JPS6144893Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空調装置、特にベントダン
パ、ヒートダンパ及びデフダンパを有する自動車
用空調装置の改良された構造に関するものであ
る。

従来、ベントダンパ、ヒートダンパ及びデフダ
ンパを一本のコントロールケーブルとこれによつ
て操作駆動されるリンクにて開閉する自動車用空
調装置が知られており、各ダンパを任意に開閉制
御することによつて種々の空調モードが得られる
利点を有する。

しかしながら、従来の空調装置では、各ダンパ
を駆動制御するリンク機構が全てダクトの外側に
配設されており、このために装置が大型化し、特
に、前述したような３種類の異なるダンパを所望
の組合せ空調モードで操作制御するためには装置
の小型化が困難であり、車室スペースの削減を招
く等の欠点があり、例えば、高いスペース効率を
必要とするワゴン車等にあつてはこのような空調
装置の小型化が強く要望されている。

本考案は上記従来の課題の鑑み為されたもので
あり、その目的は、所望の組合て空調モードが得
られるとともに装置を小型化可能な改良された自
動車用空調装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本考案は、デフロ
スタダクト、ヒートダクト及びベントダクトがそ
れぞれ接続された分岐ダクトと前記各ダクトにそ
れぞれ開閉自在に設けられたデフダンパ、ヒート
ダンパ及びベントダンパと、前記分岐ダクトの外
側面に回動自在に設けられその回動位置によつて
前記各ダンパを開閉制御するメインリンクと、を
含み、外部からの駆動操作力によつて前記メイン
リンクを回動させ、該メインリンクの回動を所定
の操作リンク機構によつてそれぞれ各ダンパへ伝
達する自動車用空調装置において、デフダンパを
開閉制御するために分岐ダクトの外側面に設けら
れデフダンパをメインリンクの回動位置に応じて
ヒートダンパを開と閉との間に切替可能なデフ操
作リンク機構と、分岐ダクトの外側面に設けられ
メインリンクの回動位置に応じて閉から開そして
閉へと所定状態に切替可能なヒート操作リンク機
構と、一部が分岐ダクトの外側面にまた他の一部
がベントダクト内に設けられメインリンクの回動
位置に応じてベントダンパを開から閉への所定の
操作位置に切替可能なベント操作リンク機構と、
を含むことを特徴とする。

以下図面に基づいて本考案の好適な実施例を説
明する。

第１〜４図には本考案に係る自動車用空調装置
の好適な実施例が示されている。

分岐ダクト１０はワゴン車の所定個所に固定さ
れた略立方体の箱型形状からなり、その一方の側
面に設けられた流入ダクト１２から換気用外気あ
るいは循環用内気が分岐ダクト１０内に流入し、
これが所望の空調モードに従つて各部に分岐分配
される。

本考案における空調装置は少くとも３種類の空
気吹出口を有し、それぞれ分岐ダクト１０の上部
に設けられたデフロスタダクト１４、下部に設け
られたヒートダクト１６そして他の側面に設けら
れたベントダクト１８を含み、また前記ベントダ
クト１８は車室の中央部へのベント吹出口を形成
しており、その基部には相反する２方向に向かつ
てサイドベントダクト２０がベントダクト１８と
ほぼ直交して接続されている。

前記各ダクト１６，１８，２０にはそれぞれ各
吹出口を開閉するためのデフダンパ２２、ヒート
ダンパ２４及びベントダンパ２６が設けられてお
り、それぞれデフダンパ軸２８、ヒートダンパ軸
３０及びベントダンパ軸３２によつて回動自在に
各ダクト内に支持されている。なお、ベントダン
パ２６は補助ベントダンパ３４と協働してもよく
あるいはいずれかのベントダンパ２６，３４の一
方を用いることも可能である。

前記少なくとも３種類のダンパ群を所望の空調
モードで開閉制御して車室内の空調作用を行うた
めに、分岐ダクト１０の外側にはメインリンク３
６が支軸３８によつて軸支されており、該メイン
リンク３６の駆動アーム３６ａに一端が接続され
他端が乗員によつて動かされるコントロールケー
ブル４０によつて該メインリンク３６は所定位置
に回動制御され、この時に前記各ダンパ群を所望
の空調モードに従つて開閉制御する。前記デフダ
ンパ２２を開閉制御するため、分岐ダクト１０の
外側面にはデフ操作レバー４２が軸４４に軸支さ
れており、その一端に設けられたピン４６は前記
デフダンパ軸２８に固定されたデフ旋回レバー４
８の長孔４８ａと遊嵌し、また他方のアームに設
けられた長孔４２ａが前記メインリンク３６のデ
フ用アーム３６ｂに植立されたピン５０と遊嵌し
ている。

従つて、メインリンク３６の回動位置によつ
て、デフダンパ２２はデフ操作レバー４２及びデ
フ旋回レバー４８を介して所定位置に開閉制御さ
れることが理解される。

また、前記ヒートダンパ２４を開閉するため
に、ヒートダンパ軸３０に固定されたヒート旋回
クランク軸５２の他端とメインリンク３６のヒー
ト用アーム３６ｃとの間にはヒート操作レバー５
４が設けられ、メインリンク３６の回動位置に従
つて、ヒートダンパ２４はヒート操作レバー５４
及びヒート旋回クランク軸５２を介して所定角度
に開閉制御する。

以上のように、デフダンパ２２及びヒートダン
パ２４に対しては、分岐ダクト１０の外側面に設
けられたリンク機構によつてダクトの開閉制御が
行われるが、ベントダンパ２６は分岐ダクト１０
から突出形成したベントダクト１８内に設けられ
ており、これを開閉制御するためには、従来、分
岐ダクト１０及びベントダクト１８の外部に比較
的大きなリンク機構を設けなければならず、この
ために装置の小型化が困難であつた。本考案にお
いては、ベントダンパ２６を開閉制御するため、
その開閉操作リンク機構はその一部が分岐ダクト
１０の外側面にそして他の一部がベントダクト１
８自体の外側及び内側に設けられることを特徴と
する。

すなわち、分岐ダクト１０の外側面にはベント
操作レバー５６が軸５８によつて回動自在に軸支
されており、レバー５６に植立されたピン６０が
前記メインリンク３６の長孔３６ｄと係合するこ
とによつてその回動位置が定められている。

一方、ベントダクト１８の外側面にはベント旋
回外レバー６２が設けられ、またベントダクト１
８の内側面にはベント旋回内レバー６４が設けら
れ、両レバー６２，６４は貫通軸６６によつて固
定されている。そして、ベント旋回外レバー６２
の一端に回動自在に軸支されたクリツプ６８には
フレキシブルロツド７０の一端が結合しており、
該ロツド７０の他端は前記ベント操作レバー５６
の他端に支持され、これによつて、ベント操作レ
バー５６の回動がベント旋回外レバー６２に伝達
される。フレキシブルロツド７０は第４図に示さ
れるように、ピアノ線等からなり、その一端が螺
旋状に巻回され、この螺旋部７０ａをクリツプ６
８に嵌挿することにより、連結ロツド７０とベン
ト旋回外レバー６２との確実な係合を得ることが
でき、また、両者の位置ずれはフレキシブル連結
ロツド７０とクリツプ６８との係合位置によつて
任意に調整可能であるため、分岐ダクト１０とベ
ントダクト１８との間に組立て上の位置ずれがあ
つた場合にもこれを容易に吸収することができ
る。

更に、前記ベント旋回内レバー６４の他端とベ
ントダンパ２６とは連結ロツド７２で連結されて
おり、これによつて、ベントダンパ２６はメイン
リンク３６の回動位置に従つてベント操作レバー
５６、フレキシブル連結ロツド７０及びベント旋
回レバー６２，６４そして連結ロツド７２を介し
て所定位置に開閉制御されることとなる。同様
に、補助ベントダンパ３４も連結ロツド７４によ
つてベント旋回内レバー６４と係合され、同様に
開閉制御可能である。

以上のように、本考案によれば、ベントダンパ
を開閉制御するためにその制御リンク機構の一部
をベントダクト内に収納し、このリンク機構を分
岐ダクト及びベントダクトの外側面に設けた操作
リンク機構によつて駆動することにより、装置全
体を著しく小型化することを可能とする。

特に、操作リンクの一部をベントダクト１８内
に挿入することにより、ダクト外に設けた場合の
サイドベントダクト２０との干渉、例えばベント
旋回内レバー６４あるいは連結ロツド７２，７４
をダクト１８外に設けた場合のサイドベントダク
ト２０との機械的な接触を除去し、これによつ
て、サイドベントダクト２０の位置を分岐ダクト
１０に近付けること等が可能となり、これによつ
て装置の著しい小型化を図ることができる。

本考案に係る自動車用空調装置の好適な実施例
は以上の構成からなり、以下にその作用を説明す
る。

第６，７図はヒートダンパ２４が全開位置にあ
る状態を示し、ヒートダンパ２４は分岐ダクト１
０のベント吹出口を一部を除いて閉鎖している。
この閉鎖はメインリンク３６によるヒート操作レ
バー５４を介したヒート旋回クランク軸５２の反
時計方向への最大回転により行われている。ま
た、メインリンク３６はデフ操作レバー４２を介
してデフ旋回レバー４８を図示の回転位置に制御
しており、これによつて、デフダンパ２２は僅か
な隙間を残してデフ吹出口を閉鎖している。更
に、メインリンク３６の長孔３６ｄはベント操作
レバー５６、フレキシブル連結ロツド７０及びベ
ント旋回外レバー６２を介してベントダクト１８
内に設けられているベント旋回内レバー６４を反
時計方向の最大位置まで回動制御しておりこれに
よつてベントダンパ２６はベント吹出口を完全に
閉鎖している。

第６，７図は図示の作動位置でヒートモードを
示し、本考案においては、このヒートモードから
メインリンク３６を時計方向に回動することによ
つてデフモードに切替制御し、また反時計方向に
回動することによりベントモードの切替制御を行
う。

第５図には前記各モードの関係が示され、メイ
ンリンク３６を第６図の状態から時計方向に動か
すことにより、ヒートダクト１６が閉止方向に動
きまたいままで半閉じでいたデフダンパ２２が開
き始め、更に、いままで閉じていたベントダンパ
２６は閉止状態を保持し、この結果、所望のデフ
モードを得ることができる。

一方、メインリンクを反時計方向に動かすと、
ヒートダンパ２４は閉止方向に動き、いままで半
閉じ状態でいたデフダンパ２２はデフ吹出口を完
全に閉止し、更にベント吹出口を完全に閉じてい
たベントダンパ２６が開き始め、これによつて所
望のベントモードを得ることができる。

第８，９図は前述したメインリンク３６が時計
方向に回転した時のデフモードの状態が示され、
これによつて、空気はほとんどデフロスタダクト
１４に供給され僅かにヒートダクトから吹出が一
方で中央ベントダクトは完全に閉止されているこ
とが理解される。

第５図から明らかなように、本考案の空調装置
によれば、コントロールケーブルの一方向の移動
に対してヒートダンパは閉から開そして再び閉へ
の切替作用を行い、同時にベントダンパは開から
閉へまたデフダンパは閉から開への切替を行い、
これによつて、各開閉状態の組合せを任意に設定
することができ、所望の空調モードを容易に得る
ことが可能となる。

また、本考案によれば、ベント操作リンク機構
の一部をベントダクト内に設けているので、装置
全体を著しく小型化することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用空調装置の好適
な実施例のベントモードを示す正面図、第２図は
第１図に対応する各ダンパの作動位置を示す断面
図、第３図は本考案に係る実施例の分解斜視図、
第４図は本考案の実施例におけるベント操作リン
クの一部を示す要部拡大図、第５図は前述した実
施例における各モードと各ダンパの開度特性図、
第６図は本実施例におけるヒートモードを示す正
面図、第７図は第６図の断面図、第８図は本実施
例におけるデフモードを示す正面図、第９図は第
８図の断面図である。 １０……分岐ダクト、１４……デフロスタダク
ト、１６……ヒートダクト、１８……ベントダク
ト、２２……デフダンパ、２４……ヒートダン
パ、２６……ベントダンパ、３６……メインリン
ク、４０……コントロールケーブル、４２……デ
フ操作レバー、４８……デフ旋回レバー、５２…
…ヒート旋回クランク軸、５４……ヒート操作レ
バー、５６……ベント操作レバー、６２……ベン
ト旋回外レバー、６４……ベント旋回内レバー、
７０……フレキシブル連結ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフロスタダクト、ヒートダクト及びベントダ
   クトがそれぞれ接続された分岐ダクトと前記各ダ
   クトにそれぞれ開閉自在に設けられたデフダン
   パ、ヒートダンパ及びベントダンパと、前記分岐
   ダクトの外側面に回動自在に設けられその回動位
   置によつて前記各ダンパを開閉制御するメインリ
   ンクと、を含み、外部からの駆動操作力によつて
   前記メインリンクを回動させ、該メインリンクの
   回動を所定の操作リンク機構によつてそれぞれ各
   ダンパへ伝達する自動車用空調装置において、デ
   フダンパを開閉制御するために分岐ダクトの外側
   面に設けられデフダンパをメインリンクの回動位
   置に応じて開と閉との間に切替可能なデフ操作リ
   ンク機構と、分岐ダクトの外側面に設けられメイ
   ンリンクの回動位置に応じてヒートダンパを閉か
   ら開そして閉へと所定状態に切替可能なヒート操
   作リンク機構と、一部が分岐ダクトの外側面にま
   た他の一部がベントダクト内に設けられメインリ
   ンクの回動位置に応じてベントダンパを開から閉
   への所定の操作位置に切替可能なベント操作リン
   ク機構と、を含む自動車用空調装置。