JPS6220717A - 自動車のエンジンマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンをその作動時に発生する振動の車体
への伝達が緩和されるようにして車体に取り付ける自動
車のエンジンマウント構造に関する。

（従来の技術） 自動車に搭載されるエンジンは、その作動時に発生する
振動の車体への伝達が緩和されるように、通常、車体メ
ンバーの複数箇所に、弾性部材が付随せしめられるマウ
ント部材を介して取り付けられる。斯かるエンジンの車
体メンバーへの取り付けにあたり、特に、フロントエン
ジン・フロントホイールドライブ方式を採る自動車（Ｆ
Ｒ車）や、リアエンジン・リアホイールドライブ方式を
採る自動車（ＲＲ車）等においては、車体スペースを有
効に利用したエンジンの取付けを行うべく、例えば、実
開昭５４−５４０２６号公報にも記載されている如く、
エンジンを車体に対して横置きして取り付ける、所謂、
横置き搭載方式が広く採用されており、このようなエン
ジンの横置き搭載がなされる場合に用いられるエンジン
のマウント部材は、一般に、エンジンを車体におけるエ
ンジンのクランク軸が伸びる方向の一端側における２箇
所と他端側における１箇所との計３箇所に取り付けて支
持する、３点支持を行うものとされる。

このようなエンジンの３点支持がなされる場合、エンジ
ンと車体におけるクランク軸が伸びる方向の両端部の一
方側における１箇所に設けられる取付部との連結は、第
３図Ａ、Ｂ及びＣに簡略的に示される如くの種々の態様
が採られるものとされている。

ところで、一般にエンジンは、作動中にそれを貫く仮想
の回転軸線の回りを回動しようとする運動を伴う振動を
生じるが、エンジンの３点支持がなされる場合には、例
えば、エンジンの上方から見て、エンジンのクランク軸
が伸びる方向の一端側における２箇所の支持位置が回転
軸線を挟むものとされ、また、これら２箇所に対向する
他端側における１箇所の支持位置が回転軸線上に配され
るものとされることが、エンジンの振動の車体への伝達
を緩和する観点から望まれる。

斯かる点を考慮して第３図Ａ−Ｃに示される各連結態様
を考察すると、ｖＪａ図Ａに示される連結態様において
は、エンジン５０のシリンダブロック５２に一端が固定
されたブラケット５４が、車体から延びる取付部５６に
より支持される位置が、第３図Ａにおいて一点鎖線で示
されるエンジン５０の回転軸線０から離隔した位置とな
り、そのため適正な防振効果が得られない不都合がある
。

また、第３図Ｂに示される連結態様においては、エンジ
ン５０のシリンダブロック５２における、クランク軸の
回転をカム軸に伝達する動力伝達手段であるタイミング
ベルトを覆うタイミングベルトカバー５８が配設される
端面部から、エンジン５０の回転軸線０に沿ってブラケ
ット５４が延び、その一端が車体から延びる取付部５６
にエンジン５０の回転軸線０上において支持されること
になるが、シリンダブロック５２のタイミングベルトカ
バー５８が配設される端面部にはウォーターポンプ等の
補機類が配設されるので、シリンダブロック５２に対す
るブラケット５４の固定に困難が伴われるという問題が
ある。

このため、第３図Ａ及びＢに示される連結態様における
問題を解消すべく、第３図Ｃに示される連結態様が提案
されており、この連結態様においては、シリンダブロッ
ク５２の両側面に夫々固定されたエンジン側ブラケット
６０にその両端部が取り付けられ、タイミングベルトカ
バー５８の外周を巡る連結マウント部材６２が配され、
この連結マウント部材６２のエンジン５０の回転軸線０
上に位置する部分にブラケット５４が設けられて、この
ブラケット５４の一端が車体から延びる取付部５６にエ
ンジン５０の回転軸線０上において支持されることにな
る。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の第３図Ｃに示される如くの連結態
様が採られる場合、エンジン５０と取付部５６との連結
が、シリンダブロック５２の両側面部からタイミングベ
ルトカバー５８の外周を巡って延びる比較的大規模とな
る連結マウント部材６２が配されてなされるので、エン
ジンの車体へのマウントにあたっての部品点数の増加及
びそれに伴うコストの上昇をまねき、さらに、不所望な
重量増加を伴うことになる。さらに、連結マウント部材
６２がタイミングベルトカバー５８の外側を巡って配さ
れることにより、タイミングベルトカバー５８の着脱作
業が行い難くなり、サービス性が損なわれるという問題
も生じる。

斯かる点に鑑み、本発明は、自動車の車体にエンジンを
そのクランク軸が車幅方向に沿って伸びる向きをもって
取り付けて支持するにあたり、エンジンのクランク軸の
回転をカム軸に伝達する動力伝達手段が配置される端部
を車体に設けられた取付部に、マウント部材を介して、
充分な振動緩和効果が得られるようにして連結し、エン
ジンと車体の取付部との間に配されるマウント部材が、
小規模で、各種補機類が配設されるエンジンの端部に対
する取付けが容易になされ、かつ、エンジンのサービス
性を損なわないものとされる自動車のエンジンマウント
構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、一本発明に係る自動車のエン
ジンマウント構造は、エンジンをそのクランク軸が車幅
方向に沿って伸びる向きをもって車体に取す付けるべく
、エンジンとクランク軸の回転をカム軸に伝達する動力
伝達手段が配されるエンジンの一端面部に対向してエン
ジンの回転軸線上の位置もしくはその近傍の位置に配さ
れるものとされて車体に設けられた取付部とを、マウン
ト部材を介して連結するものとされ、エンジンと車体の
取付部との間に配されることになるマウント部材が、エ
ンジンの回転軸線を挟む両側面部の各々における上述の
一端面部に近接した部分に夫々固定される挟持部と、上
述のエンジンの一端面部とそこに配される動力伝達手段
との間に配されて挾持部を連結する連結部と、連結部か
ら突出して上述の車体に設けられた取付部に支持される
ブラケット部とで構成されるものとなされる。

（作　用） 上述の如くの本発明に係る自動車のエンジンマウント構
造にあっては、エンジンにその回転軸線を挟む両側面部
に固定される挟持部を連結する連結部が、エンジンの端
面部とそこに配される動力伝達手段との間に配されると
ともに、この連結部から延びるブラケットの一端部が、
動力伝達手段が配されるエンジンの端面部に対向してエ
ンジンの回転軸線上の位置もしくはその近傍の位置に設
けられた車体の取付部に支持されるものとされたマウン
ト部材を介して、エンジンのクランク軸の回転をカム軸
に伝達する動力伝達手段が配置される端部を車体に設け
られた取付部に連結する。

従って、本発明に係る自動車のエンジンマウント構造に
よれば、小規模で、エンジンに対する取付けが容易とさ
れ、かつ、エンジンのサービス性を損なわないものとさ
れたマウント部材をもって、エンジンを車体に充分な振
動緩和効果が得られるようにして連結し、エンジンのそ
のクランク軸が車幅方向に沿って伸びる向きをもっての
車体への取付けを達成できることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図及び第１図における■−■線に沿う断面を表わす
第２図は、本発明に係る自動車のエンジンマウント構造
の一例を、それにより車体に連結されたエンジンの一部
と共に概略的に示す。

第１図及び第２図において、横置き搭載方式がとられて
、車体にクランク軸が車幅方向に沿って伸びる向きをも
って取り付けられたエンジン２のシリンダブロック１０
に内蔵されたクランク軸が伸びる方向における、シリン
ダヘッド１２及びシリンダへラドカバー１４の一端面部
にカム軸プーリ４が配設されており、カム軸ブーＩ７４
には、それにクランク軸の回転を伝達する動力伝達手段
を形成するタイミングベルト６が装架されている。

また、シリンダブロックｌＯのタイミングベルト６が配
された側の端面部には、ベルト７を介してクランク軸の
回転が伝達されるウォーターポンプ８等が配設されてい
る。さらに、カム軸ブー＋Ｊ　４及びそれに装架されて
シリンダブロック１０．シリンダヘッド１２及びシリン
ダヘッドカバー１４の一端部側に配されたタイミングベ
ルト６に対して、それらを覆うタイミングベルトカバー
９が配設されており、このタイミングベルトカバー９の
シリンダへラド１２の端面部に対向する裏面部とシリン
ダヘッド１２の端面部との間には、第１図においてＳで
示される所定の間隙が形成されている。

シリンダブロック１０の上端部には、エンジンマウント
部材１６がボルト１８ａ及び１８ｂによって取り付けら
れている。エンジンマウント部材１６は、シリンダブロ
ックＩＯにおけるエンジン２の回転軸線（第２図におい
て一点鎖線で示される）０を挟む両側面部のタイミング
ベルト６が配された側の端面部の近傍の部分に夫々ボル
ト１８ａ及び１８ｂにより固定された挾持部１９ａ及び
１９ｂと、シリンダへラド１２のタイミングベルト６が
配された側の端面部とタイミングベルトカバー９の裏面
部との間に形成された間隙５−ｔ−通って配され、シリ
ンダブロックｌＯの両側面部に固定された挾持部１９ａ
と１９ｂとを連結する連結部２０と、連結部２０の中央
部からエンジン２の回転軸線Ｏに沿って伸びるブラケッ
ト部２２とで形成されている。そして、この例では、挾
持部１９ａと１９ｂのうちの挟持部１９ｂが連結部２０
と一体に形成され、斯かる挟持部１９ｂを伴う連結部２
０が、ボルト２４によって挾持部１９ａに固定されるも
のとされている。また、ブラケット部２２も連結部２０
と一体に形成され、ブラケット部２２の端部は、タイミ
ングベルトカバー９に形成された開口部９ａを通じてエ
ンジン２の外方に突出するものとされている。このブラ
ケット２２の突出端部は、車体におけるエンジン２の回
転軸線Ｏ上の位置に円筒状の弾性マウント部材２Ｂを備
えて構成された取付部３０の、弾性マウント部材２８の
外周部に結合された支持板部材２８ａの他端に、ボルト
３２によって取り付けられる。

このようにして、エンジン２をそのクランク軸が伸びる
方向の一端側における車体の２箇所に設けられた取付部
と他端側における車体の１箇所に設けられた取付部との
計３箇所で支持する３点支持によって取り付けられたも
のとすべく、エンジン２を、その一端側においてエンジ
ン２の回転軸線Ｏを挟む２箇所で支持する取付部側とは
反対側の１箇所の取付部３０に連結するに際して、エン
ジンマウント部材１６により、エンジン２の端部をその
作動時における振動の中心となる回転軸線Ｏ上の位置に
おいて車体に設けられた取付部３０により支持されるも
のとなすことができ、従って、充分な振動緩和効果を得
ることができることになる。そして、斯かるエンジンマ
ウント部材１６を構成するものとされ、エンジン２０両
側面部に固定された挾持部１９ａと１９ｂとを連結し、
それから車体に設けられた取付部３０に取り付けられる
ブラケット部２２を突出せしめる連結部２０は、エンジ
ン２のタイミングベルト６が配された側の端面部とタイ
ミングベルトカバー９との間に形成される間隙Ｓを通っ
て配されるものとされて、例えば、タイミングベルトカ
バー９の外周を巡るものとされる場合に比して著しく小
型化され、それによって、エンジンマウント部材１６は
比較的小規模なものとされるとともに、エンジン２のタ
イミングベルト６が配された側の端面部にウォーターポ
ンプ８等の補機類が配設されていても、エンジン２への
取付けが容易になされるものとなる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車のエ
ンジンマウント構造によれば、自動車の車体にエンジン
をそのクランク軸が車幅方向に沿って伸びる向きをもっ
て取り付けて支持するにあたり、エンジンのクランク軸
の回転をカム軸に伝達する動力伝達手段が配置される端
部を、マウント部材を介して、エンジンの回転軸線上の
位置もしくはその近傍の位置に設けられた車体の取付部
に連結することができ、その結果、充分な振動緩和効果
を得ることができる。また、斯かるエンジンの端部と車
体の取付部との連結に際して、エンジンと車体の取付部
との間に配されるマウント部材を、部品点数が少で、比
較的小型かつ軽量なものとすることができ、また、各種
補機類が配設されるエンジンの端部に対する取付けが容
易になされ、かつ、エンジンのサービス性を損なわない
ものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のエンジンマウント構造の
一例をそれにより車体に支持されたエンジンの部分と共
に示す側面図、第２図は第１図における■−■線に沿う
断面図、第３図Ａ、Ｂ及びＣは従来のエンジンと車体と
の連結態様の説明に供される図である。 図中、２はエンジン、４はカム軸プーリ、６はタイミン
グベルト、９はタイミングベルトカバー、ＩＯはシリン
ダブロック、１２はシリンダヘッド、１６はエンジンマ
ウント部材、１９ａ及び１９ｂは挾持部、２０は連結部
、２２はブラケット部、３０は取付部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンをそのクランク軸が車幅方向に沿って伸びる向
   きをもって車体に取り付けるべく、該エンジンと、上記
   クランク軸の回転をカム軸に伝達する動力伝達手段が配
   される上記エンジンの一端面部に対向して上記エンジン
   の回転軸線上の位置もしくはその近傍の位置に配される
   ものとされて車体に設けられた取付部とを、マウント部
   材を介して連結するものとされ、上記マウント部材が、
   上記エンジンの上記回転軸線を挟む両側面部の各々にお
   ける上記一端面部に近接した部分に夫々固定される挟持
   部と、上記一端面部と上記動力伝達手段との間に配され
   て上記挟持部を連結する連結部と、該連結部から突出し
   て上記取付部に支持されるブラケット部とから成ること
   を特徴とする自動車のエンジンマウント構造。