JPH0368215B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0368215B2 JPH0368215B2 JP62021095A JP2109587A JPH0368215B2 JP H0368215 B2 JPH0368215 B2 JP H0368215B2 JP 62021095 A JP62021095 A JP 62021095A JP 2109587 A JP2109587 A JP 2109587A JP H0368215 B2 JPH0368215 B2 JP H0368215B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cylinder
- cylinder head
- valve
- spark plug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、クランク軸を上下方向に沿つて縦置
きに配置した４サイクル内燃機関に関する。
きに配置した４サイクル内燃機関に関する。
［従来の技術］
例えば船外機の動力源として用いられるクラン
ク軸縦置き型の４サイクルエンジンは、上下方向
に延びるケーシングの上端部に取付けられてお
り、このエンジンの周囲はケーシングに連なるカ
バーによつて覆われている。
ク軸縦置き型の４サイクルエンジンは、上下方向
に延びるケーシングの上端部に取付けられてお
り、このエンジンの周囲はケーシングに連なるカ
バーによつて覆われている。
ところで、この種の内燃機関において、吸気弁
および排気弁の配置をオーバヘツドバルブ式とす
るとともに、シリンダヘツドに吸気弁および排気
弁を開閉駆動する動弁機構を設けた場合には、シ
リンダヘツドに動弁機構を覆うヘツドカバーや点
火プラグが付設されることになる。この点火プラ
グは、内燃機関の付属部品の中でも保守点検の頻
度が高いために、脱着を容易に行える位置に配置
することが望まれる。
および排気弁の配置をオーバヘツドバルブ式とす
るとともに、シリンダヘツドに吸気弁および排気
弁を開閉駆動する動弁機構を設けた場合には、シ
リンダヘツドに動弁機構を覆うヘツドカバーや点
火プラグが付設されることになる。この点火プラ
グは、内燃機関の付属部品の中でも保守点検の頻
度が高いために、脱着を容易に行える位置に配置
することが望まれる。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、点火プラグの脱着性の点のみを考慮
すると、この点火プラグはシリンダヘツドの上方
に向つて突出させるとよい。しかしこのようにす
ると、この点火プラグが突出する分だけ、エンジ
ンの高さが高くなるとともに、この点火プラグと
上記ケーシング側のカバーとの干渉を避けるため
に、カバーとシリンダヘツドとの間に広い空間を
確保しなくてはならなくなり、カバーが大型化す
る、といつた不都合が生じる。
すると、この点火プラグはシリンダヘツドの上方
に向つて突出させるとよい。しかしこのようにす
ると、この点火プラグが突出する分だけ、エンジ
ンの高さが高くなるとともに、この点火プラグと
上記ケーシング側のカバーとの干渉を避けるため
に、カバーとシリンダヘツドとの間に広い空間を
確保しなくてはならなくなり、カバーが大型化す
る、といつた不都合が生じる。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、点火プラグを含めたシリンダヘツドの高
さを抑えることができ、その分、カバーを小型化
して全体にコンパクトな着火性のよいクランク軸
縦置き型４サイクル内燃機関の提供を目的とす
る。
もので、点火プラグを含めたシリンダヘツドの高
さを抑えることができ、その分、カバーを小型化
して全体にコンパクトな着火性のよいクランク軸
縦置き型４サイクル内燃機関の提供を目的とす
る。
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、シリンダを横置き
にしクランク軸を上下方向に沿つて縦置きに配置
したシリンダブロツクおよびクランクケースをベ
ースガイドによつて支持する一方、シリンダヘツ
ドには吸気弁と排気弁とをシリンダのボア中心を
通る中心線に対して上下に並べて配置し、このシ
リンダヘツドに吸気弁および排気弁駆動用の動弁
機構を覆うヘツドカバーを被嵌するとともに、こ
のヘツドカバー、シリンダヘツドおよびシリンダ
の上方を他のカバーで覆つた４サイクル内燃機関
であつて、 上記吸気弁によつて開閉される吸気通路と、排
気弁によつて開閉される排気通路を、上記クラン
ク軸とは交差する横方向に沿つて互いに逆向きに
導出させるとともに、排気口を吸気口の下方に位
置させ上記排気弁にて開閉される排気通路の上方
に点火プラグを配置し、この点火プラグをシリン
ダヘツドの横方向に導出させたことを特徴として
いる。
にしクランク軸を上下方向に沿つて縦置きに配置
したシリンダブロツクおよびクランクケースをベ
ースガイドによつて支持する一方、シリンダヘツ
ドには吸気弁と排気弁とをシリンダのボア中心を
通る中心線に対して上下に並べて配置し、このシ
リンダヘツドに吸気弁および排気弁駆動用の動弁
機構を覆うヘツドカバーを被嵌するとともに、こ
のヘツドカバー、シリンダヘツドおよびシリンダ
の上方を他のカバーで覆つた４サイクル内燃機関
であつて、 上記吸気弁によつて開閉される吸気通路と、排
気弁によつて開閉される排気通路を、上記クラン
ク軸とは交差する横方向に沿つて互いに逆向きに
導出させるとともに、排気口を吸気口の下方に位
置させ上記排気弁にて開閉される排気通路の上方
に点火プラグを配置し、この点火プラグをシリン
ダヘツドの横方向に導出させたことを特徴として
いる。
［作用］
この構成によれば、点火プラグは排気通路の上
方に開いたデツドスペースを通つて、シリンダヘ
ツドの側方に横向きに導出されるので、他のカバ
ーで覆われたシリンダヘツドの上方に向けて点火
プラグが突出することはなく、その分、点火プラ
グを含めたシリンダヘツドの高さを低く抑えるこ
とができる。
方に開いたデツドスペースを通つて、シリンダヘ
ツドの側方に横向きに導出されるので、他のカバ
ーで覆われたシリンダヘツドの上方に向けて点火
プラグが突出することはなく、その分、点火プラ
グを含めたシリンダヘツドの高さを低く抑えるこ
とができる。
また、上記カバーも点火プラグが突出しない分
だけシリンダヘツドやヘツドカバーに近付けるこ
とができ、このカバーの高さも低くして機関全体
をコンパクト化することができる。
だけシリンダヘツドやヘツドカバーに近付けるこ
とができ、このカバーの高さも低くして機関全体
をコンパクト化することができる。
更に、排気通路の上方に点火プラグを配置する
ので、この排気通路が吸気通路に比べて小径であ
ることから、その上方に充分なスペースを確保す
ることができる。
ので、この排気通路が吸気通路に比べて小径であ
ることから、その上方に充分なスペースを確保す
ることができる。
更にまた、吸気弁によつて開閉される吸気通路
と、排気弁によつて開閉される排気通路を、クラ
ンク軸とは交差する横方向に沿つて互いに逆向き
に導出させるとともに、排気口を吸気口の下方に
位置させ上記排気弁にて開閉される排気通路の上
方に点火プラグを配置したことにより、燃焼室内
における燃料の渦流が上方から下方に旋回するこ
とになり、吸気通路の壁を伝わり燃焼室に流入す
る燃料が撹はんされ易くなる共に排気弁から点火
プラグ付近の燃焼ガスがスムーズに排気通路に排
出される。
と、排気弁によつて開閉される排気通路を、クラ
ンク軸とは交差する横方向に沿つて互いに逆向き
に導出させるとともに、排気口を吸気口の下方に
位置させ上記排気弁にて開閉される排気通路の上
方に点火プラグを配置したことにより、燃焼室内
における燃料の渦流が上方から下方に旋回するこ
とになり、吸気通路の壁を伝わり燃焼室に流入す
る燃料が撹はんされ易くなる共に排気弁から点火
プラグ付近の燃焼ガスがスムーズに排気通路に排
出される。
［実施例］
以下本発明の一実施例を、船外機に適用した図
面にもとづいて説明する。
面にもとづいて説明する。
図中符号１で示す船外機のケーシングは、アツ
パケーシング２とロアケーシング３とで構成さ
れ、このアツパケーシング２の上端開口部を閉塞
するベースガイド４上には、４サイクル内燃機関
５が取付けられている。そして、ケーシング１内
には内燃機関５によつて回転駆動される駆動軸６
が挿通されており、この駆動軸６はロアケーシン
グ３の下端部のプロペラ軸７を介してプロペラ８
を回転駆動している。
パケーシング２とロアケーシング３とで構成さ
れ、このアツパケーシング２の上端開口部を閉塞
するベースガイド４上には、４サイクル内燃機関
５が取付けられている。そして、ケーシング１内
には内燃機関５によつて回転駆動される駆動軸６
が挿通されており、この駆動軸６はロアケーシン
グ３の下端部のプロペラ軸７を介してプロペラ８
を回転駆動している。
なお、図中符号９は内燃機関５の上方から側方
にかけてを覆う他のカバーとしてのカウリングで
ある。
にかけてを覆う他のカバーとしてのカウリングで
ある。
ところで、上記内燃機関５は第３図に示すよう
に、シリンダブロツク１０内に一対のシリンダ１
１，１１を上下に並置してなり、これらシリンダ
１１，１１はそのシリンダ軸が船外機の前後方向
に沿うように横置きされている。また、シリンダ
ブロツク１０の前端面にはクランクケース１２が
取付けられている。クランクケース１２内には、
ピストン１３によつて回転駆動されるクランク軸
１４が上下方向に沿つて縦置きに軸支されてお
り、このクランク軸１４の下端部に上記駆動軸６
が連結されている。
に、シリンダブロツク１０内に一対のシリンダ１
１，１１を上下に並置してなり、これらシリンダ
１１，１１はそのシリンダ軸が船外機の前後方向
に沿うように横置きされている。また、シリンダ
ブロツク１０の前端面にはクランクケース１２が
取付けられている。クランクケース１２内には、
ピストン１３によつて回転駆動されるクランク軸
１４が上下方向に沿つて縦置きに軸支されてお
り、このクランク軸１４の下端部に上記駆動軸６
が連結されている。
シリンダブロツク１０の後端面には、シリンダ
ヘツド１５が連結されており、このシリンダヘツ
ド１５には各シリンダ１１の燃焼室１６に連なる
吸気口１７と排気口１８が開口されている。これ
ら吸気口１７と排気口１８は、第１図および第２
図に示すように、シリンダ１１のボア中心を通る
中心線Ｘ１に対して上下方向に並べて配置されて
おり、大径の吸気口１７が上方に位置されてい
る。シリンダヘツド１５内には、吸気口１７に連
なる吸気通路１９と排気口１８に連なる排気通路
２０が形成されており、これら両通路１９，２０
はクランク軸１４と交差する横方向に沿つて互い
に逆向きに導出されている。そして、吸気通路１
９はシリンダヘツド１５の一側面に開口されて、
図示しない気化器等の吸気装置に接続されている
とともに、この吸気通路１９よりも小径に形成さ
れた排気通路２０は、第１図に示すようにシリン
ダブロツク１０側に向つて屈曲されて、このシリ
ンダブロツク１０内に設けた排気導出路２１に接
続されている。
ヘツド１５が連結されており、このシリンダヘツ
ド１５には各シリンダ１１の燃焼室１６に連なる
吸気口１７と排気口１８が開口されている。これ
ら吸気口１７と排気口１８は、第１図および第２
図に示すように、シリンダ１１のボア中心を通る
中心線Ｘ１に対して上下方向に並べて配置されて
おり、大径の吸気口１７が上方に位置されてい
る。シリンダヘツド１５内には、吸気口１７に連
なる吸気通路１９と排気口１８に連なる排気通路
２０が形成されており、これら両通路１９，２０
はクランク軸１４と交差する横方向に沿つて互い
に逆向きに導出されている。そして、吸気通路１
９はシリンダヘツド１５の一側面に開口されて、
図示しない気化器等の吸気装置に接続されている
とともに、この吸気通路１９よりも小径に形成さ
れた排気通路２０は、第１図に示すようにシリン
ダブロツク１０側に向つて屈曲されて、このシリ
ンダブロツク１０内に設けた排気導出路２１に接
続されている。
なお、この排気導出路２１は上記ベースガイド
４から下方に延びる排気管２２を通じて、ケーシ
ング１内の排気膨張室２３に開口されている。
４から下方に延びる排気管２２を通じて、ケーシ
ング１内の排気膨張室２３に開口されている。
また、シリンダヘツド１５には吸気口１７を開
閉する吸気弁２５と、排気口１８を開閉する排気
弁２６が設けられており、弁配置がオーバヘツド
バルブ式となつているとともに、このシリンダヘ
ツド１５の後端面上には、吸気弁２５および排気
弁２６を開閉駆動する動弁機構２９が設けられて
いる。本実施例の動弁機構２９は上下方向に縦置
きされた一本のカム軸３０と、ロツカ軸３１上に
揺動可能に支持されたロツカアーム３２とからな
り、カム軸３０の上端部はベルト機構３３を介し
てクランク軸１４に連動されている。そして、シ
リンダヘツド１５の後端面には、その外周囲を縁
取る周壁部１５ａが後方に向つて立設されてお
り、この周壁部１５ａの後端面には、上記動弁機
構２９を覆うヘツドカバー２７がボルト締めされ
ている。
閉する吸気弁２５と、排気口１８を開閉する排気
弁２６が設けられており、弁配置がオーバヘツド
バルブ式となつているとともに、このシリンダヘ
ツド１５の後端面上には、吸気弁２５および排気
弁２６を開閉駆動する動弁機構２９が設けられて
いる。本実施例の動弁機構２９は上下方向に縦置
きされた一本のカム軸３０と、ロツカ軸３１上に
揺動可能に支持されたロツカアーム３２とからな
り、カム軸３０の上端部はベルト機構３３を介し
てクランク軸１４に連動されている。そして、シ
リンダヘツド１５の後端面には、その外周囲を縁
取る周壁部１５ａが後方に向つて立設されてお
り、この周壁部１５ａの後端面には、上記動弁機
構２９を覆うヘツドカバー２７がボルト締めされ
ている。
一方、シリンダヘツド１５の後端面には、点火
プラグ３５がねじ込まれるプラグ孔３４が開口さ
れている。このプラグ孔３４は排気口１８および
排気通路２０の上方において燃焼室１６に開口さ
れており、その軸線０１がシリンダヘツド１５の
周壁部１５ａを避けて側方を向くように、上記ボ
ア中心線Ｘ１に対し一定角度傾斜して設けられて
いる。したがつて、点火プラグ３５にあつては、
その碍子部分３５ａがシリンダヘツド１５の周壁
部１５ａを壁けてシリンダヘツド１５の横方向に
導出されている。
プラグ３５がねじ込まれるプラグ孔３４が開口さ
れている。このプラグ孔３４は排気口１８および
排気通路２０の上方において燃焼室１６に開口さ
れており、その軸線０１がシリンダヘツド１５の
周壁部１５ａを避けて側方を向くように、上記ボ
ア中心線Ｘ１に対し一定角度傾斜して設けられて
いる。したがつて、点火プラグ３５にあつては、
その碍子部分３５ａがシリンダヘツド１５の周壁
部１５ａを壁けてシリンダヘツド１５の横方向に
導出されている。
このような構成によれば、点火プラグ３５は排
気通路２０の上方に生じたデツドスペースを通つ
て、シリンダヘツド１５の側方に横向きに導出さ
れるので、シリンダヘツド１５の上方に点火プラ
グ３５が大きく突出することはなく、その分、点
火プラグ３５を含めたシリンダヘツド１５の高さ
を低く抑えることができる。
気通路２０の上方に生じたデツドスペースを通つ
て、シリンダヘツド１５の側方に横向きに導出さ
れるので、シリンダヘツド１５の上方に点火プラ
グ３５が大きく突出することはなく、その分、点
火プラグ３５を含めたシリンダヘツド１５の高さ
を低く抑えることができる。
それとともに、点火プラグ３５が上方に突出し
ない分だけ、カウリング９の上面をシリンダヘツ
ド１５やヘツドカバー２７に近付けることが可能
となり、このカウリング９の高さも低く抑えて内
燃機関５全体をコンパクト化することができる。
ない分だけ、カウリング９の上面をシリンダヘツ
ド１５やヘツドカバー２７に近付けることが可能
となり、このカウリング９の高さも低く抑えて内
燃機関５全体をコンパクト化することができる。
また、排気通路２０の上方に点火プラグ３５を
装着するので、この排気通路２０は通常吸気通路
１９に比べて小径であることから、その上方に充
分なスペースを確保することができ、点火プラグ
３５の脱着作業を良好に行う上でより好都合とな
る利点がある。
装着するので、この排気通路２０は通常吸気通路
１９に比べて小径であることから、その上方に充
分なスペースを確保することができ、点火プラグ
３５の脱着作業を良好に行う上でより好都合とな
る利点がある。
なお、本発明に係る内燃機関は、船外機用に特
定されるものではなく、例えば草刈り機等のその
他の汎用機械の動力源としても同様に実施可能で
ある。
定されるものではなく、例えば草刈り機等のその
他の汎用機械の動力源としても同様に実施可能で
ある。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、シリンダを横置
きにしクランク軸を上下方向に沿つて縦置きに配
置したシリンダブロツクおよびクランクケースを
ベースガイドによつて支持する一方、シリンダヘ
ツドには吸気弁と排気弁とをシリンダのボア中心
を通る中心線に対して上下に並べて配置し、この
シリンダヘツドに吸気弁および排気弁駆動用の動
弁機構を覆うヘツドカバーを被嵌するとともに、
このヘツドカバー、シリンダヘツドおよびシリン
ダの上方を他のカバーで覆つた４サイクル内燃機
関という構成をとりながら、点火プラグがシリン
ダヘツドの上方に向つて大きく突出することもな
いので、この点火プラグを含めたシリンダヘツド
の高さを低く抑えることができる。しかも、カバ
ーの上面もよりシリンダヘツドやヘツドカバーに
近付けて配置することができ、その分、内燃機関
全体をコンパクト化することができる。
きにしクランク軸を上下方向に沿つて縦置きに配
置したシリンダブロツクおよびクランクケースを
ベースガイドによつて支持する一方、シリンダヘ
ツドには吸気弁と排気弁とをシリンダのボア中心
を通る中心線に対して上下に並べて配置し、この
シリンダヘツドに吸気弁および排気弁駆動用の動
弁機構を覆うヘツドカバーを被嵌するとともに、
このヘツドカバー、シリンダヘツドおよびシリン
ダの上方を他のカバーで覆つた４サイクル内燃機
関という構成をとりながら、点火プラグがシリン
ダヘツドの上方に向つて大きく突出することもな
いので、この点火プラグを含めたシリンダヘツド
の高さを低く抑えることができる。しかも、カバ
ーの上面もよりシリンダヘツドやヘツドカバーに
近付けて配置することができ、その分、内燃機関
全体をコンパクト化することができる。
また、シリンダブロツクおよびクランクケース
はベースガイドによつて確実に支持されるととも
にクランク軸も該ベースガイドによつて確実に案
内される。
はベースガイドによつて確実に支持されるととも
にクランク軸も該ベースガイドによつて確実に案
内される。
更に、排気通路の上方に点火プラグを配置する
ので、この排気通路が吸気通路に比べて小径であ
ることから、その上方に充分なスペースを確保す
ることができ、点火プラグの脱着作業は一層容易
に行うことができる。
ので、この排気通路が吸気通路に比べて小径であ
ることから、その上方に充分なスペースを確保す
ることができ、点火プラグの脱着作業は一層容易
に行うことができる。
更にまた、吸気弁によつて開閉される吸気通路
と、排気弁によつて開閉される排気通路を、上記
クランク軸とは交差する横方向に沿つて互いに逆
向きに導出させるとともに、排気口を吸気口の下
方に位置させ上記排気弁にて開閉される排気通路
の上方に点火プラグを配置したことにより、燃焼
室内における燃料の渦流が上方から下方に旋回す
ることになり、吸気通路の壁を伝わり燃焼室に流
入する燃料が撹はんされ易いと共に排気弁から点
火プラグ付近の燃焼ガスがスムーズに排気通路に
排出されて着火性がよくなる。
と、排気弁によつて開閉される排気通路を、上記
クランク軸とは交差する横方向に沿つて互いに逆
向きに導出させるとともに、排気口を吸気口の下
方に位置させ上記排気弁にて開閉される排気通路
の上方に点火プラグを配置したことにより、燃焼
室内における燃料の渦流が上方から下方に旋回す
ることになり、吸気通路の壁を伝わり燃焼室に流
入する燃料が撹はんされ易いと共に排気弁から点
火プラグ付近の燃焼ガスがスムーズに排気通路に
排出されて着火性がよくなる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は第３
図中−線に沿う断面図、第２図はシリンダヘ
ツドの正面図、第３図は内燃機関全体の断面図、
第４図は船外機の側面図である。 ４……ベースガイド、５……内燃機関、９……
カバー（カウリング）、１４……クランク軸、１
５……シリンダヘツド、１７……吸気口、１８…
…排気口、１９，２０……通路（吸気通路、排気
通路）、２５……吸気弁、２６……排気弁、２７
……ヘツドカバー、２９……動弁機構、３５……
点火プラグ、Ｘ１……ボア中心線。
図中−線に沿う断面図、第２図はシリンダヘ
ツドの正面図、第３図は内燃機関全体の断面図、
第４図は船外機の側面図である。 ４……ベースガイド、５……内燃機関、９……
カバー（カウリング）、１４……クランク軸、１
５……シリンダヘツド、１７……吸気口、１８…
…排気口、１９，２０……通路（吸気通路、排気
通路）、２５……吸気弁、２６……排気弁、２７
……ヘツドカバー、２９……動弁機構、３５……
点火プラグ、Ｘ１……ボア中心線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダを横置きにしクランク軸を上下方向
に沿つて縦置きに配置したシリンダブロツクおよ
びクランクケースをベースガイドによつて支持す
る一方、シリンダヘツドには吸気弁と排気弁とを
シリンダのボア中心を通る中心線に対して上下に
並べて配置し、このシリンダヘツドに吸気弁およ
び排気弁駆動用の動弁機構を覆うヘツドカバーを
被嵌するとともに、このヘツドカバー、シリンダ
ヘツドおよびシリンダの上方を他のカバーで覆つ
た４サイクル内燃機関であつて、 上記吸気弁によつて開閉される吸気通路と、排
気弁によつて開閉される排気通路を、上記クラン
ク軸とは交差する横方向に沿つて互いに逆向きに
導出させるとともに、排気口を吸気口の下方に位
置させ上記排気弁にて開閉される排気通路の上方
に点火プラグを配置し、この点火プラグをシリン
ダヘツドの横方向に導出させたことを特徴とする
クランク軸縦置き型４サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2109587A JPS62189330A (ja) | 1987-01-31 | 1987-01-31 | クランク軸縦置き型４サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2109587A JPS62189330A (ja) | 1987-01-31 | 1987-01-31 | クランク軸縦置き型４サイクル内燃機関 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14266381A Division JPS5844206A (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | ４サイクル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62189330A JPS62189330A (ja) | 1987-08-19 |
| JPH0368215B2 true JPH0368215B2 (ja) | 1991-10-25 |
Family
ID=12045313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2109587A Granted JPS62189330A (ja) | 1987-01-31 | 1987-01-31 | クランク軸縦置き型４サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62189330A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH02283808A (ja) * | 1989-04-21 | 1990-11-21 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
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| AT4357U1 (de) | 2000-06-28 | 2001-06-25 | Avl List Gmbh | Einspuriges kraftfahrzeug |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE2922695C2 (de) * | 1979-06-02 | 1985-09-12 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine für Motorräder |
| JPS5925861B2 (ja) * | 1979-11-30 | 1984-06-21 | スズキ株式会社 | 頭上カム型４サイクルエンジンのシリンダヘツド |
-
1987
- 1987-01-31 JP JP2109587A patent/JPS62189330A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62189330A (ja) | 1987-08-19 |
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