JPS62202177A - キ−検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のドアシリンダ錠等に利用されるキー検出
装置に関するものである。

（従来技術とその問題点） 車両の盗難を防ぐため車両を離れる際に警報セット状態
に設定し不正なドア解錠操作が行われた時に警報が鳴る
等の盗廻防止警報システムが種々提案されているが、そ
のリセット手段は格別に設けた入力手段により暗証コー
ドを入力するとか、定められた煩雑な手順を必要とする
という問題があった６ （発明の目的） 本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、磁性体の
透磁率の変化による複数の暗証を有するキーのシリンダ
錠への挿入により一定の条件のもとに出力信号を出力す
るキー検出装置を提供し、この出力信号で警報セットを
解除するもの、においては正規のキー使用時にのみシリ
ンダ錠の解錠と同時に警報セットの解除を可能ならしめ
、また出力信号をシリンダ錠のロータの回動を阻止する
阻止片の作動用アクチュエータの入力に用いるものにお
いては、正規なキー使用時のみ阻止片を引っ込めて二重
安全機能をシリンダ錠に付与せしめることを目的とする
。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために本発明は、磁性体の透磁率
の変化による複数の暗証を有するキーと、シリンダ錠に
前記キーを挿入することにより磁束を発生させる磁束発
生手段を有し且つ前記キーの前記シリンダ錠への挿入時
に前記暗証によって変わる磁束変化を出力電圧として検
出しこの出力電圧があらかじめ設定された設定電圧と合
致したとき出力信号を出力する検出手段とを備えた構成
にしである。

（作用） 前記キーをシリンダ錠に挿入することにより検出手段の
磁束発生手段にて磁束を発生させて、前記キーの暗証に
よって変わる磁束変化を出力電圧として検出し、この出
力電圧があらかじめ設定された設定電圧と合致したとき
出力信号を出力するようにした。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に車両の各種スイッチ及びドアシリンダ錠の位置
関係を示し、第２図に車両用盗難防止装置のブロック回
路を示す。

この車両用盗難防止装置は、バッテリ１で作動する制御
回路（入出力回路、電源回路、判別回路等を含む）２に
よって制御されている。

この制御回路２の入力側にはドライバー側ドアとアシス
ト側ドアの２カ所に設けられたキー検出装置３．ロック
ピンスイッチ４、アシスト側ジルコンスイッチ５、ボン
ネットスイッチ６、アシスト側ドアスイッチ７、ドライ
バー側ドアスイッチ８、トランクスイッチ９、トランク
用キーシリンダ回転検出スイッチＩＱ、ドライバー側ジ
ルコンスイッチ１１がそれぞれ接続してあり、これら各
スイッチの作動状態が制御回路２によって監視されるよ
うになっている。

前記ロックピンスイッチ４はステアリングロック状態か
らキー２６を抜くとオフ（ＯＦＦ）となり、挿入すると
オン（ＯＮ）になるスイッチである。

前記アシス１〜側及びドライバー側ジルコンスイッチ５
．１１はジルコンをロックするとオフ（ＯＦＦ）となり
、アンロックするとオン（ＯＮ）になるスイッチである
。

前記ボンネットスイッチ６はボンネットの開閉状態を監
視しているものであってボンネットが開でオフ（ＯＦＦ
）、閉で（ＯＮ）するスイッチである。

前記アシスト側及びドライバー側ドアスイッチ７．８は
アシスト側及びドライバー側ドアに対応して設けられて
いるものであって、ドアが閉じた場合オフ（ＯＦＦ）で
ドアが開いた場合オン（ＯＮ）になるスイッチである。

前記トランクスイッチ９はトランクの開閉状態を監視し
ているものであって、トランクが閉じた場合オフ（ＯＦ
Ｆ）で、トランクが開いた場合オン（ＯＮ）になるスイ
ッチである。

前記トランク用キーシリンダ回転検出スイッチ１０はト
ランク用キーシリンダ１９が解錠角度まで回転した時オ
ン（ＯＮ）で、その他でオフ（ＯＦＦ）になるスイッチ
である。

また前記制御回路２の出力側にはホーン２０、ヘッドラ
イト２１、ウィンカ−２２、スタータカットリレー２３
、ドアロック空振り用アクチュエータ２４及びブザー２
５が接続されている。

前記キー検出装置３は暗証付のキー２６から暗証信号を
取り出す装置である。

すなわち、キー検出装置３は第３図に示すようにドアシ
リンダ錠２７の外方に配置された平面コ字形状のケース
２８を備えており、このケース２８内には平面コ字形状
のヨーク２９が設けである。

このヨーク２９の一端部内側にはマグネット３０が設け
てあり、またヨーク２９の他端部内側には磁気検出素子
であるホール素子３１が設けである。

またヨーク２９の他端部外側には前記ホール素子３１を
組み込んだ増幅回路３２が設けである。

この増幅回路３２は第４図に示すように非反転増幅回路
（ボルテージ・フロワ回路）３３と差動増幅回路３４と
ホール素子３１とより構成してあり、非反転増幅回路３
３はオペアンプＩＣＩを備えていて抵抗Ｒ１、Ｒ２で設
定される基準電圧をオペアンプＩＣＩに入力するもので
ある。

前記差動増幅回路３４はオペアンプＩＣ２を備えていて
ホール素子３１の出力電圧−基準電圧を増幅する。増幅
率は抵抗Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６の抵抗値により決定さ
れる。

前記キー２６は第５図に示すようにキ一本体３５に磁性
体３６を設けた構成であり、この磁性体３６は第５図及
び第６図に示すようにキ一本体３５内に埋設してもよく
、また第７図及び第８図に示すようにキ一本体３５の両
側部に固着してもよいし、更には第９図及び第１０図に
示すようにキ一本体３５の全長にわたって埋設してもよ
い。

また磁性体３６の数は１個に限定されるものではないし
キー検出装置３に設けられる磁気検出素子（ホール素子
３１）の数も１個に限定されない。

前記キー検出装置３は前記キー２６から暗証信号を取り
出すものであるが、この暗証信号の種類は磁性体３６の
種類、大きさ、板厚等を変えて透磁率の異なるものが約
１５種類得られるようにしである。

すなわち、第４図に示す増幅回路において、Ｖｃｃ＝１
０Ｖ　（このＩＯＶは制御回路２から＋５ｖを倍電圧と
して供給される）、オペアンプＩＣ２の出力電圧の最高
出力が８．５ｖ、前記キー２６をドアシリンダ錠２７に
挿入していない時のホール素子３１の出力を１ｖ、基準
電圧をＩＶ。

オペアンプＩＣ２の増幅率を５０倍とすると前記キー２
６をドアシリンダ錠２７に挿入していない時のオペアン
プＩＣ２の出力電圧はＯｖ、前記キー２６をドアシリン
ダ錠２７に挿入した時のホール素子３１の出力が１．１
ｖになればオペアンプＩＣ２の出力電圧は（１，１−１
）Ｘ５０＝５ｖ。

すなわち、前記キー２６に設けた磁性体３６の透磁率を
変えればホール素子３１の出力は変わるので、オペアン
プＩＣ２の出力が０〜８．５ｖの範囲で１５種類得るた
めには以下のようにホール素子３１の出力が変化するよ
うな磁性体３６を選べばよいことになる。

前記ドアロック空振り用アクチュエータ２４はドアロッ
ク機構のドアロック空振り機構Ａのクラッチを作動する
ものである。すなわち、第１１図に示すように、ドアシ
リンダ錠２７及びロックノブの操作に連動して揺動しド
アロック機構の施解錠を行う施解錠レバーは、ドアシリ
ンダ錠２７及びロックノブの操作に連動する第１のロッ
キングレバー３８と前記ドアロック機構の施解錠用スラ
イダーに連係する第２のロッキングレバー３９とよりな
り、第１、第２のロッキングレバー３８．３９にはカム
挿入四部４０．４１が設けてあり、これらのカム挿入凹
部４ｏ、４１に挿入されるロックカム４２により第１、
第２のロッキングレバー３８．３９は互いに結合される
ものである。そして、前記ロックカム４２はガイドラッ
ク４３に連結してあり、このガイドラック４３に前記ド
アロック空振り用アクチュエータ２４の出力軸端のドラ
イブギヤ４４が噛合している。

このドアロック機構の作動は次のようになされる。

すなわち、第１、第２のロッキングレバー３８．３９が
ロックカム４２により互いに結合された状態ではドアシ
リンダ錠２７及びロックノ／のいずれかの操作により第
２のロッキングレバー３９に連係された施解錠用スライ
ダーをアンロック位置に移動可能にしアウタハンドル又
はインナハンドル操作によりドアロック機構を解錠する
。

前記ドアロック空振り用アクチュエータ２４に制御回路
２からドアロック空振り指令が入力されるとドライブギ
ヤ４４が回転してガイドラック４３が上動しロックカム
４２がカム挿入凹部４０．４１より抜けて第１のロッキ
ングレバー３８と第２のロッキングレバー３９との結合
が解除されてドアシリンダ錠２７またはロックノブのい
ずれかを操作しても第２のロッキングレバー３９が作動
せずドアロック機構は施錠状態に保持されたままになる
。

次に、本発明に係るキー検出装置の作動を車両用盗難防
止装置の作動と共に第１３図に示す盗難警報作動フロー
チャートを参照して説明する。

（１）警報の解除状態からセット状態への移行。

ドライバー側ドアとアシスト側ドアがロックノブを用い
てロックされた時のみ警報セットになる。

すなわち、車両用盗難防止装置がスタート状態（ステッ
プ１００）から解除状態（ステップ１０１）にあるとき
、キースイッチよりキー２６を抜くと（ステップ１０２
）、ステアリングロック機構のロックピンが突出し、こ
のロックピンの突出しを検出するロックピンスイッチ４
はオフ状態になる。

次にアシスト側ドアをロックノブでロックしくステップ
１０３）、ドライバー側ドアをキー２６を用いないキー
レスロック（ドア開でロックノブを押し込めハンドルを
引きながらドアを閉じると施錠）を行い（ステップ１０
４，１０５）、トランク及びボンネットが閉じられた時
（ステップ１０６）。

スイッチ条件は、上記したようにロックピンスイッチ４
はオフ状態、アシスト側ジルコンスイッチ５はオフ状態
、アシスト側ドアスイッチ７はオフ状態でドライバー側
ジルコンスイッチ１１がアンロック→ロック、ドライバ
ー側ドアスイッチ８がオン−オフ状態、トランクスイッ
チ９、ボンネットスイッチ６が共にオフ状態になると制
御回路２がらの指令がブザー２５に入力されて警報がセ
ットされたことを告げるブザー音が３秒間発せられる（
ステップ１０７）。

これと同時にドアロック機構のドアロック空振り用アク
チュエータ２４に指令信号が入力されてドアロック機構
の施解錠レバーを構成する第１゜第２のロッキングレバ
ー３８．３９の結合が解除されてドアシリンダ錠２７ま
たはロックノブのいずれかを操作してもドアロック機構
は施錠状態に保持されたままになる（ステップ１０８）
。

また、キースイッチよりキー２６を抜いた状態（ステッ
プ１ｏ２）でドライバー側ドアをロックノブで固定しく
ステップ１０９）、アシスト側ドアをキーレスロックし
くステップ１１０，１１１）、開状態のトランク、ボン
ネットのような開閉体を閉じた場合（ステップ１１２，
１１３）、スイッチ条件は、ロックピンスイッチ４がオ
フ状態に、ドライバー側ジルコンスイッチ１１がロック
状態に、ドライバー側ドアスイッチ８がオフ状態で、ア
シスト側ジルコンスイッチ５がオン−オフ状態、アシス
ト側ドアスイッチ７がオン−オフ状態に、トランクスイ
ッチ９及びボンネットスイッチ６が共にオフ状態になり
、制御回路２からの指令がブザー２５に入力されて警報
がセットされたことを告げるブザー音が３秒間発せられ
（ステップ１０７）、上記したステップ１０８に至る。

（２）上記したように警報セットをキーレスロック（ス
テップ１０５，１１１）のみとしたのは警報セット忘れ
を防止するためである。

施錠はキー２６を使用してもできるが（ステップ１１４
．１１５）、その場合、ドア施錠をキーレスロックの手
順をふまず固定（ロック）したことを検出して施錠する
と、直ちに警報断続吹鳴を一定時間繰り返しくステップ
１１６）、警報セットがなされないことを報知する。

この場合のスイッチ条件は、ロックピンスイッチ４はオ
フ状態に、ドライバー側ドアスイッチ８はオン状態→ド
ライバー側ジルコンスイッチ１１はオフ状態→ドライバ
ー側ドアスイッチ８はオン状態、アシスト側ジルコンス
イッチ５はオン状態になる。

ただし施錠はなされているので警報セットせず車両から
離れることは可能である。また洗車等でドアを施錠せず
閉じた場合はロック操作は何もなされていないので警報
断続吹鳴は行わない。

また、運転するため車両に乗り込んでロックノブ操作で
固定（ロック）しても（または固定（ロック）しなくて
も）ステアリングロックが解錠されており、ロックピン
は引き込まれロックピンスイッチ４はオン作動なので警
報断続吹鳴もなく警報セットもなされない。

（３）正規な暗証付のキー２６による警報解除と解錠。

警報セット状態（ステップ１１７）において、正規な暗
証付のキー２６を用いた時にはドアシリンダ錠２７の外
方に設けた磁束発生手段であるマグネット３０がキ一孔
２７ａを通る磁束を発生させ、前記キー２６に設けた磁
性体３６によって変わる磁束変化をホール素子３１で検
出し増幅回路３２で増幅して出力しくステップ１１８）
、この出力電圧があらかじめ設定電圧の範囲にある（ス
テップ１１９）ときには警報セ、ットは解除されて（ス
テップ１２０）、前記ドアロック機構のドアロック空振
り用アクチュエータ２４に指令信号が入力される。

このために、ドアロック機構のドアロック空振り機構Ａ
においてロックカム４２が下降してこのロックカム４２
がカム挿入凹部４０．４１に挿入され第１．第２のロッ
キングレバー３８．３９が互いに結合されてドアロック
機構は解錠可能状態になる（ステップ１２１）。

（４）不正操作による警報吹鳴。

警報セット状態（ステップ１１７）にあってボンネット
が不正手段にてこじあけられた時ボンネットスイッチ６
がオン作動して（ステップ１２２）、前記制御回路２の
指令で警報が発せられる（ステップ１２３）。この警報
はホーン２０．ヘッドライト２１及びウィンカ−２２が
５分間断続駆動されることによりなされ、またスタータ
カットリレー２３が警報セットが解除されるまで励磁さ
れて直結してもエンジンは始動しないようになる。

また、トランクが不正手段によりこじあけられた場合で
、トランク用キーシリンダ回転検出スイッチ１０がオン
作動しないでトランクスイッチ９がオン作動した 時（ステップ１２４）も警報が発せられる。

また、キー検出装置３の出力電圧が設定電圧以外で（ス
テップ１２５）、ドライバー側ジルコンスイッチ１１が
アンロックになった時（ステップ１２６）、キー検出装
置３の出力電圧が設定電圧以外で（ステップ１２５）、
アシスト側ジルコンスイッチ５がオン作動した時（ステ
ップ１２７）、及びキー検出装置３の出力電圧が設定電
圧以外で（ステップ１２５）、　ドライバー側ドアスイ
ッチ８もしくはアシスト側ドアスイッチ７がオン作動し
た時（ステップ１２８）はそれぞれに制御回路２からの
指令により警報が発せられる。

また、キープロフィールが同一のキー２６を入手して不
正な解錠を行っても設定された電圧範囲の出力電圧を発
する磁性体３６がキ一本体３５に設けられていない場合
はドアシリンダ錠２７は回動し得るが制御回路２からド
アロック機構のドアロック空振り用アクチュエータ２４
には指令信号が発せられずロックカム４２は上動位置に
あって、第１のロッキングレバー３８と第２のロッキン
グレバー３９とは分離状態にあり、アウタハンドルもし
くはインナハンドルを操作しても解錠しない。

また、警報セット状態で（ステップ１１７）。

正規のキー２６以外で不正な解錠をしようとした時の対
策としては、キー検出装置３の出力電圧の設定電圧以外
の信号が連続２回以上入力されると。

キー検出装置３を２分間停止させ警報解除が容易になし
得ないようにしである（ステップ１２９）。

また、警報セット状態で、バッテリー１の出力がなくな
り、バッテリー１による電源供給が遮断された場合、ド
アロック機構が空振り状態のままとなり、ドアの解錠が
不可能になる危険性があるためトランク等の中に補助電
源を配置し電源供給遮断時に制御回路２にカプラー接続
させ、この制御回路２を作動可能にするようにしである
。

（５）警報停止。

警報を停止させるためには正規の磁性体３６を具備した
キー２６をドアシリンダ錠２７のキ一孔２７ａに挿入す
ることにより行われる（ステップ１２９）。そして正規
なキー２６を用いたときには、ドアシリンダ錠２７の外
周に設けたマグネット３０がキ一孔２７ａを通る磁束を
発生させ、さらにキー２６に設けた磁性体３６によって
変わる磁束変化をホール素子３１で検出し増幅回路３２
で増幅して出力しくステップ１３０）、この出力電圧が
あらかじめ設定された設定電圧の範囲にある（ステップ
１３１）ときには警報出力は遮断され（ステップ１３２
）、これと同時にドアロック機構のドアロック空振り用
アクチュエータ２４に指令信号が入力され上記したドア
ロック機構のドアロック空振り機構Ａにおいて解錠可能
状態になる（ステップ１２１）。

不正なキーを用いてキー検出装置３の出力電圧の設定電
圧以外の信号が連続して２回以上入力されるとキー検出
装置３を２分間停止させ警報解除が容易になし得ないよ
うになる（ステップ１３２゜１３３）。

上記した操作状態と検出スイッチの作動を次表に示す。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明に係るキー検出装置は、磁
性体の透磁率の変化による複数の暗証を有するキーと、
シリンダ錠に前記キーを挿入することにより磁束を発生
させる磁束発生手段を有し且つ前記キーの前記シリンダ
錠への挿入時に前記暗証によって変わる磁束変化を出力
電圧として検出しこの出力電圧があらかじめ設定された
設定電圧と合致したとき出力信号を出力する検出手段と
を備えたことを特徴とするものである。

したがって、前記キーをシリンダ錠に挿入することによ
り検出手段の磁束発生手段にて磁束を発生させて前記キ
ーの暗証によって変わる磁束変化を出力電圧として検出
しこの出力電圧があらかじめ設定された設定電圧と合致
したとき出力信号を出力することができる。

このため、このキー検出装置を例えば車両用盗難防止装
置に使用し、前記出力信号が入力されて始めて警報セッ
トを解除するようにしたものにおいては、正規のキーを
使用した場合、通常のキー操作と何等変わることなくシ
リンダ錠の解錠と同時に警報セットの解除を行うことが
できる。

また、キー検出装置からの出力信号を、例えばシリンダ
錠のロータの回動を阻止する阻止片の作動用アクチュエ
ータの入力に用いることにより、正規なキー使用時に作
動用アクチュエータを作動して阻止片を引っ込めてロー
タの回動を可能にするように二重安全機能をシリンダ錠
に付与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の各種スイッチ及びドアシリンダ錠の位置
関係を示す配置説明図、第２図は車両用盗難防止装置の
ブロック回路図、第３図は本発明の一実施例の構成説明
図、第４図は増幅回路の構成説明図、第５図はキーの側
面図、第６図は第５図ｖｒ−ＶＩ線に沿う断面図、第７
図はキーの他の実施態様を示す側面図、第８図は第７図
■−■線に沿う断面図、第９図はキーの更に別の実施態
様を示す側面図、第１０図は第９図Ｘ−Ｘ線に沿う断面
図、第１１図はドアロック機構の空振り機構の一部省略
した正面図、第１２図は同縦断面図、第１３図は盗難警
報作動フローチャートである。 ３・・・キー検出装置、２６・・・キー、３０・・・マ
グネット、３１・・・ホール素子、３２・・・増幅回路
、３５・・・キ一本体、３６・・・磁性体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、磁性体の透磁率の変化による複数の暗証を有するキ
   ーと、シリンダ錠に前記キーを挿入することにより磁束
   を発生させる磁束発生手段を有し且つ前記キーの前記シ
   リンダ錠への挿入時に前記暗証によって変わる磁束変化
   を出力電圧として検出しこの出力電圧があらかじめ設定
   された設定電圧と合致したとき出力信号を出力する検出
   手段とを備えたことを特徴とするキー検出装置。 ２、前記キーに設けた前記磁性体の材質、大きさ、板厚
   等を異ならしめたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のキー検出装置。 ３、前記キーに設けた前記磁性体が１個または複数個で
   あり、且つ前記検出手段が前記磁性体の数に対応するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のキー検出装
   置。