JPS6198652A - バンパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業十の分野］ この発明（、Ｌ自動車のバンバ構造に関丈るものである
。

［従来技術］ 従来、自動中のバンパにあっては、バンパ本来の機能の
外に、エンジンルーム内へ外気を取入れる構造のものが
ある。

外気の取入れを兼ねたバンパどしてしくＪい例えば、第
４図と第５図に示す如く車体の強１哀メンバーに直接固
着されるか、或いはスディを介しで固定されたパンパア
マヂｔ’　１０１は、インプ１０３及びアウタ１０５ど
で断面ボックス状に形成され、中央から両側へかＩｔｊ
て前後に貫通した開口部１゜７が設けられている。パン
パアマチ＋７１０１の全面には、外気取入口１０９を右
覆る樹脂表皮１１１が装着され、該外気取入口１０９に
は小幅方向に長い造形用の桟１１３が設りられでいる。

一方、外気取入口１０９と開口部１０７はフィニツシ℃
１１５によって連通し、これにより、外気が後方へ流れ
る構造にインっている。なａ５、図中１１７は衝撃エネ
ルギ吸収月である。

このような構造をとるものに、例えば、ニラサンサービ
ス周相第４９１号がある３゜ ［発明が解決しようとする問題点］ 復元式の衝突吸収タイプの樹脂表皮１１１は軟質の合成
樹脂材、例えば、・ウレタン等の材質で成型され、造形
用の桟１１３は樹脂表皮１１１ど一体の形状となっ−Ｃ
いる。この樹脂表皮１１１は一般に、尺１Ｍｌ７人（リ
ラ７クションイシジ丁クシ・ｊンモールドＴ　ｒＡ　Ｊ
　Ｃ′成形するために、ｚ（す描込ト前記桟１１３の成
形不良が発生Ｊる確尋／〕（高くイｆる問題があること
と、また、造形用の桟１１Ｊ）のスパンを大きくＪると
、熱の影響で波４］もが発生し易く外観品質の而（・・
好ましくなかった。

このために、外気取入口の径を小さくづることでボ１記
問題のある稈度の解消が図れるが反面外気取入ｈ）に制
約を受【Ｊる。

ぞこで′、この発明（９上バンバどしての機能を４６１
；ｆわず、しかも、外気取入目串に制約を受（」ること
イｆく、ざらにＣよ、外観品質の面でも好２Ｌシいハン
パ構造を提供づることを目的としている。

Ｕ問題点を解決４るための手段］ 前記目的を達成するために、この発明にあっては、中休
の強度メンバーに連結され前後に貫通した開口部を右−
づるバンパアマチャと、該アマＩャの全面に装着され外
気取入口を有する樹脂表皮と、前記外気取入口と開口部
とをつないで通気路を形成−りるフィニッシャと、前記
通気路内に設けられ車幅方向の桟とから成る構造におい
て、前記桟とフィニツシ１＞とを一体成形すると共に桟
及びフィニッシャの材質を表皮よりも硬質の合成樹脂材
により形成しである。そして、好ましい実施態様として
、フィニツシ１１の一端は外気取入口と接続し、他端は
開口部内に嵌挿支持されている。

［実施例］ 以下、第１図から第３図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１は車体強度メンバー（図示していない）に直接も
しくはパンパスディを介して連結されたパンパアマｆ１
？を示しており、該アマチャ１はインナ３及びアウタ５
どで断面ボックス状に形成されると共に中央から両側へ
かＯプで前後（第２図左右方向）へ貫通した開口部７が
設けられでいる。

−３＝ パンバアマチャ１には軟質の合成樹脂材、例えば、ウレ
タン等で成４Ｉ″（された樹脂表皮９が装着され、該表
皮９には前記開口部７と対向し合う外気取入口１１が設
りられている。

外気取入口１１と開口部７はフィーツシ〜）１３を介し
て連通され、これにより、前方から後りへ外気が流れる
通気路１５が形成されるようになっている。

フィニッシャ１３は表皮９よりも硬質の合成樹脂材、例
えば、ポリプロピレン等の材質で成形されると共に一端
は、前記外気取入口１１ど嵌合し、他端は開口部７に嵌
挿支持されている。

一方、フィニッシャ１３には、該フィニツシ（１１３と
同−材質で車幅方向に沿って造形用の桟１７が一体形成
されている。

イ【お、１９は樹脂表皮１１の内部空間内に充填された
衝撃Ｔネルギ吸収材を示している。

このように構成されたバンパにおいて、外気は外気取入
口１１から開口部７へ１〜Ｏプで流れるようになる。ま
た、衝突時において樹脂表皮９に外力「が加わると該表
皮９の変形と同詩にフイニツシ！／１３は後退（第２図
鎖線）し樹脂表皮９及び衝撃吸収材１つによる衝突エネ
ルギー吸収特性を邪魔しないようにしている。

また、桟１７は熱の影響による波釘らが小さく押えられ
ると共にフィニッシャ１３は第３図に示すごとく成形１
何等問題がないため、成形不良発生率の軽減が可能とな
る。

［発明の効果］ 以上、説明したようにこの発明によれば、次のような効
果ををする。

（ａ）　　桟の波釘ちを極力小ざくできるため外観品質
を損なうことがない。

（ｂ）、桟の成形不良率の軽減が図れる。

（Ｃ）、桟の波釘１うの影響が少ないので通気路の大型
化が可能となり外気取入に制約を受＆ｊることがなくな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のバンパを実施した自動車の正面図、
第２図は第１図の■−■線断面図、第３図はフィニツシ
キ・の斜視図、第４図（、Ｌ従来例を示した第２図ど同
様の断面図、第５図は９１゜気取人Ｉ」のｉＥ面図であ
る。 主要な図面符号の説明 １・・・パンバアマヂャ ７・・・聞［１部 ９・・・樹脂表皮 １１・・・外気取入［１ １３・・・ノイニツシＶ） １５・・・通気路 １７・・・桟 第１図 ９−一不ｔすルｚ１ノンｇト 旧−外直取Ｘ口 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、車体の強度メンバーに連結され前後に貫通した
   開口部を有するバンパアマチャと該アマチャの全面に装
   着され外気取入口を有する樹脂表皮と、前記外気取入口
   と開口部をつないで通気路を形成するフィニッシャと、
   前記通気路内に設けられ車幅方向の桟とからなる構造に
   おいて、前記桟とフィニッシャとを一体成形すると共に
   桟及びフィニッシャの材質を表皮よりも硬質の合成樹脂
   材により形成したことを特徴とするバンパ構造。
2. （２）フィニッシャの一端は外気取入口と接続し、他端
   は開口部内に嵌挿支持されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載のバンパ構造。