JPS6228562A - 自動車用窓ガラスの昇降装置 - Google Patents

自動車用窓ガラスの昇降装置

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JPS6228562A
JPS6228562A JP60167040A JP16704085A JPS6228562A JP S6228562 A JPS6228562 A JP S6228562A JP 60167040 A JP60167040 A JP 60167040A JP 16704085 A JP16704085 A JP 16704085A JP S6228562 A JPS6228562 A JP S6228562A
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drive cable
guide
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window glass
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宮内　静也
Takashi Suzuki
孝 鈴木
Shinichi Minobe
美濃部　新一
Shigeyuki Soga
曽我　茂行
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Koito Manufacturing Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明昇降装置を以下の項目に従って説明する。
Ａ、産業上の利用分野 Ｂ０発明の概要 Ｃ０従来技術［第１１図］ Ｄ１発明が解決しようとする問題点 Ｅ６問題点を解決するための手段 Ｆ、実施例 ａ、駆動ケーブル［第１図乃至第３図］ｂ、ハウジング
［第１図乃至第４図］ Ｃ，スプロケットホイール［第１図乃至第５図］ ｄ、駆動部〔第２図］ ｅ、ガイド［第１図、第２図、第７図、第８図］ ｆ、ブラケット［第１図、第２図、第６図、第７図］ ｇ、窓ガラス［第１図、第２図、第７図］ｈ、動作 ｉ、ハウジングの変形例〔第９図、第１０図〕 Ｇ１発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な昇降装置に関する。詳しくは、操作性と
耐久性に優れた新規な昇降装置を提供しようとするもの
である。
（Ｂ、発明の概要） 本発明昇降装置は、可撓性のある線状体で多数の係合駒
体を連結して成る駆動ケーブルをガイドに沿って移動す
るようにし、この駆動ケーブルを係合駒体と係合した状
態で回転するスプロケットホイールによって移動せしめ
るようにし、この駆動ケーブルに被昇降部材を連結して
上昇、下降せしめるようにして、上昇、下降の動作が確
実であり、かつ、耐久性に優れた昇降装置を得るもので
あり、更に、スズロケットホイールとこれに係合してい
る係合駒体とを収容しているハウジング内面のうちスプ
ロケットホイールの回転に伴って係合駒体が押し付けら
れる部分に金属製の摺動面を形成して当該部分の耐摩耗
性を向上させて耐久性を一層向上させたものである。
（Ｃ，従来技術）［第１１図］ 第１１図は自動車用窓ガラスの昇降装置に適用された従
来の昇降装置の一例を示すものである。
ａは横断面形状が略Ｃチャンネル状のテープガイドで、
略垂直方向に延びる垂直部すと該垂直部すの上端から斜
め下方へ折り返えされたアプローチ部Ｃとが一体に形成
されて成り、該テープガイドａは垂直部すにて取付部材
ｄ、ｄによってドアフレームに固定されている。
ｅはリールケースｆを介してドアフレームに回転可能に
支持されたテープリールで、該テープリールｅは手動に
より又は適当な駆動源により正逆回転せしめられる。
リールケースｆの導入部ｇ先端とテープガイドａのアプ
ローチ部Ｃの下端とは互いに連結されている。
ｈは例えば合成樹脂によって形成された可撓性のあるテ
ープで、その一部がテープガイドａ内に収納され、他の
部分はリールケースｆのテープ案内孔ｉを通ってテープ
リールｅの外周面に沿わせられ、そして、その先端がテ
ープリールｅに形成された釣針状の係合切欠ｊに係合せ
しめられている。
しかして、テープリールｅが回転されると、その回転方
向に応じてテープｈはテープリールｅに巻き取られ、又
はテープリールｅから繰り出される。
ｋは窓ガラスで、その下縁略中央部がブラケットｔを介
してテープｈに支持されている。
しかして、テープリールｅが第１１図図示の状態（テー
プｈがテープリールｅに一杯に巻き取られた状態から時
計回り方向ＣＷへ回転されると、テープｈがテープリー
ルｅから繰り出され、テープガイドａ内をアプローチ部
Ｃから垂直部すの方向へ移動される。従って、その移動
に伴って窓ガラスｋが下降せしめられる。逆に下降され
た窓ガラスｋを引き上げるにはテープリールｅを反時計
回り方向ＣＣＷへ回転すれば良い。
ＣＤ、発明が解決しようとする問題点）ところで、上記
した従来の昇降装置においては、窓ガラスｋをテープｈ
で引張って上昇せしめ、テープリールｅからテープｈを
繰り出すことによって窓ガラスｋを下降せしめるので、
窓ガラスにの上昇を確実に行うようにすることは容易で
あるが、その下降を確実に行うようにすることは必ずし
も容易ではない。即ち、テープｈには可撓性があるので
、テープｈをテープリールｅに巻き取ることによってテ
ープｈで窓ガラスｋを引張ってこれを上昇せしめる場合
にはそのテープリールｅにテープｈを巻き取る力を窓ガ
ラスｋに有効に作用させることができても、テープリー
ルｅからテープｈを繰り出すことによって窓ガラスｋを
動かす場合にはその繰り出す力を窓ガラスｋに有効に作
用させることは難しい。しかも、窓ガラスにと窓フレー
ムとの間の摩擦力は比較的大きいので窓ガラスｋを確実
に下降せしめることが困難であり、作動不良を起す惧れ
もあった。
また、窓ガラスｋを上昇せしめる場合でも、テープｈに
は大きな張力が加わり、テープｈの耐久性に問題がある
。
更に、図示を省略したが、窓ガラスを支持したブラケッ
トをガイドに上下動自在に支持し、このブラケットをワ
イヤーによって引張って上昇又は下降せしめるようにし
た昇降装置があるが、このような昇降装置にあっても、
ワイヤーに常に大きな張力がかかるので、ワイヤーの耐
久性に問題がある。
（Ｅ、問題点を解決するための手段） 本発明昇降装置は、上記した問題点を解決するために、
ケーブルガイドに案内され係合駒体が多数可撓性のある
線状体で連結されて成る駆動ケーブルと被昇降部材との
間を連結し、前記駆動ケーブルの係合駒体と結合したス
プロケットホイールを回転させることによって駆動ケー
ブルを移動させるようにし、スプロケットホイールが収
納されたハウジングの内面のうちスズロケットホイール
の回転に伴って係合駒体が押し付けられる部分に金属製
の摺動面を形成したものである。
従って、本発明によれば、被昇降部材を上昇させる場合
でも、また、下降させる場合でも、スプロケットホイー
ルの回転による力が被昇降部材に有効に及ぶことになり
、スムーズな昇降動作が為される。
また、スプロケットホイールの回転により駆動ケーブル
に加わる負荷は係合駒体と線状体とに分散して加わるの
で、駆動ケーブルの耐久性が向上するという利点がある
。
更に、ハウジング内面のうちスプロケットホイールの回
転に伴って係合駒体が押し付けられる部分に金属製の摺
動面を形成したので、ハウジングを合成樹脂によって形
成して軽量化を図ってもその＃摩耗性を向上せしめるこ
とができるという利点を有する。
ＣＦ、実施例） 以下に、本発明昇降装置の詳細を本発明を自動車用窓ガ
ラスの昇降装置に適用した図示実施例に従って説明する
。
（ａ、駆動ケーブル）［第１図乃至第３図］１は駆動ケ
ーブルで、多数の球状の係合駒体２．２、−・番と可撓
性のある線状体３を主たる部材として形成されている。
球状の係合駒体２にはその中心を通る孔４が形成されて
いる０球状の係合駒体２は金属で形成しても良いが、合
成樹脂により形成した方が装誼全体を軽量化することが
できる。線状体３は伸縮性の小さなものであれば良いが
、スチールワ・イヤーを用いるのが好ましく、本実施例
においてもスチールワイヤーが用いられている。このス
チールワイヤー３に多数の球状の係合駒体２．２．・φ
・が間断なくいわゆる数珠継ぎ状に挿通され（ワイヤー
３が係合駒体２．２、・・・の孔４．４、ｅ会・に挿通
される。）で、駆動ケーブル１が形成される。
５は圧縮コイルスプリングであり、係合駒体２．２、ｅ
・・が挿通されたスチールワイヤー３の一端部に挿通さ
れ、該端部に固定されたストー／パー６と端の球状の係
合駒体２どの間で圧縮されている。
（ｂ、ハウジング）［第１図乃至第４図］７はドアのフ
レーム８に固定された合成樹脂製のハウジングで、スプ
ロケットホイール収納凹部９と該凹部９に接して形成さ
れた略り字状の通路１０とが形成されている。
１１は金属板であり、Ｌ字状通路１０のスプロケットホ
イール収納凹部９に対向した面に沿って取着されている
。即ち、該金属板１１はその肉厚相当分だけハウジング
に埋め込まれた状態に、例えば、インサート成形により
一体的にハウジング７に取着されており、この金属板１
１のスプロケットホイール収納凹部９に対向した面１１
ａが摺動面としてＬ字状通路１０のスプロケットホィー
ル収納凹部９対向面の一部を成している。
（Ｃ，スプロケットホイール）［第１図乃至第５図］ １２はハウジング７の収納凹部９内に回転可能に配置さ
れたスプロケットホイールで、その周面には略半凹球状
の係合凹部１３．１３、・拳拳が多数形成されている。
該スプロケットホイール１２は合成樹脂で形成されてお
り、各部の肉厚に大きな差が生じないように、肉ぬすみ
部１４．１４、会・・を形成して、いわゆるヒケによる
精度の低下を防止している。
１５はスプロケットホイール１２の一方の側面から突設
されたボス部であり、該ボス部１５の中心を貫通しスプ
ロケットホイール１２の他方の面にまで達する連結孔１
６が形成されている。そして、この連結孔１６の横断面
形状は非円形、例えば、トラック状に形成されている。
１７．１７、舎・・は補強リブであり、前記ボス部１５
の外周面に該ボス部１５の軸方向に沿って形成されてお
り、一端はスプロケットホイール１２の一方の側面に連
結されている。この補強リブ１７．１７、會・・によっ
て前記肉ぬすみ部１４．１４、・・争を設けることによ
り低下した強度、特に、負荷が大きくかかる連結孔１６
周りの強度を補強している。
１８．１８、・ｅ・はスプロケットホイール１２の他方
の側面から突設された小突起である。
そして、このように形成されたスプロケットホイール１
２がハウジング７のスプロケット収納凹部９内に回転自
在に収納されている。そして、このとき、スプロケット
ホイール１２の小突起１８．１８、・・・が収納凹部９
の内側面９ａに当接し、これによってスズロケットホイ
ール１２が回転する際における収納凹部９の内側面９ａ
との間の摩擦抵抗によるトルクロスを減少せしめるよう
になっている。
（ｄ、駆動部）［第２図］ １９はドアフレーム８に固定される駆動部であり、モー
タ２０と減速及び方向転換部２１とから成り、その出力
軸２２が前記スプロケットホイール１２の連結孔１６に
嵌合状に連結され、モータ２０が回転することによって
スプロケットホイール１２を回転せしめるようになって
いる。
尚、スズロケットホイール１２は図示しないハンドルに
よっても回転せしめ得るようにされていて、モータの駆
動力又はハンドルによる手動駆動力のどちらかを任意に
選択し得るようになってい（ｅ、ガイド）［第１図、第
２図、第７図、第８図］ ２３はガイドであり、板金材料を加工してケーブルガイ
ド２４とブラケットガイド２５とが一体に形成されて成
る。
ケーブルガイド２４は路上下方向に延びる円筒状に形成
されており、その下端は前記ハウジング７に形成された
Ｌ字状の通路１０の上端部に連結されている。
２６はケーブルガイド２４の一方の面にその長手方向に
沿って形成された切欠溝である。ブラケットガイド２５
は角溝状に形成され、ケーブルガイド２４と平行に延び
ている。また、ブラケットガイド２５の開口部２７はケ
ーブルガイド２４の切欠溝２６と同じ向きに形成されて
いる。
そして、このようなガイド２３はドアフレーム８に固定
されている。
２８はガイドパイプであり、前記ハウジング７に形成さ
れたＬ字状通路１０の略水平に延びる部分の外端に連結
されている。
しかして、駆動ケーブル１はケーブルガイド２４−ハウ
ジングのＬ字状通路１０−ガイドバイブ２８から成るガ
イド通路内に摺動自在に収納されることになる。
（ｆ、ブラケット）［第１図、第２図、第６図、第７図
］ ２９は被昇降部材たる後述する窓ガラスと駆動ケーブル
１との間を連結するブラケットである。
ブラケット２９は金属基板３０とこれに合成樹脂により
アウトサート成形された被ガイド部３１とから成る。
先ず、金属基板３０について説明する。
金属基板３０はこれを板厚方向から見て略Ｔ字状に形成
されており、その路上下方向に沿って延びる被ガイド部
支持片３２に樹脂連通孔３３．３３、・＠す、３４．３
４及び３５が形成されている。これら樹脂連通孔３３．
３３、争・・、３４．３４及び３５は金属基板３０にア
ウトサート成形される被ガイド部３１のうち金属基板３
０の表面側に形成される部分と裏面側に形成される部分
とを連結せしめるための孔であり、被ガイド部支持片３
２の左右方向における略中央部を通る直線上に略円形の
樹脂連通孔３３．３３、・・・が略等間隔で配置形成さ
れ、また、被ガイド部支持片３２の上部のうち左側に寄
った部分にこれも　　。
略円形にされた樹脂連通孔３４．３４が上下に相離間し
て形成されており、該樹脂連通孔３４．３４の間に上下
方向に長い長孔状の樹脂連通孔３５が配置形成されてい
る。
３６．３６′は前記被ガイド部支持片３２の上部から左
右に突出するように形成された取付片であり、該取付片
３６．３６′は被ガイド部支持片３２との連結部が後方
へ向けて略クランク状に屈曲されることにより、被ガイ
ド部支持片３２より稍後方に位置されている。３７．３
７′は取付片３６．３６′の一部を前方へ向けて押し出
し加工することにより形成された突部であり、該突部３
７．３７′の略中央部にポルト挿通孔３８．３８′が形
成されている。
尚、３９．３９′は取付片３６．３６′の下端縁から前
方へ向けて略水平に突出するように一体に形成された突
片である。
次に、前記した金属板３０にアウトサート成形された被
ガイド部３１について説明する。
３１ａは被ガイド部３１のうち金属基板３０の表面側に
形成された部分（以下「表側部分」という。）“であり
、３１．　ｂは金属基板３０の裏面側に形成された部分
（以下、「裏側部分」という。）である。
４０は被ガイド部３】の表側部分３１ａの基部であり、
該基部４０は、金属基板３０の被ガイド部支持片３？の
表面のうちの右側部分に位置された部分３０ａと上記表
面のうちの左側部分の上部に位置された部分３０ｂとに
連続して形成されることにより、略倒立り字状に形成さ
れており、その厚みは金属基板３０の板厚より稍厚くさ
れている。
４１は上記基部４０の前面のうち金属基板３゜に形成さ
れた前記樹脂連通孔３３．３３、拳・・の並列位置に略
対応する部分に形成された突条状の被ガイド子であり、
該被ガイド子４１は、前記したドアフレー′ム８内に設
けられたガイド２３のブラケットガイド２５の幅と同じ
程度の幅を有すると共に、その厚みは上記ブラケットガ
イド２５の深さと略同じ程度とされている。
４２は前記基部４０の前面のうち金属基板３゜に形成さ
れた前記樹脂連通孔３４．３４及び３５の並列位置に対
応する部分に形成された突条であり、該突条４２の上下
方向における略中央部は前方へ向けて稍高くされており
、その高くされた部分に軸方向が突条４２の延びる方向
に沿う略円柱状のケーブル連結子４３が一体に形成され
ている。そして、該ケーブル連結子４３の軸心部にはワ
イヤー挿通孔４４が貫通形成されている。
尚、基部４０のうち前記突条４２の左右両側面の上下方
向における略中央部に沿う部分には四部４５．４５が形
成されている。
一方、被ガイド部３１の裏側部分３１ｂは、金属基板３
０の被ガイド部支持片３２の裏面のうち前記表側部分３
１ａの基部４０と略対応する部分に配置形成されている
。従って、この裏側部分３１ｂは前記基部４０の外周形
状と略同じ外周形状を有している。そして、この裏側部
分３１ｂの厚みは、金属基板３０の板厚と略同じ程度と
されている。尚、４５′、４５′は裏側部分３１ｂのう
ち前記表側部分３１ａの基部４０に形成された凹部４５
．４５と対応する位置に形成された四部である。
４６は略り字形を為す係合部であり、被ガイド部３１の
表側部分の下端部に形成されている。
しかして、上記の如きブラダ−２ト２９は、その被ガイ
ド子４１が前記ガイド２３のブラケットガイド２５に摺
動自在に係合され、また、係合部４６はガイド２３の一
側縁２３ａに係合される。
また、ケーブル連結子４３はガイド２３のケーブルガイ
ド２４に摺動自在に係合され、かつ、そのワイヤー挿通
孔４４に駆動ケーブル１のワイヤー３が挿通され、該ワ
イヤー３の挿通端にストッパー４７が固着され、これに
よってケーブル連結子４３が駆動ケーブル１と連結され
る。
しかして、前記したように、駆動ケーブル１がスプロケ
ットホイール１２０回転に応じて移動すると、ブラケッ
ト２９はガイドｚ３に案内されて上昇又は下降する。そ
して、ブラケット２９はその下端部において係合部４６
がガイド２３の一側縁２３ａに係合しているので、その
上下動中にガタついたり、ガイド２３から外れたりする
ことがない。
（ｇ、窓ガラス）〔第１図、第２図、第７図１４８は窓
ガラスである。該窓ガラス４８はその下端部がポルト４
９．４９及びナツト５０．５０によってブラケー、ト２
９の金属基板３０の取付片３６．３６′に取着され、こ
れによって、駆動ケーブル１と窓ガラス４８とがブラケ
ット２９を介して連結される。
（ｈ、動作） しかして、上記した昇降装置においては、スプロケット
ホイール１２が回転すると、駆動ケーブル１が移動する
。そして、駆動ケーブル１のケーブルガイド２４内にお
ける移動は、スプロケットホイール１２０回転の方向に
応じて上昇方向又はド降方向となる。そして、駆動ケー
ブル１が移動すると、これと連結されたブラケット２９
が移動し、このブラケット２９に支持された窓ガラス４
８が上昇又は下降せしめられることになる。
そして、上記昇降装置においては、スプロケットホイー
ル１２が回転したとき、その力の一部は駆動ケーブル１
の係合駒体２．２、・・・をハウジング７の内面のうち
スプロケットホイール１２の係合凹部１３．１３、ａｓ
ｓが形成された面と対向した面に押し付けるように作用
するが、この部分に金属製の摺動面１１ａが設けられて
いるので、ハラジングツ内面と係合駒体１３．１３、・
・・との間の辷り性は良好となり、駆動源にかかる負荷
が軽減され、操作性が良好となり、また、装置、特に、
駆動部の寿命が延びる。
更に、ハウジング７の内面のうち、係合駒体２．２、・
・・と摩擦する部分が金属製の摺動面１１ａによって保
護されているため、この部分の摩耗が無くなり、耐久性
が著しく向上することになる。
（ｉ、ハウジングの変形例）し第９図、第１０図コ 第９図及び第１０図はハウジングの変形例を示すもので
ある。
このハウジング５１は金属基板５２とこれにアウトサー
ト成形により一体に形成された合成樹脂部５３とから成
る。
５４は金属基板５２の略中央部に形成された挿通孔であ
り、スプロケットホイール１２のボス部１５が挿通され
る部分である。
合成樹脂部５３は前記挿通孔５４に近接して略り字状を
為すように形成され、Ｌ字状の通路５５を形造っている
。
５６は金属基！ｆｉ５２から立ち上げ状に形成された立
ち上げ片であり、合成樹脂部５３内に埋込状にされてい
る。そして、そのうちの−は挿通孔５４が形成された側
を向いた面が露出され、摺動面５７とされている。
（Ｇ、発明の効果） 以上に記載したところから明らかなとおり、本発明昇降
装置は、係合駒体が多数可撓性のある線状体で連結され
て成る駆動ケーブルと、少なくともある垂直な区間前記
駆動ケーブルを摺動自在に案内するケーブルガイドと、
手動により又は適当な動力源により回転され外周面に形
成された係合凹部が前記駆動ケーブルの係合駒体と係合
しているスプロケットホイールと、駆動ケーブルと被昇
降部材との間を連結する連結体とから成り、前記スプロ
ケットホイールと駆動ケーブルの係合駒体は合成樹脂製
のハウジング内において係合されており、該ハウジング
内面のうちスプロケットホイールの回転に伴って係合駒
体が押し付けられる部分に金属製の摺動面を形成したこ
とを特徴とする。
従って、本発明によれば、ハウジング内面のうちスズロ
ケットホイールの回転に伴って係合駒体が押し付けられ
る部分に金属製の摺動面が形成されているため、ハウジ
ング内面と係合駒体との間の辷り性が良好となり、駆動
源にかかる負荷が軽減され、操作性が良好となるという
利点を有する。
また、スプロケットホイールの回転により駆動ケーブル
に加わる負荷は係合駒体と線状体とに分散して加わるの
で、駆動ケーブルの耐久性が向上するという利点がある
。
更に、ハウジング内面のうち係合駒体との間で摩擦する
部分が金属製の摺動面によって保護されているため、こ
の部分の摩耗が防止され、耐久性が著しく向上する。
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第８図は本発明昇降装置の実施の一例を示す
もので、第１図は全体の縦断面図、第２図は一部を切欠
いて、かつ、一部を分解して示す斜視図、第３図は要部
の断面図、第４図はスプロケットホイールの斜視図、第
５図はスプロケットホイールの断面図、８６図は連結体
の斜視図、第７図は第１図の■−■線に沿う断面図、第
８図は第１図の■−■線に沿う断面図、第９図及び第１
０図はハウジングの変形例を示すもので、第９図は斜視
図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線に沿う断面図、第１１
図は従来の昇降装置の一例を示す一部切欠正面図である
。 符号の説明 １・・伽駆動ケーブル、　　２争・・係合駒体、３・−
−線状体、　７１１・−ハウジング、１１ａ吟・・金属
製の摺動面、 １２・−−スプロケットホイール、 １３・争・係合凹部、 ２４−◆φケーブルガイド、 ２９・・・連結体、　　４８・φ・被昇降部材ス７’Ｏ
ケーｚトホイール、Ｆ）ＦＩＦｒ面Ｍ第面図 第５図（ｖｍ−ｖｍ線） 第８図 ２つ・・ｆＬ結休 体６ 連ｎ体、ｆ＋視回 第６図 −鼾ｃｎにｆ面図（従来１列） 第１１図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）係合駒体が多数可撓性のある線状体で連結されて
    成る駆動ケーブルと、 少なくともある垂直な区間前記駆動ケーブルを摺動自在
    に案内するケーブルガイドと、 手動により又は適当な動力源により回転され外周面に形
    成された係合凹部が前記駆動ケーブルの係合駒体と係合
    しているスプロケットホイールと、 駆動ケーブルと被昇降部材との間を連結する連結体とか
    ら成り、 前記スプロケットホイールと駆動ケーブルの係合駒体は
    合成樹脂製のハウジング内において係合されており、 該ハウジング内面のうちスプロケットホイールの回転に
    伴って係合駒体が押し付けられる部分に金属製の摺動面
    を形成したことを特徴とする昇降装置
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