JPS6181842A - 車両の光伝送路 - Google Patents
車両の光伝送路Info
- Publication number
- JPS6181842A JPS6181842A JP59195460A JP19546084A JPS6181842A JP S6181842 A JPS6181842 A JP S6181842A JP 59195460 A JP59195460 A JP 59195460A JP 19546084 A JP19546084 A JP 19546084A JP S6181842 A JPS6181842 A JP S6181842A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- optical transmission
- steering wheel
- light transmitting
- transmission line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Light Guides In General And Applications Therefor (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Optical Communication System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両に搭載される光多重伝送システムにおけ
る固定パッドに備えたステアリングスイッチ装置と車体
固定側との間の光伝送路において、信号減衰を最小限と
した車両の光伝送路に関する。
る固定パッドに備えたステアリングスイッチ装置と車体
固定側との間の光伝送路において、信号減衰を最小限と
した車両の光伝送路に関する。
（従来の技術）
自動車において、最近では種々の電気的負荷を作動制御
するための信号を送給する装置として、電気の代わりに
光を利用した信号伝送システムが開発されている。
するための信号を送給する装置として、電気の代わりに
光を利用した信号伝送システムが開発されている。
ところで上記光信号伝送システムにおいて、ステアリン
グホイールの中央部に常に静止状態に設置された固定式
パッド内に光スィッチ等から成るステアリングスイッチ
装置を設け、−刃車体固定側に発光部、光電変換部、制
御コンピュータ等を配し、両者の間を光伝送路で接続し
たものがある。斯かる場合にはパッド側も車体側も非可
動部であるため、互いに対向する箇所にて送受光部を配
設することができ、このような送光部と受光部の組は一
般に複数組設けられる。
グホイールの中央部に常に静止状態に設置された固定式
パッド内に光スィッチ等から成るステアリングスイッチ
装置を設け、−刃車体固定側に発光部、光電変換部、制
御コンピュータ等を配し、両者の間を光伝送路で接続し
たものがある。斯かる場合にはパッド側も車体側も非可
動部であるため、互いに対向する箇所にて送受光部を配
設することができ、このような送光部と受光部の組は一
般に複数組設けられる。
しかし上記構成による光伝送ではパッドと車体側との隙
間をステアリングホイールのスポーク部がよぎることに
なる。そこで送光部と受光部との間で光信号の伝達に支
障が生じないようにするためち該スポーク部の所要の箇
所に導光体を設けるようにした。
間をステアリングホイールのスポーク部がよぎることに
なる。そこで送光部と受光部との間で光信号の伝達に支
障が生じないようにするためち該スポーク部の所要の箇
所に導光体を設けるようにした。
（発明が解決しようとする問題点）
前記の如く固定パッド側と車体側の間に°て送受光部で
光の送受を行い且つこの送受光部の各間隙をステアリン
グホイールのスポーク部が遮断しないようにスポーク部
に導光体を設けるようにした構成において、ループ状の
導光回路をなす少なくとも一対の送受光部に同時に上記
スポーク部が通過すると、当該導光体により光信号の減
衰量が増大し安定した信号伝送を行えないという不具合
を有する。
光の送受を行い且つこの送受光部の各間隙をステアリン
グホイールのスポーク部が遮断しないようにスポーク部
に導光体を設けるようにした構成において、ループ状の
導光回路をなす少なくとも一対の送受光部に同時に上記
スポーク部が通過すると、当該導光体により光信号の減
衰量が増大し安定した信号伝送を行えないという不具合
を有する。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、ステアリングスイッチ装置を備えた固定式パ
ッド側と、制Ｗ′＃装置等を備えた車体固定側との間に
設けた少なくとも一対の送受光部をよ −ぎるステアリ
ングホイールのスポーク部に導光体を設けると共に、各
スポーク部の導光体の間隔と上記送受光部の間隔を異な
らせるように構成したものである。
ッド側と、制Ｗ′＃装置等を備えた車体固定側との間に
設けた少なくとも一対の送受光部をよ −ぎるステアリ
ングホイールのスポーク部に導光体を設けると共に、各
スポーク部の導光体の間隔と上記送受光部の間隔を異な
らせるように構成したものである。
（実施例）
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。
する。
第１図は本発明に係る光伝送路、ステアリングスイッチ
装置の構成を示す概略図、第２図は光伝送路の配置状態
を示す平面図である。
装置の構成を示す概略図、第２図は光伝送路の配置状態
を示す平面図である。
第１図において、０）は車両のステアリングホイールで
あり、ステアリングホイール（１）は、ステアリングシ
ャｙ ト（２）の上部に固設されるボス部（１ａ）と、
虜辺に形成されるリング状の把持部（１ｂ）と、ボス部
（ｌａ）と把持部（ｌｂ）とをつなぐ複数のスポーク部
（ＩＣ）とから形成される。スポーク部（ＩＣ）の数は
、未実施例では第２図で示す如く説明の便宜上２木とし
ている。
あり、ステアリングホイール（１）は、ステアリングシ
ャｙ ト（２）の上部に固設されるボス部（１ａ）と、
虜辺に形成されるリング状の把持部（１ｂ）と、ボス部
（ｌａ）と把持部（ｌｂ）とをつなぐ複数のスポーク部
（ＩＣ）とから形成される。スポーク部（ＩＣ）の数は
、未実施例では第２図で示す如く説明の便宜上２木とし
ている。
ステアリングホイール（１）の上側に配設される（３）
は、実際上ステアリングホイール（１）の運転者側に設
けられ中央に位置するパッドである。このパッド（３）
は固定式に設けられる。すなわち遊星歯車機構等を利用
してステアリングホイール（１）が操作によって回転し
ても、パッド（３）自体は静ＩＥ状態に保持される。そ
してパッド（３）の中には、光信号を案内する導光路（
４）と導光路（０の途中に介設され耳つ導光路（０で案
内されてきた光を透光又は遮断等することによって信号
を発生する光スイツチ装置（５）とが配設される。
は、実際上ステアリングホイール（１）の運転者側に設
けられ中央に位置するパッドである。このパッド（３）
は固定式に設けられる。すなわち遊星歯車機構等を利用
してステアリングホイール（１）が操作によって回転し
ても、パッド（３）自体は静ＩＥ状態に保持される。そ
してパッド（３）の中には、光信号を案内する導光路（
４）と導光路（０の途中に介設され耳つ導光路（０で案
内されてきた光を透光又は遮断等することによって信号
を発生する光スイツチ装置（５）とが配設される。
上記導光路（０の各端面はパッド（３）の裏面、すなわ
ちステアリングホイール（１）の側の面に臨む如く配設
され、図中（４ａ）は入党面、（４ｂ）は出光面をなし
ている。
ちステアリングホイール（１）の側の面に臨む如く配設
され、図中（４ａ）は入党面、（４ｂ）は出光面をなし
ている。
一方（８）は車体固定側の端部を示し１例えばステアリ
ングコラムの上端である。車体固定側の端部（６）には
例えばケース等を設け、その内部には発光ダイオードの
如き発光素子（７）及びフォトダイオードの如き受光素
子（８）を所定の位置に配設する。これらの発光素子（
７）、受光素子（８）の配設箇所は、軸線（ａ）からの
距離が、それぞれ発光素子（７）と前記入党面（４ａ）
とが半径方向について−同一位置となり、受光素子（８
）と前記出光面（４ｂ）とが半径方向について同一位置
となるように設定される。上記において発光素子（７）
に対しては電源部（不図示）より所定の信号を発生させ
るための駆動電流が供給される。Ｗ動電流はパルス的に
生じ１発光素子（７）は点滅を繰り返す、この光は発光
素子（７）の出射面（７ａ）から入光面（４ａ）へ送ら
れる１、受光素子（８）は、その入射面（８ａ）で出光
面（４ｂ）から出射される光信号を受°け、これを電気
信号に変換し、車体固定側に配設される制御コンピュー
タ（不図示）へ信号を送る。
ングコラムの上端である。車体固定側の端部（６）には
例えばケース等を設け、その内部には発光ダイオードの
如き発光素子（７）及びフォトダイオードの如き受光素
子（８）を所定の位置に配設する。これらの発光素子（
７）、受光素子（８）の配設箇所は、軸線（ａ）からの
距離が、それぞれ発光素子（７）と前記入党面（４ａ）
とが半径方向について−同一位置となり、受光素子（８
）と前記出光面（４ｂ）とが半径方向について同一位置
となるように設定される。上記において発光素子（７）
に対しては電源部（不図示）より所定の信号を発生させ
るための駆動電流が供給される。Ｗ動電流はパルス的に
生じ１発光素子（７）は点滅を繰り返す、この光は発光
素子（７）の出射面（７ａ）から入光面（４ａ）へ送ら
れる１、受光素子（８）は、その入射面（８ａ）で出光
面（４ｂ）から出射される光信号を受°け、これを電気
信号に変換し、車体固定側に配設される制御コンピュー
タ（不図示）へ信号を送る。
上記において発光素子（７）と入党面（４ａ）とで送光
部（Ａ）を構成し、出光面（４ｂ）と受光素子（８）と
で受光部（Ｂ）を構成する。一対の送光部（Ａ）と受光
部（Ｂ）は、信号の伝送についてループを形成している
。
部（Ａ）を構成し、出光面（４ｂ）と受光素子（８）と
で受光部（Ｂ）を構成する。一対の送光部（Ａ）と受光
部（Ｂ）は、信号の伝送についてループを形成している
。
前記送光部（Ａ）、受光部（１；）の各間隙（Ｓ ＋）
には、前述の如く、ステアリングホイール（１）のスポ
ーク部（ｌｃ）が位置し、ステアリングホイール（］）
が回転するとき送光部（＾）、受光部ＣＢ）、の各間隙
（’＋）をスポーク部（ｌｃ）がよぎることになる。
には、前述の如く、ステアリングホイール（１）のスポ
ーク部（ｌｃ）が位置し、ステアリングホイール（］）
が回転するとき送光部（＾）、受光部ＣＢ）、の各間隙
（’＋）をスポーク部（ｌｃ）がよぎることになる。
そこでスポーク部（１ｃ）の送光部（Ａ）、受光部（Ｂ
）の間隙（Ｓｌ）をよぎる部分には導光体（９）、（９
）を設ける。導光体（９）は発光素子（７）から入光面
（４ａ）への光、出光面（４ｂ）から受光素子（８）へ
の光を通過させる作用を有する。
）の間隙（Ｓｌ）をよぎる部分には導光体（９）、（９
）を設ける。導光体（９）は発光素子（７）から入光面
（４ａ）への光、出光面（４ｂ）から受光素子（８）へ
の光を通過させる作用を有する。
そして、第２図に示す如く平面上送光部（Ａ）と受光部
（８）が配置される位置間隔θＩは、スポーク部（ｌｃ
）、（ｌｃ）が配置された間隔θ２と異ならせて設定さ
れている。これによって導光体（９）、（９）の間隔は
θｌとなり、送光部（Ａ）と受光部ＣＢ）は間隔はθｔ
であるから導光体（９）、（９）のそれぞれが同時に送
光部（Ａ）、受光部ＣＢ）をよぎることはない。
（８）が配置される位置間隔θＩは、スポーク部（ｌｃ
）、（ｌｃ）が配置された間隔θ２と異ならせて設定さ
れている。これによって導光体（９）、（９）の間隔は
θｌとなり、送光部（Ａ）と受光部ＣＢ）は間隔はθｔ
であるから導光体（９）、（９）のそれぞれが同時に送
光部（Ａ）、受光部ＣＢ）をよぎることはない。
上記構成によれば、発光素子（７）→入党面（４ａ）呻
導光路（４）→出光面（４ｂ）→受光素子（８）の光伝
送路において、スポーク部（ｌｃ） 、 （ｌｃ）の導
光体（９）、（９）が同時に光伝送路を通過することは
なく１例えばいずれか一方の導光体が上記光伝送路中の
送光部（Ａ）に位置するとき、他の受光部ＣＢ）は間隙
（Ｓｌ）を介して光の伝送が行われるため、光信号の減
衰を最小限に抑えることができる。このように本発明に
係る光伝送路によれば安定した通信路を確保することが
できる。
導光路（４）→出光面（４ｂ）→受光素子（８）の光伝
送路において、スポーク部（ｌｃ） 、 （ｌｃ）の導
光体（９）、（９）が同時に光伝送路を通過することは
なく１例えばいずれか一方の導光体が上記光伝送路中の
送光部（Ａ）に位置するとき、他の受光部ＣＢ）は間隙
（Ｓｌ）を介して光の伝送が行われるため、光信号の減
衰を最小限に抑えることができる。このように本発明に
係る光伝送路によれば安定した通信路を確保することが
できる。
上記実施例ではスポーク部の本数、送受光部等の対数が
増した場合にも前記実施例と同様に構成される。
増した場合にも前記実施例と同様に構成される。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように本発明によれば、固定パッ
ド側に設けた導光部と車体固定側の発光素子、受光素子
との間に設けられた送光部、受光部のそれぞれの間隙を
スポーク部が通過し且つスポーク通過時にはスポーク部
に備えた導光体で光を伝送させるようにした光伝送路に
おいて、上記導光体が同時に送光部、受光部の間隙を通
過しないようにしたため、光の減衰を最小限に抑えるこ
とができ、正確且つ安定した光信号の伝送を行うことが
でさる。
ド側に設けた導光部と車体固定側の発光素子、受光素子
との間に設けられた送光部、受光部のそれぞれの間隙を
スポーク部が通過し且つスポーク通過時にはスポーク部
に備えた導光体で光を伝送させるようにした光伝送路に
おいて、上記導光体が同時に送光部、受光部の間隙を通
過しないようにしたため、光の減衰を最小限に抑えるこ
とができ、正確且つ安定した光信号の伝送を行うことが
でさる。
第１図は本発明に係るステアリングスイッチ装置、光伝
送路の構成を概略的に示す図、第２図は光伝送路におけ
る送光部、受光部の配置関係を示す平面図である。 図面中、（１）はステアリングホイール、（ｌｃ）は、
スポーク部、（２）はステアリングシャフト、（３）は
バー２ド、（４）は導光路、（５）は光スイツチ装置、
（６）は車体固定側の端部、（７）は発光素子、（８）
は受光素子、（９）は導光体、（Ａ）は送光部、（Ｂ）
は受光部である。 特許出願人 木田技研工業株式会社 同 東洋電装株式会社
送路の構成を概略的に示す図、第２図は光伝送路におけ
る送光部、受光部の配置関係を示す平面図である。 図面中、（１）はステアリングホイール、（ｌｃ）は、
スポーク部、（２）はステアリングシャフト、（３）は
バー２ド、（４）は導光路、（５）は光スイツチ装置、
（６）は車体固定側の端部、（７）は発光素子、（８）
は受光素子、（９）は導光体、（Ａ）は送光部、（Ｂ）
は受光部である。 特許出願人 木田技研工業株式会社 同 東洋電装株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ステアリングホィールの中央部に配設された固定パッド
と車体固定側との間に少なくとも１組の送受光部を設け
て光の送受を行い且つ該固定パッドと該車体固定側との
間を上記ステアリングホィールのスポーク部がよぎるよ
うに構成されたステアリング装置において、 上記送受光部に対応する上記スポーク部の箇所に導光体
を設けると共に、各スポーク部の導光体の間隔に対しず
らせて上記各送受光部を配置するようにしたことを特徴
とする車両の光伝送路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59195460A JPS6181842A (ja) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | 車両の光伝送路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59195460A JPS6181842A (ja) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | 車両の光伝送路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181842A true JPS6181842A (ja) | 1986-04-25 |
| JPH0230902B2 JPH0230902B2 (ja) | 1990-07-10 |
Family
ID=16341439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59195460A Granted JPS6181842A (ja) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | 車両の光伝送路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181842A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5869144A (ja) * | 1981-10-20 | 1983-04-25 | Toyota Motor Corp | 光伝送装置 |
-
1984
- 1984-09-18 JP JP59195460A patent/JPS6181842A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5869144A (ja) * | 1981-10-20 | 1983-04-25 | Toyota Motor Corp | 光伝送装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0230902B2 (ja) | 1990-07-10 |
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