JPS6216345Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6216345Y2 JPS6216345Y2 JP15537781U JP15537781U JPS6216345Y2 JP S6216345 Y2 JPS6216345 Y2 JP S6216345Y2 JP 15537781 U JP15537781 U JP 15537781U JP 15537781 U JP15537781 U JP 15537781U JP S6216345 Y2 JPS6216345 Y2 JP S6216345Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tunnel
- support
- floor panel
- shift lever
- leg
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 9
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のシフトレバーリテーナをフロ
アパネルに取付ける取付構造に関する。
アパネルに取付ける取付構造に関する。
従来の取付構造では、シフトレバーリテーナは
フロアパネルのトンネル部にトンネルリーンホー
スおよび防振用のゴムブツシユを介して取付けら
れていた。しかしながら、この取付構造ではトン
ネル部の剛性が低いために、シフトレバー操作時
の振動がトンネル部に伝わり、異音を発生した。
フロアパネルのトンネル部にトンネルリーンホー
スおよび防振用のゴムブツシユを介して取付けら
れていた。しかしながら、この取付構造ではトン
ネル部の剛性が低いために、シフトレバー操作時
の振動がトンネル部に伝わり、異音を発生した。
従つて、本考案の目的は前記振動を遮断できる
取付構造を提供することにある。
取付構造を提供することにある。
本考案の取付構造によれば、フロアパネルのト
ンネル部を跨いでサポートが配置される。このサ
ポートはトンネル部の裾野部に固着される。サポ
ートとトンネルリーンホースとシフトレバーリテ
ーナとは下側からこの順に配置され、ゴムブツシ
ユを介して取付けられる。
ンネル部を跨いでサポートが配置される。このサ
ポートはトンネル部の裾野部に固着される。サポ
ートとトンネルリーンホースとシフトレバーリテ
ーナとは下側からこの順に配置され、ゴムブツシ
ユを介して取付けられる。
以下に、添付の図面を参照して本考案の実施例
について説明する。
について説明する。
本考案の取付構造は第１図に示すように、シフ
トレバーリテーナ（以下リテーナという）１０を
フロアパネル１２のトンネル部１４に取付ける構
造である。
トレバーリテーナ（以下リテーナという）１０を
フロアパネル１２のトンネル部１４に取付ける構
造である。
フロアパネル１２のトンネル部１４の下方には
車体の前後方向に伸びるプロペラシヤフトが配置
されるので、このトンネル部１４も車体の前後方
向に伸びている。従来では、前記の通り、このト
ンネル部１４にトンネルリーンホース１６および
ゴムブツシユ１８を介してリテーナ１０が取付け
られていた。
車体の前後方向に伸びるプロペラシヤフトが配置
されるので、このトンネル部１４も車体の前後方
向に伸びている。従来では、前記の通り、このト
ンネル部１４にトンネルリーンホース１６および
ゴムブツシユ１８を介してリテーナ１０が取付け
られていた。
本考案はトンネル部１４とトンネルリーンホー
ス１６との間にサポート２０を介在させる。この
サポート２０は中央の連結部２２とこの連結部２
２からほぼＳ字状に湾曲して伸びる４つの脚部２
４とからなる。連結部２２と脚部２４とは第２図
に示すように、トンネル部１４を跨いで配置され
る形状である。すなわち、連結部２２はトンネル
部１４の頂部２６に脚部２４はトンネル部１４の
裾野部２８にそれぞれほぼ沿うように形成され
る。この場合、サポート２０をトンネル部１４に
設置した状態のとき、図示のように脚部２４の下
端部がフロアパネル１２上に載置され、しかも連
結部２２の下側面２３と頂部２６の上側面２７と
の間に間隙３０が形成されるように、しかもまた
脚部２４の内側面２５は可及的下方位置で裾野部
２８の外側面２９と接触するように形成されるこ
とが好ましい。これによつて、トンネル部１４と
サポート２０との間の間隙に緩衝機能をもたせる
ことができる。
ス１６との間にサポート２０を介在させる。この
サポート２０は中央の連結部２２とこの連結部２
２からほぼＳ字状に湾曲して伸びる４つの脚部２
４とからなる。連結部２２と脚部２４とは第２図
に示すように、トンネル部１４を跨いで配置され
る形状である。すなわち、連結部２２はトンネル
部１４の頂部２６に脚部２４はトンネル部１４の
裾野部２８にそれぞれほぼ沿うように形成され
る。この場合、サポート２０をトンネル部１４に
設置した状態のとき、図示のように脚部２４の下
端部がフロアパネル１２上に載置され、しかも連
結部２２の下側面２３と頂部２６の上側面２７と
の間に間隙３０が形成されるように、しかもまた
脚部２４の内側面２５は可及的下方位置で裾野部
２８の外側面２９と接触するように形成されるこ
とが好ましい。これによつて、トンネル部１４と
サポート２０との間の間隙に緩衝機能をもたせる
ことができる。
前記サポート２０の剛性は高く形成される。こ
のためには、厚鋼板を用いてサポートをプレス成
形してもよいが、これでは重量増加が著しく、製
作も困難である。そこで、第３図および第４図に
示すような薄鋼板による中空構造とすることが好
ましい。連結部２２および脚部２４の上側に配置
される第１のプレート３２は脚部の大きな凸部３
６およびこれに連なる平坦部３７（第４図）と、
脚部間のこれよりも小さな凸部３８およびこれに
連なる平坦部３９（第３図）と、連結部の中央の
平坦部４０（第３図）とを備えるようにプレス成
形される。他方、下側に配置される第２のプレー
ト３４はトンネル部１４の横断面形状にほぼ適合
するようにプレス成形される。前記プレス成形の
際に、相隣り合つて平行する脚部間は切欠き４２
に形成することが重量を軽減する点で好ましい。
そして第１のプレート３２の各平坦部と第２のプ
レート３４とをスポツト溶接すると、前記各凸部
は中空状となる。なお、各脚部２４の下端中央
は、第１図に明らかなように開口状のままでよ
い。両プレートのプレス成形の際には、サポート
２０に必要な中央の孔４４を両プレート３２，３
４に、また第１のプレート３２にボルトを挿通さ
せる孔４６をそれぞれ設ける。この第１のプレー
ト３２の孔４６の下側にナツト４８を溶接付けし
た後、両プレート３２，３４を結合する。
のためには、厚鋼板を用いてサポートをプレス成
形してもよいが、これでは重量増加が著しく、製
作も困難である。そこで、第３図および第４図に
示すような薄鋼板による中空構造とすることが好
ましい。連結部２２および脚部２４の上側に配置
される第１のプレート３２は脚部の大きな凸部３
６およびこれに連なる平坦部３７（第４図）と、
脚部間のこれよりも小さな凸部３８およびこれに
連なる平坦部３９（第３図）と、連結部の中央の
平坦部４０（第３図）とを備えるようにプレス成
形される。他方、下側に配置される第２のプレー
ト３４はトンネル部１４の横断面形状にほぼ適合
するようにプレス成形される。前記プレス成形の
際に、相隣り合つて平行する脚部間は切欠き４２
に形成することが重量を軽減する点で好ましい。
そして第１のプレート３２の各平坦部と第２のプ
レート３４とをスポツト溶接すると、前記各凸部
は中空状となる。なお、各脚部２４の下端中央
は、第１図に明らかなように開口状のままでよ
い。両プレートのプレス成形の際には、サポート
２０に必要な中央の孔４４を両プレート３２，３
４に、また第１のプレート３２にボルトを挿通さ
せる孔４６をそれぞれ設ける。この第１のプレー
ト３２の孔４６の下側にナツト４８を溶接付けし
た後、両プレート３２，３４を結合する。
サポート２０はフロアパネル１２のトンネル部
１４にスポツト溶接により固着される。その溶接
箇所５０はサポート２０の脚部２４とトンネル部
１４の裾野部２８との間の数箇所、例えば各脚部
毎に４箇所でよい。サポート２０の溶接後、トン
ネルリーンホース１６をサポート２０上に載置
し、更に、孔１１にゴムブツシユ１８を挿通させ
たリテーナ１０をトンネルリーンホース１６上に
載置し、ボルト５２をゴムブツシユ１８に挿通
し、ナツト４８に螺合して締付けると、リテーナ
１０はトンネル部１４に取付けられる。
１４にスポツト溶接により固着される。その溶接
箇所５０はサポート２０の脚部２４とトンネル部
１４の裾野部２８との間の数箇所、例えば各脚部
毎に４箇所でよい。サポート２０の溶接後、トン
ネルリーンホース１６をサポート２０上に載置
し、更に、孔１１にゴムブツシユ１８を挿通させ
たリテーナ１０をトンネルリーンホース１６上に
載置し、ボルト５２をゴムブツシユ１８に挿通
し、ナツト４８に螺合して締付けると、リテーナ
１０はトンネル部１４に取付けられる。
本考案によれば、フロアパネルのトンネル部を
跨いでサポートを配置しているので、シフトレバ
ー操作時の振動はこのサポートで吸収ないしは遮
断される結果、トンネル部に振動が伝わらないの
で、異音の発生はない。
跨いでサポートを配置しているので、シフトレバ
ー操作時の振動はこのサポートで吸収ないしは遮
断される結果、トンネル部に振動が伝わらないの
で、異音の発生はない。
第１図は本考案の取付構造の分解斜視図、第２
図は取付状態を示す横断面図、第３図は第１図の
３−３線断面図、第４図は第１図の４−４線断面
図である。 １０：シフトレバーリテーナ、１２：フロアパ
ネル、１４：トンネル部、１６：トンネルリーン
ホース、１８：ゴムブツシユ、２０：サポート、
２２：連結部、２４：脚部、２６：頂部、２８：
裾野部、３６，３８：凸部。
図は取付状態を示す横断面図、第３図は第１図の
３−３線断面図、第４図は第１図の４−４線断面
図である。 １０：シフトレバーリテーナ、１２：フロアパ
ネル、１４：トンネル部、１６：トンネルリーン
ホース、１８：ゴムブツシユ、２０：サポート、
２２：連結部、２４：脚部、２６：頂部、２８：
裾野部、３６，３８：凸部。
Claims (1)
- 自動車のフロアパネルのトンネル部にトンネル
リーンホースおよびゴムブツシユを介してシフト
レバーリテーナを取付ける構造であつて、前記ト
ンネル部を跨いで配置されかつトンネル部の裾野
部に固着されるサポートを含み、該サポートと前
記トンネルリーンホースと前記シフトレバーリテ
ーナとは下側からこの順に配置されかつ前記ゴム
ブツシユを介して連結された、自動車のシフトレ
バーリテーナの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15537781U JPS5860528U (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 自動車のシフトレバ−リテ−ナの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15537781U JPS5860528U (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 自動車のシフトレバ−リテ−ナの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5860528U JPS5860528U (ja) | 1983-04-23 |
| JPS6216345Y2 true JPS6216345Y2 (ja) | 1987-04-24 |
Family
ID=29947956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15537781U Granted JPS5860528U (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 自動車のシフトレバ−リテ−ナの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5860528U (ja) |
-
1981
- 1981-10-21 JP JP15537781U patent/JPS5860528U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5860528U (ja) | 1983-04-23 |
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