JPS62103263A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体構造に関し、特に、車室の上部
が開放されるオーブントップ形式のものに関する。

（従来の技術） 従来より、Ａ−プントツブ形式の自動車として、例えば
特開昭５９−２０９９１５＠公報に開示されるように、
単室の上部を幌等のカバ一部材で覆って形成し、必要に
応じてこのカバ一部材を取外して単室上部をフルオープ
ン状態に開放し得るようにしたものは一般によく知られ
ている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、このようなオーブントップ形式の自動車では
、車室上部が開放された構造になっているので、小体の
剛性、とりわけフロントウィンドまわりや車体フロア部
の剛性が低いという問題があった。このため、従来、フ
ロア部の左右両側に位置するサイドシルおよびクロスメ
ンバ等を、オープントップ形式以外の自動車の場合に比
べて上方に配置設定することで対処されているが、十分
な剛性を確保するに至っていないのが実情である。

本発明はかかる点に爲みてなされたものであり、その目
的とするところは、上述の如き開放構造の車室上部側等
に強度部材を適切に設けて、車体の剛性を十分に高め得
るようにするものである。

′（゛問題点を解決するための手段） 上記目的を達成づるため、本発明の解決手段は、車室の
上部が開放されるオーブントップ形式の自動車において
、フロントウィンド上端部に配置され左右のフロントピ
ラーを連結するフロントヘッダと、車体前後方向に延び
前端部が上記フロントヘッダの中央部に接続された水平
部と該水平部の後端から下方に延び下端がフロアパネル
に接続された垂直部とからなるセンタフレームと、該セ
ンタフレームの後方で車幅方向に延びる車体メンバと、
上記センタフレームの垂直部と上記車体メンバとを連結
するレインフォースメントとを備える構成にしたもので
ある。

（作用） 」ユ記の構成により、本発明では、左右のフロントピラ
ーがフロントウィンド上端部に位置するフロントヘッダ
により連結されているとともに、該フロントヘッダの中
央部は、水平部と垂直部とからなるセンタフレームによ
りフロアパネルに連結されていることによって、上記フ
ロントヘッダおよびセンタフレームによる連結構造によ
りフロントウィンドまわりの剛性およびフロアパネルの
剛性を十分に高めることができることになる。

さらに、上記センタフレームは、その下端部でレインフ
ォースメントによって車幅方向に延びる車体メンバに連
結されているので、レインフォースメントＪ３よび車体
メンバとの連結構造によりフロアパネルの剛性はより一
層向上するとともに、センタフレーム下端部の取付強度
が高まるため、センタフレームの前後方向への倒れ等の
変形を防止できることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る自動車の車体構造の全
体構成を示し、この自動車は、車室の上部全体が幌等の
カバ一部材（図示せず）により覆って形成され、必要に
応じてこのカバ一部材を取外して車室上部をフルオーブ
ン状態に開放することができるオーブントップ形式のも
のである。

第１図にＪ３いて、１は車体、２はフロンミルウィンド
、３は該フロントウィンド２の左右側端部を支持する左
右一対のフロントピラー、４はフロントウィンド２の上
端部に配置されたフロントヘッダであって、該フロンｌ
−ヘッダ４は、その左右両端が各々上記左右のフロント
ピラー３．３の上端にＩＢ続されていて、該フロントピ
ラ−３，３同士を連結するとともに、上記フロントウイ
ンド２上端部を支持するようになっている。また、５は
センタフレームであって、該センタフレーム５は。

車体前後方向に延び前端部が上記フロントヘッダ４の中
央部に接続された水平部５ａと、該水平部５ａの後端か
ら下方に延び下端部が車体１のフロア部を構成するフ［
ｌアバネル１１に接続された垂直部５ｂとにより略逆り
字状に形成されている。

また、上記フロアパネル１１は、中央部に上方に膨出し
て車体前後方向に延びるフロアトンネル部１２が形成さ
れたフロントフロアパネル１３と、該フロントフロアパ
ネル１３の後方でかつ一段高い位置に位置するりャフロ
アバネル１４とからなり、上記りＶフロアパネル１４の
前端には車幅方向に延びるクロスメンバ１６が設けられ
てＪ３す、該クロスメンバ１６はリヤフロアバネル１４
との間で閉断面を形成している。

さらに、１８は車体後部の側壁を構成するりψキャブサ
イドであり、該リヤキャブサイド１８は、車体外方に配
されたりャフエンダ１つと車室内側に配されたキャブサ
イドパネル２０とにより閉断面状に形成されており、該
リヤキャブυ“イド１８の前端部には、フロアパネル１
１の左右両側部で上方に延びるセンタピラー２１が形成
されている。

そして、上記フロントヘッダ４とセンタフレーム５の水
平部５ａ前端部との接続構造について第２図ないし第５
図に詳示する。第２図ないし第５図において、フロント
ヘッダ４は、アッパパネル４１とロアパネル４２とによ
り閉断面状に形成されている一方、センタフレーム５の
水平部５ａは、フレームアッパ５１とフレームロア５２
とにより矩形閉断面状に形成されている。上記センタフ
レーム５の水平部５８前喘部は、その矩形閉断面の高さ
寸法が前方に向うに従って小さくなるように設定されて
いるとともに、フレームアッパ５１の左右両側に下方に
突出して形成された補強用のビード部５３．５３を有し
ている。しかして、上記センタフレーム５のフレームア
ッパ５１をフロントヘッダ４のロアパネル４２に当て板
５４を介して接合することにより、センタフレーム５の
水平部５ａ前喘部がフロントヘッダ４に接続されている
。尚、４３はフロントヘッダ４の後端部に形成されたレ
インレールであり、該レインレール４３の上方位置まで
カバ一部材により覆われるようになっている。また、５
５は車室内側にセンタフレーム５を覆って設けられたト
リムである。

一方、上記フロアパネル１１とセンタフレーム５の垂直
部５ｂ下端部との接続構造について第６図ないし第８図
に詳示する。第６図ないし第８図にＪ−３いて、上記セ
ンタフレーム５の垂直部５ｂは、フレームフロント５６
とフレームリヤ５７とにより矩形閉断面状に形成され、
かつ垂直部５ｂの下部ではこの閉断面の車体前後方向の
長さ寸法が下方に向うに従って順次大きくなるように設
定されている。そして、上記センタフレーム５の垂直部
５ｂ下端部は、その前側でフロントフロアパネル１３の
フロアトンネル部１２を車幅方向に跨ぎ、また後側でリ
ヤフロアパネル１４のクロスメンバ１６を車体前後方向
に跨いだ状態でフロアパネル１１に接続固定されている
。尚、５８はセンタフレーム５の垂直部５ｂ下端部の内
部にその閉断面を仕切るように設けられたレインフォー
スメントである。

さらに、上記センタフレーム５の垂直部５ｂ下端部後方
には、車体メンバ２５が車幅方向に伸びており、該車体
メンバ２５は、す■フロアバネル１４上面、下面とでそ
れぞれ閉断面を形成する車体メンバアッパ２６と車体メ
ンバロア２７とから構成されている。

そして、上記センタフレーム５の垂直部５ｂと車体メン
バ２５との間には、レインフォースメント２８がリヤフ
ロアパネル１４とで閉断面を形成して車体的後方向に延
びており、該レインフォースメントの前端は上記垂直部
５ｂ下端部のクロスメンバ１６の後面に接合され、後端
は車体メンバアッパ２６の前面に接合されている。これ
により、センタフレーム５の垂直部５ｂと車体メンバ２
５とを連結するようになっている。

尚、第１図において、３０は上記センタフレーム５の垂
直部５ｂとセンタピラー２１とを連結する補強部材、３
１は上記フロアパネル１１の両端部で車体前後方向に延
びるサイドメンバ、３２は該１少イドメンバ３１に対応
して車体前（膜方向に延びる１ナイドシルである。

したがって、上記実施例にａ５いては、左右のフロン］
・ピラー３．・３がフロントウインド２上端部に位置す
るｆＪ１ｆＩｉ面状のフロントヘッダ４により連結され
ているとともに、該フロントヘッダ４の中央部は、各々
閉断面状の水平部５ａと垂直部５ｂとからなる略逆り字
状のセンタフレーム５によりフロアパネル１１に連結さ
れているため、上記フロントヘッダ４およびセンタフレ
ーム５による強固な連結構造によりこれら強度部材の剛
性でもって車体の剛性、とりわけフロントウィンド２ま
わりの剛性およびフロアパネル１１の剛性を大幅に高め
ることができ、中休振動対策上あるいは衝突時での乗員
の安全性を確保する上で非常に有効である。

しかも、上記実施例では、特に、センタフレーム５の垂
直部５ｂ下端部がフロアパネル１１において強度的に強
いフロアトンネル部１２とクロスメンバアッパ１６とに
跨って接続固定されているので、その接続強度を十分に
確保することができるとともに、センタフレーム５等の
連結構造による車体剛性の向上をより図ることができる
。

さらに、上記センタフレーム５の垂直部５ｂ下端部と、
その後方で車幅方向に延びる車体メンバ２５とを、リヤ
フロアパネル１４とで閉断面を形成して前後方向に延び
るレインフォースメント２８によって連結しているので
、車体フロア部、特にフロアパネル１１の剛性はより一
層向上する。

また、上記センタフレーム５垂直部５ｂの下端部は、上
記車体メンバ２５に連結されたレインフォースメント２
８によって後方より支持されているので、センタフレー
ム５下端部の取付強度が増大し、センタフレーム５自体
の剛性が向上してセンタフレーム５の前後方向の倒れ等
の変形を防止できる。

尚、上記実施例では、フロントヘッダ４とセンタフレー
ム５の水平部５ａ前端部との接続構造およびセンタフレ
ーム５の垂直部５ｂ下端部とフロアパネル１１との接続
構造は、溶接により接続するように構成されているが、
溶接の代わりにボルトにより接続するようにしてもよい
のは勿論である。また、この場合、ボルト挿通孔を車体
前後方向に複数側照べて設けて、センタフレームの配置
位置を車体前後方向に移動調整し得るように構成しても
よい。

（発明の効果） 以上の如く、本発明におけるオープントップ形式の自動
車の車体構造によれば、左右のフロントピラーがフロン
トウィンド上端部に位置するフロントヘッダにより連結
されているとともに、該フロントヘッダの中央部は水平
部と垂直部とからなるセンタフレームによりフロアパネ
ルに連結されているので、上記フロントヘッダおよびセ
ンタフレームによる連結構造によりフロントウィンドま
わりの剛性およびフロアパネルの剛性を大幅に高めるこ
とができる。

さらに、上記センタフレームの垂直部下端部と、該セン
タフレーム後方で車幅方向に延びる車体メンバとをレイ
ンフォースメントによって連結したので、フロアパネル
の剛性、特に前後方向の剛性が向上するとともに、該セ
ンタフレーム下端部の取付強度が高まりセンタフレーム
の前後方向への倒れ等による変形を防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車の
車体構造の全体構成を示す斜視図、第２図はフロントヘ
ッダとセンタフレームの水平部前端部との接続構造を示
す縦断側面図、第３図はセンタフレームの水平部前端部
の斜視図、第４図および第５図はそれぞれ第２図のＩＶ
−ＩＶ線およびＶ−ＶＭにおける断面図である。第６図
はセンタフレームの垂直部下端部とフロアパネルとの接
続構造を示す斜視図、第７図は第６図のＶＩ−■線にお
ける拡大断面図、第８図は要部の拡大斜視図である。 ２・・・フロントウィンド、３・・・フロントピラー、
４・・・フロントヘッダ、５・・・センタフレーム、５
ａ・・・水平部、５ｂ・・・垂直部、１１・・・フロア
パネル、２５・・・車体メンバ、２８・・・レインフォ
ースメント。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室の上部が開放されるオープントップ形式の自
   動車において、フロントウインド上端部に配置され左右
   のフロントピラーを連結するフロントヘッダと、車体前
   後方向に延び前端部が上記フロントヘッダの中央部に接
   続された水平部と該水平部の後端から下方に延び下端が
   フロアパネルに接続された垂直部とからなるセンタフレ
   ームと、該センタフレームの後方で車幅方向に延びる車
   体メンバと、上記センタフレームの垂直部と上記車体メ
   ンバとを連結するレインフォースメントとを備えている
   ことを特徴とする自動車の車体構造。