対し初期の曲げ変形によつ
て傾斜され、前記両端部の前記セレーシヨン部分
を前記スタビライザ取付座に挿着して同スタビラ
イザ取付座に対し同セレーシヨン部分にこじり応
力を発生させたことを特徴とするスタビライザを
備えた車輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16937581U JPS5875006U (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | スタビライザを備えた車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16937581U JPS5875006U (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | スタビライザを備えた車輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5875006U JPS5875006U (ja) | 1983-05-20 |
| JPS6144890Y2 true JPS6144890Y2 (ja) | 1986-12-17 |
Family
ID=29961361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16937581U Granted JPS5875006U (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | スタビライザを備えた車輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5875006U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4203615A (en) * | 1978-09-18 | 1980-05-20 | General Motors Corporation | Automotive vehicle suspension |
| JPS59970Y2 (ja) * | 1978-11-13 | 1984-01-12 | 三菱自動車工業株式会社 | スタビライザの取付け構造 |
-
1981
- 1981-11-16 JP JP16937581U patent/JPS5875006U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5875006U (ja) | 1983-05-20 |
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