JPS6210165Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジン冷却水を利用して車室内に
吹出す空気の温度を適宜調節する自動車用ヒータ
ユニツトに関する。更に詳しく述べると、本考案
はヒータコアの下流にエアミツクスチヤンバを有
するタイプの自動車用ヒータユニツトの改良に関
する。

（従来の技術） 自動車用ヒータユニツトは、エンジン冷却水の
熱を利用して車室内に吹出す空気の一部若しくは
全部を加熱し温風とするもので、通常外気若しく
は内気を選択的に導入するインテークユニツト及
び必要あればクーラユニツトと接続して使用され
る。例えば、このような自動車用空気調和装置に
は、第６図に示すようなものがあり、吸込みフア
ン４を内蔵するインテークユニツト１とエバポレ
ータ５を内蔵するクーラユニツト２及びヒータコ
ア６を内蔵するヒータユニツト３とから構成され
ている。そして、インテークユニツト１において
選択的に導入された外気あるいは内気若しくはこ
れらの混合気を必要に応じてクーラユニツト２で
冷却した後あるいは冷却せずにそのまま通過させ
てヒータユニツト３内へ導入し、その一部をヒー
タコア６に通して加熱することにより得られた温
風とヒータコアを迂回した空気とをエアミツクス
チヤンバ７内において混合してあるいは混合せず
に適宜選択された吹出口から車室内へ吹き出させ
るか、あるいは、導入空気を全てヒータコア６に
通して温風とするか、又は、全てヒータコア６を
迂回して加熱せずに冷風のままとして、適宜選択
された吹出口から車室内に吹き出させるようにし
ている。

そして、この種の自動車用空気調和装置は、ベ
ント吹出口から外気を吹き出して換気を図るか、
あるいは、冷風を吹き出して冷房を図るベントモ
ード、フロア吹出口から温風を吹き出して暖房を
図るヒートモード、フロントガラス内面に設けら
れたデフロスト吹出口から外気または温風を吹き
出してアロントガラスの曇りを防止するデフロス
トモードの三つの空調態様を有しているが、車種
によつては、更にベント吹出口からは比較的低い
温度の冷風を、フロア吹出口からは比較的高い温
度の温風を同時に吹きだすいわゆる頭寒足熱の暖
房状態を現出するバイレベルモードを有してい
る。尚、前記比較的低い温度の冷風とは、通常外
気そのままである。

前記自動車用ヒータユニツト３は、図示してい
ないが、インストルメントパネルのベント吹出口
とデフ吹出口とには長いダクトを介して接続され
ている。したがつて、前述の混合して吹き出させ
る空気は、エアミツクスチヤンバ７内における混
合が不十分であつても、ダクトを流れる間に完全
にミツクスされて車室内に吹き出される。ところ
がフロアへの吹出しは通常第６図に示すように短
管のフロアダクト８を以て直接車室内へ吹き出す
ように設けられている。このため、ダクト８内に
おけるエアミツクスの促進は期待できず、エアミ
ツクスチヤンバ７内におけるミツクス性を向上さ
せることが望まれる。

そこで、従来は、第７図及び第８図に示すよう
にヒータユニツト３の下流側の底部を、隔壁で区
画することによりフロアダクト９をヒータユニツ
ト３内に、該ユニツト３内の風の流れとは直交す
る横向きに形成し、このフロアダクト９とエアミ
ツクスチヤンバ７とを連通せしむるために開設さ
れた開口部１０から流出する風を今までの流れの
方向とは直交する水平方向へ一旦流れを屈曲させ
た後再び直交方向に２分してフロア吹出口１１か
ら車室内に吹出すように設け、流路を長くすると
共に流れを屈曲させることにより完全にエアミツ
クスさせて吹出すようにしている（実開昭57−
5312号）。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、これら従来のヒータユニツトに
あつては、ヒートモード時のエアミツクス性を上
げるため、ダクトを横向きに形成して比較的長く
屈曲したフロアダクト流路を構成するようにして
いるので、通気抵抗の増大に伴い背圧が上がり、
エアミツクチヤンバ７内における温風と冷風の分
離を効果的なものとできずに頭寒足熱の暖房を行
うバイレベルモード時に温度差が大きくとれない
不利がある。

このことは、乗員の頭部に当てるには外気温が
低く過ぎる寒冷地にあつては、むしろ肌寒さを感
じさせないため問題なく、好ましいが、比較的温
暖な地では生温い風がベント吹出口から吹出すこ
とになり、本来のバイレベルモードの機能を十分
発揮できない問題がある。

そこで、本考案は、フロア吹出口から十分にミ
ツクスされた均一の吹出風を得られるにもかかわ
らず、バイレベルモード時に、寒冷地では温度差
を小さく、温暖地では温度差を大きくできる自動
車用ヒータユニツトを提供することを目的とす
る。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） 斯かる目的を達成するため、本考案の自動車用
ヒータユニツトは、 通過する空気を加温するヒータコアを上部に冷
風通過用の迂回路が形成されるように装着し、当
該ヒータコアの上流側前面に回動位置により当該
ヒータコア及び迂回路を通過する空気量の割合を
変化させるミツクスドアを装着し、当該ヒータコ
アの下流側比較的上方位置に、車室内上部に向け
て配風を行うためのベントダクト用開口部を開設
すると共に、比較的下方位置に、車室内下部に向
けて配風を行うためのフロアダクトに連通するフ
ロアダクト用開口部を開設してなる自動車用ヒー
タユニツトにおいて、 前記ヒータコアの下流側下部位置に当該ヒータ
コアを通過した温風の流れに対して略垂直に立設
された側壁と、当該側壁の頂部に略直角に固定さ
れた床面と、前記ヒータユニツトのケーシングと
で仕切られたフロアダクトを、前記ヒータコア下
流側に形成されたエアミツクスチヤンバの下方に
形成し、 前記床面に前記フロアダクト用開口部を開設す
ると共に、前記側壁の一部に前記フロアダクト内
に連通する連通口を開設し、 当該連通口の開閉を制御する温度差切換用ドア
を当該連通口に回動自在に装着すると共に、当該
連通口に隣接する前記側壁に、前記ヒータコアを
通過した温風を当該連通口へ案内する温風案内板
を回動自在に装着したことを特徴とする。

（作用） このような自動車用空気調和装置によれば、環
境状態に応じて好ましい頭寒足熱の暖房を得るた
めのバイレベルモード時に、フロアダクトの吹出
風温度と、ベントダクトの吹出風温度との差を調
節することができるようになる。しかも、フロア
ダクトの吹出風温度も十分に均一なものとなる。

（実施例） 以下本考案の構成を図面に示す一実施例に基づ
いて詳細に説明する。

第１図に本考案を実施したヒータユニツトの一
実施例を一部切欠斜視図で示す。このヒータユニ
ツト２０は、流入空気を加温するためのヒータコ
ア２１を有すると共に、このヒータコア２１の下
流には、フロアダクト用開口部２６、ベントダク
ト用開口部２８、デフダクト用開口部２９を有す
るミツクスチヤンバ２２と、ミツクスチヤンバ２
２の下方に連設されたフロアダクト２５とを有し
ている。

本実施例にあつては、前記フロアダクト２５
は、ヒータユニツト２０の下流側の底部を隔壁で
区画することにより形成され、通常合成樹脂の射
出成形にて、ミツクスチヤンバ２２と共に一体成
形される。

前記ヒータコア２１には、ヒータコア２１に流
入する風量とヒータコア２１を迂回する迂回路を
流通する風量とを調節するミツクスドア３９（第
３図）が設けられている。

エアミツクスチヤンバ２２は、フロアダクト２
５を区画しているエアミツクスチヤンバ２２の床
面２３の一部若しくは全部を風の流れと直交する
前後方向へ向けて傾斜させ、かつヒータコア２１
の温風吹出し領域の床面２４よりも持ち上げると
共にその傾斜床面２３にフロアダクト２５用の開
口部２６を開設してバタフライドア２７を風の流
れと平行に設置して成る。フロアダクト用開口部
２６は、傾斜床面２３好ましくはその上部側でか
つエアミツクスチヤンバ２２の一側壁に開設され
ているベントダクト用開口部２８より離れた位置
に開設されている。そして、この開口部２６を開
閉するバタフライドア２７が風の流れと平行に設
置され、モード切換用コントローラ（図示省略）
と連動する公知の駆動手段（図示省略）によつて
回動操作可能に設けられる。エアミツクスチヤン
バ２２の床面２３は、バタフライドア２７を開成
状態としたときに、ドア下端が少なくともヒータ
コア２１の温風吹出し領域の床面２４（第３図）
よりも上方に位置するような傾斜と持上げ量とす
ることが好ましい。前述のような位置にフロアダ
クト用開口部２６が設けられているので、ヒータ
コア２１を通過した温風は、その流路を屈曲させ
てフロアダクト２５に流入するようになつてい
る。

第１図、第２図に示すように、前記フロアダク
ト２５は、エアミツクスチヤンバ２２の片隅に開
設される開口部２６からできるだけ離れた反対側
に吹出し口３０，３１を設け、エアミツクスチヤ
ンバ２２から流入する風をそれ以前の流れの方向
とは直交する前後方向に流すためのものであり、
可能な限りダクト長さを長くしてエアミツクス性
を向上させるように配慮されている。尚、このフ
ロアダクト２５の吹出し口は３０，３１は、車室
前部に横置きされるヒータユニツト２０から直接
温風を運転席側及び助手席側へ吹き出すように、
前述のフロアダクト２５内における風の流れと平
行する左右方向へ開口されている。また、後席側
への配風はリア吹出し口３２にリアダクト（図示
省略）を接続して行なわれる。このヒータユニツ
ト２０の下部において、エアミツクスチヤンバ２
２に隣接したフロアダクト２５には、ヒータコア
２１に対向する側壁３４に連通孔３５が、ヒータ
コア２１の温風吹出し域３６（第３図）と当該フ
ロアダクト２５内とを直接連通させ得るように穿
設されており、この孔３５は、連通路を実質的に
形成している。この連通孔３５は、ほぼ直角三角
形状に形成され、ヒータコア２１の温風吹出面の
片側部分にのみ、対向するものとされている。第
３図に示すように、連通孔３５のヒータコア側に
は、温度差切替用のドア３７が、この孔３５を開
閉制御し得るように、その下端辺を回動自在に軸
支されて取付けられている。このドア３７と隣接
する位置には、温風案内板３８が、その下端辺を
回転自在に軸支されて起立かつ倒伏可能に取付け
られている。この温風案内板３８は、第２図に示
すように起立した状態で、ヒータコア２１の温風
吹出し域３６における連通孔３５とは反対側の片
側部分に対向し、この対向板面に衝突する温風が
エアミツクスチヤンバ２２内に流入するのを遮
り、連通孔３５からフロアダクト２５内へ流れ込
み易くなるように案内する。エアミツクスチヤン
バ２２の底面壁を兼ねるフロアダクト２５の天井
壁、即ち床面２３は、案内板３８側から連通孔３
５側へ次第に上昇するように傾斜しており、案内
板３８は、起立状態でこの天井壁の高さよりも上
方向に突出するようになつている。この案内板３
８は、前記温度差切替用ドア３７が連通孔３５を
開成したとき起立し、閉成したとき倒伏するよう
になつている。

しかして、温度差切替用ドア３７の開閉切替制
御は、前記コントローラに設けられる温度差小、
温度差大の二者択一の温度差切替レバー（図示省
略）の切替操作に応じ、操作力伝達ケーブルや負
圧アクチユエータ等を介して行なわれるようにな
つている。尚、このバイレベル温度差切替レバー
は、モードレバーがバイレベル位置にした時だけ
可動可能にし他のモード位置では動かないものと
する。

次に作用を説明する。

寒冷地走行時のように温度差の小さい頭寒足熱
の暖房を搭乗者が望む場合、搭乗者が温度差切替
レバーを温度差小の位置に設定すれば、温度差切
替用ドア３７は連通孔３５を閉成し、案内板３８
は倒伏する。この状態で、バイレベルモードに設
定されると、ミツクスドア３９は任意の温度設定
位置をとり、クーラユニツトからの冷風は（通常
は、クーラユニツトは作動せずに、そのままの外
気である。）、その一部がヒータコア２１を流通し
て加熱されて温風となり、残りの一部は冷風のま
まエアミツクスチヤンバ２２に至る。このエアミ
ツクスチヤンバ２２を経て、冷風は上部の冷風路
寄りに位置するベントダクト開口部２８に流れ込
み、また温風は流路を屈曲させて下部のヒータコ
ア温風吹出し域寄りに位置するフロアダクト用開
口部２６からフロアダクト２５に流れ込む。しか
し、冷風と温風とはミツクスチヤンバ２２におい
て隔絶されているわけではないため、多少な相互
にミツクスし合い、冷風は温度を上昇し、温風は
温度を下降する。したがつて、ベントダクト用開
口部２８とフロアダクト用開口部２６との吹出風
の温度差は、第４図に点線で示すように小さくな
り、肌寒さを感ずることはない。

温暖地走行時のように温度差の大きい頭寒足熱
の暖房を搭乗者が望む場合、搭乗者が温度差切替
レバーを温度差大の位置に設定すれば、温度差切
替用ドア３７は連通孔３５を開成し、案内板３８
は起立する。この状態では、ヒータコア２１の温
風吹出面の半面から吹出した温風はこれに対向す
る連通孔３５を通過してフロアダクト２５内に直
接流れ込む。また、他側の半面から吹出した温風
は起立した案内板３８に衝突してエアミツクスチ
ヤンバ２２に流れることを抑制され、その大部分
が連通孔３５からフロアダクト２５内に直接流入
する。反面、ヒータコア２１の側方を通過する冷
風は温風とほとんど接触することなくベントダク
ト用開口部２８へ流入する。

このようにして、温風の大部分がフロアダクト
２５内に流れ込むので、フロアダクト２５からの
吹出風温度は前記の場合よりも上昇し、また冷風
とミツクスする温風の量が減少するので、ベント
ダクト用開口部２８からダクトを介して吹出され
る風の温度は前記の場合よりも下降する。したが
つて、ベントダクトとフロアダクトから夫々吹出
される温度差は、第４図に実線で示すように大き
くなり、温暖地における頭寒足熱に適した暖房が
得られる。

なお、前記実施例では、温度差の設定が二段切
替の場合につき説明したが、温度差切替用ドアを
フロアダクトへ直接流入する温風の風量を調節す
る風量制御ドアとして構成し、無段階的に切替え
ることができるようにしてもよい。また、この温
度差の選定は搭乗者の手動により行なう場合に限
らず、例えば、外気温度または車室内の上下にお
ける温度差を温度センサによつて検出し、この検
出結果に基づき自動制御によつて行なうようにし
てもよい。

考案の効果 以上説明してきたように、本考案によれば、フ
ロア吹出口から十分にミツクスされた均一な吹出
風を得られるにもかかわらず、バイレベルモード
時には、フロアダクトの吹出風温度とベントダク
トの吹出風温度との差を調節することができ、寒
冷地および温暖地のそれぞれにおいて最も適した
頭寒足熱の暖房を行うことができるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示すもの
で、第１図は一部切断斜視図、第２図は側断面
図、第３図は背断面図、第４図は吹出風の温度特
性線図、第５図は本考案の他の実施例を示す正断
面図、第６図は従来の自動車用ヒータユニツトの
一例を示す原理図、第７図は他の従来のヒータユ
ニツトを示す原理図、第８図は、第７図の−
断面図である。 ２０……ヒータユニツト、２１……ヒータコ
ア、２２……ミツクスチヤンバ、２５……フロア
ダクト、２６……フロアダクト用開口部、３５…
…連通孔（連通路）、３７……ドア、３８……案
内板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 通過する空気を加温するヒータコア２１を上部
   に冷風通過用の迂回路が形成されるように装着
   し、当該ヒータコア２１の上流側前面に回動位置
   により当該ヒータコア２１及び迂回路を通過する
   空気量の割合を変化させるミツクスドア３９を装
   着し、当該ヒータコア２１の下流側比較的上方位
   置に、車室内上部に向けて配風を行うためのベン
   トダクト用開口部２８を開設すると共に、比較的
   下方位置に、車室内下部に向けて配風を行うため
   のフロアダクト２５に連通するフロアダクト用開
   口部２６を開設してなる自動車用ヒータユニツト
   において、 前記ヒータコア２１の下流側下部位置に当該ヒ
   ータコア２１を通過した温風の流れに対して略垂
   直に立設された側壁３４と、当該側壁３４の頂部
   に略直角に固定された床面２３と、前記ヒータユ
   ニツトのケーシングとで仕切られたフロアダクト
   ２５を、前記ヒータコア２１下流側に形成された
   エアミツクスチヤンバ２２の下方に形成し、 前記床面２３に前記フロアダクト用開口部２６
   を開設すると共に、前記側壁３４の一部に前記フ
   ロアダクト２５内に連通する連通口３５を開設
   し、 当該連通口３５の開閉を制御する温度差切換用
   ドア３７を当該連通口３５に回動自在に装着する
   と共に、当該連通口３５に隣接する前記側壁３４
   に、前記ヒータコア２１を通過した温風を当該連
   通口３５へ案内する温風案内板３８を回動自在に
   装着したことを特徴とする自動車用ヒータコア。