JPS62187666A - 自動車用ピラ−構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車用ピラー構造の改良に関するもので
ある。

従来の技術 従来から、自動車用ピラー構造としては、第４図及び第
５図に示すような断面を有するものが採用されている。

フロシトピラー１はインナパネル２とアウタパネル３と
が、それぞれの両端に設けられたフランジ部２ａ、２ｂ
、　３ａ、３ｂで接合されることによって形成されてい
るゆアウタパネル３の一方のフランジ部３ａには、接着
剤４を介してフロントウィンドガラス５が接着保持され
ており、他方のフランジ部３ｂ及び、インナパネル２の
他方のフランジ部２ｂには、ウェルト６が装着されてい
る。また、アウタパネル３にはフロントウィンドガラス
５の端部を覆うサイドモールディング７が装着されてい
る。

なお、この種の従来技術としては実開昭５４−１５１０
１８号公報、実開昭５９−１５０６１４号公報等がある
。

明が解決しようとするＶ、　々 しかしながら、上述したような自動車用ピラー構造では
、第５図で明らかなように、断面直線状のフランジ部２
ａが、断面直線状の付根部３ｃと同一平面を成して連設
されたフランジ部３ａに接合されている。このため、イ
ンナパネル２とアウタパネル３とを組付ける際、相対的
な位置決めをするのが容易でない。しかも、クランプ等
で固定しようとしても位置ズレが起きやすい。

また、フロントウィンドガラス５面上を流れ、サイドモ
ールディング７とフロントウィンドガラス５の間から侵
入した水は、接着剤４とアウタパネル３との境界部に沿
って下方に流れるため、接着剤４に水がかかり、長期間
使用により接着剤４とフランジ部３ａとの間に浸透して
しまう可能性がありシール耐久上問題があった。

見訓夙１血 この発明は上記の問題点に鑑み、組付は時の位置決めを
容易にすると共にズレを防止し、また。

接着剤のシール耐久性を向上させることのできる自動車
用ピラー構造を提供することを目的とする。

即題点をＦ決するための この発明の自動車用ピラー構造は、上記の目的を達成さ
せるため、アウタパネルのガラス保持側フランジ部に連
続する付根部分をピラーの箱形空間側に落し込んでイン
ナパネルのガラス保持側フランジ部に連続する付根部分
との係止用溝部を形成したことを特徴とするものである
。

化ユ この発明に係る自動車用ピラー構造においては、アウタ
パネルの付根部分を落し込む構成としたため１組付は時
においては、フランジ部及び、付根部を係合させること
によって位置決めがなされる。

また、この溝部は、アウタパネル上を流れる水の通路と
なるため接着剤に水がかかりにくくなり。

接着剤とアウタパネルとの間への水の侵入を運しくして
いる。

去」１鮭 以下この発明の一実施例をフロントピラーを例として第
１図〜第３図に基づいて説明する。

ガラスはこの例ではフロントウィンドガラス５であり、
第３図に示した様にボディ開口部８のフランジに接着さ
れている。このフロントウィンドガラス５の周縁部は、
ウィンドモールディング９によって覆われている。また
、ボディ１０に対して開閉自在に取付けられたドア１１
は、ドアガラス１２を摺動自在に組み込んだドアサツシ
ュ１３を有している。

フロントピラー１は、この例ではウィンドモールディン
グ９のうち、側方に位置するサイドモールディング７及
びドアサツシュ１３より室内側に位置するため、車外か
らは視認することができない。

いわゆる隠しピラーになっている。

第１図に示されたインナパネル２及びアウタパネル１４
は、接合した際に箱形空間Ｓを形成する中央部２ｃ、　
１４ｃを有しており、両端にはフランジ部２ａ、２ｂ、
　１４ａ、１４ｂを有している。これらのフランジ部２
ａと１４ａ及び、２ｂと１４ｂは、スポット溶接によっ
て接合され、フロントピラー１を形成している。

インナパネル２の一端には、第２図に拡大して示した様
に直線状に設けられたガラス保持側フランジ部２ａと、
このフランジ部２ａと中央部２ｃとの間にアウタパネル
１４側に湾曲して設けられた付根部２ｄとが形成されて
いる。同様にアウタパネル１４の一端には、インナパネ
ル２の付根部２ｄの形状に沿って箱形空間Ｓ側に落し込
んでインナーパネル２の付は根部２ｄとの係止用溝部１
５を形成した付根部１４ｄと、インナパネル２のフラン
ジ部２ａに沿う形で直線状に設けられたガラス保持側フ
ランジ部１４ａとが備えられている。従ってこの付根部
１４ｄにおける溝部１５は、アウタパネル１４の中央部
１４ｃとフランジ部１４ａとの間で凹所を形成すること
になる。

アウタパネル１４のフランジ部１４ａに接着されたフロ
ントウィンドガラス５及び接着剤４の端面は溝部１５に
より中央部１４ｃと段差が生じることとなる。

アウタパネル１４には第１図に示した様にサイドモール
ディング７と、ボディシール１７を固定するドリップチ
ャンネル１８とがクリップ１９によって装着されている
。このドリップチャンネル１８に固定されたボディシー
ル１７はドアサツシュ１３の外周部分に当接して、ドア
１１とフロントピラー１との間の間隙をシールしている
。また、インナパネル２とアウタパネル１４のフランジ
部２ｂ、１４ｂには、ドア１１側に当接するラバ一部分
の設けられたウェルト６が装着されており、ドアサツシ
ュ１３には、ドアシール２０が設けられている。これら
のウェルト６、ボディシール１７．ドアシール２０の３
つの部材によって自動車室内の気密性の向上を図ってい
る。

次に作用を説明する。

まず、例えばアッセンブリ治具のポストにセラ１−され
たアウタパネル１４にインナパネル２を対向させて当接
させる。インナパネル２の付根部２ｄとアウタパネル１
４の溝部１５とは係合して位置決めされ、クランプ等に
よって固定しても両パネル２．１４間の位置ズレは生ぜ
ず、正確な位置決めを行うことができる。

また、フロントウィンドガラス５及び接着剤４の端面は
アウタパネル１４の中央部１４ｃと段差が生じるように
組み付けられる。これによって、サイドモールディング
７内に侵入した水は接着剤４とアウタパネル１４との境
界部に沿って流下せずに、溝部１５によって生じる凹所
を通路として流れる。

従って侵入した水が接着剤４にかかることが著減する。

２明の効果 この発明は、以上説明したようにアウタパネルの付根部
をインナパネルの付根部に沿って落し込む構成としたた
め、組付は時における位置決めが容易になった上、接合
するまでの間のパネルのズレを防止することができ、結
果として作業効率や組付は精度を向上させることができ
る。

また、モールディング内に侵入した水をアウタパネルの
付根部に形成した溝部によって案内して流下させるため
、接着剤部分への水のかかりを低減し、シール耐久性を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動車用ピラー構造を示す第３
図のＩ−ｒ線断面図、第２図は第１図の円Ａ内の部分拡
大断面図、第３図は自動車に配設されたこの発明の自動
車用ピラー構造部近傍の斜視図、第４図は従来の自動車
用ピラー構造を示す断面図、第５図は第４図の円Ｂ内の
部分拡大断面図である。 １・・・フロントピラー　　２・・・インナパネル１４
・・・アウタパネル ２ａ、２ｂ、１４ａ、１４ｂ・・・フランジ部２ｄ、１
４ｄ・・・付根部　　　１５・・・溝部Ｓ・・・箱形空
間 第１図 １　：フロントピラー ２：１ンナパ刊し １４ニアワタｌＸネル ２ａ、２ｂ、１４ａ、１４ｂ：　”）ラシジ邸２ｄ、１
４ｄ　：付相匍

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 インナパネルとアウタパネルとがそれぞれフランジ部で
   接合されて箱形空間を有するピラーが形成され、前記フ
   ランジ部でガラスが接着保持される自動車用ピラー構造
   にむいて、 前記アウタパネルは、該アウタパネルのガラス保持側フ
   ランジ部に連続する付根部分を前記箱形空間側に落し込
   んで前記インナパネルのガラス保持側フランジ部に連続
   する付根部との係止用溝部を形成したことを特徴とする
   自動車用ピラー構造。