JPS6185561A - エンジンにおけるシヨツトエア制御装置 - Google Patents
エンジンにおけるシヨツトエア制御装置Info
- Publication number
- JPS6185561A JPS6185561A JP59207551A JP20755184A JPS6185561A JP S6185561 A JPS6185561 A JP S6185561A JP 59207551 A JP59207551 A JP 59207551A JP 20755184 A JP20755184 A JP 20755184A JP S6185561 A JPS6185561 A JP S6185561A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- valve
- shot air
- shot
- detector
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
- F02M23/08—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on pressure in main combustion-air induction system, e.g. pneumatic-type apparatus
- F02M23/085—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on pressure in main combustion-air induction system, e.g. pneumatic-type apparatus specially adapted for secondary air admission during braking or travelling down steep slopes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として車両用のエンジンにおけるショットエ
アの制御装置に関する。
アの制御装置に関する。
従来この純装置としてエンジンに、吸気負圧の増大によ
れば一旦開くショットエアバルブを侑えて該バルブを介
して該エンジンの吸気通路内にショットエアを尋かせる
ようにした式のものは知られてｄ３す、更にこのものに
Ｊ３いて該エンジンの低温時の始動性を向上Ｊべく、該
エンジンの低温を検出する検出器をＷλて該検出器の作
動によれば該バルブを不作動状態とづるＪ、うにした式
のものは提案されｌこが、かかるしのでは該エンジンを
低温状態で始動さけてそのま・車両を発進さゼ、次で急
減速したような場合を考えるに混合気が一旦過濃となっ
てエンジンストールを生じ勝ちであり、この場合法エン
ジンストールを防止すべく該ショットエアを導かヒ。
れば一旦開くショットエアバルブを侑えて該バルブを介
して該エンジンの吸気通路内にショットエアを尋かせる
ようにした式のものは知られてｄ３す、更にこのものに
Ｊ３いて該エンジンの低温時の始動性を向上Ｊべく、該
エンジンの低温を検出する検出器をＷλて該検出器の作
動によれば該バルブを不作動状態とづるＪ、うにした式
のものは提案されｌこが、かかるしのでは該エンジンを
低温状態で始動さけてそのま・車両を発進さゼ、次で急
減速したような場合を考えるに混合気が一旦過濃となっ
てエンジンストールを生じ勝ちであり、この場合法エン
ジンストールを防止すべく該ショットエアを導かヒ。
るが好ましいがこれが行なわれない不都合を伴う。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明はか）る不都合のない装置、即ち前記したような
低温発進後の急減速その他によるエンジンストールの発
生のない装置を（ｊることをその目的とする。
低温発進後の急減速その他によるエンジンストールの発
生のない装置を（ｊることをその目的とする。
（問題点を解決づるための手段）
本発明はか）る観点にＬ（きなされたしので、エンジン
に、吸気負圧の増大によれば一旦開くショットエアバル
ブを備えて、該バルブを介して該エンジンの吸気通路内
にショットエアを導か已るようにした式のものにおいて
、該エンジンの低温を検出する低温検出器と該エンジン
の出力側に連なるトランスミッションのニュー１ヘラル
状（温を検出するニュートラル検出器とを備えて両検出
器の作動によれば該ショットエアバルブが不作動状態と
なるようにして成る。
に、吸気負圧の増大によれば一旦開くショットエアバル
ブを備えて、該バルブを介して該エンジンの吸気通路内
にショットエアを導か已るようにした式のものにおいて
、該エンジンの低温を検出する低温検出器と該エンジン
の出力側に連なるトランスミッションのニュー１ヘラル
状（温を検出するニュートラル検出器とを備えて両検出
器の作動によれば該ショットエアバルブが不作動状態と
なるようにして成る。
（実施例）
本発明の実施例を別紙図面に付説明する。
図面で（１）はエンジン、（わはその吸気通路を構成す
る吸気マニホルド（３）はその排気通路を示し、該吸気
通路（２）の上側に気化器（４）と、そのＦ側にエアク
リーナ（５）とを備えると共に、該気化器〈４）内には
上側のチョーク弁（６）と下流側の絞り弁（７＞とを備
え更に該吸気通路（２）には吸気負圧を取出す負圧取出
１１−Ｊ （８）と、後述するショットエアバルブを介
してショットエアを導かれるショットエア導入口（９）
とを佑える。
る吸気マニホルド（３）はその排気通路を示し、該吸気
通路（２）の上側に気化器（４）と、そのＦ側にエアク
リーナ（５）とを備えると共に、該気化器〈４）内には
上側のチョーク弁（６）と下流側の絞り弁（７＞とを備
え更に該吸気通路（２）には吸気負圧を取出す負圧取出
１１−Ｊ （８）と、後述するショットエアバルブを介
してショットエアを導かれるショットエア導入口（９）
とを佑える。
図面で（ＩＧは１）う記したショッ１へエアバルブを示
し、該バルブ０■は前記したシフト」７導入［１（’ｌ
’）を前記したエアクリーナ（５）を介して外気に連通
ずるエア通路（ＩＴ内に介入されて、前記したＦ：！
／、’ｊ：取出口（８）に負圧通路０ｚを介しく連なる
（１圧室０）内の負圧の増大によれば一〇開いて該通路
６１）の下流側にショットエアを導くべく作用りろもの
で、その量弁時間を制御すべく該負ｎ室０３１の１側に
リーク孔（１４ａ）を有するダヤフラム０Φを介して圧
力室０Ｓを備え、これを前記した負圧取出口（８）或は
略同様の別個の負圧取出口（８ａ）に第２の負圧通路Ｏ
ｅを介して連通り”ると共に、該通路（ｌＧにこれを開
閉する制御弁ａ力を介入さけかくて常時は該弁（１７１
が閉じて該圧力室０５）を予め所定の圧力となして該負
圧室（１３内の負圧の増大によれば両室ＣＩＳ （１３
間に差圧が発生して該バルブ（ｌａｌは作動となるが、
該弁（１７１の開弁によれば両室（１！Ｄ （１，１ｉ
Ｊ共に負圧を導かれる状態となって差丹の発生がなく、
これを換吉すれば負圧の増大よるも該ハによるも該バル
ブ（ＩＯが作動しない状態叩ら不作動状態となるように
した。尚、該制御弁４７１は作動ソレノイド０＆に応動
づる電磁作動型とし、該ソレノイド（＋８１の通電励磁
によれば図示のように聞いて該バルブ（ｌｏｔを不作動
状態とするようにした。
し、該バルブ０■は前記したシフト」７導入［１（’ｌ
’）を前記したエアクリーナ（５）を介して外気に連通
ずるエア通路（ＩＴ内に介入されて、前記したＦ：！
／、’ｊ：取出口（８）に負圧通路０ｚを介しく連なる
（１圧室０）内の負圧の増大によれば一〇開いて該通路
６１）の下流側にショットエアを導くべく作用りろもの
で、その量弁時間を制御すべく該負ｎ室０３１の１側に
リーク孔（１４ａ）を有するダヤフラム０Φを介して圧
力室０Ｓを備え、これを前記した負圧取出口（８）或は
略同様の別個の負圧取出口（８ａ）に第２の負圧通路Ｏ
ｅを介して連通り”ると共に、該通路（ｌＧにこれを開
閉する制御弁ａ力を介入さけかくて常時は該弁（１７１
が閉じて該圧力室０５）を予め所定の圧力となして該負
圧室（１３内の負圧の増大によれば両室ＣＩＳ （１３
間に差圧が発生して該バルブ（ｌａｌは作動となるが、
該弁（１７１の開弁によれば両室（１！Ｄ （１，１ｉ
Ｊ共に負圧を導かれる状態となって差丹の発生がなく、
これを換吉すれば負圧の増大よるも該ハによるも該バル
ブ（ＩＯが作動しない状態叩ら不作動状態となるように
した。尚、該制御弁４７１は作動ソレノイド０＆に応動
づる電磁作動型とし、該ソレノイド（＋８１の通電励磁
によれば図示のように聞いて該バルブ（ｌｏｔを不作動
状態とするようにした。
以上は従来のものと特に異ならないが本発明によるとき
は、該エンジンの低温を検出する低温検出２ＳＧ！ｌｌ
と、該エンジンの出力側に連なるトランスミッションの
ニュートラル状態を検出するニュートラル検出器■とを
備えて両検出器ａツ■の作動によれば該バルブ００が不
作動状態となるようにした。
は、該エンジンの低温を検出する低温検出２ＳＧ！ｌｌ
と、該エンジンの出力側に連なるトランスミッションの
ニュートラル状態を検出するニュートラル検出器■とを
備えて両検出器ａツ■の作動によれば該バルブ００が不
作動状態となるようにした。
これを図示のものにつき説明するに、前記したん制御バ
ルブ（ＩＧの作動ソレノイドＱ＆を制御回路（ハ）に接
続ざ「るもので、該制御回路■は例えば第２図に明示の
通りであり、即ち両検出器ａ９■の出力側にアンド回路
のとその出力側にインパークのとを設【ノてその出力信
号を前記した作動ソレノイド○ｅどその電源＠との接続
回路に介入されるスイッチング素子■に導かせるように
し、かくて該低温検出器（１！Ｄが該エンジンの低ｉＱ
＜１？１えば６０℃以下）を検出してハイレベル信号ｉ
号と、該ニュートラル検出器■がトランスミッションの
切換レバのニュートラル（０δを検出しく同じくハイレ
ベル信号とを検出したどきに（，１該アンド回路■の出
力側にハイレベル信号と更に、１．トインバータのの出
力側にローレベル信号と４１（じ、該スイッチング素子
のは導通されて該ｆ１動ソレノイド（１３に通電励磁を
牛じ該シ」ツトエアバルブ（ＩＧは不作動状態、即ち負
圧の増大によるもショットエアを導かない状態となるが
、両（愈出器０９■の少なくとも一方が不作動どなった
ときは、該スイッチング累子■が非導通どな）（該作動
ソレノイド■が励磁を解かれ、該バルブ（ＩＯが作動状
態に用意８れるようにした。
ルブ（ＩＧの作動ソレノイドＱ＆を制御回路（ハ）に接
続ざ「るもので、該制御回路■は例えば第２図に明示の
通りであり、即ち両検出器ａ９■の出力側にアンド回路
のとその出力側にインパークのとを設【ノてその出力信
号を前記した作動ソレノイド○ｅどその電源＠との接続
回路に介入されるスイッチング素子■に導かせるように
し、かくて該低温検出器（１！Ｄが該エンジンの低ｉＱ
＜１？１えば６０℃以下）を検出してハイレベル信号ｉ
号と、該ニュートラル検出器■がトランスミッションの
切換レバのニュートラル（０δを検出しく同じくハイレ
ベル信号とを検出したどきに（，１該アンド回路■の出
力側にハイレベル信号と更に、１．トインバータのの出
力側にローレベル信号と４１（じ、該スイッチング素子
のは導通されて該ｆ１動ソレノイド（１３に通電励磁を
牛じ該シ」ツトエアバルブ（ＩＧは不作動状態、即ち負
圧の増大によるもショットエアを導かない状態となるが
、両（愈出器０９■の少なくとも一方が不作動どなった
ときは、該スイッチング累子■が非導通どな）（該作動
ソレノイド■が励磁を解かれ、該バルブ（ＩＯが作動状
態に用意８れるようにした。
更に説明すれば該エンジン（１）を低温々１；動さＵる
場合一般には該ミッションｔＪニＪ、 −１−、／ル状
態に存し、この場合両検出器ａｇＩ■はイ′１動しＣ該
バルブ（ＩＧは不作Ｖ）状態となってショットエアの導
入がなく、かくて該エンジンはその始動１１を良なＹに
されるが、次でその低温状態のま）該ニュートラル状態
を解除して車を発進させれば該バルブＧＯは作動状態に
用意され、従って次で急減速したような場合、ショット
エアが尋かれて１ンジンストールの発生が防止され得る
。
場合一般には該ミッションｔＪニＪ、 −１−、／ル状
態に存し、この場合両検出器ａｇＩ■はイ′１動しＣ該
バルブ（ＩＧは不作Ｖ）状態となってショットエアの導
入がなく、かくて該エンジンはその始動１１を良なＹに
されるが、次でその低温状態のま）該ニュートラル状態
を解除して車を発進させれば該バルブＧＯは作動状態に
用意され、従って次で急減速したような場合、ショット
エアが尋かれて１ンジンストールの発生が防止され得る
。
尚、該トランスミッションは必要に応じオート７升ツタ
トランスミッションであることが出来、この場合前記し
たニュートラル状態は該ミッションの切換レバのニュー
トラル位置とパーキング位置との何れによっても検出自
在であり、これに漏えて該制御回路０は例えば第３図示
のように変形することが出来る。即ち同図示のものでは
該ニュートラル検出器■はニュートラルポジション検出
７ｊ４ （２０ａ）と、パーキングポジション検出Ｚ
（２０ｂ）との２個から成り、その出力側にオア回路（
２０ｃ）を佑える型式とした。
トランスミッションであることが出来、この場合前記し
たニュートラル状態は該ミッションの切換レバのニュー
トラル位置とパーキング位置との何れによっても検出自
在であり、これに漏えて該制御回路０は例えば第３図示
のように変形することが出来る。即ち同図示のものでは
該ニュートラル検出器■はニュートラルポジション検出
７ｊ４ （２０ａ）と、パーキングポジション検出Ｚ
（２０ｂ）との２個から成り、その出力側にオア回路（
２０ｃ）を佑える型式とした。
更に同図示のものでは比較的高温（例えば６０℃以上）
の始動に際してもショットエアを無くして始動性を向上
すべくクランキングを検出するクランキング検出器■と
、その出力側にタイマ■とを惟えると共に、これを該１
１（渇検出薫泄の出力側に連なるインパークのとｌ、に
）７ンド回路■に接続させ、前記アンド回路のと該７ン
ド回路のとの出力側をオア回路■とインパークのとを介
して前記スイッチング木子１ｂに１ｇ続し。
の始動に際してもショットエアを無くして始動性を向上
すべくクランキングを検出するクランキング検出器■と
、その出力側にタイマ■とを惟えると共に、これを該１
１（渇検出薫泄の出力側に連なるインパークのとｌ、に
）７ンド回路■に接続させ、前記アンド回路のと該７ン
ド回路のとの出力側をオア回路■とインパークのとを介
して前記スイッチング木子１ｂに１ｇ続し。
かくて高温状態でのクランキング中及びその終了から一
定時間（例えば１秒間）は該スイツｆング素子■が導通
となって該バルブ（ＩＯが不ｆ１初状態となり、これを
換言すれば該」′ンジン（１） ｆｉショットエアを導
かれない状態となるようにした。
定時間（例えば１秒間）は該スイツｆング素子■が導通
となって該バルブ（ＩＯが不ｆ１初状態となり、これを
換言すれば該」′ンジン（１） ｆｉショットエアを導
かれない状態となるようにした。
（作 用）
その作動を第１図及び第２図示のものにつさ。
説明すればエンジンの低温状態が低温検出器０４と、ト
ランスミッションのニュートラル状態がニュートラル検
出器■とに検出された場合を考えるに作動ソレノイド■
が通電励磁されてυ１卯弁ａ’ｂが開くと共にこれに伴
いショットエアバルブ（ＩＯは不作動状態に用意されて
ショットエアの導入がなく、かくて該エンジンはその始
動性を向上されるが、次でこの低温状態のま）トランス
ミッションをニュートラル状態から作動状態に切換えて
小山を発進させた場合を考えるに該ソレノイドａｅはそ
の通電励磁を解かれて該バルブＶＩＧｌま作動状態に用
意され、かくて引続く急減速に際しては、該バルブａＩ
：ｊは作動してショットエアを尋さかくて混合気の過濃
化によるエンジンストールの発生を防止し得られる。
ランスミッションのニュートラル状態がニュートラル検
出器■とに検出された場合を考えるに作動ソレノイド■
が通電励磁されてυ１卯弁ａ’ｂが開くと共にこれに伴
いショットエアバルブ（ＩＯは不作動状態に用意されて
ショットエアの導入がなく、かくて該エンジンはその始
動性を向上されるが、次でこの低温状態のま）トランス
ミッションをニュートラル状態から作動状態に切換えて
小山を発進させた場合を考えるに該ソレノイドａｅはそ
の通電励磁を解かれて該バルブＶＩＧｌま作動状態に用
意され、かくて引続く急減速に際しては、該バルブａＩ
：ｊは作動してショットエアを尋さかくて混合気の過濃
化によるエンジンストールの発生を防止し得られる。
（発明の効果）
このように本考案によるときは、エンジンの低温を検出
する低温検出器と、該エンジンに連なるトランスミッシ
ョンのニュートラ状態を検出するニュートラル検出器と
を備えて両検出器の作動によればショットバルブが不作
動状態となるようにしたもので、かくてエンジンの低温
始動に際しショットエアを無くして始動性を向上させ１
ｑられるばかりでなく低温状態のよ）で車を発進させた
場合、引続く急減速に際し該エンジンはショットエアを
導かれてＵ合気の過濃化にＪ：るエンジンストールの発
生を防止し得られ、その構成は筒中でｌｌｌｌｉ価に１
９られるの効果を有する。
する低温検出器と、該エンジンに連なるトランスミッシ
ョンのニュートラ状態を検出するニュートラル検出器と
を備えて両検出器の作動によればショットバルブが不作
動状態となるようにしたもので、かくてエンジンの低温
始動に際しショットエアを無くして始動性を向上させ１
ｑられるばかりでなく低温状態のよ）で車を発進させた
場合、引続く急減速に際し該エンジンはショットエアを
導かれてＵ合気の過濃化にＪ：るエンジンストールの発
生を防止し得られ、その構成は筒中でｌｌｌｌｉ価に１
９られるの効果を有する。
第１図は本発明の詳細な説明線図、第２ｍはその制御回
路図、第３図はその変形例の回路図である。 （１）・・・エンジン （２）・・・吸気通路 Ｏｆ）・・・ショットエアバルブ （Ｉ７１・・・制御弁 ａ■・・・低温検出器 ■・・・ニュートラル検出器 外２名
路図、第３図はその変形例の回路図である。 （１）・・・エンジン （２）・・・吸気通路 Ｏｆ）・・・ショットエアバルブ （Ｉ７１・・・制御弁 ａ■・・・低温検出器 ■・・・ニュートラル検出器 外２名
Claims (1)
- エンジンに、吸気負圧の増大によれば一旦開くショット
エアバルブを備えて、該バルブを介して該エンジンの吸
気通路内にショットエアを導かせるようにした式のもの
において、該エンジンの低温を検出する低湿検出器と該
エンジンの出力側に連なるトランスミッションのニュー
トラル状態を検出するニュートラル検出器とを備えて両
検出器の作動によれば該ショットエアバルブが不作動状
態となるようにして成るエンジンにおけるショットエア
制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59207551A JPS6185561A (ja) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | エンジンにおけるシヨツトエア制御装置 |
| US06/783,475 US4727850A (en) | 1984-10-03 | 1985-10-03 | Secondary air control device for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59207551A JPS6185561A (ja) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | エンジンにおけるシヨツトエア制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185561A true JPS6185561A (ja) | 1986-05-01 |
| JPH0255623B2 JPH0255623B2 (ja) | 1990-11-27 |
Family
ID=16541603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59207551A Granted JPS6185561A (ja) | 1984-10-03 | 1984-10-03 | エンジンにおけるシヨツトエア制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4727850A (ja) |
| JP (1) | JPS6185561A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994009431A1 (en) * | 1992-10-19 | 1994-04-28 | Blue Planet Technologies Co., L.P. | System for adding gaseous materials to combustion system |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52139832A (en) * | 1976-05-18 | 1977-11-22 | Toyota Motor Corp | Air-fuel ratio controller for internal combustion engine |
| JPS5397224U (ja) * | 1977-01-10 | 1978-08-07 | ||
| JPS54143932U (ja) * | 1978-03-31 | 1979-10-05 | ||
| JPS5970068U (ja) * | 1982-11-02 | 1984-05-12 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの２次空気供給装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH113726A (ja) * | 1995-07-05 | 1999-01-06 | Kazuo Okada | 連続使用が可能な電池 |
-
1984
- 1984-10-03 JP JP59207551A patent/JPS6185561A/ja active Granted
-
1985
- 1985-10-03 US US06/783,475 patent/US4727850A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52139832A (en) * | 1976-05-18 | 1977-11-22 | Toyota Motor Corp | Air-fuel ratio controller for internal combustion engine |
| JPS5397224U (ja) * | 1977-01-10 | 1978-08-07 | ||
| JPS54143932U (ja) * | 1978-03-31 | 1979-10-05 | ||
| JPS5970068U (ja) * | 1982-11-02 | 1984-05-12 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの２次空気供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4727850A (en) | 1988-03-01 |
| JPH0255623B2 (ja) | 1990-11-27 |
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