JPS62142837A - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸気制御装置Info
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- JPS62142837A JPS62142837A JP60282741A JP28274185A JPS62142837A JP S62142837 A JPS62142837 A JP S62142837A JP 60282741 A JP60282741 A JP 60282741A JP 28274185 A JP28274185 A JP 28274185A JP S62142837 A JPS62142837 A JP S62142837A
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- Japan
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- voltage
- battery
- fuel
- intake
- intake air
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の吸気制御装置に関する。
内燃機関の吸入空気量は通常アクセルペダルに連動する
スロットル弁により制御される。このような人力により
作動されるスロットル弁の他に、運転状態に応じて作動
される吸気制御手段を設けることが行われている。例え
ば、機械式過給機が電磁クラッチを介して機関出力軸に
連結され、機関高負荷時に電磁クラッチを継いで過給機
を作動させるようになっている（例えば、特開昭５９−
１８２２７号公報、特開昭５９−２８０４４号公報参照
）。或いは、スロットル弁の下流に第２の弁を設けて、
機関高回転、高負荷時に第２の弁を開作動させて機関に
吸入される空気の充填効率を高めるようにすることもあ
る。
スロットル弁により制御される。このような人力により
作動されるスロットル弁の他に、運転状態に応じて作動
される吸気制御手段を設けることが行われている。例え
ば、機械式過給機が電磁クラッチを介して機関出力軸に
連結され、機関高負荷時に電磁クラッチを継いで過給機
を作動させるようになっている（例えば、特開昭５９−
１８２２７号公報、特開昭５９−２８０４４号公報参照
）。或いは、スロットル弁の下流に第２の弁を設けて、
機関高回転、高負荷時に第２の弁を開作動させて機関に
吸入される空気の充填効率を高めるようにすることもあ
る。
一方、燃料噴射式内燃機関の場合には、吸気管圧力に対
してほぼ一定の圧力で燃料を噴射する必要があるので、
電動のフュエルポンプが使用される。
してほぼ一定の圧力で燃料を噴射する必要があるので、
電動のフュエルポンプが使用される。
電動のフュエルポンプはバッテリの一定の電圧を受けて
ほぼ一定の吐出流量を提供するように設定されている。
ほぼ一定の吐出流量を提供するように設定されている。
しかしながら、バッテリの電圧が低下すると、第６図に
示されるように吐出流量が低下するという問題がある。
示されるように吐出流量が低下するという問題がある。
バフテリの電圧の低下は全てのライトや補機類が同時に
使用されたとき等に生じ、従来はこのような電圧の低下
を興起して低下した電圧でも十分な吐出流量を得ること
のできる大容量のフュエルポンプが使用されていた。又
、高回転、高負荷では燃料の消費量が飛躍的に多くなり
、このときに電圧低下が起るとフュエルポンプからの燃
料消費が間に合わなくなる恐れがあるので、フュエルポ
ンプの容量はさらに大きくされる必要があった。
使用されたとき等に生じ、従来はこのような電圧の低下
を興起して低下した電圧でも十分な吐出流量を得ること
のできる大容量のフュエルポンプが使用されていた。又
、高回転、高負荷では燃料の消費量が飛躍的に多くなり
、このときに電圧低下が起るとフュエルポンプからの燃
料消費が間に合わなくなる恐れがあるので、フュエルポ
ンプの容量はさらに大きくされる必要があった。
Ｃ問題点を解決するための手段〕
本発明による内燃機関の吸気制御装置は、第１図に示さ
れるように、バッテリ１と、バッテリに連結された電動
のフュエルポンプ２と、運転状態に応じて作動される吸
気制御手段３と、この吸気制御手段の作動手段４とを備
えた内燃機関において、前記バッテリの電圧を検出する
ための電圧検出手段５を設け、検出された電圧が予め定
められた値よりも低いときに前記作動手段をして吸気制
御手段を吸入空気量が低下するように作動させるように
したことを特徴とする。フュエルポンプは燃料噴射弁６
を介して機関本体７に燃料を供給するものである。
れるように、バッテリ１と、バッテリに連結された電動
のフュエルポンプ２と、運転状態に応じて作動される吸
気制御手段３と、この吸気制御手段の作動手段４とを備
えた内燃機関において、前記バッテリの電圧を検出する
ための電圧検出手段５を設け、検出された電圧が予め定
められた値よりも低いときに前記作動手段をして吸気制
御手段を吸入空気量が低下するように作動させるように
したことを特徴とする。フュエルポンプは燃料噴射弁６
を介して機関本体７に燃料を供給するものである。
第２図において、機関本体７には公知のようにピストン
ＩＯが挿入され、ピストン１０の上方に燃焼室１２が形
成される。燃焼室１２には吸気通路１４及び排気通路１
６が連結される。吸気通路１４には、上流側から順にエ
アクリーナ１８、エアフローメータ２０．スロットル弁
２２、機械式過給機３ａ、燃料噴射弁６が配置される。
ＩＯが挿入され、ピストン１０の上方に燃焼室１２が形
成される。燃焼室１２には吸気通路１４及び排気通路１
６が連結される。吸気通路１４には、上流側から順にエ
アクリーナ１８、エアフローメータ２０．スロットル弁
２２、機械式過給機３ａ、燃料噴射弁６が配置される。
この実施例においては、機械式過給機３ａが吸気制御手
段としての作用を有し、作動手段としての電磁クラッチ
４ａを介して機関の出力軸に連結される。
段としての作用を有し、作動手段としての電磁クラッチ
４ａを介して機関の出力軸に連結される。
フュエルポンプ２は燃料タンク２４から燃料を吸出して
デリバリパイプ２６に供給する。デリバリパイプ２６が
各燃料噴射ポンプ６に連結される。
デリバリパイプ２６に供給する。デリバリパイプ２６が
各燃料噴射ポンプ６に連結される。
さらに、デリバリパイプ２６はプレッシャレギュレータ
２８及び戻し管３０を介して燃料タンク２４に接続され
る。プレッシャレギュレータ２８が燃料の圧力を吸気管
圧力に対して一定に維持し、燃料噴射弁６の開弁時間が
燃料噴射量に対応するようにするものである。このよう
に燃料の圧力を吸気管圧力に対して一定に維持するため
にはフュエルポンプ２の吐出流量が消費される燃料量よ
りも十分に多（なければならない。
２８及び戻し管３０を介して燃料タンク２４に接続され
る。プレッシャレギュレータ２８が燃料の圧力を吸気管
圧力に対して一定に維持し、燃料噴射弁６の開弁時間が
燃料噴射量に対応するようにするものである。このよう
に燃料の圧力を吸気管圧力に対して一定に維持するため
にはフュエルポンプ２の吐出流量が消費される燃料量よ
りも十分に多（なければならない。
燃料噴射弁６及び電磁クラッチ４ａは制御装置（ＥＣＩ
Ｊ）３２により制御される。制御装置３２は、演算及び
制御機能を有する中央処理装置（ＣＰＵ）３４と、プロ
グラムを記憶したリードオンリメモリ （ＲＯＭ）３６
と、データ等を記憶するランダムアクセスメモリ （Ｒ
ＡＭ）３８とからなるマイクロコンピュータとして構成
され、これらは検出信号を受は且つ制御信号を出力する
ための入出力（Ｉ １０）ポート４０とともにバスによ
って相互に連結される。検出信号は、例えばエアフロー
メータ２０、スロットルポジションセンサ４２、機関冷
却水温センサ４４、酸素濃度センサ４６、及び機関回転
数センサ（図示せず）等から得られるとともに、本発明
においてはバッテリ１の電圧を検出するバッテリ電圧検
出器５からの信号が使用される。尚、バッテリ１の電圧
は制御装置３２の内部で検出されることもできる。
Ｊ）３２により制御される。制御装置３２は、演算及び
制御機能を有する中央処理装置（ＣＰＵ）３４と、プロ
グラムを記憶したリードオンリメモリ （ＲＯＭ）３６
と、データ等を記憶するランダムアクセスメモリ （Ｒ
ＡＭ）３８とからなるマイクロコンピュータとして構成
され、これらは検出信号を受は且つ制御信号を出力する
ための入出力（Ｉ １０）ポート４０とともにバスによ
って相互に連結される。検出信号は、例えばエアフロー
メータ２０、スロットルポジションセンサ４２、機関冷
却水温センサ４４、酸素濃度センサ４６、及び機関回転
数センサ（図示せず）等から得られるとともに、本発明
においてはバッテリ１の電圧を検出するバッテリ電圧検
出器５からの信号が使用される。尚、バッテリ１の電圧
は制御装置３２の内部で検出されることもできる。
燃料噴射弁６は吸入空気量の検出に基いて暖機等の運転
条件を加味した噴射量を得るべく公知のように制御され
る。第３図は電磁クラッチ４ａをして過給機３ａを作動
させるためのフローチャートを示すものであり、所定の
時間間隔毎に起動する。ステップ５０においてバッテリ
電圧が予め定められた値（例えば、１２■）よりも低い
かどうかを判定し、イエスの場合にはステップ５１に進
んで過給機（Ｓ／Ｃ）３ａの作動を停止させる。
条件を加味した噴射量を得るべく公知のように制御され
る。第３図は電磁クラッチ４ａをして過給機３ａを作動
させるためのフローチャートを示すものであり、所定の
時間間隔毎に起動する。ステップ５０においてバッテリ
電圧が予め定められた値（例えば、１２■）よりも低い
かどうかを判定し、イエスの場合にはステップ５１に進
んで過給機（Ｓ／Ｃ）３ａの作動を停止させる。
これは電磁クラッチ４ａを切ることによって行われ、電
磁クラッチ４ａを切ることによって過給機３ａは内燃機
関の出力軸から切離されて慣性によって回転する。この
ときには実質的に過給作用を行わないので、吸入空気量
は無過給相当に低下する。吸入空気量が低下すれば、吸
入空気量を基にして計算された燃料噴射量も低下し、そ
れによってバッテリ電圧の低下によって低下したフュエ
ルポンプ２の吐出流量が十分に消費燃料量を上回ること
ができるようになる。尚、これはフュエルポンプ２が過
大な容量のものでなく且つ電力消費が一時的に集中した
場合を仮定しての説明である。
磁クラッチ４ａを切ることによって過給機３ａは内燃機
関の出力軸から切離されて慣性によって回転する。この
ときには実質的に過給作用を行わないので、吸入空気量
は無過給相当に低下する。吸入空気量が低下すれば、吸
入空気量を基にして計算された燃料噴射量も低下し、そ
れによってバッテリ電圧の低下によって低下したフュエ
ルポンプ２の吐出流量が十分に消費燃料量を上回ること
ができるようになる。尚、これはフュエルポンプ２が過
大な容量のものでなく且つ電力消費が一時的に集中した
場合を仮定しての説明である。
ステップ５０でノーであれば、ステップ５２に進み、過
給ｍ （Ｓ／Ｃ）３ ａの作動条件かどうかを判定する
。過給機（Ｓ／Ｃ）３ａは機関回転数が所定値以上並び
にスロットル開度や吸入空気量等によって検出される機
関負荷が所定値以上のときに作動されるようになってい
る。ステップ５２でイエスであればステップ５３に進ん
で過給機（Ｓ／Ｃ）３ａを作動させるべく電磁クラッチ
４ａを継ぎ、ノーであれば電磁クラッチ４ａを切る。
給ｍ （Ｓ／Ｃ）３ ａの作動条件かどうかを判定する
。過給機（Ｓ／Ｃ）３ａは機関回転数が所定値以上並び
にスロットル開度や吸入空気量等によって検出される機
関負荷が所定値以上のときに作動されるようになってい
る。ステップ５２でイエスであればステップ５３に進ん
で過給機（Ｓ／Ｃ）３ａを作動させるべく電磁クラッチ
４ａを継ぎ、ノーであれば電磁クラッチ４ａを切る。
第４図は本発明の第２実施例を示し、吸気制御手段とし
て第２スロツトル弁３ｂが設定された例を示すものであ
る。吸気通路１４は隔壁５５によって隣接する２つの通
路に分割され、隔壁５５の上下で１つの通路に合流する
。第２スロツトル弁３ｂはその作動手段としての負圧作
動型アクチュエータ４ｂにより作動される。負圧作動型
アクチュエータ４ｂの作動負圧はスロットル弁２２の下
流の吸気通路１４からバキュームタンク５６及び電磁切
換弁５８を介して供給される。バキュームタンク５６に
はチェック弁５６ａが設けられていて高い吸気負圧を蓄
圧し、電磁切換弁５８はバキュームタンク５６に蓄圧さ
れた負圧及び大気圧の一方を負圧作動型アクチュエータ
４ｂに供給する。
て第２スロツトル弁３ｂが設定された例を示すものであ
る。吸気通路１４は隔壁５５によって隣接する２つの通
路に分割され、隔壁５５の上下で１つの通路に合流する
。第２スロツトル弁３ｂはその作動手段としての負圧作
動型アクチュエータ４ｂにより作動される。負圧作動型
アクチュエータ４ｂの作動負圧はスロットル弁２２の下
流の吸気通路１４からバキュームタンク５６及び電磁切
換弁５８を介して供給される。バキュームタンク５６に
はチェック弁５６ａが設けられていて高い吸気負圧を蓄
圧し、電磁切換弁５８はバキュームタンク５６に蓄圧さ
れた負圧及び大気圧の一方を負圧作動型アクチュエータ
４ｂに供給する。
負圧が供給されたときに、負圧作動型アクチュエータ４
ｂのダイヤフラムが変形して第２スロツトル弁３ｂを閉
じさせる。電磁切換弁５８はバッテリ１の電圧を検出す
ることのできる制御装置（ＥＣＵ）３２により制御され
る。第２図と同様に制御装置（ＥＣＵ）３２の外部に電
圧検出手段を設けることもできる。又、この実施例にお
いては、吸入空気量検出手段としてエアフローメータの
代りに圧力センサ６０が設けられる。
ｂのダイヤフラムが変形して第２スロツトル弁３ｂを閉
じさせる。電磁切換弁５８はバッテリ１の電圧を検出す
ることのできる制御装置（ＥＣＵ）３２により制御され
る。第２図と同様に制御装置（ＥＣＵ）３２の外部に電
圧検出手段を設けることもできる。又、この実施例にお
いては、吸入空気量検出手段としてエアフローメータの
代りに圧力センサ６０が設けられる。
第５図は第２スロツトル弁３ｂの制御のためのフローチ
ャートを示し、第３図の流れとほぼ同様の流れであるの
で同様のステップには同じ参照記号を付しである。図中
、Ｔ−ＶＩＳは第２スロツトル弁３ｂを示し、Ｔ−Ｖ
Ｉ Ｓ開条件は機関回転数並びに負荷がそれぞれ所定値
より大きいときに成立するものである。ＶＳＶは電磁切
換弁５８を示し、ｖＳＶをＯＮとすることによって負圧
作動型アクチュエータ４ｂに負圧が供給され、第２スロ
ツトル弁３ｂが閉じる。第２スロツトル弁３ｂが閉じる
と、一方の通路が閉じられるので吸入抵抗が大きくなっ
て吸入空気量が低下するが、慣性過給効果やスワール効
果が発生して燃焼効率を向上させることができる。ｖＳ
ｖをＯＦＦとすることによって負圧作動型アクチュエー
タ４ｂに大気圧が供給され、第２スロツトル弁３ｂが開
く。第２スロツトル弁３ｂが開くと、２つの通路が開か
れるために吸入抵抗が減少し、多量の空気が吸入され易
くなる。
ャートを示し、第３図の流れとほぼ同様の流れであるの
で同様のステップには同じ参照記号を付しである。図中
、Ｔ−ＶＩＳは第２スロツトル弁３ｂを示し、Ｔ−Ｖ
Ｉ Ｓ開条件は機関回転数並びに負荷がそれぞれ所定値
より大きいときに成立するものである。ＶＳＶは電磁切
換弁５８を示し、ｖＳＶをＯＮとすることによって負圧
作動型アクチュエータ４ｂに負圧が供給され、第２スロ
ツトル弁３ｂが閉じる。第２スロツトル弁３ｂが閉じる
と、一方の通路が閉じられるので吸入抵抗が大きくなっ
て吸入空気量が低下するが、慣性過給効果やスワール効
果が発生して燃焼効率を向上させることができる。ｖＳ
ｖをＯＦＦとすることによって負圧作動型アクチュエー
タ４ｂに大気圧が供給され、第２スロツトル弁３ｂが開
く。第２スロツトル弁３ｂが開くと、２つの通路が開か
れるために吸入抵抗が減少し、多量の空気が吸入され易
くなる。
以上説明したように、本発明によれば、通常起らないよ
うな状態のために必要以上にフュエルポンプの容量を大
きくすることが不要になり、フュエルポンプのコストア
ップを抑えることができる。
うな状態のために必要以上にフュエルポンプの容量を大
きくすることが不要になり、フュエルポンプのコストア
ップを抑えることができる。
そして、稀に電圧低下が生じた場合には吸気制御手段の
作用によりフュエルポンプの能力内の運転を可能にする
ものである。
作用によりフュエルポンプの能力内の運転を可能にする
ものである。
第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の実施例を示
す図、第３図は第２図の過給機の動作を説明するフロー
チャート、第４図は他の実施例を示す図、第５図は第２
スロツトル弁を通る吸気通路の断面図、第６図は第４図
の第２スロツトル弁の動作を説明するフローチャート、
第７図はポンプの電圧と吐出流量の関係を示すグラフで
ある。 １・・・バッテリ、 ２・・・フュエルポンプ
、３・・・吸気制御手段、 ３ａ・・・機械式過給機、
３ｂ・・・第２スロツトル弁、４・・・作動手段、４ａ
・・・電磁クラッチ、 ４ｂ・・・負圧作動型アクチュエータ１．５・・・電圧
検出手段、 ６・・・燃料噴射弁。
す図、第３図は第２図の過給機の動作を説明するフロー
チャート、第４図は他の実施例を示す図、第５図は第２
スロツトル弁を通る吸気通路の断面図、第６図は第４図
の第２スロツトル弁の動作を説明するフローチャート、
第７図はポンプの電圧と吐出流量の関係を示すグラフで
ある。 １・・・バッテリ、 ２・・・フュエルポンプ
、３・・・吸気制御手段、 ３ａ・・・機械式過給機、
３ｂ・・・第２スロツトル弁、４・・・作動手段、４ａ
・・・電磁クラッチ、 ４ｂ・・・負圧作動型アクチュエータ１．５・・・電圧
検出手段、 ６・・・燃料噴射弁。
Claims (1)
- バッテリと、該バッテリに連結された電動のフュエルポ
ンプと、運転状態に応じて作動される吸気制御手段と、
該吸気制御手段の作動手段とを備えた内燃機関において
、前記バッテリの電圧を検出するための電圧検出手段を
設け、検出された電圧が予め定められた値よりも低いと
きに前記作動手段をして吸気制御手段を吸入空気量が低
下するように作動させるようにしたことを特徴とする内
燃機関の吸気制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60282741A JPS62142837A (ja) | 1985-12-18 | 1985-12-18 | 内燃機関の吸気制御装置 |
| US06/938,463 US4693222A (en) | 1985-12-18 | 1986-12-05 | Intake air control device for an internal combustion engine |
| DE19863643154 DE3643154A1 (de) | 1985-12-18 | 1986-12-17 | Ansaugluft-steuervorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60282741A JPS62142837A (ja) | 1985-12-18 | 1985-12-18 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62142837A true JPS62142837A (ja) | 1987-06-26 |
Family
ID=17656443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60282741A Pending JPS62142837A (ja) | 1985-12-18 | 1985-12-18 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4693222A (ja) |
| JP (1) | JPS62142837A (ja) |
| DE (1) | DE3643154A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002004923A (ja) * | 2000-05-11 | 2002-01-09 | Robert Bosch Gmbh | 燃料噴射を制御するための方法および装置 |
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| US4982331A (en) * | 1988-01-25 | 1991-01-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel injector control apparatus |
| JP3209036B2 (ja) * | 1994-08-17 | 2001-09-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気流制御装置 |
| JP3166546B2 (ja) * | 1994-08-17 | 2001-05-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| JP3427612B2 (ja) * | 1996-03-27 | 2003-07-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気流制御装置 |
| JP4234289B2 (ja) * | 1999-12-27 | 2009-03-04 | 日産自動車株式会社 | エンジンの制御装置 |
| US6234141B1 (en) | 2000-01-11 | 2001-05-22 | Ford Global Technologies, Inc. | Method of controlling intake manifold pressure during startup of a direct injection engine |
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| JPS58172452A (ja) * | 1982-04-02 | 1983-10-11 | Toyota Motor Corp | 電子制御式燃料噴射装置 |
| JPS5918227A (ja) * | 1982-07-22 | 1984-01-30 | Aisin Seiki Co Ltd | 機械式過給機の制御装置 |
| JPS5928044A (ja) * | 1982-08-06 | 1984-02-14 | Toyota Motor Corp | 過給機付エンジンの安全装置 |
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-
1985
- 1985-12-18 JP JP60282741A patent/JPS62142837A/ja active Pending
-
1986
- 1986-12-05 US US06/938,463 patent/US4693222A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-12-17 DE DE19863643154 patent/DE3643154A1/de active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002004923A (ja) * | 2000-05-11 | 2002-01-09 | Robert Bosch Gmbh | 燃料噴射を制御するための方法および装置 |
| KR100771290B1 (ko) * | 2000-05-11 | 2007-10-29 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 연료 분사를 제어하기 위한 방법 및 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3643154C2 (ja) | 1989-06-08 |
| US4693222A (en) | 1987-09-15 |
| DE3643154A1 (de) | 1987-06-25 |
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