JPS6188067A - トロイダル形無段変速機 - Google Patents
トロイダル形無段変速機Info
- Publication number
- JPS6188067A JPS6188067A JP20939084A JP20939084A JPS6188067A JP S6188067 A JPS6188067 A JP S6188067A JP 20939084 A JP20939084 A JP 20939084A JP 20939084 A JP20939084 A JP 20939084A JP S6188067 A JPS6188067 A JP S6188067A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- toroidal
- engine
- shaft
- spline
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の分野
本発明はフロントエンジン・フロントドライブ式あるい
はリヤエンジン・リヤドライブ式の自動車用変速機とし
て好適なトロイダル形無段変速機に関するものである。
はリヤエンジン・リヤドライブ式の自動車用変速機とし
て好適なトロイダル形無段変速機に関するものである。
従来技術とその問題点
従来、例えば特公昭４７−１２４２号公報に記載のよう
に、同一軸線上に配置された入出力ディスクの対向面に
それぞれ円環溝を設け、該円環溝の間に複数のローラを
配置してなるトロイダル変速部と、第１．第２の係合駆
動装置とを備え、上記ローラの傾きを変えることによっ
て変速比を可変とし、かつ前後進の切換を行うようにし
たトロイダル形無段変速機が知られている。
に、同一軸線上に配置された入出力ディスクの対向面に
それぞれ円環溝を設け、該円環溝の間に複数のローラを
配置してなるトロイダル変速部と、第１．第２の係合駆
動装置とを備え、上記ローラの傾きを変えることによっ
て変速比を可変とし、かつ前後進の切換を行うようにし
たトロイダル形無段変速機が知られている。
ところが、上記トロイダル形無段変速機はフロントエン
ジン・リヤドライブ式自動車に通用されるものであり、
トロイダル変速部および第１．第２の係合駆動装置が直
列に配置されているため、軸方向寸法が長くなり、フロ
ントエンジン・フロントドライブ式あるいはリヤエンジ
ン・リヤドライブ式（以下、単にＦＦ式あるいはＲＲ式
という）の自動車用変速機としては通さない。また、Ｆ
Ｆ式あるいはＲＲ式自動車の場合には、ディファレンシ
ャル装置がエンジンと変速機とのほぼ中間位置に配置さ
れている関係上、上記のように直列配置とした場合には
、トロイダル変速部の出力軸をカウンタ軸などを介して
トロイダル変速部から迂回させ、かつエンジン側へ逆戻
りさせた構成としなければならず、軸構成ならびに軸配
置が複雑化かつ長大化する欠点がある。
ジン・リヤドライブ式自動車に通用されるものであり、
トロイダル変速部および第１．第２の係合駆動装置が直
列に配置されているため、軸方向寸法が長くなり、フロ
ントエンジン・フロントドライブ式あるいはリヤエンジ
ン・リヤドライブ式（以下、単にＦＦ式あるいはＲＲ式
という）の自動車用変速機としては通さない。また、Ｆ
Ｆ式あるいはＲＲ式自動車の場合には、ディファレンシ
ャル装置がエンジンと変速機とのほぼ中間位置に配置さ
れている関係上、上記のように直列配置とした場合には
、トロイダル変速部の出力軸をカウンタ軸などを介して
トロイダル変速部から迂回させ、かつエンジン側へ逆戻
りさせた構成としなければならず、軸構成ならびに軸配
置が複雑化かつ長大化する欠点がある。
発明の目的
本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、軸方向寸法を短縮するとともに、ディファ
レンシャル装置への動力伝達経路を短縮化し、ＦＦ式あ
るいはＲＲ式の自動車用変速機として好適なトロイダル
形無段変速機を提供することにある。
その目的は、軸方向寸法を短縮するとともに、ディファ
レンシャル装置への動力伝達経路を短縮化し、ＦＦ式あ
るいはＲＲ式の自動車用変速機として好適なトロイダル
形無段変速機を提供することにある。
発明の構成
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンと連結
された入力ディスクを出力ディスクに対しエンジンとは
反対側に配置し、エンジンとトロイダル変速部との中間
に、上記出力ディスクと接続された前後進切換機構を配
置したものである。
された入力ディスクを出力ディスクに対しエンジンとは
反対側に配置し、エンジンとトロイダル変速部との中間
に、上記出力ディスクと接続された前後進切換機構を配
置したものである。
すなわち、トロイダル変速部の出力ディスクをエンジン
側に配置し、この出力ディスクをエンジンとトロイダル
変速部との中間に配置した前後進切換機構に逆戻りして
接続することによって、前後進切換機構をディフルンシ
ャル装置の近傍に配置できるようにし、ＦＦ式あるいは
ＲＲ式の無段変速機として極めて合理的な構成としたも
のである。
側に配置し、この出力ディスクをエンジンとトロイダル
変速部との中間に配置した前後進切換機構に逆戻りして
接続することによって、前後進切換機構をディフルンシ
ャル装置の近傍に配置できるようにし、ＦＦ式あるいは
ＲＲ式の無段変速機として極めて合理的な構成としたも
のである。
実施例の説明
図面は本発明にかかるトロイダル形無段変速機をＦＦ式
あるいはＲＲ式自動車に適用した一例を示し、エンジン
１と連結された入力軸２の途中には、発進用および前後
進切換時における動力断続用のクラッチ３が設けられて
いる。
あるいはＲＲ式自動車に適用した一例を示し、エンジン
１と連結された入力軸２の途中には、発進用および前後
進切換時における動力断続用のクラッチ３が設けられて
いる。
入力軸２の端部にはトロイダル変速部４０入力ディスク
５が連結されている。このトロイダル変速部４は、周知
のとおり、同一軸線上に配置された入力ディスク５およ
び出力ディスク６と、両ディスク５．６の対向面に形成
した円環溝５ａ、６ａの間に配置した複数のローラ７と
で構成されており、上記ローラ７を紙面に垂直な、支軸
７ａを中心に回転させることにより、入出力ディスク５
゜６の有効径が変化し、変速比を無段階に変化させるこ
とかできる。上記入力ディスク５は出力ディスク６に対
しエンジン１とは反対側に配置されており、出力ディス
ク６の中央部に連結された出力軸８は上記入力軸２の外
周に回動自在に挿通されている。
５が連結されている。このトロイダル変速部４は、周知
のとおり、同一軸線上に配置された入力ディスク５およ
び出力ディスク６と、両ディスク５．６の対向面に形成
した円環溝５ａ、６ａの間に配置した複数のローラ７と
で構成されており、上記ローラ７を紙面に垂直な、支軸
７ａを中心に回転させることにより、入出力ディスク５
゜６の有効径が変化し、変速比を無段階に変化させるこ
とかできる。上記入力ディスク５は出力ディスク６に対
しエンジン１とは反対側に配置されており、出力ディス
ク６の中央部に連結された出力軸８は上記入力軸２の外
周に回動自在に挿通されている。
上記トロイダル変速部４とエンジン１との間には減速機
構を兼ねる前後進切換機構９が配置されており、この前
後進切換機構９はトロイダル変速部４の出力軸８と接続
されている。すなわち、出力軸８の端部には前進用歯車
ｌＯと後進用歯車１１とが装着されており、前進用歯車
１０はアイドルギヤ１２を介して減速軸１３に設けた前
進用歯車１４と噛み合っており、一方後進用歯車１１は
減速軸１３に設けた後進用歯車１５と直接噛み合ってい
る。上記前進用歯車１４と後進用歯車１５は減速軸１３
に対し回動自在であり、これら歯車１４．１５には一体
にスプライン歯車１４ａ、１５ａが設けられている。ま
た、前進用歯車１４と後進用歯車１５との中間位置には
、減速軸１３に固定されたスプラインハブ１６が設けら
れており、このスプラインハブ１６と上記スプライン歯
車１４ａ、１５ａとの外周には前後進切換用のスリーブ
１７が摺動自在にスプライン係合している。そして、こ
のスリーブ１７を図中右側に作動させれば、前進用歯車
１４とスプラインハブ１６とが連結され、後進用歯車１
５は回動自在となり、反対にスリーブ１７を図中左側に
作動させれば、後進用歯車１５とスプラインハブ１６と
が連結され、前進用歯車１４が回動自在となる。
構を兼ねる前後進切換機構９が配置されており、この前
後進切換機構９はトロイダル変速部４の出力軸８と接続
されている。すなわち、出力軸８の端部には前進用歯車
ｌＯと後進用歯車１１とが装着されており、前進用歯車
１０はアイドルギヤ１２を介して減速軸１３に設けた前
進用歯車１４と噛み合っており、一方後進用歯車１１は
減速軸１３に設けた後進用歯車１５と直接噛み合ってい
る。上記前進用歯車１４と後進用歯車１５は減速軸１３
に対し回動自在であり、これら歯車１４．１５には一体
にスプライン歯車１４ａ、１５ａが設けられている。ま
た、前進用歯車１４と後進用歯車１５との中間位置には
、減速軸１３に固定されたスプラインハブ１６が設けら
れており、このスプラインハブ１６と上記スプライン歯
車１４ａ、１５ａとの外周には前後進切換用のスリーブ
１７が摺動自在にスプライン係合している。そして、こ
のスリーブ１７を図中右側に作動させれば、前進用歯車
１４とスプラインハブ１６とが連結され、後進用歯車１
５は回動自在となり、反対にスリーブ１７を図中左側に
作動させれば、後進用歯車１５とスプラインハブ１６と
が連結され、前進用歯車１４が回動自在となる。
上記減速軸１３の端部には歯車１８が装着されており、
この歯車１８は前後進切換機構９の近傍に配置されてい
るディファレンシャル装置１９の歯車２０と噛み合い、
動力をアクスルシャフト２１に伝達している。
この歯車１８は前後進切換機構９の近傍に配置されてい
るディファレンシャル装置１９の歯車２０と噛み合い、
動力をアクスルシャフト２１に伝達している。
上記構成のトロイダル形無段変速機において、車両を前
進させる場合には、スリーブ１７を図中右側に作動させ
ればよい、これによって、入力軸２の動力はトロイダル
変速部４、出力軸８、前進用歯車ｌＯ、アイドルギヤ１
２、前進用歯車１４、減速軸１３および歯車１８を介し
てディファレンシャル装置１９に伝達され、入力軸２と
アクスルシャフト２１とは同方向に回転するので、車両
を前進させることができる。
進させる場合には、スリーブ１７を図中右側に作動させ
ればよい、これによって、入力軸２の動力はトロイダル
変速部４、出力軸８、前進用歯車ｌＯ、アイドルギヤ１
２、前進用歯車１４、減速軸１３および歯車１８を介し
てディファレンシャル装置１９に伝達され、入力軸２と
アクスルシャフト２１とは同方向に回転するので、車両
を前進させることができる。
一方、車両を後退させる場合には、スリーブ１７を図中
左側に作動させる。これにより、入力軸２の動力はトロ
イダル変速部４、出力軸８、後進用歯車１１，１５、減
速軸１３および歯車１８を介してディファレンシャル装
置１９に伝達され、入力軸２とアクスルシャフト２１と
は逆方向に回転するので、車両を後退させることができ
る。
左側に作動させる。これにより、入力軸２の動力はトロ
イダル変速部４、出力軸８、後進用歯車１１，１５、減
速軸１３および歯車１８を介してディファレンシャル装
置１９に伝達され、入力軸２とアクスルシャフト２１と
は逆方向に回転するので、車両を後退させることができ
る。
なお、本発明における前後進切換機構９としては、上記
実施例のものに限らず、いかなる構成としてもよい０例
えば、上記実施例では前進用歯車１０．１４の間にアイ
ドルギヤ１２を設けたが、アイドルギヤ１２に代えてチ
ェーンを用いてもよい。また、前後進の切換をスプライ
ン歯車１４ａ、１５ａとスプラインハブ１６との外周に
スプライン係合するスリーブ１７で行うものに限らず、
油圧クラッチを用いてもよい。
実施例のものに限らず、いかなる構成としてもよい０例
えば、上記実施例では前進用歯車１０．１４の間にアイ
ドルギヤ１２を設けたが、アイドルギヤ１２に代えてチ
ェーンを用いてもよい。また、前後進の切換をスプライ
ン歯車１４ａ、１５ａとスプラインハブ１６との外周に
スプライン係合するスリーブ１７で行うものに限らず、
油圧クラッチを用いてもよい。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、本発明によればトロイダ
ル変速部の出力をエンジンとトロイダル変速部との中間
に配置した前後進切換機構に伝達するようにしたので、
前後進切換機構をディファレンシャル装置の近傍に配置
することができ、ディファレンシャル装置への動力伝達
経路を短縮化かつ簡素化できる。したがって、軸方向寸
法に制約のあるＦＦ式あるいはＲＲ式の変速機として極
めて合理的な構成とすることができる。
ル変速部の出力をエンジンとトロイダル変速部との中間
に配置した前後進切換機構に伝達するようにしたので、
前後進切換機構をディファレンシャル装置の近傍に配置
することができ、ディファレンシャル装置への動力伝達
経路を短縮化かつ簡素化できる。したがって、軸方向寸
法に制約のあるＦＦ式あるいはＲＲ式の変速機として極
めて合理的な構成とすることができる。
図面は本発明にかかるトロイダル形無段変速機の一例の
概略構成図である。 １・・・エンジン、２・・・入力軸、４・・・トロイダ
ル変速部、５・・・入力ディスク、６・・・出力ディス
ク、５ａ、６ａ・・・円環溝、７・・・ローラ、８・・
・出力軸、９・・・前後進切換ｔａ ｔｉ、１９・・・
ディファレンシャル。
概略構成図である。 １・・・エンジン、２・・・入力軸、４・・・トロイダ
ル変速部、５・・・入力ディスク、６・・・出力ディス
ク、５ａ、６ａ・・・円環溝、７・・・ローラ、８・・
・出力軸、９・・・前後進切換ｔａ ｔｉ、１９・・・
ディファレンシャル。
Claims (1)
- （１）同一軸線上に配置された入出力ディスクの対向面
にそれぞれ円環溝を設け、該円環溝の間に複数のローラ
を配置してなるトロイダル変速部を備えたトロイダル形
無段変速機において、エンジンと連結された上記入力デ
ィスクを出力ディスクに対しエンジンとは反対側に配置
し、エンジンとトロイダル変速部との中間に、上記出力
ディスクと接続された前後進切換機構を配置したことを
特徴とするトロイダル形無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20939084A JPS6188067A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | トロイダル形無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20939084A JPS6188067A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | トロイダル形無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6188067A true JPS6188067A (ja) | 1986-05-06 |
Family
ID=16572108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20939084A Pending JPS6188067A (ja) | 1984-10-05 | 1984-10-05 | トロイダル形無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6188067A (ja) |
-
1984
- 1984-10-05 JP JP20939084A patent/JPS6188067A/ja active Pending
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