JPS6210468Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの点火時期制御装置に係り、
特に点火時期の負圧進角制御装置に係る。

エンジンに於ては、吸入空気量が減少すると、
シリンダ室に於ける混合気の燃焼速度が低下する
ことに鑑み、吸気管負圧の度合に応じて点火時期
を進角させる負圧進角制御装置がエンジン点火系
に組込まれている。

負圧進角制御装置は、通常、ダイヤフラム装置
を有し、該ダイヤフラム装置に作用する負圧に応
じて点火時期の進角を行なう負圧進角装置を含ん
でおり、前記ダイヤフラム装置には、一般に、ス
ロツトルバルブが全閉位置にあるときにはそれの
上流側に位置しスロツトルバルブが所定開度以上
開かれた時にはそれの下流側に位置する、いわゆ
るアドバンサポートと称される負圧取出ポートか
ら取出される負圧が導入されるようになつてい
る。

上述の如き負圧進角制御装置に於ては、アイド
ル運転時に過剰の負圧進角を行なうことがなく、
アイドル不安定を招来する虞れがないが、アイド
ル運転時には負圧進角を全く行なわない。アイド
ル運転時には負圧進角が全く行なわれるべきでな
いかというと、そうではなく、アイドル運転時に
於ても比較的小さい適度の負圧進角が行なわれれ
ば、アイドル不安定を招来することなく燃費を改
善することができる。

また負圧進角は、エンジンがアイドル運転より
負荷運転に移行した時には、素早く最大値になる
ことが好ましいが、上述の如き負圧進角制御装置
に於ては、上述の如くアイドル運転時に負圧進角
を全く行なつていないことによりエンジンがアイ
ドル運転より負荷運転に移行した時に負圧進角が
最大値になるまでに時間を要する。また、上述の
如き負圧進角制御装置に於ては、負圧取出ポート
とスロツトルバルブの相対的な位置関係により負
圧進角が開始される時期が決るので、負圧取出ポ
ートやスロツトルバルブの製作誤差が負圧進角特
性に直接影響し、高精度の負圧進角を行なうこと
が難しい。

本考案は、従来の負圧進角制御装置に於ける上
述の如き不具合に鑑み、アイドル運転時に適度の
負圧進角を通常の負圧進角制御装置を利用して行
なうことができ、また負圧進角を高精度に応答性
よく行うよう改良された点火時期制御装置を提供
することを目的としている。

かかる目的は、本考案によれば、ダイヤフラム
装置を有し該ダイヤフラム装置に作用する負圧に
応じて点火時期の進角を行なう負圧進角装置と、
スロツトルバルブの開度に拘わらず該スロツトル
バルブより下流側に位置する吸気管負圧取出ポー
トと、前記吸気管負圧取出ポートに現われる負圧
を前記ダイヤフラム装置に伝える通路手段と、エ
ンジン回転数がアイドル回転数相当であることを
検出する検出手段と、点火用電気回路中に組込ま
れ前記検出手段が前記状態を検出している時には
点火時期の進角度を減少させる点火時期進角度低
減手段とを有しているこを特徴とするエンジンの
点火時期制御装置によつて達成される。

本考案による点火時期制御装置は、通常の負圧
進角装置を利用して適切な度合によるアイドル運
転時進角を行なうようになつており、負圧進角装
置に吸気管負圧を導くポートを、スロツトルバル
ブが全閉位置、即ちアイドル位置にある時にはそ
れの上流側に位置し、スロツトルバルブが所定開
度以上開かれた時にはそれの上流側に位置すべく
設けられた通常のアドバンサポートに代えてアイ
ドル運転時にも吸気管負圧が負圧進角装置に導か
れるよう、スロツトルバルブの開度に拘わらず常
にスロツトルバルブの下流側に位置すべく設けら
れた新しい吸気管負圧取出ポートとし、更にこれ
だけではアイドル運転時以外の負圧運転時には適
切な度合による負圧進角が行なわれてもアイドル
運転時には点火時期進角度が過剰になるから、エ
ンジン回転数がアイドル回転数相当である時には
点火時期の進角度を減少させる点火時期進角度低
減手段を有していてアイドル運転時の負圧進角を
減少補正するようになつている。

即ち、本考案による点火時期制御装置は、負圧
進角装置に吸気管負圧を導くポートとしてスロツ
トルバルブの開度に拘わらず常に該スロツトルバ
ルブより下流側に位置する吸気管負圧取出ポート
と、エンジン回転数がアイドル回転数相当である
時には点火時期の進角度を減少させる点火時期進
角度低減手段とを備えていてこの二つの構成の組
み合せによつて負圧進角装置の利用の下の負圧運
転時の進角度を不適切にすることなく適切な度合
によるアイドル運転時進角を行なうことを特徴と
している。

また本考案による点火時期制御装置によれば、
エンジン回転数がアイドル回転数以上になると、
点火時期進角度低減手段の作動が解除されること
により、アイドル運転時より負荷運転に移行した
時には点火時期進角度が瞬時に負荷運転に適切な
値に増大し、またこの負荷運転時進角の開始時期
がエンジン回転数の比較によつて決定され、これ
により負圧進角がアドバンサポートによる時より
も高精度に適切に行なわれるようになる。

以下に添付の図を参照して本考案を実施例につ
いて詳細に説明する。

添付の第１図は本考案による点火時期制御装置
の一つの実施例をその要部について示す概略構成
図である。図に於て、１はそれ自身周知のデイス
トリビユータを示しており、該デイストリビユー
タ１には負圧進角装置２が組込まれている。負圧
進角装置２はダイヤフラム室３を有し、このダイ
ヤフラム室３に負圧が与えられることによりダイ
ヤフラム４がロツド５を伴つてばね６のばね力に
抗して図にて左方へ移動することによりデイスト
リビユータ１内の図示されていないカム機構に作
用し、点火時期の進角を行うようになつている。

７はエンジン吸気系を示しており、このエンジ
ン吸気系にはベンチユリ８、スロツトルバルブ９
が設けられており、スロツトルバルブ９により計
量された混合気は吸気マニホールド１０を経てエ
ンジン１１に吸入されるようになつている。吸気
マニホールド１０には吸気管負圧取出ポート１２
が設けられている。吸気管負圧取出ポート１２は
スロツトルバルブ９の開度に拘らず常に該スロツ
トルバルブより下流側にあり、エンジン運転中常
に吸気管負圧を及ぼされている。吸気管負圧取出
ポート１２は導管１３によりダイヤフラム室３に
接続されている。即ち、導管１３は吸気管負圧取
出ポート１２に現われる負圧をダイヤフラム室３
に伝える通路手段として作用する。

デイストリビユータ１にはイグナイタ１４が取
付けられている。イグナイタ１４はデイストリビ
ユータ１内に組込まれているピツクアツプ装置１
５（第２図参照）により検出された点火時期に基
き図示されていないイグニツシヨンコイルを作動
させるようになつている。

ピツクアツプ装置１５は、第２図に良く示され
ている如く、エンジン１１により回転駆動されエ
ンジン気筒数と同数の山部を有する回転子１６
と、前記回転子の山部の通過を検出する二つのピ
ツクアツプ素子１７，１８とを含んでいる。ピツ
クアツプ素子１８はピツクアツプ素子１７より回
転子１６の回転方向前方に設けられている。ピツ
クアツプ素子１７，１８は各々これの前方を回転
子１６の山部が通過する度に点火信号を出力し、
該点火信号は各々コンピユータ１９の切換回路２
０に入力される。切換回路２０はピツクアツプ素
子１７，１８の点火信号のうち選択された一方の
点火信号をイグナイタ１４と判別回路２１に出力
するようになつている。イグナイタ１４にピツク
アツプ素子１８の点火信号が与えられているとき
にはイグナイタ１４にピツクアツプ素子１７の点
火信号が与えられているときに比して点火時期の
進角度が減少する。即ち、イグナイタ１４とピツ
クアツプ装置１５は点火時期進角度低減手段とし
て作用し、この点火時期の進角度の減少量はピツ
クアツプ素子１７に対するピツクアツプ素子１８
の取付位置の転移量により定められる。

判別回路２１は点火信号をエンジン回転数信号
として取入れ、該信号の値とアイドル回転数に対
応して定められた比較設定値との比較を行ない、
エンジン回転数信号の値が前記比較設定値或いは
それより小さいときにはピツクアツプ素子１８の
点火信号が切換回路２０より出力されるよう、ま
たエンジン回転数信号の値が前記比較設定値のよ
り大きいときにはピツクアツプ装置１７の点火信
号が切換回路２０より出力されるよう切換回路２
０の切換作動を制御するようになつており、エン
ジン回転数がアイドル回転数相当であることを検
出する検出手段をなしている。

エンジン１１が運転されて吸気マニホールド１
０に吸気管負圧が発生すると、その負圧が吸気管
負圧取出ポート１２より導管１３を経てダイヤフ
ラム室３に伝達され、この負圧に応じてダイヤフ
ラム４がばね６のばね力に抗して図にて左方へ変
位し、これに伴ないロツド５が左方へ移動すこと
により負圧進角が行なわれる。この負圧進角は吸
気管負圧取出ポート１２に現われる負圧に応じて
行なわれるからアイドル運転時にも行なわれ、こ
のアイドル運転時には最大の負圧進角が行なわれ
る。しかしこの時には判別回路２１が、エンジン
回転数がアイドル回転数に応じて定められた所定
値或いはそれ以下であることを判別しているの
で、切換回路２０はピツクアツプ素子１８が発生
する点火信号をイグナイタ１４へ出力するように
なる。これによりこの時には、即ちアイドル運転
時にはイグナイタ１４にピツクアツプ素子１７が
発生する点火時期が入力されるときに比してイグ
ナイタ１４により制御される点火時期が遅れ、換
言すれば点火時期の進角度が減少し、この結果ア
イドル運転時には負圧進角が最大値に設定されて
も総合的な点火時期の進角度はアイドル運転時に
適当な或る小さな値に設定される。このアイドル
運転時の進角度はピツクアツプ素子１８のピツク
アツプ素子１７に対する相対的な取付位置が選定
されることにより自由に設定されるものである。

スロツトルバルブ９の開度が増大してエンジン
１１がアイドル運転から負荷運転に移行すると、
それに伴ないエンジン回転数が増大し、そのエン
ジン回転数が前記比較設定値を越えて増大する
と、判別回路２１の作動により切換回路２０が切
換られ、イグナイタ１４にはピツクアツプ素子１
８が発生する点火信号に代えてピツクアツプ素子
１７が発生する点火信号が与えられるようにな
る。このときにはイグナイタ１４により制御され
る点火時期の遅れがなくなることにより総合的な
進角度は瞬時に増大し、その時の負荷運転に応じ
た進角が行なわれるようになる。

第３図は本考案による点火時期制御装置の他の
一つの実施例を示す電気回路図である。尚、第３
図に於て第２図に対応する部分は第２図に付した
符号と同一の符号により示されている。かかる実
施例に於ては、ピツクアツプ装置１５は、回転子
１６と、一つのピツクアツプ素子１７により構成
されており、このピツクアツプ素子１７が発生す
る点火時期信号は点火時期制御回路２２と上述し
た実施例と同様の判別回路２１に入力されるよう
になつている。点火時期制御回路２２は判別回路
２１によりエンジン回転数がアイドル回転数に応
じて定められた比較設定値以下であることが判別
されているときにはピツクアツプ素子１７より与
えられた点火信号を所定時間遅延させてイグナイ
タ１４へ出力し、これに対し判別回路２１により
エンジン回転数が比較設定値以上であることが判
別されているときにはピツクアツプ素子１７が発
生する点火時期信号を遅延させることなく瞬時に
イグナイタ１４へ出力するようになつている。

尚、この実施例に於ても負圧進角は第１図に示
された負圧進角装置と同様の負圧進角装置により
行なわれ、アイドル運転時にはその負圧進角装置
により最大の負圧進角が行なわれて良い。アイド
リング時に最大の負圧進角が行なわれてもこの時
には点火時期制御回路２２の作用によりイグナイ
タ１４により制御される点火時期が遅れ、このた
めアイドル運転時に於ける総合的な進角度はアイ
ドル運転時に適当な或る小さい値に設定される。
またエンジン１１がアイドル運転から負荷運転に
移行し、それに伴ないエンジン回転数が増大して
それが前記比較設定値を越えると、点火時期制御
回路２２の作用によりイグナイタ１４により制御
される点火時期の遅れがなくなり、このときには
総合的な点火時期が増大し、そのときの負荷運転
に応じた進角が行なわれるようになる。

尚、上述した実施例に於ては、判別回路２１に
エンジン回転数信号を与えてエンジンがアイドル
運転されているか否かの判別を行なつたが、本考
案はこれに限定されるものではなく、車速により
エンジンがアイドル運転されているか否かの判別
を行なつても良い。車速によりエンジンがアイド
ル運転されているか否かの判別を行う場合、車速
が自質的に０であるときエンジンがアイドル運転
されていると見なせば良い。

以上に於ては本考案を特定の実施例について詳
細に説明したが、本考案はこれに限定されるもの
ではなく、本考案の範囲内にて種々の実施例が可
能であることは当業者にとつて明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による点火時期制御装置の一つ
の実施例を示す概略構成図、第２図は本考案によ
る点火用電気回路をの一つの実施例を示す電気回
路図、第３図は本考案による点火用電気回路の他
の一つの実施例を示す電気回路図である。 １〜デイストリビユータ、２〜負圧進角装置、
３〜ダイヤフラム室、４〜ダイヤフラム、５〜ロ
ツド、６〜ばね、７〜エンジン吸気系、８〜ベン
チユリ、９〜スロツトルバルブ、１０〜吸気マニ
ホールド、１１〜エンジン、１２〜吸気管負圧取
出ポート、１３〜導管、１４〜イグナイタ、１５
〜ピツクアツプ装置、１６〜回転子、１７，１８
〜ピツクアツプ素子、１９〜コンピユータ、２０
〜切換回路、２１〜判別回路、２２〜点火時期制
御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダイヤフラム装置を有し該ダイヤフラム装置に
   作用する負圧に応じて点火時期の進角を行なう負
   圧進角装置と、スロツトルバルブの開度に拘わら
   ず該スロツトルバルブより下流側に位置する吸気
   管負圧取出ポートと、前記吸気管負圧取出ポート
   に現われる負圧を前記ダイヤフラム装置に伝える
   通路手段と、エンジン回転数がアイドル回転数相
   当であることを検出する検出手段と、点火用電気
   回路中に組込まれ前記検出手段が前記状態を検出
   している時には点火時期の進角度を減少させる点
   火時期進角度低減手段とを有しているこを特徴と
   するエンジンの点火時期制御装置。