JPS614829A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS614829A JPS614829A JP59123730A JP12373084A JPS614829A JP S614829 A JPS614829 A JP S614829A JP 59123730 A JP59123730 A JP 59123730A JP 12373084 A JP12373084 A JP 12373084A JP S614829 A JPS614829 A JP S614829A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- carburetor
- valve
- compressor
- intake system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、過給機を気化器の上流側に配置した過給機付
エンジンの吸気装置に係り、特に、急減速時の気化器に
加わる過大な正圧を下げることに好適な過給機付エンジ
ンの吸気装置に関する。
エンジンの吸気装置に係り、特に、急減速時の気化器に
加わる過大な正圧を下げることに好適な過給機付エンジ
ンの吸気装置に関する。
従来の加圧気化器を用いた過給機付エンジンの吸気装置
は、減速時に気化器に加わる過大な正圧に起因する二次
弁応答の遅れ対策として、特開昭５６−８８９４４号に
記載のように、二次側絞り弁を開閉するアクチュエータ
の残留圧を大気に逃がす方式か、実開昭５７−１８１４
３号に記載のように、アクチュエータと二次側絞り弁を
切り離す、二次側絞り弁の強制戻し方式が提案されてい
る。
は、減速時に気化器に加わる過大な正圧に起因する二次
弁応答の遅れ対策として、特開昭５６−８８９４４号に
記載のように、二次側絞り弁を開閉するアクチュエータ
の残留圧を大気に逃がす方式か、実開昭５７−１８１４
３号に記載のように、アクチュエータと二次側絞り弁を
切り離す、二次側絞り弁の強制戻し方式が提案されてい
る。
しかし両方式とも二次弁応答遅れの対策としては満足し
ているが、根本原因である減速時に生じる過大な正圧自
体を解決していないため、燃料漏れ、二次弁ダイヤフラ
ム部材耐久の面で不利であった。
ているが、根本原因である減速時に生じる過大な正圧自
体を解決していないため、燃料漏れ、二次弁ダイヤフラ
ム部材耐久の面で不利であった。
本発明の目的は、過給機を気化器の上流側に配置した過
給機付エンジンの吸気装置において、車の急減速度に気
化器の燃料漏れ、二次弁ダイヤフラム破損、二次弁応答
遅れを起こす原因となる週内、な正圧を減じ、安全性・
信頼性を高めだ過給機付エンジンの吸気装置を提供する
ことにある。
給機付エンジンの吸気装置において、車の急減速度に気
化器の燃料漏れ、二次弁ダイヤフラム破損、二次弁応答
遅れを起こす原因となる週内、な正圧を減じ、安全性・
信頼性を高めだ過給機付エンジンの吸気装置を提供する
ことにある。
本発明の特徴とするところは、過給機を気化器の上流側
に配置した過給機付エンジンの吸気装置において、スロ
ットルバルブ開度を検出して、過給機の圧力制御弁を駆
動する制御装置を設け、車の急減速時に生じる過大な正
圧を制限することにある。
に配置した過給機付エンジンの吸気装置において、スロ
ットルバルブ開度を検出して、過給機の圧力制御弁を駆
動する制御装置を設け、車の急減速時に生じる過大な正
圧を制限することにある。
以下、本発明を一実施例により説明する。
第１図において、エアクリーナ（図示せず）の下流にタ
ーボチャージャ１が配置され、その下流にエアチャンバ
２、加圧気化器３、エンジン４の順に配置されている。
ーボチャージャ１が配置され、その下流にエアチャンバ
２、加圧気化器３、エンジン４の順に配置されている。
ターボチャージャ１は、吸入空気を圧縮するコンプレッ
サ１ａ、排気ガスエネルギで回転するタービン１ｂおよ
び排気ガスをバイパスさせて、コンプレッサ出口圧力を
制御するアクチュエータ５により構成されている。
サ１ａ、排気ガスエネルギで回転するタービン１ｂおよ
び排気ガスをバイパスさせて、コンプレッサ出口圧力を
制御するアクチュエータ５により構成されている。
アクチュエータ５は、三方電磁弁６に通じる受圧室５ａ
、コンプレッサ１ａ下流に通じる受圧室）ｂ１受圧室間
をしきるダイヤフラム部材５ｃ。
、コンプレッサ１ａ下流に通じる受圧室）ｂ１受圧室間
をしきるダイヤフラム部材５ｃ。
受圧室５ｂを構成するもう一つのダイヤフラム部材５ｄ
、ダイヤフラム部材５ｄに一端を固定し、他端が排気バ
イパス弁７に連結されるアクチュエータロッド５ｅ、ダ
イヤフラム部材５Ｃに一端を固定し、他端がダイヤフラ
ム部材５ｄへの接触部５ｆを有するアクチュエータロッ
ドＳｇｓ受圧室りａ内にありダイヤスラム部材５Ｃの作
動を規制する圧縮バネ５ｈ、アクチュエータロッド５ｅ
側にあり、汐゛イヤフラム部材５ｄの作動を規制する圧
縮バネ５１により構成されている。
、ダイヤフラム部材５ｄに一端を固定し、他端が排気バ
イパス弁７に連結されるアクチュエータロッド５ｅ、ダ
イヤフラム部材５Ｃに一端を固定し、他端がダイヤフラ
ム部材５ｄへの接触部５ｆを有するアクチュエータロッ
ドＳｇｓ受圧室りａ内にありダイヤスラム部材５Ｃの作
動を規制する圧縮バネ５ｈ、アクチュエータロッド５ｅ
側にあり、汐゛イヤフラム部材５ｄの作動を規制する圧
縮バネ５１により構成されている。
三方電磁弁６は、アクチュエータ５の受圧室に導かれる
通路６ａ、大気開放通路６ｂ、コンプレッサ１ａ下流に
導かれる通路６Ｃにより構成されている。また、三方電
磁弁６はバッテリ８を介して加圧気化器３のマイクロス
イッチ３ａに接続されている。
通路６ａ、大気開放通路６ｂ、コンプレッサ１ａ下流に
導かれる通路６Ｃにより構成されている。また、三方電
磁弁６はバッテリ８を介して加圧気化器３のマイクロス
イッチ３ａに接続されている。
３ｂは加圧気化器３のスロットルバルブであり、その弁
軸３Ｃの端部が周知の機構を介してアクセルペタル９に
連結され、アクセルペタル９の踏込与に連動して開閉制
御される。
軸３Ｃの端部が周知の機構を介してアクセルペタル９に
連結され、アクセルペタル９の踏込与に連動して開閉制
御される。
まずアイドル状態では、アクセルペタル９が踏まれてい
ないため、マイクロスイッチ３ａがＯＮしていて、三方
電磁弁６により受圧室５ａにはコンプレッサ出口圧力が
導かれている。従って受圧室５ａと５ｂの圧力は等しく
ほぼ大気圧である。
ないため、マイクロスイッチ３ａがＯＮしていて、三方
電磁弁６により受圧室５ａにはコンプレッサ出口圧力が
導かれている。従って受圧室５ａと５ｂの圧力は等しく
ほぼ大気圧である。
アクチュエータロッド５ｇは圧縮バネ５ｈにより、ダイ
ヤフラム部材５ｄに接触部５ｆを介して接している。こ
こで圧縮バネ５１のセット荷重は、排気バイパス弁７を
駆動する最大過給圧力に見合うよう設定されており、圧
縮バネ５ｈのセット荷重はそれよりも弱く設定されてい
る。そこでダイヤフラム部材５ｄは圧縮バネ５１の力の
方が大きく左に動き、アクチュエータロッド５ｅを介し
て連結されている排気バイパス弁７は閉じられている。
ヤフラム部材５ｄに接触部５ｆを介して接している。こ
こで圧縮バネ５１のセット荷重は、排気バイパス弁７を
駆動する最大過給圧力に見合うよう設定されており、圧
縮バネ５ｈのセット荷重はそれよりも弱く設定されてい
る。そこでダイヤフラム部材５ｄは圧縮バネ５１の力の
方が大きく左に動き、アクチュエータロッド５ｅを介し
て連結されている排気バイパス弁７は閉じられている。
アクセルベタル９が踏込まれると、マイクロスイッチ３
ａがＯＦＦになり、三方電磁弁６により受圧室５ａには
大気圧が導かれる。従って踏込みを増やしていくと、圧
縮バネ５ｈにコンプレッサ出口圧力が打ち勝つようにな
り、ダイヤフラム部材５Ｃが左に動き、ダイヤフラム部
材５ｄからアクチュエータロッド５ｇが、＠１れ４〕。
ａがＯＦＦになり、三方電磁弁６により受圧室５ａには
大気圧が導かれる。従って踏込みを増やしていくと、圧
縮バネ５ｈにコンプレッサ出口圧力が打ち勝つようにな
り、ダイヤフラム部材５Ｃが左に動き、ダイヤフラム部
材５ｄからアクチュエータロッド５ｇが、＠１れ４〕。
ダイヤフラム部材５ｄは、設定した最大過給圧にコンプ
レッサ出口圧力が達すると、右に動いて排気ノ（イノく
ス弁７を開き、コンプレッサ出口圧力を設定値に保つ。
レッサ出口圧力が達すると、右に動いて排気ノ（イノく
ス弁７を開き、コンプレッサ出口圧力を設定値に保つ。
次に第２図を用いて急減速時について説明する。
急減速時はアクセルペタル９から足が離され、マイクロ
スイッチ３ａがＯＮになるため、三方電磁弁が切り換わ
１受圧室５ａには受圧室５ｂと等しい大きさのコンプレ
ッサ出口圧力が導かれ、圧縮バネ５ｈによりダイヤフラ
ム部材５Ｃが右に動き、アクチュエータロッド５ｇがダ
イヤフラム部材５ｄに接するようになる。従ってダイヤ
フラム部材５ｄには、右向きに圧縮バネ５１の力、左向
きに、コンプレッサ出口圧力と圧縮）（ネ５ｈの合力が
加わり、従来のコンプレッサ出口圧力だけの場合に比べ
て、さらに排気バイノくス弁の開度が増加し、迅速にコ
ンプレッサ出口圧力を低下させることが可能である。
スイッチ３ａがＯＮになるため、三方電磁弁が切り換わ
１受圧室５ａには受圧室５ｂと等しい大きさのコンプレ
ッサ出口圧力が導かれ、圧縮バネ５ｈによりダイヤフラ
ム部材５Ｃが右に動き、アクチュエータロッド５ｇがダ
イヤフラム部材５ｄに接するようになる。従ってダイヤ
フラム部材５ｄには、右向きに圧縮バネ５１の力、左向
きに、コンプレッサ出口圧力と圧縮）（ネ５ｈの合力が
加わり、従来のコンプレッサ出口圧力だけの場合に比べ
て、さらに排気バイノくス弁の開度が増加し、迅速にコ
ンプレッサ出口圧力を低下させることが可能である。
以上の如き本実施例によれば、従来の排気）（イパス弁
駆動アクチュエータに改造を施すことによリ、従来の圧
力制御特性を何ら変えることなく、車の急減速時に生じ
る過大な正圧により派生する燃料漏れ、二次弁ダイヤプ
ラム破損、二次弁応答遅れの問題の解決に大きな効果が
ある。
駆動アクチュエータに改造を施すことによリ、従来の圧
力制御特性を何ら変えることなく、車の急減速時に生じ
る過大な正圧により派生する燃料漏れ、二次弁ダイヤプ
ラム破損、二次弁応答遅れの問題の解決に大きな効果が
ある。
なお、圧力制御弁に吸気リリーフ弁を用いても同様の効
果が得られる。
果が得られる。
本発明によれば、過給機を気化器上流側に配置したシス
テムにおいて、急減速時に気化器に加わる過大な正圧を
すみやかに低下できるので、燃料漏れ、二次弁ダイヤフ
ラム破損、二次弁応答遅れの解決に大きな効果があ抄、
気化器の安全性、信頼性を高めることができる。
テムにおいて、急減速時に気化器に加わる過大な正圧を
すみやかに低下できるので、燃料漏れ、二次弁ダイヤフ
ラム破損、二次弁応答遅れの解決に大きな効果があ抄、
気化器の安全性、信頼性を高めることができる。
第１図は、本発明の一実施例を示す全負荷時の全体概略
図、第２図は急減速時の全体概略図である。 １・・・ターボチャージャ、３・・・加圧気化器、３ａ
・・・マイクロスイッチ、４・・・エンジン、５・・・
アクチュエータ、６・・・三方電磁弁、７・・・排気バ
イパス弁、９・・・アクセルペダル。 第 ｌ 図 第 ２に
図、第２図は急減速時の全体概略図である。 １・・・ターボチャージャ、３・・・加圧気化器、３ａ
・・・マイクロスイッチ、４・・・エンジン、５・・・
アクチュエータ、６・・・三方電磁弁、７・・・排気バ
イパス弁、９・・・アクセルペダル。 第 ｌ 図 第 ２に
Claims (3)
- １． 過給機を気化器の上流側に配置した過給機付エン
ジンの吸気装置において、急減速時に上記過給機の圧力
制御弁を駆動する制御装置を設けたことを特徴とする過
給機付エンジンの吸気装置。 - ２． 特許請求の範囲の第１項において、圧力制御弁が
、排気バイパス制御弁であることを特徴とする過給機付
エンジンの吸気装置。 - ３． 特許請求の範囲の第１項において、圧力制御弁が
、吸気リリーフ制御弁であることを特徴とする過給機付
エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59123730A JPS614829A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59123730A JPS614829A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS614829A true JPS614829A (ja) | 1986-01-10 |
Family
ID=14867928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59123730A Pending JPS614829A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS614829A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104632361A (zh) * | 2015-02-12 | 2015-05-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种涡轮增压器的废气旁通阀的控制机构 |
-
1984
- 1984-06-18 JP JP59123730A patent/JPS614829A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104632361A (zh) * | 2015-02-12 | 2015-05-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种涡轮增压器的废气旁通阀的控制机构 |
| CN104632361B (zh) * | 2015-02-12 | 2017-03-01 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种涡轮增压器的废气旁通阀的控制机构 |
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