JPS6177582A - 自動二輪車用スイングア−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は自動二輪車の後輪を懸架ケる自動二輪車用ス
イングアームに関する。

〔発明の技術向背ｑとその問題点］ 自動二輪車のスイングアームは、車体フレームのアーム
’ｔｌＥ　”１３部に１ヱ動自在に取（＝Ｊけられ、そ
の自山端部に後輪保持用リアーアクスルが支持される。

後輪を支持したスイングアームの一部【よ「口体フレー
ムの上部との間に緩衝ユニットが取（Ｊ（Ｊられ、この
ＧＡ　Ｗｉユニットでスイングアームの上下方向の１″
ｌ動を受（Ｊて、衝撃を吸収するようになっている。

ところで−１車体フレームに取付けられるスイングアー
ムは、後輪を惣架するものであるため、加撃や曲げ変形
に強い構造となっており、アーム８１１は第１３図（△
）に承りように押出成形により角筒状に、あるいは、第
１３図（Ｂ）に示刀ように最中合せ溶接により角筒状に
形成される。

一方、最近の自動二輪車は、車体フレームから後方に延
びるリアーシャフトが一本であるものが多く、車体の捩
れに敏感な構造となっている。このタイプの自動二輪車
に角筒状アーム部を有するスイングアームを取付けた１
易合には、スイングアームは曲げや撓み変形に対して充
分な強度を有するが、捩れ変形に対しては弱く敏感な構
造であるため、捩れ変形に対する強度の問題があった。

〔発明の目的〕

この発明は上述した事情を考慮してなされたちので、軽
量ｆｉ造でも大きな剛性力を有し、曲げや１尭み変形の
みならず、捩れ変形に対しても充分な強度をイ１する自
動二輪車用スイングアームを１足供づることを目的とづ
゛る。

〔発明の概要〕

上）ボした目的を達成するために、この発明に係る自動
二輪ｑＴ用スイングアームは、車体フレームのアーム枢
着部にスイングアームを１ヱ動自在に設け、このスイン
グアームの自由端部に後輪保持用リアーアクスルを支持
したものにおいて、上記スイングアームはハニカムニレ
メン１へを外側からカバープレートで一体に覆い、ハニ
カム補強構造どしたことを特徴としたものである。

（発明の実施例） 以下、この発明の好ましい実施例について添付図面を参
照して説明する。

第１図乃ヱ第３図において、符号１０は自動二輪車の車
体フレームを示し、この車体フレーム１０は左右に対を
なすハ：カムリンドイッチｔＬΔのパネルフレーム１０
ａ、１０ｂを組み立てたもし）である。車体フレーム１
０のヘッドバイブ部１１にはハンドル１２に連結された
ステアリングシャツｈ、（図示せず）が支持され、この
ステアリングシせフトに連結された前フＡ−り１３．１
３の下端に前輪１４が軸支される。

一方、上記車体フレーム１０の後方上部には、ドライバ
やパツセンジ１７を搭乗さけるシートを支持するシート
パネル１５が一体に接合される。車体フレーム１０の後
方下部のアーム枢着部にはスイングアーム１６の基端が
片持梁状に取付けられる。このスイングアーム１６はア
ーム１部のスイグアームピボット１７回りに１′！、動
自在に支持される。スイングアームピボット１７は、第
４図に示すように、スペーサアウタ１８ａとインナ１８
ｂとをイン口〜に嵌合させ、締付ポル１−１９を挿通さ
Ｕることにより、左右のパネルフレーム１０ａ、１０ｂ
１．：装着され、締付時に左右のパネルフレーム１０ａ
、１０ｂに締付力が作用しない構造となっている。

また、スイングアーム１６は第５図および第６図に示す
ように基部１６ａとこのり部から二叉に分岐されて延び
る左右に対をなすアーム部１６ｂとを有し、アーム部１
６ｂの自由端部間に、後輪１つを保持するリアーアクス
ル２Ｑが軸支され、このリアーアクスル２０の取付位置
は位置調面別構２２により調節される。この位置調！ｉ
Ｎ別構２２はリアーアクスル２０の位置調節により、動
力伝達チＬン（図示せず）の張力も調節している。

スイングアーム１６はハニカムエレメント２３とこのハ
ニカムエレメント２３を外側から覆い一体に接合される
カバープレート２４とから構成される。カバープレート
２４はカーボンファイバやガラス繊維等の繊維材料で形
成され、好ましくは、薄い繊維シートを多層に交互に重
ね合せ、予め含浸された樹脂接着剤により一体に接合し
た積層シート構造に構成される。カバープレー１−２４
　ｆは第７図に示すように、プレートアッパ２４ａとプ
レー１−ロアー２４ｂとを上下方向に抱き合けることに
より一体に接合され、内部にハニカムエレメント２３が
充填される。充填されたハニカムエレメント２３は周囲
がカバープレート２４に接着剤等により一体に接合され
る。なお、カバープレート２４はアルミ材などの軽金属
やアルミ合金等の（，１合金材料で形成してもよい。

一方′、ハニカムニレメン１へ２３はアルミ祠等の軽金
属あるいは軽合金材料、またはアラミド樹脂簀の樹脂材
料で構成される。ハニカムニレメン１〜２３は薄いプレ
ートをハニカム網目状に一体に粗み立てたり、あるいは
樹脂材料をハニカム状に成形加工することにより形成さ
れる。しかして、このハニカムニレメン１−２３を外側
からカバープレー　１−２４で一体に覆うように接合す
ることにより、スイングアーム１６はハニカム補強構造
とされ、軽量でも大きな剛性力を有するものとなる。

ところで、スイングアーム１６のｖ部側のほぼ中央部に
は、第６図に示すように緩衝ユニット２５の下９んを支
持するユニット支持部２６が設けられる。このユニット
支持部２６は金属材料で形成されたフランジ付きユニッ
ト受【プアツパ２７とユニット受けロアー２８とを吹合
さぜ、終結ボルト２９あるいは溶着等により一体に組み
立てたちので、ユニツ１〜受けロアー２８に緩衝ユニッ
ト２５の下端が支持される。ユニッＩ〜受番ノアツバ２
７どロアー２８とはｉ■合させて、組み立てたとき、フ
ランジ３０．３１により、締付力がスイングアーム１６
に作用しないように考慮されている。

緩衝ユニット２５は第２図および第３図に示すように、
ベルクランク３３に連結されたりアークッション３４と
ブツシュロッド３５とから（ｊ１１成され、このリアー
クッション３４の下端がユニット受けロアー２８に支持
される。ベルクランク３３は左右のパネルフレーム１０
ａ、１０ｂ１７Ｕ１．：掛は渡されたベルクランクピボ
ット３６に軸支される。

このピボット３６も左右のパネルフレーム１０ａ。

１０ｂ間に支持されたとき、パネルフレーム１０ａ、１
０ｂに締付力が作用しないように、スペーサ３７を介し
て取付けられる。スペーサ３７はスペーサアウタ３７ａ
とインナ３７ｂとをインローに組み立てたものである。

また、後輪保持用リアーアクスル２０を支持するスイン
グアーム１６のアーム自由端部には、第８図に示すよう
に、金属材料で構成されたりアースピンドルボス３９が
装着される。リアースピンドルボス３９は、フランジ付
ボスアウタ４０ａとボスインナ４０ｂどからなり、ボス
アウタ４０ａにボスインナ４０ｂをアーム自由端部両側
から挿入し、１■合させることにより組み立てられ、カ
バープレート２４やハニカムエレメント２３に接着剤等
により、一体に接合される。ボスアウタ４０ａとボスイ
ンナ４０ｂの嵌合部にはストッパを兼ねる段部が形成さ
れ、この段部およびフランジ４２ａ、４２ｂにより、リ
アースピンドルボス３９をスイングアーム１６に取付け
たとき、アームに締付力が作用しないように構成される
。リアースピンドルボス３９には長円あるいは長穴構造
の支持孔４３が形成され、この支持孔４３に後輪保持用
リアー７クスル２０が通される。

次に、この発明の変形例を第９図乃至第１２図を参照し
て説明する。

この変形例に示されたスイングアーム１６Ａは、第５図
乃至第８図に示すスイングアーム１６とは、ハニカムエ
レメント２３Ａの綱［１の延びる方向および緩衝ユニッ
ト２５の支持部２６Ａの構造が基本的に異なり、それ以
外の構成は本質的に同一であるので、同じ符号を付し、
説明を省略する。

ハニカムエレメント２３Ａのハニカム網目は上下方向に
延びており、スイングアーム１６Ａをこのハニカム補強
構造とすることにより、アーム自由端部が互いに離接す
る方向への剛性力を一層大きくすることができる。

また、緩衝ユニット２５支持部２６Δは、金属部材で構
成されるユニット受けアッパ４５とユニット受けロアー
４６とを嵌合させ、溶も等により一体に組み立てたもの
であり、ユニット受け７ツパ４５にはアーム自由端側に
延びた延長部に甥衝ユニット２５のブツシュロッド下端
を支持する支持部４５ａが形成される。これにより、緩
衝ユニッ１−２５のりアークッション３４およびプツシ
１０ツド３５の下端をそれぞれ支持することができる。

〔発明の効果〕

以上にｊホべたようにこの発明に係る自動二輪重用スイ
ングアームは、ハニカムニレメン１へを外側からカバー
プレートで一体に覆い、ハニカム補強描込としたから、
スイング７−ムをＩｉ吊構造とすることができ、（ｉテ
吊構造でも内部に充填されるハニカムエレメントにより
大きな剛性力をＩｉシ、曲げや撓み変形のみならず、捩
れ変形に対しても充分な強度を有り−る。さらに、スイ
ングアームをハニカム補強（１４造とすることにより、
ばね正荷ｍを軽減させることができる等の効果を奏する
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るスイングアームを用いた自動二
輪中を概略的に示す全体斜視図、第２図は自υ〕二輪車
の車体フレームへのスイング７−ムの取付状態を示す図
、第３図は第２図のｌ−ｌｆｆ線に沿う図、第４図は、
自動二輪中のΦ体フレームへスイングアームを取ｒｔ　
ｔプるスイングアームピボットを示す図、第５図はこの
発明（こ係る自動二輪車用スイングアームの一実施例を
示す平面図、第６図は上記スイングアームの側面図、第
７図は第６図の■１−■に沿う断面図、第８図は第６図
の■−■に治う断面図、第９図はこの発明に係る自動二
輪車用１スイングアームの変形例を示づ平面図、第１０
図は第９図に示すスイングアームの側面図、第１１図は
第９図の刈−Ｍ線に沿う断面図、第１２図は第１０図の
■−刈線に沿う断面図、第１３図（Ａ）Ｊ”ｉよび＜、
Ｂ）は、従来の自動二輪車用スイングアームの角筒状ア
ーム部を足す断面図である。 １０・・・車体フレーム、１０ａ、１０ｂ・・・パネル
フレーム、１１・・・ヘッドバイブ部、１６，１６Ａ・
・・スイングアーム、１７・・・スイング７−ムピボノ
１−１２２・・・ｔａ輪保持用リアーアクスル、２３゜
２３Ａ・・・ハニカムニレメン］へ、２４・・・カバー
プレート、２４ａ・・・カバープレートアッパ、２４ｂ
・・・カバープレートロアー、２６．２６Δ・・・緩衝
ユニッｌ〜支持部、２７．４５・・・ユニツ１〜受リア
ツバ、２８．４６・・・ユニツ１〜受リロアー、３つ・
・・リアースピンドルボス、４０△・・・ボスアウタ、
４０ｂ・・・ボスイン−ノー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体フレームのアーム枢着部にスイングアームを揺
   動自在に設け、このスイングアームの自由端部に後輪保
   持用のリアーアクスルを支持したものにおいて、上記ス
   イングアームはハニカムエレメントを外側からカバープ
   レートで一体に覆い、ハニカム補強構造としたことを特
   徴とする自動二輪車用スイングアーム。 ２、カバープレートは繊維シートを複数枚一体に重ねた
   積層シートであり、この積層シートはハニカムエレメン
   トを中に入れて上下方向から覆うように一体に接合され
   た特許請求の範囲第１項に記載の自動二輪車用スイング
   アーム。 ３、カバープレートはアルミ材等の軽金属あるいは軽合
   金材料から構成された特許請求の範囲第１項に記載の自
   動二輪車用スイングアーム。 ４、スイングアームのリアーアクスル軸受部はスピンド
   ルボスで構成され、このスピンドルボスはフランジ付ボ
   スアウタとインナとを両側から嵌合させることにより形
   成された特許請求の範囲第１項に記載の自動二輪車用ス
   イングアーム。 ５、スイングアームは基部側で緩衝ユニットの下端を支
   持する一方、この緩衝ユニットの支持部は、ユニット受
   けアッパとユニット受けロアーとを互いに嵌合させるこ
   とにより構成され、スイングアームの基部側に装着され
   た特許請求の範囲第１項に記載の自動二輪車用スイング
   アーム。