JPS6182057A - 手動変速機のシフトアツプ指示方法 - Google Patents
手動変速機のシフトアツプ指示方法Info
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- JPS6182057A JPS6182057A JP59203279A JP20327984A JPS6182057A JP S6182057 A JPS6182057 A JP S6182057A JP 59203279 A JP59203279 A JP 59203279A JP 20327984 A JP20327984 A JP 20327984A JP S6182057 A JPS6182057 A JP S6182057A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
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- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
- B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
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- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ＬＬ一
本発明は車両の手動変速機のギヤ位置をシフトアップす
べき車両運転状態（エンジン運転状態を含む以下同じ）
にあることを指示するシフトアップ指示方法に関する。
べき車両運転状態（エンジン運転状態を含む以下同じ）
にあることを指示するシフトアップ指示方法に関する。
前頭技術
゛ 従来、車両の手動変速機のギヤ位置をシフトアップ
すべき車両運転状態にあることを判断するために車両の
運転パラメータとしてエンジン回転数、スロットル弁開
度及びギヤ位置又は車速か検出されており、通常、他の
運転パラメータは用いられていない。この結果、登り坂
走行時においても検出パラメータに応じてシフトシップ
すべき車両運転状態にあると判別する場合がある。この
場合にシフトアップ指示が発生し、それに従ってシフド
アアブすると定速走行できなくなり、直ちにシフトダウ
ンを要することがある。ところが、そのような場合にシ
フトアップ指示の発生を継続して禁止すると、高速道路
乗り入れ時等には燃費が良好な運転域での運転に入るこ
とが遅れるので不具合である。
すべき車両運転状態にあることを判断するために車両の
運転パラメータとしてエンジン回転数、スロットル弁開
度及びギヤ位置又は車速か検出されており、通常、他の
運転パラメータは用いられていない。この結果、登り坂
走行時においても検出パラメータに応じてシフトシップ
すべき車両運転状態にあると判別する場合がある。この
場合にシフトアップ指示が発生し、それに従ってシフド
アアブすると定速走行できなくなり、直ちにシフトダウ
ンを要することがある。ところが、そのような場合にシ
フトアップ指示の発生を継続して禁止すると、高速道路
乗り入れ時等には燃費が良好な運転域での運転に入るこ
とが遅れるので不具合である。
及Ｊ１］ＬＬ
そこで、本発明の目的はシフトアップ後直らにシフトダ
ウンを要するような不具合が生ずることを防止しかつ燃
費が良好な運転域での運転を可能にするシフトアップ指
示方法を提供すること′である。
ウンを要するような不具合が生ずることを防止しかつ燃
費が良好な運転域での運転を可能にするシフトアップ指
示方法を提供すること′である。
本発明のシフトアップ指示方法はエンジンが所定の中負
荷域にあることを検出した時にはスロットル弁が閉弁し
手動変速機のギヤレシオが中速レシオにありかつ車速が
所定１１ａ以上であることが検出されてもシフトアップ
指示を禁止することを特徴としている。
荷域にあることを検出した時にはスロットル弁が閉弁し
手動変速機のギヤレシオが中速レシオにありかつ車速が
所定１１ａ以上であることが検出されてもシフトアップ
指示を禁止することを特徴としている。
実 施 例
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図に示した本発明によるシフトアップ指示方法を適
用した走行指示装置においては、マイクロコンピュータ
からなる制御回路１が設けられ、制御回路１にはスロッ
トルスイッチ２、負圧スイッチ３，４、クラッチスイッ
チ５、冷部水温スイッチ６、クランク角センサ７、車速
センサ８及びランプ９ないし１１が接続されている。ス
ロットルスイッチ２は内燃エンジン（図示せず）のスロ
ットル弁が閉弁するとオンとなる。負圧スイッチ３はス
ロットル弁より下流の吸気管内負圧Ｐａが所定圧力Ｐｅ
ｗｏｒ（例えば、−８５ｍｍＨｇ）以上にあるときオン
となり、負圧スイッチ４はその吸気管内負圧Ｐ８が所定
圧力Ｐ８ＷＯＴより小なる所定圧力ＰＢＩＮ丁（例えば
、−３７０ＩＩ１ｍ）Ｉ（１）以上にあるときオンとな
る。クラッチスイッチ５はクラッチを開放してエンジン
の動力伝達系を遮断するとオンとなる。これらのスイッ
チ２ないし５はオン時に所定電圧を出力する。冷却水温
センサ６はエンジン冷却水温に応じたレベルの出力電圧
を発生する。クランク角センサ７はエンジンのクランク
シャフトの回転数に反比例した周期の角度位置信号を発
生し、車速センサ８は前進５段の手動変速機（図示せず
）の出力シャフトの回転数に反比例した周期の角度位置
信号を発生する。ランプ９は手動変速機のシフトダウン
すべき運転状態にあることを指示し、ランプ１０は経済
燃費走行下にあることを指示し、ランプ１１は手動変速
機のシフトアップすべき運転状態にあることを指示する
。
用した走行指示装置においては、マイクロコンピュータ
からなる制御回路１が設けられ、制御回路１にはスロッ
トルスイッチ２、負圧スイッチ３，４、クラッチスイッ
チ５、冷部水温スイッチ６、クランク角センサ７、車速
センサ８及びランプ９ないし１１が接続されている。ス
ロットルスイッチ２は内燃エンジン（図示せず）のスロ
ットル弁が閉弁するとオンとなる。負圧スイッチ３はス
ロットル弁より下流の吸気管内負圧Ｐａが所定圧力Ｐｅ
ｗｏｒ（例えば、−８５ｍｍＨｇ）以上にあるときオン
となり、負圧スイッチ４はその吸気管内負圧Ｐ８が所定
圧力Ｐ８ＷＯＴより小なる所定圧力ＰＢＩＮ丁（例えば
、−３７０ＩＩ１ｍ）Ｉ（１）以上にあるときオンとな
る。クラッチスイッチ５はクラッチを開放してエンジン
の動力伝達系を遮断するとオンとなる。これらのスイッ
チ２ないし５はオン時に所定電圧を出力する。冷却水温
センサ６はエンジン冷却水温に応じたレベルの出力電圧
を発生する。クランク角センサ７はエンジンのクランク
シャフトの回転数に反比例した周期の角度位置信号を発
生し、車速センサ８は前進５段の手動変速機（図示せず
）の出力シャフトの回転数に反比例した周期の角度位置
信号を発生する。ランプ９は手動変速機のシフトダウン
すべき運転状態にあることを指示し、ランプ１０は経済
燃費走行下にあることを指示し、ランプ１１は手動変速
機のシフトアップすべき運転状態にあることを指示する
。
制御回路１はスロットルスイッチ２、負圧スイッチ３，
４、クラッチスイッチ５及び冷却水温センサ６の各出力
レベルを修正りるレベル晦正回路１５と、該レベル修正
回路１５によってレベル修正されたスイッチ２ないし５
及びセンサ６のいずれか一つの出力信号を選択的に出力
するマルチブレクリ１６ど、マルチプレクサ１６から出
力されるアナログ信号をディジタル信号に変換するＡ／
１〕変換器１７ど、クランク角センサ７、車速センサ８
から出力される角度位置信号をパルス信号に波形整形す
る波形整形回路１８．１９と、波形整形回路１８の出力
パルスの発生間隔を所定のクロックパルスを計数するこ
とにより計測しエンジン回転数に反比例した値を表わす
ディジタル信号を発生するＮｅカウンタ２０と、波形整
形回路１９の出力パルスの発生間隔を所定のクロックパ
ルスを計数することにより計測し車速に反比例した１直
を表わすディジタル信号を発生ずるＶカウンタ２１と、
ランプ９ないし１１を点灯駆動する駆動口ｆｆ１２２な
いＬ２４と、ＣＰＵ （中央波ｎ回路）２５と、各種プ
ログラム及びデータが記憶されたＲＯＭ２６と、ＲＡＭ
２７から構成されている。Ａ／Ｄ変換器１７．カウンタ
２０，２１、駆動回路２２ないし２４、ＣＰＬＩ２５．
ＲＯＭ２６及びＲＡＭ２７は入出力バス２８によって接
続されている。
４、クラッチスイッチ５及び冷却水温センサ６の各出力
レベルを修正りるレベル晦正回路１５と、該レベル修正
回路１５によってレベル修正されたスイッチ２ないし５
及びセンサ６のいずれか一つの出力信号を選択的に出力
するマルチブレクリ１６ど、マルチプレクサ１６から出
力されるアナログ信号をディジタル信号に変換するＡ／
１〕変換器１７ど、クランク角センサ７、車速センサ８
から出力される角度位置信号をパルス信号に波形整形す
る波形整形回路１８．１９と、波形整形回路１８の出力
パルスの発生間隔を所定のクロックパルスを計数するこ
とにより計測しエンジン回転数に反比例した値を表わす
ディジタル信号を発生するＮｅカウンタ２０と、波形整
形回路１９の出力パルスの発生間隔を所定のクロックパ
ルスを計数することにより計測し車速に反比例した１直
を表わすディジタル信号を発生ずるＶカウンタ２１と、
ランプ９ないし１１を点灯駆動する駆動口ｆｆ１２２な
いＬ２４と、ＣＰＵ （中央波ｎ回路）２５と、各種プ
ログラム及びデータが記憶されたＲＯＭ２６と、ＲＡＭ
２７から構成されている。Ａ／Ｄ変換器１７．カウンタ
２０，２１、駆動回路２２ないし２４、ＣＰＬＩ２５．
ＲＯＭ２６及びＲＡＭ２７は入出力バス２８によって接
続されている。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器１７からスロット
ル弁の開閉、吸気管内角圧Ｐａ、クラッチ人切及び冷却
水ｆｊ＝ Ｔ ｗの情報が択一的に、またＮｅカウンタ
２０からエンジン回転数Ｎｅの情報が、Ｖカウンタ２１
から車速Ｖの情報がＣＰＵ２５に入出力バス２８を介し
て各々供給される。ＣＰＵ２５はＲＯＭ２６に記憶され
た演算プログラムに従って上記各情報を読み込み、それ
らの情報を基にしてシフトアップずべき運転状態にある
か否か、シフトダウンすべき運転状態にあるか否か、又
は経済燃費走行下にあるか否かを判別し、シフトダウン
ずべき状態と判別した駆動回路２２に対してランプ点灯
指令を出力し、シフトアップすぺぎ状態と判別したとき
駆動回路２４に対してランプ点灯指令を出力し、また経
済燃費走行下と判別したとき駆動回路２２に対してラン
プ点灯指令を出力づる。
ル弁の開閉、吸気管内角圧Ｐａ、クラッチ人切及び冷却
水ｆｊ＝ Ｔ ｗの情報が択一的に、またＮｅカウンタ
２０からエンジン回転数Ｎｅの情報が、Ｖカウンタ２１
から車速Ｖの情報がＣＰＵ２５に入出力バス２８を介し
て各々供給される。ＣＰＵ２５はＲＯＭ２６に記憶され
た演算プログラムに従って上記各情報を読み込み、それ
らの情報を基にしてシフトアップずべき運転状態にある
か否か、シフトダウンすべき運転状態にあるか否か、又
は経済燃費走行下にあるか否かを判別し、シフトダウン
ずべき状態と判別した駆動回路２２に対してランプ点灯
指令を出力し、シフトアップすぺぎ状態と判別したとき
駆動回路２４に対してランプ点灯指令を出力し、また経
済燃費走行下と判別したとき駆動回路２２に対してラン
プ点灯指令を出力づる。
次に１．ｔｉｌｌ−〇回路１によって実行される本発明
によるシフ１〜ｌツブ指示方法の手順を第２図の動作フ
ロー図に従って説明する。
によるシフ１〜ｌツブ指示方法の手順を第２図の動作フ
ロー図に従って説明する。
本手順においては、先ず、ニュートラル状態か否かの判
別が行なわれる（ステップ４１）。このγ１ｊ別（まエ
ンジン回転数Ｎｏ及び１０速Ｖの比が各ギヤレシオを現
わ寸範囲から外れていることから決定される。ニュート
ラル状態でない場合、吸気管内負圧Ｐ８が所定圧力Ｐ８
ＷＯＴ以上（大気圧側）であるか否かが判別され（ステ
ップ４２）、Ｐａ≧ＰＢＷＯＴならば、スロットル弁が
ほぼ全開状態にあり燃費を良好にするような運転でない
のでエンジン回転数Ｎｅが所定回転数ＮｅｏＲ（例えば
、５５００ｒ、ｐ、ｍ、）ＪＸ上テアルカ否カカ判別さ
れる（ステップ４３）。Ｎｅ上Ｎ０ＯＲならば、十分な
加速が得られたとしてエンジンのオーバレブ（過回転）
を防止するために駆動回路２４に対してランプ点灯指令
が供給されてシフトアップ指示のランプ１１が点灯され
る（ステップ４４）。Ｎｅ＜ＮｅｏＲならば、またステ
ップ４１においてニュートラル状態ならば、駆動回路２
４に対してランプ点灯停止指令が供給されてランプ１１
の点灯すなわちシフトアップ指示の発生かけ止される（
ステップ４５〉。一方、ステップ４２において、ＰＢ＜
ＰＢｗｏ丁ならば、スロットルスイッチ２がオフか否か
が判別される（ステップ４６）。スロットルスイッチ２
がオンならば、スロットル弁は全開状態にあるのでエン
ジンブレーキを１【ト１ブだときにシフトアップにより
ブレーキの効き目が悪化しないようにするためにステッ
プ４５が実行されランプ１１の点灯が停止される。スロ
ットルスイッチ２がオフならば、スロットル弁は開弁し
ており、このとき、変速機のギヤ位置、すなわちギヤレ
シオが第３速、第４速又は第５速で（５るか否かが判別
される（ステップ４７）。この判別はエンジン回転数Ｎ
ｏと重速Ｖとの比から決定される。第１速又は第２速の
場合には車速Ｖが所定の燃費シフトポイント以上である
か否かがＩ’ｌｌ別される（ステップ４８）。
別が行なわれる（ステップ４１）。このγ１ｊ別（まエ
ンジン回転数Ｎｏ及び１０速Ｖの比が各ギヤレシオを現
わ寸範囲から外れていることから決定される。ニュート
ラル状態でない場合、吸気管内負圧Ｐ８が所定圧力Ｐ８
ＷＯＴ以上（大気圧側）であるか否かが判別され（ステ
ップ４２）、Ｐａ≧ＰＢＷＯＴならば、スロットル弁が
ほぼ全開状態にあり燃費を良好にするような運転でない
のでエンジン回転数Ｎｅが所定回転数ＮｅｏＲ（例えば
、５５００ｒ、ｐ、ｍ、）ＪＸ上テアルカ否カカ判別さ
れる（ステップ４３）。Ｎｅ上Ｎ０ＯＲならば、十分な
加速が得られたとしてエンジンのオーバレブ（過回転）
を防止するために駆動回路２４に対してランプ点灯指令
が供給されてシフトアップ指示のランプ１１が点灯され
る（ステップ４４）。Ｎｅ＜ＮｅｏＲならば、またステ
ップ４１においてニュートラル状態ならば、駆動回路２
４に対してランプ点灯停止指令が供給されてランプ１１
の点灯すなわちシフトアップ指示の発生かけ止される（
ステップ４５〉。一方、ステップ４２において、ＰＢ＜
ＰＢｗｏ丁ならば、スロットルスイッチ２がオフか否か
が判別される（ステップ４６）。スロットルスイッチ２
がオンならば、スロットル弁は全開状態にあるのでエン
ジンブレーキを１【ト１ブだときにシフトアップにより
ブレーキの効き目が悪化しないようにするためにステッ
プ４５が実行されランプ１１の点灯が停止される。スロ
ットルスイッチ２がオフならば、スロットル弁は開弁し
ており、このとき、変速機のギヤ位置、すなわちギヤレ
シオが第３速、第４速又は第５速で（５るか否かが判別
される（ステップ４７）。この判別はエンジン回転数Ｎ
ｏと重速Ｖとの比から決定される。第１速又は第２速の
場合には車速Ｖが所定の燃費シフトポイント以上である
か否かがＩ’ｌｌ別される（ステップ４８）。
かかるｒｉｉ速Ｖのシフトポイント判別では第３図に示
すように、先ず、変速（須のギヤ位置が第１速か否かが
判別され（ステップ４８１）、第１速ならば、車速Ｖの
変化速度ΔＶが所定速度ΔＶＡＣＣ（例えば、２．９Ｋ
ｍ ／ｈ ／ｓｅｃ ” ）以下か否かの判別か（１な
われる（ステップ４８２）。ΔＶ≦ΔＶＡＣＣの場合、
緩加速時とされて重速ＶがＱ １（ｔ−速ＩＪＪＶし２
（例えば、１ ！５Ｋｎ＋ ／ｈ ）以上が否かが１
’ＪＩ別され（ステップ４８３）、ΔＶ〉△ＶＡｃｃの
場合、中加速時とされて車速Ｖが基準速度ＶＬ２（例え
ば、２０ＫＩＩｌ／ｈ）以上か否かが判別される（ステ
ップ４８４）。Ｖ≧ＶＬＩ、Ｖ≧ＶＬ２ならばステップ
４４が実行されてシフトアップ指示のランプ１１が点灯
され、Ｖ＜ＶＬＩ。
すように、先ず、変速（須のギヤ位置が第１速か否かが
判別され（ステップ４８１）、第１速ならば、車速Ｖの
変化速度ΔＶが所定速度ΔＶＡＣＣ（例えば、２．９Ｋ
ｍ ／ｈ ／ｓｅｃ ” ）以下か否かの判別か（１な
われる（ステップ４８２）。ΔＶ≦ΔＶＡＣＣの場合、
緩加速時とされて重速ＶがＱ １（ｔ−速ＩＪＪＶし２
（例えば、１ ！５Ｋｎ＋ ／ｈ ）以上が否かが１
’ＪＩ別され（ステップ４８３）、ΔＶ〉△ＶＡｃｃの
場合、中加速時とされて車速Ｖが基準速度ＶＬ２（例え
ば、２０ＫＩＩｌ／ｈ）以上か否かが判別される（ステ
ップ４８４）。Ｖ≧ＶＬＩ、Ｖ≧ＶＬ２ならばステップ
４４が実行されてシフトアップ指示のランプ１１が点灯
され、Ｖ＜ＶＬＩ。
Ｖ＜ＶＬ２ならば、他のシフトアップ条件を充足した運
転状態か否かが判別される（ステップ４８５）。他のシ
フトアップ条件を充足した運転状態ならばステップ４４
が実行され、充足していないならば、ステップ４５が実
行されてランプ１１の点灯が停止される。ステップ４８
１において第１速でないと判別された場合、すなわち第
２速の場合にも車速Ｖの変化速度ΔＶの程度に応じて重
速Ｖが第１速とは異なる基準速度ＶＬ１．ＶＬ２のいず
れか一方と比較されてランプ１１を点灯すべき車速か否
かが判別されるのである。
転状態か否かが判別される（ステップ４８５）。他のシ
フトアップ条件を充足した運転状態ならばステップ４４
が実行され、充足していないならば、ステップ４５が実
行されてランプ１１の点灯が停止される。ステップ４８
１において第１速でないと判別された場合、すなわち第
２速の場合にも車速Ｖの変化速度ΔＶの程度に応じて重
速Ｖが第１速とは異なる基準速度ＶＬ１．ＶＬ２のいず
れか一方と比較されてランプ１１を点灯すべき車速か否
かが判別されるのである。
このようにしてステップ４８において車速Ｖが燃費シフ
トポイント以上の場合には燃費の悪化となるのでシフト
アップを指示するためにランプ１１が点灯され、車速Ｖ
Ｓ燃費シフトポイント以下の場合にランプ１１が消灯さ
れる。
トポイント以上の場合には燃費の悪化となるのでシフト
アップを指示するためにランプ１１が点灯され、車速Ｖ
Ｓ燃費シフトポイント以下の場合にランプ１１が消灯さ
れる。
一方、ステップ４７において、変速機のギヤ位置が第３
速、第４速又は第５速の場合にはステップ４８と同様に
車速Ｖが各ギ１フ位置毎に設定される燃費シフトポイン
ト以上か否かの判別が行なわれ（ステップ４９）、中速
Ｖが燃費シフトポイント以下ならば、ステップ４５が実
行されてランプ１１が消灯される。車速Ｖが燃費シフト
ポイント以上ならば、吸気管内負圧Ｐａが所定圧ノＪＰ
ｅ ＩＮ丁以′Ｆ（１−１圧側）であるか否かが判別さ
れる（ステップ５０）。Ｐａ≦ＰＢＩＮＴの場合、燃費
の向、１−を図るためにランプ１１が点灯される（ステ
ップ４４）。ＰＢ＞ＰＢＩＮＴの場合、エンジン中負荷
域に属しており、シフトアップすると、分り坂時ではス
ロットル全開でも定速走行できなくなりシフ１〜ダウン
を要することが考えられる。よって、ＰＢ＞ＰＲＩＮＴ
となってからその状態が所定時間ｔ ＩＮ丁（例えば、
３ｓｅｃ）以上継続したか否かが判別され（ステップ５
１）、所定時間ｔ ｒＮｒｔｌｌ続してないならば、ス
テップ４５が実行されてシフトアップ指示のランプ１１
が消灯される。所定時間ｔ ＩＮＴ継続したならば、ス
テップ４４が実行されてシフトアンプ指示のためにラン
プが点灯される。
速、第４速又は第５速の場合にはステップ４８と同様に
車速Ｖが各ギ１フ位置毎に設定される燃費シフトポイン
ト以上か否かの判別が行なわれ（ステップ４９）、中速
Ｖが燃費シフトポイント以下ならば、ステップ４５が実
行されてランプ１１が消灯される。車速Ｖが燃費シフト
ポイント以上ならば、吸気管内負圧Ｐａが所定圧ノＪＰ
ｅ ＩＮ丁以′Ｆ（１−１圧側）であるか否かが判別さ
れる（ステップ５０）。Ｐａ≦ＰＢＩＮＴの場合、燃費
の向、１−を図るためにランプ１１が点灯される（ステ
ップ４４）。ＰＢ＞ＰＢＩＮＴの場合、エンジン中負荷
域に属しており、シフトアップすると、分り坂時ではス
ロットル全開でも定速走行できなくなりシフ１〜ダウン
を要することが考えられる。よって、ＰＢ＞ＰＲＩＮＴ
となってからその状態が所定時間ｔ ＩＮ丁（例えば、
３ｓｅｃ）以上継続したか否かが判別され（ステップ５
１）、所定時間ｔ ｒＮｒｔｌｌ続してないならば、ス
テップ４５が実行されてシフトアップ指示のランプ１１
が消灯される。所定時間ｔ ＩＮＴ継続したならば、ス
テップ４４が実行されてシフトアンプ指示のためにラン
プが点灯される。
次に、ステップ４５においてランプ１１消灯後はシフト
ダウン条件を充足した運転状態か否かが判別される（ス
テップ５２）、シフトダウン条件を充足した運転状態の
場合、その充足から所定時間ｔｏＮ経過したか否かが判
別され（ステップ５３）、所定時間ｔＤＮ経過したなら
ば、駆動回路２２に対してランプ点灯指令が供給されて
シフトダウン指示のランプ９が点灯される（ステップ５
４）。シフトダウン条件充足後所定時間ｔＤＮ経過して
いないならば、瞬時のランプ９の点灯を防止するために
駆動回路２２に対してランプ点灯停止指令が供給されて
ランプ９の点灯が停止される（ステップ５５）。またス
テップ５２においてシフトダウン条件が充足されない場
合にもステップ５５が実行される。次いで、経済燃費運
転域か否かの判別が行なわれる（ステップ５６）。経済
燃費運転域の揚台、その運転域に屈してから所定時間ｔ
ＦｅｏＮ経過したか否かが判別され（ステップ５７）、
所定時間ｔＦＥＯＮ経過したならば、駆動回路２３に対
してランプ点灯指令が供給されて経済燃費走行指示のラ
ンプ１０が点灯される（ステップ５８）。経済燃費運転
域に属してから所定時間ｔＦＥ経過していないならば、
瞬時のランプ１０の点灯を防止するために駆動回路２３
に対してランプ点灯停止指令が供給されてランプ１０の
点灯が停止される（ステップ５つ）。またステップ５６
において経済燃費運転域でない場合にもステップ５つが
実行されて経済燃費走行指示のランプ１０が消灯される
。
ダウン条件を充足した運転状態か否かが判別される（ス
テップ５２）、シフトダウン条件を充足した運転状態の
場合、その充足から所定時間ｔｏＮ経過したか否かが判
別され（ステップ５３）、所定時間ｔＤＮ経過したなら
ば、駆動回路２２に対してランプ点灯指令が供給されて
シフトダウン指示のランプ９が点灯される（ステップ５
４）。シフトダウン条件充足後所定時間ｔＤＮ経過して
いないならば、瞬時のランプ９の点灯を防止するために
駆動回路２２に対してランプ点灯停止指令が供給されて
ランプ９の点灯が停止される（ステップ５５）。またス
テップ５２においてシフトダウン条件が充足されない場
合にもステップ５５が実行される。次いで、経済燃費運
転域か否かの判別が行なわれる（ステップ５６）。経済
燃費運転域の揚台、その運転域に屈してから所定時間ｔ
ＦｅｏＮ経過したか否かが判別され（ステップ５７）、
所定時間ｔＦＥＯＮ経過したならば、駆動回路２３に対
してランプ点灯指令が供給されて経済燃費走行指示のラ
ンプ１０が点灯される（ステップ５８）。経済燃費運転
域に属してから所定時間ｔＦＥ経過していないならば、
瞬時のランプ１０の点灯を防止するために駆動回路２３
に対してランプ点灯停止指令が供給されてランプ１０の
点灯が停止される（ステップ５つ）。またステップ５６
において経済燃費運転域でない場合にもステップ５つが
実行されて経済燃費走行指示のランプ１０が消灯される
。
発明の効果
このように、本発明のシフトアップ指示方法によれば、
エンジンが所定の中負荷域にあることを検出するとシフ
トアップ指示を禁止するので登り坂等におけるシフトア
ップ指示の発生が防止される故にシフトアップ後直らに
シフトダウンをするようなことが回避でき運転性の向上
が図れるのである。また中負荷域の運転を継続した場合
にはシフトアップ指示を発生するので燃費の良好な運転
域での運転が可能となるのである。
エンジンが所定の中負荷域にあることを検出するとシフ
トアップ指示を禁止するので登り坂等におけるシフトア
ップ指示の発生が防止される故にシフトアップ後直らに
シフトダウンをするようなことが回避でき運転性の向上
が図れるのである。また中負荷域の運転を継続した場合
にはシフトアップ指示を発生するので燃費の良好な運転
域での運転が可能となるのである。
第１図は本発明によるシフトアップ指示方法を適用した
走行指示装首を示すブロック図、第２図は本発明の実施
例を示す動作フロー図、第３図は第２図の一部動作を具
体的に示すフロー図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・１ＩＩＩｌｆ１１回路 ９ないし１１・・・・・・ランプ ２５・・・・・・ＣＰＵ
走行指示装首を示すブロック図、第２図は本発明の実施
例を示す動作フロー図、第３図は第２図の一部動作を具
体的に示すフロー図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・１ＩＩＩｌｆ１１回路 ９ないし１１・・・・・・ランプ ２５・・・・・・ＣＰＵ
Claims (3)
- （１） 少なくとも３つのレシオを有する手動変速機を
備えた車両に搭載された内燃エンジンのスロットル弁が
開弁しかつ前記手動変速機のギャレシオが中速レシオに
ありかつ車速が所定基準値以上であることを検出した場
合にシフトアップすべきことを指示するシフトアップ指
示方法であって、前記内燃エンジンが所定の中負荷域に
あることを検出した時にはシフトアップ指示を禁止する
ことを特徴とするシフトアップ指示方法。 - （２） 前記エンジンが所定の中負荷域にあることの検
出時点から所定時間経過後はシフトアップ指示の禁止を
解除することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
シフトアップ指示方法。 - （３） 前記所定の中負荷域は前記スロットル弁下流の
吸気管内圧力が大気圧より小なる第１所定値以下で該第
１所定値より小なる第２所定値以上であることを特徴と
する特許請求の範囲第１項又は第２項記載のシフトアッ
プ指示方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59203279A JPS6182057A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 手動変速機のシフトアツプ指示方法 |
| US06/778,054 US4712452A (en) | 1984-09-28 | 1985-09-20 | Method for directing an up-shift operation for a vehicle with a manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59203279A JPS6182057A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 手動変速機のシフトアツプ指示方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6182057A true JPS6182057A (ja) | 1986-04-25 |
Family
ID=16471417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59203279A Pending JPS6182057A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 手動変速機のシフトアツプ指示方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4712452A (ja) |
| JP (1) | JPS6182057A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4849888A (en) * | 1987-03-10 | 1989-07-18 | Mazda Motor Corporation | Method and apparatus for evaluating a feeling of a gear shifting operation in a manual transmission |
| JPH01206144A (ja) * | 1988-02-10 | 1989-08-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の変速制御方法 |
| JP2887217B2 (ja) * | 1990-10-02 | 1999-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 車輌用自動変速機の制御装置 |
| US5234435A (en) * | 1991-03-08 | 1993-08-10 | Seagrave Jr Richard A | Surgical method and apparatus |
| JP3929646B2 (ja) * | 1999-07-15 | 2007-06-13 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両のシフト位置提示装置 |
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| US7646289B2 (en) | 2006-06-27 | 2010-01-12 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Fuel economy indicator lamp control system |
| CN103419634B (zh) * | 2013-08-13 | 2016-06-01 | 联合汽车电子有限公司 | 手动档汽车的起步辅助方法 |
| CN116697029B (zh) * | 2022-02-25 | 2025-10-14 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的变速器选择装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58203253A (ja) * | 1982-05-21 | 1983-11-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用手動変速機のギヤシフト報知装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4355296A (en) * | 1980-10-03 | 1982-10-19 | Fiat Allis North America, Inc. | Electric vehicle performance sensor and shift point indicator |
| DE3108920A1 (de) * | 1981-03-09 | 1982-09-16 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt | Einrichtung zur erzeugung einer optischen oder akustischen schaltanweisung |
| JPS5897527A (ja) * | 1981-12-04 | 1983-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 変速機のシフトインジケ−タ |
| JPS58160818A (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-24 | Toyota Motor Corp | 変速操作指示装置 |
| JPS58214050A (ja) * | 1982-06-04 | 1983-12-13 | Toyota Motor Corp | 変速操作指示方法 |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP59203279A patent/JPS6182057A/ja active Pending
-
1985
- 1985-09-20 US US06/778,054 patent/US4712452A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58203253A (ja) * | 1982-05-21 | 1983-11-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用手動変速機のギヤシフト報知装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4712452A (en) | 1987-12-15 |
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