JPH0423687Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は自動車用空気調和装置において、車室
内に温調空気を吹き出すベントダクト、フツトダ
クト等を開閉するためのドアを制御するドア開閉
制御用のリンク機構に関する。

（技術の背景） 自動車用空気調和装置は車室内の搭乗者の上半
身に向けて空気を吹き出すためのベントダクト、
搭乗者の足元に向けて空気を吹き出すためのフツ
トダクト及びフロントガラスの内面に向けて空気
を吹き出すためのデフダクト等を有しており、こ
れらのダクトのうち任意のものから空気を吹き出
させるため、それぞれのダクトには特開昭56−
124511号公報に示されるように開閉制御用のドア
が取付けられている。

第１図は自動車用空気調和装置のヒータユニツ
トの一例を示す図であり、ヒータユニツトのケー
ス１にはベントダクト２、フツトダクト３及びデ
フダクト４がそれぞれ設けられており、ベントダ
クト２の開閉を行なうために第１及び第２ベント
ドア５，６が取付けられ、デフダクト４の開閉を
行なうためにデフドア７が取付けられ、更にフツ
トダクト３の開閉を行なうためにフロアドア８が
取付けられている。

これらのドアを開閉制御することにより、車室
内への空気の吹き出しモードとして、第１図Ａに
示すベントモード、第１図Ｂに示すバイレベルモ
ード、第１図Ｃに示すフツトモード、第１図Ｄに
示すヒートモード及び第１図Ｅに示すデフモード
が得られる。

ベントモードは車室内を換気したり、冷房する
ときに用いられるモードであり、温調空気は全て
ベントダクト２から吹き出される。バイレベルモ
ードは頭寒足熱のためのモードであり、暖風がフ
ツトダクト３から吹き出され、冷風がベントダク
ト２から吹き出される。フツトモードは車室内を
暖房するときに、暖風をフツトダクト３から吹き
出すためのモードである。ヒータモードはフツト
ダクト３から搭乗者の足元に向けて暖風を吹き出
しつつ、デフダクト４からも暖風を吹き出すいわ
ゆるデミスト暖風のモードであり、主として冬の
高湿時に用いられる。そして、デフモードはフロ
ントガラスの内面の曇り等を防止するときに用い
るモードである。これらのモードの設定は、図示
しないインストルメントパネルに取付けられたモ
ード切換レバーによつてなされる。

上述のような各種モードにドアを開閉制御する
ために従来用いられているリンク機構を示すと第
２図に示す通りである。ヒータユニツトのケース
１には図示しないモード切換レバーに連結された
ケーブル９が接続され、軸１０によつてこれを中
心に回動する主リンク１１が取付けられている。
この主リンク１１の回動運動をデフドア７の開閉
動作に伝達するため、主リンク１１に固着された
ピン１２が係合するカム溝１３を有する補助リン
ク１４が軸１５によりこれを中心に回動自在にケ
ース１に取付けられ、デフドア７と一体になつた
ドアリンク１６と補助リンク１４とがロツド１７
により連結されている。

更に、主リンク１１の回動運動を第１と第２の
２つのベントドア５，６の開閉動作に伝達するた
め、主リンク１１に固着されたピン１８が係合す
るカム溝１９を有する補助リンク２０が軸２１に
よりこれを中心に回動自在にケース１に取付けら
れ、第１ベントドア５と一体となつたドアリンク
２２と第２ベントドア６と一体になつたドアリン
ク２３とがロツド２４により連結され、このロツ
ド２４の中央部分が補助リンク２０に係合してい
る。そして、主リンク１１の回動運動をフロアー
ドア８の開閉動作に伝達するため、主リンク１１
に形成されたカム溝２５と係合するピン２６を有
すると共にギヤ２７が形成されたギヤ付きレバー
２８が軸２９によりこれを中心に回動自在にケー
ス１に取付けられ、フロアードア８と一体となつ
たドア軸３０にギヤ２７と噛合うピニオン３１が
取付けられている。

（先行技術の問題点） 上述のように、各種ドア５〜８の開閉のため
に、カム溝１３，１９，２５にピン１２，１８，
２６を係合させて主リンク１１の回転運動をドア
５〜８に伝達する場合、ピン１２，１８，２６は
カム溝１３，１９，２５内を往復動するため、往
動行程時と復動行程時とでピン１２，１８，２６
が接触するカム溝１３，１９，２５の面が反対側
の面となる。カム溝１３，１９，２５はピン１
２，１８，２６が円滑に往復動するようにピン１
２，１８，２６の直径よりも僅かにカム溝の幅を
大きくしていることから、このように往動行程時
と復動行程時とで接触面が反対側となるのであ
る。このため、ピン１２，１８，２６がカム溝１
３，１９，２５の何れの面に接触するかでドア５
〜８の停止位置が変化し、ドア５〜８が所定の位
置に停止しない場合がある。

（考案の目的） 本考案は上述のような従来の問題点に鑑み、自
動車用空気調和装置内に組み込まれる各種ドアを
正確な位置に開閉制御し得るようにすることを目
的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するための本考案は、ベントド
ア及びデフドア等の各種ドアが内蔵されたヒータ
ユニツトのケースにモータにより一方向に回転す
る回転体を取付け、前記ヒータユニツトのケース
に揺動自在に取付けられた複数のレバーの一端に
それぞれピンを固着し、これらのピンと係合する
エンドレスループ形状のカム溝を前記回転体にそ
れぞれ形成し、前記それぞれのレバーの他端を前
記各種ドアに連結し、前記各種ドアによる開閉モ
ードに対応した位置に前記回転体を停止させるよ
うにしたことを特徴とするドア開閉制御用のリン
ク機構である。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第３，４図に示す図
面に基づいて説明する。

第３，４図はヒータユニツトのケース１の外面
に取付けられた回転体４０を示す図であり、この
回転体４０は支軸４１を中心に回転自在をなつて
いる。回転体４０の表面には大歯車４２が形成さ
れており、この歯車４２と噛合う歯車４３が軸４
４に取付けられ、この軸４４を図示しないモータ
により回転することにより、回転体４０は一方向
に回転することになつている。

ヒータユニツトのケース１の外面には軸４５に
よりこれを中心に揺動自在に第１レバー４６が取
付けられ、軸４７によりこれを中心に揺動自在に
第２レバー４８が取付けられ、更に軸４９により
これを中心に揺動自在に第３レバー５０が取付け
られている。

第１レバー４６の一端にはピン４６ａが固着さ
れ、他端４６ｂは図示しないロツドにより第２図
におけるドアリンク２２，及び２３と連結されて
いる。ピン４６ａは回転体４０の背面に形成され
た第１カム溝５１と係合している。この第１カム
溝５１は最大半径位置５１ａと、この位置５１ａ
から時計方向に72度ずれた位置における中間半径
位置５１ｂと、この位置５１ｂから72度、144度
及び216度ずれた位置における最小半径位置５１
ｃ，５１ｄ，５１ｅとを有し、全体としてカム溝
の両端が接続された、いわゆるエンドレスループ
形状に結ばれている。

ピン４６ａが最大半径位置５１ａのときには、
第１図におけるベントモードに対応し、中間半径
位置５１ｂのときにはレバー４６がピン４５を中
心に揺動して第１図におけるバイレベルモードに
対応し、順次位置５１ｃはフツトモードに、位置
５１ｄはヒートモードに、そして位置５１ｅはデ
フモードに対応する。

第２レバー４８の一端にはピン４８ａが固着さ
れ、他端４８ｂは第２図におけるドアリンク１６
と連結されている。ピン４８ａは回転体４０の背
面に形成された第２カム溝５２と係合している。
この第２カム溝５２は位置５１ａに対して180度
ずれた位置に形成された最大半径位置５２ａと、
この位置と同一半径を有し、位置５２ａに対して
72度及び144度ずれた所に位置する最大半径位置
５２ｂ，５２ｃと、この位置５２ｃから72度ずれ
た所に位置する中間半径位置５２ｄと、ここから
72度ずれた所に位置する最小半径位置５２ｅとを
有し、全体としてカム溝の両端が接続された、い
わゆるエンドレスループ形状に結ばれている。

第３レバー５０の一端にはピン５０ａが固着さ
れ、他端には第２図における歯車３１と噛合う歯
車５０ｂが形成されている。ピン５０ａは回転体
４０の背面に形成された第３カム溝５３と係合し
ている。このカム溝５３は位置５２ａに対応して
位置する最大半径位置５３ａと、ここから時計方
向に72度ずれた位置の中間半径位置５３ｂと、こ
こから72度ずれた位置最小半径位置５３ｃと、こ
こから72度ずれた位置の中間半径位置５３ｄと、
ここから72度ずれた位置の最大半径位置５３ｅと
を有し、全体としてカム溝の両端が接続された、
いわゆるエンドレスループ形状に結ばれている。

ピン５０ａが位置５３ａのときには第１図にお
けるベントモードに対応し、順次、位置５３ｂは
バイレベルモードに、位置５３ｃはフツトモード
に、位置５３ｄはヒータモードに、位置５３ｅは
デフモードにそれぞれ対応する。

回転体４０には位置５３ａ〜５３ｅに対応して
突起５４ａ〜５４ｅが設けられ、これらの突起５
４ａ〜５４ｅと係合するリミツトスイチLSがヒ
ータユニツトのケース１に取付けられている。

第３，４図は各種ドア５〜８がベントモードと
なつた状態であり、この状態からドア５〜８をバ
イレベルモードに設定するには、図示しない車室
内のスイツチを操作することにより歯車４３を介
して回転体４０を図示する状態から反時計方向に
72度回転させる。すると、突起５４ａがリミツト
スイツチLSと係合してピン４６ａが中間半径位
置５１ｂとなり、ピン４８ａが位置５２ｂとな
り、ピン５０ａが位置５３ｂにおいて停止する。
このように、所定の位置に回転体４０を停止させ
るには、例えば歯車４２と噛合うストツパを電磁
石により進退移動するロツドの先端に設け、軸４
４を駆動するモータが回転するときには電磁石に
よりストツパと歯車４２との噛合いを解き、モー
タの回転が停止している状態のとき、つまり回転
体４０を停止させるときには、ストツパを歯車４
２に噛合わせるようにする。

モードの切替え時には回転体４０を第３，４図
において反時計方向に回転することにより、ドア
５〜８は任意のモードとなる。ただし、例えば、
ベントモードからデフモードに切替える場合には
回転体４０を288度回転する必要があり、この場
合には所定の位置にまで回転体４０が回転するま
で車室内に吹き出される風を停止しておくことが
望ましい。そこで、回転体４０が所定の位置とな
らないときには、車室内に吹き出される空気を停
止するようにする。そのためには、歯車４３を駆
動するためのモータに通電するリード線に、電磁
コイルを接続し、この電磁コイルにより作動する
リレーによつて、車室内に風を送るフアンを駆動
するためのモータの電源をオンオフするようにす
る。尚、切替えモードが４つの場合には、90度ご
とに回転体４０を停止するように設定する。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、ベントドア及
びデフドア等の各種ドアが内蔵されたヒータユニ
ツトのケースにモータにより一方向に回転する回
転体を取付け、前記ヒータユニツトのケースに揺
動自在に取付けられた複数のレバーの一端にそれ
ぞれピンを固着し、これらのピンと係合するエン
ドレスループ形状のカム溝を前記回転体にそれぞ
れ形成し、前記それぞれのレバーの他端を前記各
種ドアに連結し、前記各種ドアによる開閉モード
に対応した位置に前記回転体を停止させるように
したので、ドアを開閉するための回転体は常に一
方の方向に回転することから、回転体に形成され
たカム溝と係合するピンはカム溝の一方の面に摺
接することとなり、ピンの直径よりもカム溝の幅
が大きくても正確な位置にドアは開閉制御がなさ
れることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用空気調和装置のヒータユニツ
ト内における各種ドアの開閉モードを示す断面
図、第２図は第１図に示すドアを開閉すめための
従来のドア開閉制御用のリンク機構を示す使用面
図、第３図は本考案の一実施例に係るドア開閉制
御用のリンク機構におけるカム溝形状を示す断面
図、第４図は第３図の正面図である。 １……ヒータユニツトのケース、５，６……ベ
ントドア、７……デフドア、８……フツトドア、
４０……回転体、４６……第１レバー、４６ａ…
…ピン、４８……第２レバー、４８ａ……ピン、
５０……第３レバー、５０ａ……ピン、５１……
第１カム溝、５２……第２カム溝、５３……第３
カム溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベントドア及びデフドア等の各種ドアが内蔵さ
   れたヒータユニツトのケースにモータにより一方
   向に回転する回転体を取付け、前記ヒータユニツ
   トのケースに揺動自在に取付けられた複数のレバ
   ーの一端にそれぞれピンを固着し、これらのピン
   と係合するエンドレスループ形状にカム溝を前記
   回転体にそれぞれ形成し、前記それぞれのレバー
   の他端を前記各種ドアに連結し、前記各種ドアに
   よる開閉モードに対応した位置に前記回転体を停
   止させるようにしたことを特徴とするドア開閉制
   御用のリンク機構。